TWI823717B - 自行車車頭管組之培林及具該培林之自行車車頭管組 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種自行車車頭組之培林，其包含有一外環圈、一內環圈及一轉動軸承，該內環圈係可轉動地設置於外環圈中，轉動軸承係可轉動地設置於內外環圈之間，又於外環圈的內周緣上凸設有複數個相隔特定角度的限位凸部，於內環圈上則凸設有一可與外環圈上之限位凸部相抵靠的定位凸部，而藉此構成一種可限制把手豎管相對車頭管轉動角度之培林者。

Description

自行車車頭管組之培林及具該培林之自行車車頭管組

本發明是關於一種培林，尤指一種可限制自行車豎管相對車頭管轉動角度之培林者。

現有自行車之車頭管係用以供一把手豎管可轉動地貫穿其中，於把手豎管頂端設置一把手，底端則連接叉管，因此，當自行車騎士轉動把手時，可動把手豎管及前叉管相對車頭管轉動，使自行車轉向，以便控制自行車的行進方向，又欲使把手豎管與車頭管間得以相對轉動順暢，於車頭管兩端會分別設置有一套設於把手豎管上的軸承，但現有的軸承大都係為滾珠軸承，現有的滾珠軸承雖可令把手豎管能順暢地相對車頭管轉動，但並不具限制把手豎管相對車頭管轉動角度之功能，尤其是當自行車把手轉動角度過大時，則容易造成行車不穩甚至摔車等意外狀態，因此，現有的車頭管組實有進一步改良之必要。

因此本發明人特為改進現有自行車車頭管組結構及使用上的缺失，特經過不斷的研究與試驗，進而發展出一種可改進現有缺失之本發明。

本發明之主要目的，在於提供一種自行車車頭管組之培林，其可限制把手豎管相對車頭管之可轉動角度，以避免自行車龍頭轉向過大而造成意外之發生，而能藉此提昇自行車騎乘安全性之目的者。

為達上述目的，本發明主要係提供一種自行車車頭管組之培林，其包含有一外環圈、一內環圈及一轉動軸承，該內環圈係可轉動地設置於外環圈中，轉動軸承係可轉動地設置於內外環圈之間，又於外環圈的內周緣上凸設有複數個相隔特定角度的限位凸部，於內環圈上則凸設有一可與外環圈上之限位凸部相抵靠的定位凸部。

所述之自行車車頭管組之培林，其中轉動軸承係為滾珠或是為表面具有潤滑效果之環狀自潤軸承。

所述之自行車車頭管組之培林，其中於外環圈上凸設有至少一個外環定位部。

所述之所述之自行車車頭管組之培林，其中於內環圈上凸設有至少一個內環定位部。

本發明又提供一種自行車車頭管組，其包含有一車頭管及至少一個的培林，其中每一個培林係包含有一外環圈、一內環圈及多數個轉動軸承，該內環圈係可轉動地設置於外環圈中，轉動軸承係可轉動地設置於內外環圈之間，又於外環圈的內周緣上凸設有複數個相隔特定角度的限位凸部，於內環圈上則凸設有一可與外環圈上之限位凸部相抵靠的定位凸部。

所述之自行車車頭管組，其中各培林的轉動軸承係為滾珠或是為表面具有潤滑效果之環狀自潤軸承。

所述之自行車車頭管組，其中於各培林的外環圈上凸設有至少一個外環定位部，又於車頭管內壁上設置有至少一個可與外環圈上之外環定位部相互凹凸卡合的定位部。

述之所述之自行車車頭管組，各培林係套設於一把手豎管上，其中於各培林的內環圈上凸設有至少一個內環定位部，又於把手豎管外壁上設置有至少一個可與內環定位部相互凹凸卡合的豎管定位部。

藉由上述技術手段，本發明可透過內外環圈上定位凸部與限位凸部的相互抵靠，來限制把手豎管可相對車頭管轉動的角度，來達到避免自行車龍頭轉動角度過大而發生摔車等意外的發生，以藉此達到提高自行車騎乘之安全性效果者。

10:車頭管

12:定位部

20:培林

22:外環圈

222:限位凸部

224:外環定位部

24:內環圈

242:定位凸部

244:內環定位部

21:轉動軸承

30:把手豎管

32:豎管定位部

圖1係本發明車頭管組與前叉管結合之立體外觀圖。

圖2係本發明車頭管組之立體分解圖。

圖3係本發明培林之立體外觀圖。

圖4係本發明培林呈限制轉動角度之立體外觀圖。

圖5係本發明培林第二較佳實施例分解圖。

本發明主要係提供一種自行車之車頭管組，請配合參看圖1及圖2，由圖中可看到，本發明的車頭管組主要係用以供一把手豎管30可轉動地貫穿其中，該車頭管組主要包含有一車頭管10及至少一個的培林20，其中培林20的數量為一個或兩個，當培林20的數量為兩個時，係分別設置於車頭管10的頂端及底端，又培林20係套設於把手豎管30上，藉此可利用培林20使把手豎管30得以順暢地相對車頭管10轉動，來改變自行車的行進方向。

又請配合參看圖2、及圖3至圖5，本發明的培林20主要包含有一外環圈22、一內環圈24及一轉動軸承21，其中外環圈22係與車頭管10內壁不可相對轉動地相互結合，該內環圈24係可轉動地設置於外環圈22中，且內環圈24係套設於把手豎管30之上，而轉動軸承21係可轉動地設置於內外環圈22,24之間，其中，該轉動軸承21可為如圖5所示的包含有複數個滾珠，或是該轉動軸承21為表面具有潤滑效果之環狀自潤軸承。

較佳的，於外環圈22的內周緣上凸設有複數個相隔特定角度的限位凸部222，於內環圈24上則凸設有一可與外環圈22上之限位凸部222相抵靠的定位凸部242，另外，於外環圈22上凸設有至少一個外環定位部224，如圖所示，該外環定位部224係為凸部，而於車頭管10的內壁上則設有至少一個可與外環圈22之外環定位部224相凹凸卡合的定位部12，車頭管10之定位部12可為定位凹槽，藉由外環圈22上的外環定位部224與車頭管10內壁之定位部12的相對凹凸卡合，除可使培林20相對車頭管10穩固定位外，亦可使外環圈22不會相對車頭管10轉動，另外，培林20外環圈22上的外環定位部224亦可設置成定位凹槽，而於車頭管10內壁上所設置的定位部12可為凸塊，亦可達到相同的凹凸卡合效果。

更佳的，內環圈24係與把手豎管30外壁不可相對轉動地相互結合，於內環圈24上凸設有至少一個內環定位部244，該內環定位部244係為凸部，而於把手豎管30的外壁上則設有至少一個可與內環定位部244相凹凸卡合的豎管定位部32，豎管定位部32可為定位凹槽，藉由內環圈24上的內環定位部244與把手豎管30外壁之豎管定位部32的相對凹凸卡合，使培林20的內環圈24可以依據把手豎管30相對外環圈22轉動，並且不會相對把手豎管30轉動。另外，培林20的內環定位部244亦可設置成定位凹槽，而於把手豎管30外壁上所設置的豎管定位部32可為凸塊，亦可達到相同的凹凸卡合效果。

藉此，請配合參看圖2及圖4，當自行車騎士轉動把手豎管30上的把手而欲使自行車轉向時，培林20的內環圈24可為把手豎管30所帶動而相對固定於車頭管10內的外環圈22轉動，而當內環圈24轉動至內環圈24上的定位凸部242與外環圈22上的限位凸部222相抵靠時，即可令內環圈24停止相對外環圈22轉動，如此即可限制把手豎管30可相對車頭管10轉動的角度，以避免把手豎管30相對車頭管10轉動的角度過大，來防止行車不穩或摔車等意外發生，而可藉此提高自行車行車之安全性者。

由上述內容可知，不同的修改及改變可在不脫離本發明實質的精神及新穎概念的範圍下加以達成，並且本發明揭露的特定實施例並非用以限制本發明，此一揭露內容係包含落入所附的申請專利範圍的範疇下的所有修改。

20:培林

21:轉動軸承

22:外環圈

222:限位凸部

224:外環定位部

24:內環圈

242:定位凸部

244:內環定位部

Claims (6)

1. 一種自行車車頭管組之培林，其包含有一外環圈、一內環圈及一轉動軸承，該內環圈係可轉動地設置於外環圈中，該轉動軸承係可轉動地設置於內外環圈之間，又於外環圈的內周緣上凸設有複數個相隔特定角度的限位凸部，於內環圈上則凸設有一可與外環圈上之限位凸部相抵靠的定位凸部，其中於外環圈上凸設有至少一個外環定位部。
2. 如請求項1所述之自行車車頭管組之培林，其中轉動軸承包含有複數個滾珠或是為表面具有潤滑效果之環狀自潤軸承。
3. 如請求項1或2所述之自行車車頭管組之培林，其中於內環圈上凸設有至少一個內環定位部。
4. 一種自行車車頭管組，其包含有一車頭管及至少一個的培林，其中每一個培林係包含有一外環圈、一內環圈及一轉動軸承，該內環圈係可轉動地設置於外環圈中，該轉動軸承係可轉動地設置於內外環圈之間，又於外環圈的內周緣上凸設有複數個相隔特定角度的限位凸部，於內環圈上則凸設有一可與外環圈上之限位凸部相抵靠的定位凸部，其中於各培林的外環圈上凸設有至少一個外環定位部，又於車頭管內壁上設置有至少一個可與外環圈上之外環定位部相互凹凸卡合的定位部。
5. 如請求項4所述之自行車車頭管組，其中各培林的轉動軸承包含有複數個滾珠或是為表面具有潤滑效果之環狀自潤軸承。
6. 如請求項4或5所述之自行車車頭管組，各培林係套設於一把手豎管上，其中於各培林的內環圈上凸設有至少一個內環定位部，又於把手豎管外壁上設置有至少一個可與內環定位部相互凹凸卡合的豎管定位部。