TWM413751U - Improved structure of engine cooling device - Google Patents

Description

五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關-種弓丨擎節溫裝置構造改良 運轉時用以司控水箱内的冷卻水是否供給該引擎冷卻循 行冷職環運作’聽⑽過衫損之冷㈣_核控制進 【先前技術】 為確保浦則擎正常運轉，必需藉由冷卻純來調節 的溫度’以便促使體運作可常保在高效驗態；目前常見心 部系統’疋在引擎室中設置水箱、風扇，並於水箱及引擎之間設 置-引擎節溫裝置，於引擎節溫裝置中包含一水溫調節器，並: 引擎室設有溫度檢測||肋_引擎溫度，而料擎溫度超過警 戒溫度時’刻擎節溫輕即司·水溫靖魏_水箱水開 始在冷卻管路倾環流動，進行引擎降溫運作；財前述引擎節 溫裝置係直接組裝在引擎的外殼上，且該引擎節溫裝置的罩殼係 以鋁合金或鋅合金材料壓鑄一體成型，因此引擎運作時的高幅震 動會透過金屬材料間的傳遞而影響到該引擎節溫裝置，使其組合 構件鬆脫、位移而導致運作失常，另外，這種引擎節溫裝置的合 金外殼在壓鑄成型後，尚須經過車工、銑工等精密的後製加工始 堪使用，因此除了材料成本高昂之外，後製的加工成本亦不低廉； 又，該引擎節溫裝置内部由金屬材質構成的管道與冷卻水接觸易 產生腐姓生成而水垢，而管道上的水垢不僅影響冷卻水的流動速 率，降低散熱效果，甚至嚴重的水垢累積將會導致冷卻水管路阻 M413751 塞，造成該引擎節溫裝置魏失效；再者，在冷卻循環中的冷卻 水難免因受熱化或參混到外界的空氣，導致在管道中積存氣 體，而這些參雜在冷卻水中的氣體不僅會降低冷卻效率，且氣體 受熱後體積會大幅膨脹’產生高壓導致管路爆裂；此外誠如所知 者，當内燃機引擎在暖機後並使氣虹體達到正常工作溫度時，其 運作效率最佳，然而傳統的冷卻系統會有過度冷卻的現象因為 冷卻水量的設計均以引擎在全負荷的狀態下來設計，但大部分的 時候引擎只在部分貞荷狀態下運轉，過量流人的冷卻水將導致過 度冷卻現象，使引擎汽缸的摩擦損失增加、效率降低；以上所述， 均為目前引擎冷卻系統亟需改善的問題。 【新型内容】 有鑑於此，本創作的主要目的是提供一種引擎節溫裝置構造 改良’其藉料殼由合金材概綱高溫的高分子聚合物材料製 成’以達制震以及避免管路累積金屬化合物(水垢)之缺失，且該外 殼可使用歸㈣—體細枝製作，其製紅尺寸精密不需後 製加工，故可大幅降低材料成本及加工成本。 本創作的另一目的是提供一種引擎節溫裝置構造改良，其具 備多階段的冷卻水循環設計，可依引擎運作溫度提供大、小流量 的冷卻水循環’以防止引擎過熱或過度冷卻的現象，達常保引擎 正常運轉輕㈣擎使轉命之功效。 為了達成上述創作目的’本創作所提供之引擎節溫裝置構造 被安裝於㈣冷卻循環管路與水箱之間，㈣司控水箱内的冷卻 :是否進域⑽冷卻循·料；㈣修罩殼 『二及二間’該罩殼是採用具備耐高溫特性的高分子聚合 體成型的精密模造手段製作而成，在該罩殼内 別連通——出水口，並使—^ 水相以提供冷评水輸入 、”而該出水口則連接至該引擎冷卻循環管 -復糸由一框座、一感溫頭 '-膨脹套、-閥門以及 咸'〃成’而該框座設置在前述罩殼的出水口處，該 =固定她麵端域糾細卜歸路中，該膨 ㈣卷可因應溫度高低而膨脹或收縮的構件，其呈可伸縮自如 地串套於該感溫頭的埶傳導杈 钟一㈣ 膨服套前端框接該間門並套 β ，料該復歸彈簧的尾端再抵頂於該框座的後端部 位’因此糊可刪出知，並職義_ = 及復歸彈簧㈣力作_在前述出水口關自如；而該節氣間係 設置在前述罩殼的腔室上方，於排氣孔令螺合一節氣螺检令今 即乳螺栓與該排氣孔呈鬆配合，且在該排氣孔口設有〇型橡膠塾 圈’本創作藉姆料元可依引擎運作溫度㈣控鮮殼出水口 的開閉，以控制冷卻水是否進入該引擎冷卻循環管路中，並利用 該節氣閥將管路中氣體排出，以避免產生高鶴氣破壞管路，並 可純化冷卻水質及增進冷卻效率。 特別是，在前述節流單元的闕門上還設有一貫穿該閥門板體 的輔助出水孔，_猶_開啟賴供頓#的冷卻水 卻猶環運作。 令 μΓ^ίηι ::特Α是’在縣殼上還設有-連通於腔室的第二出水孔，其 可糟由-連管將少量的冷卻水輸送·引擎冷卻魏管路中，用 以在該閥門開啟前提供小流量的冷卻水進行冷卻循環運作。 ▲特別疋’在該罩殼上還設有—連通於腔室的溫度感測孔，並 在6亥溫度感測孔中安裝一水溫制器用以操取冷卻水的溫度訊 息。 ° ，此將於下文巾進—步闡g月本創作的其他魏及技術特徵，熟 客本技術者熟讀文中的說明後即可據以實現本創作。 【實施方式】 _ 如第一、二圖所示係本創作之一較佳實施例，該引擎節溫裝 置構造之罩殼1是採用具耐高溫特性的高分子聚合物材料，其材 料是選自細氣乙蝌碎麵）、耐高溫雜膠、氣橡膠、全氣越 橡膠、聚苯綱(PPS)、聚苯脂、聚酰亞胺(ρι)等，但實施的材 料範圍不以前述材料為限；該罩殼丨得以使用—體成型的精密模 造手段製作’例如是塑膠射出成型’因此一體成型後的罩殼舉具鲁 有尺寸精密、不用後加工的優點，據此不僅可節省材料成本更可 大幅降低加工成本；又因鮮殼1為非金屬的高分子聚合物具有 吸震效能，故其安裝使用可避免引擎震波傳遞對該引擎節溫裝置 的構件造成不利的影響，此外，該罩殼内的冷卻水流管路也不會 累積金屬化合物(水垢），而影響水流降低冷卻循環效果；再如第一 圖所示，在該罩殼1内具有一腔室10分別連通一入水口 12及一 出水口 13，並使§玄入水口 12連通至一水箱(未顯示於圖面)以提供 6 、7卻水輪入，而該出水 [i〇〇 <7 於_. 13财接至則 知賴£灿和丨2紐絲料it2m 喊由-框座21、-感溫頭22、一膨服套23 =早 復歸彈箐25笪·“ 間門24以及一 川内，、= 其中，該框座21係被固設在腔室 外侧的定在該框座21前端且敞露於該出水口12 石μ摘張套23為一可因應溫度高低而膨脹或收縮的 柱=皿匕構件’其呈可伸縮自如地串套於該感溫頭22的熱傳導 a，又在該膨脹套前端抱接關門24並套設—復歸彈菁 該二^r:r:該框座2_部位，因此

Mm 〇 12並可隨鋪脹套23的膨脹推力以及 二24彈力作用而在前述出水口 12開閉自如，此外在該 :上還設有一貫穿該閥門板體的輔助出水孔24a，可提供腔 ίΓΐ内料卻水小流量地流_出水"12進人刻擎冷卻循環 ^，在„亥罩喊上還設有一連通於腔室ι〇的第二出水孔Μ，其 可糟由-連管4將少量的冷卻水輸送到刻擎冷卻循環管路中； 另在前述粒腔室1G的最上方雜对節_ 3可供齡管路中 的氣體’該節氣間係由-節氣螺检31螺合於一排氣孔15中而組 成的其中、亥卽氣螺栓3i係與該排氣孔】5呈鬆配合㈣讀）， 且在該排氣孔口處财〇型橡膠墊圈32，據此使該節氣螺检Μ 氣開時雜氣孔15可排放氣體’而閉鎖時可呈密封以避免冷卻水 β漏’以及在料殼上還設有—麵於腔室的溫度躺孔Μ，並 在4/皿度感測孔中安裝一水溫偵測器5可擷取冷卻水的溫度訊 7 rMt ^，以提供行車電腦或儀表使用。 μ如上所述的引擎節溫裝置構造其係被安裝於引擎冷卻德環 官路與水箱之間’収司控水箱_冷卻水是否進人該引擎冷卻 猶環管路t;當擎開始運作且引擎冷卻循環管路内的冷 Ί7水水概未達預&溫度(麵水溫)時，糾擎 出水孔―出水孔24a可提供小流― 部循環管路巾進行冷㈣補作，藉崎止”過赋過度冷卻 的不利縣，臟丨擎正常運轉；再#引擎運作達預設溫度(警戒 水溫)時，該節流單元2的閥門24被開啟，使大流量的冷卻水可自 柄流經難室1G灿水σ 12進人刻擎冷倾縣路中，進 =冷部循％運作使引擎適度冷卻降溫，以確保引擎正常運轉效 ”、因此本創作具備夕階#又的冷卻水循環設計，可依引擎運作溫 度提供大、小流量的冷卻水循環，以防止引擎過熱或過度冷卻的 現象，達常保引擎正常運轉並延長料制壽命之功效；再者， 本創作之節關3設置，可贱料財贼_除，⑽免冷φ 部水循環運作啦生高壓減破縣路，並可純化冷卻水質及增 進引擎冷卻效率。 本創作並賴’以上所述形式，彳㈣顯參考上述說明後， 能有更多技術均的改良錢化，如凡有在相同之創作精神 下所作有關本創作之任何修飾或變更，皆仍應包括在本創作意圖 保護之範疇。 【圖式簡單說明】

M413751 第一圖係本創作實施列之剖視圖，顯示該節流單元的閥門未 開啟狀態；以及 第二圖係本創作實施列之剖視的示意圖，顯示該節流單元的 閥門已開啟以及冷卻水流動的狀態。 【主要元件符號說明】

罩殼1 腔室10 入水口 12 出水口 13 第·一出水孔14 排氣孔15 溫度感測孔16 節流單元2 框座21 感溫頭22 熱傳導柱22a 膨脹套23 閥門24 辅助出水孔24a 復歸彈簧25 節氣閥3 節氣螺检31 橡膠塾圈32 連管4 水溫偵測器5

Claims (1)

1. 請專利範圍： 一種引擎節溫裝置構造改良，係被安裝於引擎冷卻循環管路 與水箱之nx司控水箱_冷卻水是錢人刻擎 循環管路中；其包含： 7 •'罩殼，是採用具備耐高溫特性的高分子聚合物材料，並使用 一體成型的精賴造手段製作喊，在該罩殼内具有一腔室 2別連通-人水Π及—出水口，並使該人細連通至水箱以 ^供冷部水輸人，而該^水卩則連接至剌擎冷卻猶環管 路； -即流單^ ’係由-框座、—感溫頭、-膨脹套、—閥門以及 —復歸彈簧共同組成，而練賴置在前述罩殼的出水口 處’該感溫顧定在該框座前端錄露於該出水σ外側的管 路中’該膨脹套為-可因應溫度高低而膨脹或收縮的構件， ^呈可伸縮自如地串套於域溫_熱傳導柱上，該膨脹套 前端樞接綱Η絲設-復歸彈簧，且令補Jf_的尾端 再抵頂於該框座的後端部位，因此該閥門可封閉該出水口， 並可隨該膨脹套的膨脹推力以及復歸彈簧的彈力作用而在 前述出水口開閉自如；以及 即氣閥’係設置在前述罩殼的腔室上方，於排氣孔中螺合一 節氣螺拴’令該節氣螺栓與該排氣孔呈鬆配合，且在該排氣 孔口設有〇型橡膠墊圈；藉該節流單元可依引擎運作溫度 而司控5亥罩殼出水口的開閉’以控制冷卻水是否進入該引擎 冷卻循環管路中，制職節氣_管路中紐排心以避 免產生高壓熱氣破壞管路。 3751 9 ^ ιυυ. ,γ. 、如申請專利範圍第丨項所述之引擎節溫裝置構造改良，其中 闕門上還設有m_n關助出水孔。 3如u職圍第丨項所述之引擎節溫裝置構造改良，其中， 在縣殼上還設有_連通於腔室的第二出水孔，並以一連管 連通到該引擎冷卻循環管路中^ 4、 ^t專郷_項所述之_溫裝置構造改良，其中， ^含在該罩殼上還設有—連通於腔室的第二出水孔，並以 一連管連通到刻擎冷卻管路中。 5、 第1項所述q擎節溫裝置構造改良，其中， 二成士還5又有-連通於憋㈣溫度感測孔 ’並在該溫度 ?訊中安裝7jc/J^貞測器用以操取冷卻水的溫度訊息。