TWI636204B - Power vehicle brake disc and preparation method thereof - Google Patents

Abstract

本發明係有關一種動力車輛制動盤及其製備方法，本發明方法主要包括三維網材製備、陶質漿料製備、黏結劑製備、三維陶質骨架製備、輕質合金製備及輕量複合制動盤製備；依據前述方法所製成之輕量複合制動盤主要包括有：由鋁、鋁鎂或鈦等輕質合金一體成型的本體，及二具有多孔隙環狀之三維陶質骨架所構成，本體中心具有軸心，本體二面具有環繞該軸心的摩擦面，二摩擦面上各設有與本體一起成型之三維陶質骨架，且該三維陶質骨架之孔隙內填滿輕質合金者，具有連續複合強度、高效率及高品質製造輕量複合制動盤之功效。

Description

動力車輛制動盤及其製備方法

本發明特別係有關動力車輛制動盤及其製備方法，屬車輛摩擦制動元件技術領域，具有連續複合強度、高效率及高品質製造輕量複合制動盤之功效。

按，全球各地的燃油、環保法規日趨嚴格，為了改善燃油效率、減少二氧化碳排放量，汽車必須不斷的進行輕量化。汽車輕量化一直是一個熱門話題，汽車輕量化的概念便是在確保汽車的強度、剛度、模態以及安全功用的前提下，儘可能地下降汽車的整體質量，然後提升汽車的動力性和操控性，減少燃料耗損，降低排氣污染。為解決輕量化車輛的需求，未來車用材料的應用，預期可分為三個方向：高強度鋼材、輕質材料(鋁/鎂/超高強度鋼材等)及碳纖維材料。目前汽車的車體幾乎都是鋼板，一台車上的輕量化材料大概只占三成左右，在材料改變進程上，現階段以高強度鋼及鋁合金的發展較為快速，其他還有陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維複合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer；CFRP)等。根據McKinsey的研究指出，至2030年，一台車上所使用的輕量化材料將可高達七成，而以先進高強度鋼板、鋁合金及樹脂材料的使用比重增速最為明顯。以鋁合金為例，鋁合金是汽車輕量化過程中使用最多的材料，全球鋁材料的市場規模呈逐年遞增的趨勢，預估可從2012年的211億美元成長至2019年的564億美元，年 複合成長率高達17.7%。會有這麼高的成長，主要是由於鋁合金材料具有質輕、可回收和易成形的特點。根據實測，鋁製的車架可比鋼製車架減重達30~40%，其中鋁製發動機可減重30%，鋁製散熱器比銅製會再減輕20~40%，汽車鋁輪轂也能減重30%，因此現階段鋁合金材料似乎是汽車輕量化理想的材料。關於燃油汽車來說，輕量化最直接的利益便是下降油耗，減少排放，降低空氣污染。相較於傳統的燃油汽車，電動車關於輕量化的需求更多，車輛輕了，就能夠多裝點電池，續航旅程就更長了。

除輕量化外，習用車輛之制動盤，為提高煞車效率就必須提高制動盤和煞車碟片的摩擦力，但是車輛遇到連續下坡或緊急煞車的情況時，因連續摩擦所產生的高溫，相對的制動盤溫度升高會形成煞車打滑或咬死現象，所以制動盤必須加強本身的冷卻能力，而以輕質合金及陶瓷基所構成之複合制動盤，乃應運而生。如我國專利M404157號「多孔性介質散熱制動盤通風碟」(2011年05月21日專利公告資料參照)，其包括一制動盤通風碟設有兩摩擦板及兩摩擦板中央間隔之空間，該間隔之空間依放射狀得設有數導流部連接該兩摩擦板，數導流部間形成數通風管道，該數通風管道得設有多孔性介質散熱金屬，可以有效增加散熱空氣的接觸面積，而車輪之心軸設成空心，強制送風之氣流經該心軸及該心軸周面之缺槽，而由該數通風管道呈現放射狀往該制動盤通風碟通過該多孔性介質散熱金屬而排放至外部，以達強制送風。中國專利CN102581259A「陶瓷柱形陣列狀陣列增強金屬複合材料及其製備方法」，其柱狀陶瓷是單根支柱，必須一根根固定在鑄腔內後，才能進行澆注與金屬複合成複合材料。中國專利CN103104638A「一種用於高速列車的金屬/陶瓷複合材料制動盤」，該制動 盤包括金屬基體，排列在金屬基體內的陶瓷塊，該金屬基體上有通風槽，其特徵在於：所述陶瓷塊由按一定規則排列的陶瓷柱形陣列和陶瓷襯底構成聯體的陶瓷素坏燒結得到，所述的陶瓷柱形陣列和陶瓷襯底為同一材質，為SiC，Al2O3，B4C，Si3N4，Ti3SiC2，TiB2中的一種單相或複相陶瓷。中國專利CN103939509A「一種用於軌道車輛的Al/SiC和Cu/SiC複合材料摩擦副及其製備方法」，其包括Al/Sic制動盤、Cu/Sic閘片，閘片通過背板接到軌道車輛的制動夾鉗上，制動盤通過安裝孔固裝在軌道車輛的輪轂或車輪上，閘片的摩擦面抵靠在制動盤的摩擦面上，其特徵在於：所述制動盤的摩擦面嵌有網路碳化矽陶瓷骨架，所述制動盤另一側面的圓周方向上設有若干散熱筋；所述閘片的摩擦面嵌有網路碳化矽陶瓷骨架，背面由若干散熱片和基體組成，所述的散熱筋的中部設有貫穿所述制動盤的通風槽；所述的碳化矽陶瓷骨架占碳化矽陶瓷/鋁合金複合材料體積百分比為10-50vol.%，占制動盤整體的體積百分比為5~40vol.%；所述的碳化矽陶瓷骨架占碳化矽陶瓷/銅合金複合體積百分比為10~50vol.%，占閘片整體的體積百分比為5~40vol.%，所述制動盤中嵌入的網路碳化矽陶瓷片厚度為5~15mm；所述閘片(1)中嵌入的網路碳化矽陶瓷片厚度為5~18mm。

如前所述，陶瓷增强金属基複合材料，特別是具有多孔隙结構的碳化矽陶瓷增强鋁基、銅基等金屬複合材料，用於高速車輛的摩擦元件，可顯著減少簧下重量、實現輕量化。碳化矽陶瓷具有高模量、高耐磨、高强度和低密度等優異性能，而金屬材料則具有良好的軔性，將碳化矽製成多孔隙陶瓷骨架，再和金屬進行複合，製成的金屬陶瓷複合材料既可以在發揮碳化矽陶瓷的高硬度、高耐磨、高耐熱，又可以充分發揮金屬材料 的高韌性、良好的導熱性等優點，因此是一種理想的摩擦材料。制動盤的摩擦面採用Al/Sic複合材料，在制動過程中碳化矽陶瓷形成硬的微突體起到承載作用，抑制了鋁合金的塑性變形和高溫軟化，可顯著提高複合材料的高溫摩擦性能。即使摩擦熱產生的高溫使得鋁發生軟化，甚至熔化，由於孔隙中的鋁受到骨架的限制，在剪切力的作用下鋁基體也難以產生嚴重的粘著磨損，從而避免了黏結。在先前技術中，陶瓷增強體的形狀很多，包括顆粒、纖維、晶須、多孔或三維網路等。其中顆粒、纖維和晶須增強相為最常見的增強體，但其與金屬複合形成非連續介面，增強相在制動過程中易脫落而大大降低複合材料的性能。三維網路陶瓷增強金屬基複合材料則由於網路陶瓷的閉孔問題得不到有效解決，難以鑄造成無缺陷的產品而受極大限制，為先前技術之缺失，為業界亟待克服之難題。

本發明發明人鑒於習用技術之缺失，積其多年實際從事精密陶瓷科技工業產品之設計製造專業知識，經不斷研究、改良後，終有本發明之研發成功，公諸於世。

緣是，本發明之主要目的在提供一種「動力車輛制動盤及其製備方法」，本發明方法主要包括三維網材製備、陶質漿料製備、黏結劑製備、三維陶質骨架製備、輕質合金製備及輕量複合制動盤製備：三維網材製備，係將聚胺脂類高分子經發泡成三維孔隙之泡棉後，再切割成預定形狀、大小尺寸、厚度，必要時再經表面處理備用；黏結劑製備，係將按比例調配之磷酸或磷酸鹽、氫氧化鋁及水經攪拌及加熱反應成為溶膠備用； 陶質漿料製備，將按比例調配之氧化鋁、氫氧化鋁、矽酸鹽系高嶺土及碳化矽或鋼玉氧化鋁混合均勻成粉狀原料，將前述製備完成之黏結劑加入按比例的水並攪拌均勻，再加入前述粉狀原料，並攪拌成黏稠狀陶質漿料備用；三維陶質骨架製備，將陶質漿料倒入三維陶質骨架自動成型設備內，將三維網材置於輸送裝置上，經注漿含浸擠壓吸取漿料程序，擠壓排除三維網材上多餘漿料程序，將三維網材翻轉一百八十度，再次經注漿含浸擠壓吸取漿料程序，及排除三維網材上多餘漿料程序，再經吹吸三維網材程序，使陶質漿料分佈均勻，經確認三維孔隙通暢後，移入連續反應固化程序，將三維網材固化成一定強度的陶質骨架胚體，最後再行燒結程序，加熱燒結強化後，再經降溫冷卻成三維陶質骨架備用；輕質合金製備，將鋁、鋁鎂或鈦等輕質合金加熱熔解成輕質合金湯，以備熱壓供料；輕量複合制動盤製備，將三維陶質骨架固定於制動盤金屬模具內，推入真空氣氛加壓含浸複合成型機加熱區內預熱金屬模具，當金屬模具預熱完成，前述輕質合金湯往下流入金屬模具內直至固定量後，進行對金屬模具之氣體持壓及震動搖晃含浸程序，再經冷卻程序至輕質合金冷卻時間到達，推出真空氣氛加壓含浸複合成型機，進行脫模取出輕量複合制動盤胚，最後再經車銑加工而製成輕量複合制動盤。

本發明依據前述方法所製成之輕量複合制動盤，主要包括有：由鋁、鋁鎂或鈦等輕質合金一體成型的本體，及二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架所構成；本體中心具有軸心，本體二面具有環繞該軸心的 摩擦面，二摩擦面上各設有與本體一起成型之三維陶質骨架，且該三維陶質骨架之孔隙內填滿輕質合金者。

本發明另包括有支撐架製備製程，該支撐架製備係將鋼板或碳纖維板等鋼性材料依三維陶質骨架外形製成支撐架，該支撐架上下二端面與三維陶質骨架接觸面具有孔洞及限位部，支撐架近中央端面上具有裝配孔，在輕量複合制動盤製備時，將支撐架置於二片三維陶質骨架間，再固定於制動盤金屬模具內行輕量複合制動盤製備，使輕質合金與中央之支撐架及上下二端之三維陶質骨架結合成一體之輕量複合制動盤。

本發明依據前述方法所製成之輕量複合制動盤，主要包括有：由鋁、鋁鎂或鈦等輕質合金一體成型的本體、二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架，及設於二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架間之支撐架所構成；本體中心具有軸心，本體二面具有環繞該軸心的摩擦面，二摩擦面上各設有與本體一起成型之三維陶質骨架，且二片三維陶質骨架間具有支撐架，該支撐架上下二端面與三維陶質骨架接觸面具有孔洞及限位部，支撐架近中央端面上具有裝配孔，該支撐架孔洞內、二片三維陶質骨架藉限位部隔出之空間及三維陶質骨架之孔隙內填滿輕質合金者。

(1)‧‧‧輸送裝置

(2)(2’)‧‧‧擠壓注漿裝置

(21)(21’)‧‧‧注漿機

(22)(22’)‧‧‧擠壓裝置

(3)(3’)(3”)‧‧‧翻轉裝置

(4)‧‧‧擠壓裝置

(5)‧‧‧吹吸裝置

(6)‧‧‧真空氣氛加壓含浸複合成型機

(60)‧‧‧入口氣密門

(61)‧‧‧加熱區

(62)‧‧‧真空除氣操作系統

(63)‧‧‧入口位移系統

(64)‧‧‧氣體加壓區

(65)‧‧‧氮氣加壓及震動搖晃含浸系統

(66)‧‧‧強制冷卻系統

(67)‧‧‧出口推移系統

(68)‧‧‧出口外氣密門

(7)‧‧‧輕質合金熔解設備

(8)‧‧‧本體

(80)‧‧‧軸心

(81)‧‧‧摩擦面

(9)‧‧‧三維陶質骨架

(90)‧‧‧支撐架

(91)‧‧‧孔洞

(92)‧‧‧限位部

(93)‧‧‧裝配孔

(A)‧‧‧三維網材

(B)‧‧‧金屬模具

第1圖係本發明製備方法流程圖；第2圖係本發明實施例輕量複合制動盤剖示圖；第3圖係本發明實施例三維陶質骨架自動成型設備平面圖；第4圖係本發明實施例真空氣氛加壓含浸複合成型設備平面圖； 第5圖係本發明另一實施例輕量複合制動盤立體分解圖；第6圖係本發明另一實施例輕量複合制動盤剖示圖。

為達成本發明前述目的之技術手段，茲列舉一實施例，並配合圖式說明如後，貴審查委員可由之對本發明之方法、結構、特徵及所達成之功效，獲致更佳之瞭解。

本發明係針對一種動力車輛制動盤，特別是輕量複合制動盤及其製備方法。請參閱第1、2圖所示，本發明方法主要包括有：三維網材製備，將聚胺脂類高分子經發泡成三維孔隙之泡棉後，再切割成預定形狀、大小尺寸、厚度(本發明係切割成環形)，必要時再經表面處理備用；黏結劑製備，將按比例調配之磷酸或磷酸鹽、氫氧化鋁及水經攪拌及加熱反應成為溶膠備用；例如：將按配方比例，秤好重量之70-90%的磷酸倒入桶內，再將10-20%的氫氧化鋁及20-40%的水按配方比例，秤好重量後倒入另一桶內攪拌均勻，成白色稀漿，將裝磷酸的桶，移到升降式攪拌設備，一邊攪拌一邊慢慢倒入氫氧化鋁及水混合之白色稀漿，全部倒入後，成乳白色漿。攪拌時會因反應變熱，攪拌時間約10-30分。待攪拌均勻，不再冒泡反應後，蓋上密封蓋後，移入熱風爐內以150-200℃加熱，恆溫1-3小時，反應完全成溶膠則呈透明狀，再降溫冷卻。冷卻後以波美計量測，比重要求在1.47-1.48為標準。

陶質漿料製備，將按比例調配之10-30%氧化鋁、5-10%氫氧化鋁、3-6%美國高嶺土(矽酸鹽系高嶺土)及30-50%碳化矽(或鋼玉氧化鋁) 入混合拌料設備，混合均勻後，過篩後備用，將前述製備完成之溶膠黏結劑加入按比例調配水後，倒入升降攪拌設備桶內，攪拌均勻，再將混合均勻後之粉狀原料，倒入密閉升降攪拌設備桶內，開始以慢速攪拌(防止揚塵)，後轉為中速攪拌後，高速攪拌成黏稠狀陶質漿料備用；三維陶質骨架製備，請參閱第3圖所示，將陶質漿料倒入三維陶質骨架自動成型設備注漿機(21)內；注漿含浸擠壓：將三維網材(A)置於輸送裝置(1)上，藉輸送裝置(1)位移至擠壓注漿裝置(2)下方行注漿含浸擠壓程序，由於注漿機(21)後方具有擠壓裝置(22)，可先注漿再將三維網材(A)含浸擠壓，使漿料能深入三維網材(A)中；翻轉基材：將由輸送裝置(1)送入翻轉裝置(3)之多三維網材(A)翻轉一百八十度，使另一面尚未經含浸注漿之三維網材(A)底面朝上；底面注漿含浸擠壓：將由輸送裝置(1)位移至擠壓注漿裝置(2’)之三維網材(A)行底面注漿含浸擠壓程序，由於注漿機(21’)後方具有擠壓裝置(22’)，可先注漿再將三維網材(A)含浸擠壓，使漿料能深入三維網材(A)底面中；翻轉基材：將由輸送裝置(1)送入翻轉裝置(3’)之三維網材(A)翻轉一百八十度；擠壓基材：將由輸送裝置(1)送入擠壓裝置(4)之已雙面含浸注漿三維網材(A)擠壓，去除多餘漿料；正面吹吸基材：將由輸送裝置(1)送入吹吸裝置(5)之三維網材(A)以風力吹、吸，使漿料分佈均勻，不阻塞氣孔，亦可以熱風吹加速漿料之凝固；翻轉基材：將由輸送裝置(1)送入翻轉裝置(3”)之三維網材(A)翻轉一百八十度，使底面朝上；底面吹吸基材：將由輸送裝置(1)送入吹吸裝置(5’)之三維網材(A)以風力吹、吸，使漿料分佈均勻，不阻塞氣孔，亦可以熱風吹加速漿料之凝固；經確認三維孔隙通暢後，移入連續反應固化程序，將三維網材固化成一定強度的陶質骨 架胚體，最後再進行加熱燒結強化程序，加熱燒結強化後，再經降溫冷卻後成三維陶質骨架備用；輕質合金製備，將鋁、鋁鎂或鈦等輕質合金加熱熔解成輕質合金湯，以備熱壓供料；輕量複合制動盤製備，請參閱第4圖所示，將三維陶質骨架固定於制動盤金屬模具(B)內，真空氣氛加壓含浸複合成型機(6)入口氣密門(60)開啟，金屬模具(B)推入真空氣氛加壓含浸複合成型機(6)內，入口氣密門(60)關閉，真空除氣操作系統(62)開啟，到達真空設定值後，進行氮氣真空置換為常壓，真空氣氛加壓含浸複合成型機(6)內氣密門開啟，入口位移系統(63)將金屬模具(B)推入加熱區(61)預熱金屬模具(B)，當金屬模具(B)預熱完成，前述輕質合金湯由輕質合金熔解設備(7)往下流入金屬模具(B)內，直至固定量後，金屬模具(B)位移至氣體加壓區(64)，啟動氮氣加壓及震動搖晃含浸系統(65)，進行對金屬模具(B)之氣體持壓及震動搖晃含浸程序，完成後再啟動強制冷卻系統(66)，冷卻輕質合金至凝固完成後，真空氣氛加壓含浸複合成型機(6)出口內氣密門開啟，出口推移系統(67)將金屬模具(B)推出後，真空氣氛加壓含浸複合成型機(6)出口內氣密門關閉，出口外氣密門(68)開啟，出口推移系統(67)將金屬模具(B)推出真空氣氛加壓含浸複合成型機(6)外，出口外氣密門(68)關閉，金屬模具(B)進行脫模，取出輕量複合制動盤胚，最後再經車銑加工而製成輕量複合制動盤。

本發明係以三維陶質骨架複合金屬基製成之輕量複合制動盤，其三維陶質骨架沒有閉孔的問題，且三維陶質骨架為整片環狀，其與金屬複合形成連續介面，連續複合強度、結構在制動過程中強度不易變化， 且輕質合金係均勻填滿三維陶質骨架之孔隙，具有連續複合強度、高效率及高品質製造輕量複合制動盤之功效。

本發明依據前述方法所製成之輕量複合制動盤，請參閱第2圖所示，其主要包括有：由鋁、鋁鎂或鈦等輕質合金一體成型的本體(8)，及二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架(9)所構成；本體中心具有軸心(80)，本體二面具有環繞該軸心(80)的摩擦面(81)，二摩擦面(81)上各設有與本體一起成型之三維陶質骨架(9)，且該三維陶質骨架(9)之孔隙內填滿輕質合金者。

本發明另包括有支撐架製備製程，該支撐架製備係將鋼板或碳纖維板等鋼性材料依三維陶質骨架外形製成支撐架(90)，請參閱第5圖及第6圖所示，該支撐架(90)上下二端面與三維陶質骨架(9)接觸面具有孔洞(91)及限位部(92)，支撐架(90)近中央端面上具有裝配孔(93)，在輕量複合制動盤製備時，將支撐架(90)置於二片三維陶質骨架(9)間，再固定於制動盤金屬模具(B)內行輕量複合制動盤製備，使輕質合金與中央之支撐架(90)及上下二端之三維陶質骨架(9)結合成一體之輕量複合制動盤。

本發明依據前述方法所製成之輕量複合制動盤，請參閱第5圖及第6圖所示，主要包括有：由鋁、鋁鎂或鈦等輕質合金一體成型的本體(8)、二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架(9)，及設於二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架(9)間之支撐架(90)所構成；本體(8)中心具有軸心(80)，本體二面具有環繞該軸心(80)的摩擦面(81)，二摩擦面(81)上各設有與本體(8)一起成型之三維陶質骨架(9)，且二片三維陶質骨架(9)間具有支撐架(90)，該支撐架(90)上下二端面與三維陶質骨架(9)接觸面具有孔洞(91)及限位部(92)，支撐架近中央端面上具有裝配孔(93)，該支撐架孔洞(91)內、二片三維陶質骨架 (9)藉限位部(92)隔出之空間及三維陶質骨架(9)之孔隙內填滿輕質合金者，由於支撐架(90)為鋼性材料構成，可有效支撐輕量複合制動盤之整體，不易因溫度高而產生變形。

綜上所述，本發明所揭露之一種「動力車輛制動盤及其製備方法」為昔所無，亦未曾見於國內外公開之刊物上，理已具新穎性之專利要件，又本發明確可摒除習用技術缺失，並達成設計目的，亦已充份符合專利要件，爰依法提出申請，謹請貴審查委員惠予審查，並賜予本案專利，實感德便。

惟以上所述者，僅為本發明之一較佳可行實施例而已，並非用以拘限本發明之範圍，舉凡熟悉此項技藝人士，運用本發明說明書及申請專利範圍所作之替代性製程、等效結構變化，理應包括於本發明之專利範圍內。

Claims (5)

1. 一種動力車輛制動盤製備方法，主要包括有：三維網材製備：係將聚胺脂類高分子經發泡成一定三維孔隙之泡棉後，再切割成預定形狀、大小尺寸、厚度，必要時再經表面處理備用；黏結劑製備：係將按比例調配之磷酸或磷酸鹽、氫氧化鋁及水經攪拌及加熱反應成溶膠備用；陶質漿料製備：將按比例調配之氧化鋁、氫氧化鋁、矽酸鹽系高嶺土及碳化矽或鋼玉氧化鋁混合均勻成粉狀原料，將前述製備完成之黏結劑加入按比例的水並攪拌均勻，再加入前述粉狀原料，並攪拌成黏稠狀陶質漿料備用；三維陶質骨架製備：將陶質漿料倒入三維陶質骨架自動成型設備內，將三維網材置於輸送裝置上，經注漿含浸擠壓吸取漿料程序，擠壓排除三維網材上多餘漿料程序，將三維網材翻轉一百八十度，再次經注漿含浸擠壓吸取漿料程序，及排除三維網材上多餘漿料程序，再經吹吸三維網材程序，使陶質漿料分佈均勻，經確認三維孔隙通暢後，移入連續反應固化程序，將三維網材固化成一定強度的陶質骨架胚體，最後再行燒結程序，加熱燒結強化後，再經降溫冷卻成三維陶質骨架備用；輕質合金製備：將鋁、鋁鎂或鈦金屬加熱熔解成輕質合金湯，以備熱壓供料；輕量複合制動盤製備：將三維陶質骨架固定於制動盤金屬模具內， 推入真空氣氛加壓含浸複合成型機加熱區內預熱金屬模具，當金屬模具預熱完成，前述輕質合金湯往下流入金屬模具內直至固定量後，進行對金屬模具之氣體持壓及震動搖晃含浸程序，再經冷卻程序至鋁、鋁鎂或鈦金屬冷卻時間到達，推出真空氣氛加壓含浸複合成型機，進行脫模取出輕量複合制動盤胚，最後再經車銑加工而製成輕量複合制動盤。
2. 如申請專利範圍第1項所述之動力車輛制動盤製備方法，其另包括有支撐架製備製程，該支撐架製備係將鋼板或碳纖維板等鋼性材料依三維陶質骨架外形製成支撐架，所製支撐架上下二端面與三維陶質骨架接觸面具有孔洞及限位部，支撐架近中央端面上具有裝配孔，在輕量複合制動盤製備時，將支撐架置於二片三維陶質骨架間，再固定於制動盤金屬模具內行輕量複合制動盤製備，使鋁、鋁鎂或鈦金屬與中央之支撐架及上下二端之三維陶質骨架結合成一體之輕量複合制動盤。
3. 一種動力車輛制動盤，主要包括有：由鋁、鋁鎂或鈦金屬一體成型的本體，及二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架所構成；本體中心具有軸心，本體二面具有環繞該軸心的摩擦面，二摩擦面上各設有與本體一起成型之三維陶質骨架，且該三維陶質骨架之孔隙內填滿鋁、鋁鎂或鈦金屬，另包括有一支撐架，該支撐架係設於二片具有多孔隙環狀之三維陶質骨架間，該支撐架係與本體及三維陶質骨架一起成型，其上下二端面與三維陶質骨架接觸面具有孔洞及限位部，支撐架近中央端面上具有裝配孔，該支撐架孔洞內、二片三維陶質骨架藉限位部隔出之空間及三維陶質骨架之孔隙內填滿鋁、鋁鎂或鈦金屬者。
4. 如申請專利範圍第3項所述之動力車輛制動盤，其中，該支撐架係 鋼性材料構成。
5. 如申請專利範圍第4項所述之動力車輛制動盤，其中，該鋼性材料為鋼板或碳纖維板。