TWI707291B - 計程車共乘系統及計程車共乘方法 - Google Patents
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Abstract
一種計程車共乘系統，其可包含雲端伺服器及定位裝置。雲端伺服器可透過網路接收第一請求訊號及第二請求訊號。定位裝置可定位第一請求訊號及第二請求訊號以分別產生第一乘車路徑及第二乘車路徑，並可傳送至雲端伺服器。雲端伺服器可根據第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成三角形，以形成第一菱形區域，並可以相同方式形成第二菱形區域，再可根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序。
Description
本發明係有關於一種計程車共乘系統，特別是一種高效能的計程車共乘系統。本發明還涉及此計程車共乘系統之方法。
計程車為一種方便的交通工具；然而，由於搭乘計程車的車資較一般的大眾交通工具高出許多，因此也大幅降低了大多數使用者搭乘計程車的意願。
為了解決上述的問題，許多計程車共乘系統(如應用程式及網站服務)也就應運而生，這些計程車共乘系統可提供共乘配對服務，使多個使用者能夠搭乘同一台計程車，並一起分攤車資。
然而，目前的計程車共乘系統多為點對點模式(相同的起點至相同的終點)、點對多點模式(相同的起點至不同的終點)及多點對點模式(不同的起點至相同的終點)，導致其配對自由度較低且配對的種類也少，因此使用上極為不便。
另外，目前的計程車共乘系統由於演算方式並沒有適當的設計，故其運算速度也較慢，因此效率也較為低落。
因此，如何提出一種計程車共乘系統，能夠有效改善習知技藝之計程車共乘系統的各種缺點情況已成為一個刻不容緩的問題。
有鑑於上述習知技藝之問題，本發明之其中一目的就是在提供一種計程車共乘系統，以解決習知技藝之計程車共乘系統的各種問題。
根據本發明之其中一目的，提出一種計程車共乘系統，其可以包含雲端伺服器及定位裝置。雲端伺服器可以透過網路接收第一請求訊號及第二請求訊號。定位裝置可定位第一請求訊號及第二請求訊號以分別產生第一乘車路徑及第二乘車路徑，並可傳送至雲端伺服器。雲端伺服器可根據第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第一三角形，以形成第一菱形區域，並可根據第二乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第二三角形，以形成第二菱形區域，再可以根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序。
在一較佳的實施例中，第一三角形及第二三角形可為正三角形。
在一較佳的實施例中，第一菱形區域之面積可大於第二菱形區域之面積。
在一較佳的實施例中，若第二菱形區域與第一菱形區域完全重疊，雲端伺服器可將第一請求訊號及第二請求訊號配對成共乘組。
在一較佳的實施例中，雲端伺服器可根據第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例給予第二請求訊號一配對優先權。
在一較佳的實施例中，若第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例大於80%，雲端伺服器可給予第二請求訊號最高的配對優先權。
在一較佳的實施例中，若第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例小於50%，雲端伺服器可給予第二請求訊號最低的配對優先權。
在一較佳的實施例中，共乘組之共乘路徑可由連接第一乘車路徑之起點及終點及第二乘車路徑之起點及終點形成。
在一較佳的實施例中，第一請求訊號之車資可為總車資乘以第一乘車路徑與第一乘車路徑及第二乘車路徑之和之比值。
在一較佳的實施例中，第二請求訊號之車資可為總車資乘以該第二乘車路徑與該第一乘車路徑及該第二乘車路徑之和之比值。
根據本發明之其中一目的，再提出一種計程車共乘方法，其可包含下列步驟：接收第一請求訊號及第二請求訊號；定位第一請求訊號及第二請求訊號以分別產生第一乘車路徑及第二乘車路徑；根據第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第一三角形，以形成第一菱形區域；根據第二乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第二三角形，以形成第二菱形區域；以及根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序。
在一較佳的實施例中，第一三角形及第二三角形可為正三角形。
在一較佳的實施例中，第一菱形區域之面積可大於第二菱形區域之面積。
在一較佳的實施例中，根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序之步驟更包含下列步驟：若第二菱形區域與第一菱形區域完全重疊，將第一請求訊號及第二請求訊號配對成共乘組。
在一較佳的實施例中，根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序之步驟更包含下列步驟：根據第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例給予第二請求訊號一配對優先權。
在一較佳的實施例中，根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序之步驟更包含下列步驟：若第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例大於80%，給予第二請求訊號最高的配對優先權。
在一較佳的實施例中，根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序之步驟更包含下列步驟：若第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例小於50%，給予第二請求訊號最低的配對優先權。
在一較佳的實施例中，若第二菱形區域與第一菱形區域完全重疊，將第一請求訊號及第二請求訊號配對成共乘組之步驟更包含下列步驟：將總車資乘以第一乘車路徑與第一乘車路徑及第二乘車路徑之和之比值以獲得第一請求訊號之車資。
在一較佳的實施例中，若第二菱形區域與第一菱形區域完全重疊，將第一請求訊號及第二請求訊號配對成共乘組之步驟更包含下列步驟：將總車資乘以第二乘車路徑與第一乘車路徑及第二乘車路徑之和之比值以獲得第二請求訊號之車資。
承上所述，依本發明之計程車共乘系統及方法，其可具有一或多個下述優點：
(1)本發明之一實施例中，計程車共乘系統可以透過特殊的演算方法及配對方法達成多點至多點(不同起點至不同的終點)的配對模式，故可大幅提升配對自由度並增加配對的種類，因此使用上更為方便。
(2)本發明之一實施例中，計程車共乘系統可提升配對自由度並增加配對的種類，故可大幅提升配對成功的機率，因此可提升使用者搭乘計程車的意願，且可使計程車業者的收入增加，並改善交通壅塞的問題。
(3)本發明之一實施例中，計程車共乘系統具有更佳的車資計算方法，因此可進一步提升使用者搭乘計程車的意願，且可使計程車業者的收入增加，並改善交通壅塞的問題。
(4)本發明之一實施例中，計程車共乘系統之演算方法已經過適當的改良使其具有較高的運算速度，故可大幅提升效率。
以下將參照相關圖式，說明依本發明之計程車共乘系統及其方法之實施例，為了清楚與方便圖式說明之故，圖式中的各部件在尺寸與比例上可能會被誇大或縮小地呈現。在以下描述及/或申請專利範圍中，當提及元件「連接」或「耦合」至另一元件時，其可直接連接或耦合至該另一元件或可存在介入元件；而當提及元件「直接連接」或「直接耦合」至另一元件時，不存在介入元件，用於描述元件或層之間之關係之其他字詞應以相同方式解釋。為使便於理解，下述實施例中之相同元件係以相同之符號標示來說明。
請參閱第1圖，其係為本發明之計程車共乘系統之第一實施例之方塊圖。計程車共乘系統1可包含雲端伺服器11及定位裝置12。
雲端伺服器11可透過網路N接收分別由第一行動裝置M1及第二行動裝置M2分別接收第一請求訊號R1及第二請求訊號R2。
定位裝置12可定位第一請求訊號R1及第二請求訊號R2以分別產生第一乘車路徑及第二乘車路徑，並可傳送至雲端伺服器11；此外，第一乘車路徑之起點與終點與第二乘車路徑之起點與終點可不同；在一實施例中，定位裝置12可為衛星或其它類似的裝置。
雲端伺服器11可根據第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第一三角形，以形成第一菱形區域。同樣的，雲端伺服器11可可根據第二乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第二三角形，以形成第二菱形區域；在一實施例中，第一三角形及第二三角形可為正三角形；在另一實施例中，第一三角形及第二三角形也可為其它不同的三角形。然後，雲端伺服器11可根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序。
在本實施例中，第一菱形區域可大於第二菱形區域；而雲端伺服器11可根據第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例給予第二請求訊號對應的配對優先權。
在本實施例中，若第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例愈高，雲端伺服器11則可給予第二請求訊號R2較高的配對優先權。
例如，若第二菱形區域與第一菱形區域之重疊比例大於第一門檻值，雲端伺服器11則可給予第二請求訊號R2最高的配對優先權，並可將第一請求訊號R1及第二請求訊號R2配對成共乘組。
接下來，雲端伺服器11可透過網路N傳送配對成功訊號S至第一行動裝置M1及第二行動裝置M2，並可同時傳送派車訊號V至計程車T。
由上述可知，計程車共乘系統1可以直接透過比對多個乘車路徑形成之菱形區域來進行配對，藉此以達成多點至多點(不同起點至不同的終點)的配對模式，故可以大幅提升配對自由度並增加配對的種類，因此使用上更為方便。
計程車共乘系統之演算方法是直接透過比對多個乘車路徑形成之菱形區域來進行配對，其具有較高的運算速度，故可大幅提升效率。
當然，上述僅為舉例，本實施例之計程車共乘系統1之各元件之功能及其協同關係均可依實際需求變化，本發明並不以此為限。
請參閱第2圖，其係為本發明之第一實施例之流程圖。計程車共乘系統1採用之方法可包含下列步驟：
步驟S21：接收第一請求訊號及第二請求訊號。
步驟S22：定位第一請求訊號及第二請求訊號以分別產生第一乘車路徑及第二乘車路徑。
步驟S23：根據第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第一三角形，以形成第一菱形區域。
步驟S24：根據第二乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第二三角形，以形成第二菱形區域。
步驟S25：根據第一菱形區域及第二菱形區域間的重疊程度進行共乘配對程序。
值得一提的是，目前的計程車共乘系統大多為點對點模式(相同的起點至相同的終點)、點對多點模式(相同的起點至不同的終點)及多點對點模式(不同的起點至相同的終點)，導致其配對自由度較低且配對的種類也少，因此使用上極為不便。相反的，根據本發明之實施例，計程車共乘系統可以透過特殊的演算方法及配對方法達成多點至多點(不同起點至不同的終點)的配對模式，故可大幅提升配對自由度並增加配對的種類，因此使用上更為方便。
此外，目前的計程車共乘系統由於演算方式並沒有適當的設計，故其配對速度也較慢，因此效率也較為低落。相反的，根據本發明之實施例，計程車共乘系統之演算方法已經過適當的改良使其具有較高的運算速度，故可大幅提升效率。
再者，由於搭乘計程車的車資較一般的大眾交通工具高出許多，因此也大幅降低了大多數使用者搭乘計程車的意願。相反的，根據本發明之實施例，計程車共乘系統可提升配對自由度並增加配對的種類，故可大幅提升配對成功的機率，因此可提升使用者搭乘計程車的意願，且可使計程車業者的收入增加，並改善交通壅塞的問題。
請參閱第3圖~第9圖；第3圖係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之方塊圖，而第4圖~第9圖係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之第一示意圖~第六示意圖。如第3圖所示，計程車共乘系統1可包含雲端伺服器11、定位裝置12及儲存裝置13。
雲端伺服器11可透過網路N接收分別由第一行動裝置M1、第二行動裝置M2及第三行動裝置M3分別接收第一請求訊號R1、第二請求訊號R2及第三請求訊號R3。
如第4圖所示，定位裝置12可定位第一請求訊號R1，並可將起點A及終點A’連接，以產生第一乘車路徑P1，並可根據第一乘車路徑P1之長度向其二側延伸並分別在第一乘車路徑P1之二側形成正三角形，以形成第一菱形區域L1。
如第5圖所示，定位裝置12可定位第二請求訊號R2，並可將起點B及終點B’連接，以產生第二乘車路徑P2，並可根據第二乘車路徑P2之長度向其二側延伸並分別在第二乘車路徑P2之二側形成正三角形，以形成第二菱形區域L2。
如第6圖所示，定位裝置12可定位第三請求訊號R3，並可將起點C及終點C’連接，產生第三乘車路徑P3，並可根據第三乘車路徑P3之長度向其二側延伸並分別在第三乘車路徑P3之二側形成正三角形，以形成第三菱形區域L3。由第4圖至第6圖可看出，第一菱形區域L1之面積大於第二菱形區域L2及第三菱形區域L3。
接著，雲端伺服器11可根據第二菱形區域L2及第三菱形區域L3與第一菱形區域之重疊比例給予第二請求訊號R2及第三請求訊號R3對應的配對優先權。
例如，若請求訊號與第一菱形區域L1之重疊比例大於一第一門檻值(如80%)，雲端伺服器11則可給予請求訊號最高的配對優先權；若請求訊號與第一菱形區域L1之重疊比例低於一第二門檻值(如50%)，雲端伺服器11則可給予請求訊號最低的配對優先權；若請求訊號與第一菱形區域L1之重疊比例在第一門檻值與第二門檻值之間，雲端伺服器11則可給予請求訊號與重疊比例相應的配對優先權。
如第7圖所示，雲端伺服器11判斷第二菱形區域L2與第一菱形區域L1完全重疊，故二者之間的重疊比例已大於第一門檻值；此時，雲端伺服器11則可給予第二請求訊號R2最高的配對優先權。
如第8圖所示，雲端伺服器11判斷第三菱形區域L3與第一菱形區域L1之間重疊比例低於第二門檻值；此時，雲端伺服器11則可給予第三請求訊號R3最低的配對優先權，並取消第三請求訊號R3之配對資格，並同時為第三請求訊號R3尋求其它的配對對象。
如第9圖所示，接下來，雲端伺服器11可將第一請求訊號R1及第二請求訊號R2配對成共乘組，並可連接第一乘車路徑P1之起點A及終點A’及第二乘車路徑P2之起點B及終點B’，以形成共乘路徑CP。
如第3圖所示，最後，雲端伺服器11則可透過網路N傳送配對成功訊號S至第一行動裝置M1及第二行動裝置M2，並可同時傳送派車訊號V至計程車T。
關於車資計算方面，雲端伺服器11可將總車資TF乘以第一乘車路徑P1與第一乘車路徑P1及第二乘車路徑P2之和之比值以產生第一請求訊號R1之車資F1，如下式(1)所示； F1=TF*P1/P1+P2………..………...………………………………………….(1)
式(1)中，TF為總車資，F1為第一請求訊號R1之車資、P1為第一乘車路徑，而P2為第二乘車路徑。
同樣的，第二請求訊號R2之車資即為總車資TF乘以第二乘車路徑P2與第一乘車路徑P1及第二乘車路徑P2之和之比值，如下式(2)所示： F2=TF*P2/P1+P2………..………...………………………………………….(2)
式(2)中，TF為總車資，F2為第二請求訊號R2之車資、P1為第一乘車路徑，而P2為第二乘車路徑。
同樣的，若第一請求訊號R1、第二請求訊號R2及第三請求訊號R3同時配對成共乘組，雲端伺服器11同樣可透過類似的方式計算。
如第3圖所示，儲存裝置13可由雲端伺服器11接收各種資料，以做為管理者在管理上的參考資料，如共乘路徑圖資、會員註冊資料及會員乘車記錄等；在一實施例中，儲存裝置13可為儲存伺服器或其它類似裝置。
由上述可知，計程車共乘系統1可以直接透過比對多個乘車路徑形成之菱形區域來進行配對，藉此以達成多點至多點(不同起點至不同的終點)的配對模式，故可大幅提升配對自由度並增加配對的種類，因此使用上可以更為方便。
此外，計程車共乘系統1還可以提供更佳的車資計算方式，更進一步提升使用者的搭乘計程車的意願，且可使計程車業者的收入增加，並有效地改善交通壅塞的問題。
當然，上述僅為舉例，本實施例之計程車共乘系統1之各元件之功能及其協同關係均可依實際需求變化，本發明並不以此為限。
請參閱第10圖，其係為本發明之第二實施例之流程圖。計程車共乘系統1採用之方法可包含下列步驟：
步驟S101：接收第一請求訊號、第二請求訊號及第三請求訊號。
步驟S102：定位第一請求訊號、第二請求訊號及第三請求訊號以分別產生第一乘車路徑、第二乘車路徑及第三乘車路徑。
步驟S103：根據第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第一三角形，以形成第一菱形區域。
步驟S104：根據第二乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第二三角形，以形成第二菱形區域。
步驟S105：根據第三乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成第三三角形，以形成第三菱形區域。
步驟S106：根據第一菱形區域、第二菱形區域及第三菱形區域之間的重疊程度進行共乘配對程序以產生共乘組，並計算共乘路徑。
步驟S107：根據共乘組中各個請求訊號之乘車路徑之比例計算各個請求訊號之車資。
綜上所述，根據本發明之實施例，計程車共乘系統可以透過特殊的演算方法及配對方法達成多點至多點(不同起點至不同的終點)的配對模式，故可大幅提升配對自由度並增加配對的種類，因此使用上更為方便。
此外，根據本發明之實施例，計程車共乘系統可提升配對自由度並增加配對的種類，故可大幅提升配對成功的機率，因此可提升使用者搭乘計程車的意願，且可使計程車業者的收入增加，並改善交通壅塞的問題。
另外，根據本發明之實施例，計程車共乘系統具有更佳的車資計算方法，因此可進一步提升使用者搭乘計程車的意願，且可使計程車業者的收入增加，並改善交通壅塞的問題。
再者，根據本發明之實施例，計程車共乘系統之演算方法已經過適當的改良使其具有較高的運算速度，故可大幅提升效率。
可見本發明在突破先前之技術下，確實已達到所欲增進之功效，且也非熟悉該項技藝者所易於思及，其所具之進步性、實用性，顯已符合專利之申請要件，爰依法提出專利申請，懇請 貴局核准本件發明專利申請案，以勵創作，至感德便。
以上所述僅為舉例性，而非為限制性者。其它任何未脫離本發明之精神與範疇，而對其進行之等效修改或變更，均應該包含於後附之申請專利範圍中。
1‧‧‧計程車共乘系統11‧‧‧雲端伺服器12‧‧‧定位裝置13‧‧‧儲存裝置N‧‧‧網路M1‧‧‧第一行動裝置M2‧‧‧第二行動裝置M3‧‧‧第三行動裝置R1‧‧‧第一請求訊號R2‧‧‧第二請求訊號R3‧‧‧第三請求訊號P1‧‧‧第一乘車路徑P2‧‧‧第二乘車路徑P3‧‧‧第三乘車路徑L1‧‧‧第一菱形區L2‧‧‧第二菱形區L3‧‧‧第三菱形區CP‧‧‧共乘路徑A、B、C‧‧‧起點A’、B’、C’‧‧‧終點S‧‧‧配對成功訊號V‧‧‧派車訊號T‧‧‧計程車S21~S25、S101~S107‧‧‧步驟流程
第1圖 係為本發明之計程車共乘系統之第一實施例之方塊圖。
第2圖 係為本發明之第一實施例之流程圖。
第3圖 係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之方塊圖。
第4圖 係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之第一示意圖。
第5圖 係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之第二示意圖。
第6圖 係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之第三示意圖。
第7圖 係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之第四示意圖。
第8圖 係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之第五示意圖。
第9圖 係為本發明之計程車共乘系統之第二實施例之第六示意圖。
第10圖 係為本發明之第二實施例之流程圖。
1‧‧‧計程車共乘系統
11‧‧‧雲端伺服器
12‧‧‧定位裝置
N‧‧‧網路
M1‧‧‧第一行動裝置
M2‧‧‧第二行動裝置
R1‧‧‧第一請求訊號
R2‧‧‧第二請求訊號
S‧‧‧配對成功訊號
V‧‧‧派車訊號
T‧‧‧計程車
Claims (12)
- 一種計程車共乘系統，係包含：一雲端伺服器，係透過網路接收一第一請求訊號及一第二請求訊號；以及一定位裝置，係定位該第一請求訊號及該第二請求訊號以分別產生一第一乘車路徑及一第二乘車路徑，並傳送至該雲端伺服器；其中，該雲端伺服器根據該第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成一第一三角形，以形成一第一菱形區域，並根據該第二乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成一第二三角形，以形成一第二菱形區域，該第一菱形區域之面積大於該第二菱形區域之面積；該雲端伺服器根據該第二菱形區域與該第一菱形區域之重疊比例給予該第二請求訊號一配對優先權，再根據該第一菱形區域及該第二菱形區域間的重疊程度進行一共乘配對程序；若該第二菱形區域與該第一菱形區域完全重疊，該雲端伺服器將該第一請求訊號及該第二請求訊號配對成一共乘組，而該共乘組之一共乘路徑係依序由連接該第一乘車路徑之起點、該第二乘車路徑之起點、該第二乘車路徑之起點終點及該第二乘車路徑之終點形成。
- 如申請專利範圍第1項所述之計程車共乘系統，其中該第一三角形及該第二三角形為正三角形。
- 如申請專利範圍第1項所述之計程車共乘系統，其中若該第二菱形區域與該第一菱形區域之重疊比例大於80%，該雲端伺服器給予該第二請求訊號最高的該配對優先權。
- 如申請專利範圍第1項所述之計程車共乘系統，其中若該第二菱形區域與該第一菱形區域之重疊比例小於50%，該雲端伺服器給予該第二請求訊號最低的該配對優先權。
- 如申請專利範圍第1項所述之計程車共乘系統，其中該第一請求訊號之車資為一總車資乘以該第一乘車路徑與該第一乘車路徑及該第二乘車路徑之和之比值。
- 如申請專利範圍第5項所述之計程車共乘系統，其中該第二請求訊號之車資為該總車資乘以該第二乘車路徑與該第一乘車路徑及該第二乘車路徑之和之比值。
- 一種計程車共乘方法，係包含下列步驟：接收一第一請求訊號及一第二請求訊號；定位該第一請求訊號及該第二請求訊號以分別產生一第一乘車路徑及一第二乘車路徑；根據該第一乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成一第一三角形，以形成一第一菱形區域；根據該第二乘車路徑之長度向其二側延伸並分別形成一第二三角形，以形成一第二菱形區域，該第一菱形區域之面積大於該第二菱形區域之面積；根據該第二菱形區域與該第一菱形區域之重疊比例給予該第二請求訊號一配對優先權；根據該第一菱形區域及該第二菱形區域間的重疊程度進行一共乘配對程序； 若該第二菱形區域與該第一菱形區域完全重疊，將該第一請求訊號及該第二請求訊號配對成一共乘組；以及連接該第一乘車路徑之起點、該第二乘車路徑之起點、該第二乘車路徑之起點終點及該第二乘車路徑之終點形成該共乘組之一共乘路徑。
- 如申請專利範圍第7項所述之計程車共乘方法，其中該第一三角形及該第二三角形為正三角形。
- 如申請專利範圍第7項所述之計程車共乘方法，其中根據該第一菱形區域及該第二菱形區域間的重疊程度進行該共乘配對程序之步驟更包含下列步驟：若該第二菱形區域與該第一菱形區域之重疊比例大於80%，給予該第二請求訊號最高的該配對優先權。
- 如申請專利範圍第7項所述之計程車共乘方法，其中根據該第一菱形區域及該第二菱形區域間的重疊程度進行該共乘配對程序之步驟更包含下列步驟：若該第二菱形區域與該第一菱形區域之重疊比例小於50%，給予該第二請求訊號最低的該配對優先權。
- 如申請專利範圍第7項所述之計程車共乘方法，其中若該第二菱形區域與該第一菱形區域完全重疊，將該第一請求訊號及該第二請求訊號配對成該共乘組之步驟更包含下列步驟：將一總車資乘以該第一乘車路徑與該第一乘車路徑及該第二乘車路徑之和之比值以獲得該第一請求訊號之車資。
- 如申請專利範圍第11項所述之計程車共乘方法，其中若該第二菱形區域與該第一菱形區域完全重疊，將該第一請求訊號及該第二請求訊號配對成該共乘組之步驟更包含下列步驟：將該總車資乘以該第二乘車路徑與該第一乘車路徑及該第二乘車路徑之和之比值以獲得該第二請求訊號之車資。
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