TWI590787B - 整合式基座總成 - Google Patents

Description

整合式基座總成

本發明係關於傢俱構造，特別係關於利用一整合式基座總成之傢俱之製造及組裝。更具體而言，本發明係關於一種用於如沙發或座椅等傢俱之基座總成，其中該基座容易組裝，且其中該構造能減少於該總成之接合處形成間隙。

倘若製造地點靠近銷售地，通常之作法係將各件傢俱以其完整組裝之狀態進行運輸，以使傢俱可供隨時展示或供購買方使用。運輸完整組裝之傢俱需要較大之空間且難以包裝。此較大之空間及因而較高數量之運輸容器反應著運輸成本高昂，於遠距離運輸時尤其如此。因此，若能夠以一未組裝之狀態運輸傢俱至較靠近傢俱產品之最終目的地之另一地點而後進行組裝，將較為有利。舉例而言，因海外勞動力及材料成本較低，因而越來越多之傢俱於海外製造並裝箱從國外運回。未組裝之傢俱更為精簡，且於一未組裝之狀態中可更有效、更具成本效益地進行運輸。舉例而言，以未組裝之狀態運輸傢俱可降低成本，能於一既定大小之空間中運輸更多組件，進而能夠最終地運輸更多之完整傢俱。然而，未組裝之傢俱一旦到達其最終目的地，必須重新組裝以供銷售給消費者。因此，組裝傢俱之成本若比運輸已組裝或半組裝之傢俱更有成本效益的話，上述之方式將較為有助益。

傢俱物件，例如沙發及座椅，通常包含一通稱為木質外觀基座之一外露基座總成。該基座總成通常包含四個軌道構件、四個轉 角構件、四個支腳構件以及用以將各種基座件相互緊固於一起而形成基座總成之相關硬體。一般而言，非硬體組件係由木材製成。一已組裝之基座於運輸時將佔據一更大之體積且相較於一未組裝狀態之基座組件而言，需要更大之空間及包裝。因此，從總體運輸成本角度而言，以一未組裝狀態運輸基座組件將較為有利。然而，於勞動力成本可能較高之最終目的地組裝傢俱基座之成本會抵消運輸成本降低之效益。因此，若可於最終目的地容易、高效地組裝傢俱基座，通常將較為有利。

因木質外觀之基座之各種外露組件係由木材製成，木材修飾常常導致各組件間之外觀差別令人無法接受。此種修飾差異使得需要於組裝木質外觀之基座之前收集相匹配之各套組件。修飾件不匹配對於前軌道及轉角塊而言尤其成問題，乃因木質外觀之基座之正面通常為可視見的。木質外觀之基座組件之修飾差異問題亦存在於射出成型件中，乃因該等件之顏色可能在各批次之間存在差異。因此，消除或減少基座總成件之不匹配問題是必須的。

傢俱產品組件，例如沙發木質外觀之基座及座椅木質外觀之基座，皆包含接合處，基座之軌道構件與基座之轉角塊構件於接合處會合並相接合。通常，該等軌道構件於轉角塊構件處呈大約90°設置並相互連接。各該傢俱支腳構件亦通常連接至一轉角塊構件。習知於傳統之傢俱轉角接合處係利用楔形榫(dovetail)連接、暗銷(dowel)或陰陽榫(mortise and tenon connection)連接抑或藉由螺釘或螺栓將相鄰組件連接於一起。楔形榫接合一般要求工匠具有很熟練之技能且通常對該等接合處需進行膠合，導致人工 成本較高且製造時間較長。暗銷連接或者螺合之接合處則相對形成不穩定之傢俱接合處及接合間隙。然而，對於陰陽榫接合處，一般需要熟練之工人才能在組裝傢俱時不會形成接合間隙，且於組裝過程中常常需要利用夾具或固定裝置以固定各組件。

一種已知類型之傢俱基座轉角接合處包含一對軌道構件、一支腳構件及一轉角塊構件，其中該二軌道構件及該支構件固定於該轉角塊構件。該二軌道構件可藉由緊固件(例如螺釘、釘子或螺栓)緊固至該轉角塊構件上，且該支腳構件藉由緊固件(例如螺釘、釘子或螺栓)緊固至轉角塊構件之底側。此外，為加強轉角接合處，可將一橫跨該轉角接合處之一托架固定於該接合處之內側。該托架可藉由緊固件(例如螺釘或螺栓)固定至轉角塊構件以及與該轉角塊構件相連之該二相鄰軌道構件。該構造包含若干組件，非常耗時，且還可能於軌道構件與轉角塊構件之交叉部位造成間隙。此種構造類型之實例顯示於第19圖及第20圖中。

儘管已有各種方法可供用於建構傢俱，特別是建構沙發及座椅基座，然而仍需要一種以最少量之組件建構一基座總成之有效率且具有成本效益之系統，同時縮小於軌道構件與轉角塊構件組件之交叉部位處形成間隙之可能性。

業界需要一種具軟墊傢俱，具軟墊傢俱包含外露傢俱基座具有外露轉角塊並易於組裝，較佳地，無需利用夾具或固定裝置、減少組件之數量並具有外觀悅目且結構良好之基座總成接合處。於一較佳實施例中，該基座總成之前軌道及後軌道於正面及背面無 外露之接合處。於本發明之一態樣中，前軌道構件與後軌道構件分別與外露之轉角塊構件形成一體，藉此形成從左側一直延伸至右側之一體式整體軌道構件。側軌道構件於基座總成之側面接合至該等一體式前軌道構件及後軌道構件。具體而言，該等側軌道附裝於前軌道之後側及後軌道之前側。前軌道構件與後軌道構件間之接合處包含一體式楔形嚙合部且具有一止動件。於一較佳實施例中，側軌道與前軌道及後軌道之各端部分別包含卡槽構造，以利於達成一緊密之接合。

本發明某些實施例(例如上述實施例)之一優點及特徵在於，只需少量之組件便可組裝基座總成，且後軌道與前軌道可彼此相同，進而能由一單一裝置(例如於一塑膠模具中)形成。類似地，該二側軌道可彼此相同，進而能由一單一模具形成該二側軌道。另一優點係為，於軌道各端之卡槽結構可隨著軌道於射出成型過程中一體成形。藉此可消除或減少為形成完工件所需之任何銑削或機械加工步驟。

於另一實施例中，後軌道構件及側軌道構件並不包含轉角塊構件。可利用與前軌道及側軌道相同連接之構造或利用其他連接方式，將側軌道固定至後軌道。

於又一實施例中，前軌道構件及後軌道構件接合至二短軌道構件，其中該二短軌道構件係為側軌道構件，進而形成一整合式基座總成，包含用以將該二側軌道構件接合至該前軌道構件及該後軌道構件而形成之接縫沿該整合式基座總成之一側向作定位之方式。藉由將該等側軌道構件透過轉角塊部固定至前軌道構件及後 軌道構件，俾接縫定位於該基座總成之一側向上，而該等轉角塊部係一體成形於前軌道構件及後軌道構件之自由端中。

於另一實施例中，該前軌道構件包含二一體成形之轉角塊，且該等側軌道構件分別包含一一體成形之轉角塊部。該總成組裝時，使側軌道轉角塊向後定位且將後軌道接合至側軌道轉角塊並延伸於該等轉角塊之間。該等接合處包含楔形件且可具有相配合之卡槽構造及止動部。

於再一實施例中，一種用於組裝具有木質外觀基座之傢俱之方法包含：對於每一件傢俱之木質外觀之基座，皆製造各個組件，各個組件包含具有一體式轉角塊部之一前軌道、具有一體式轉角塊部之一後軌道以及一對側軌道，該對側軌道具有相鄰之對置接槽以用於在轉角塊部連接至前軌道；修飾該等組件；將複數件傢俱之該等組件以未組裝方式從一第一地理位置運輸至一第二地理位置；於第二地理位置組裝該等木質外觀之基座組件；以及將已組裝之木質外觀之基座與該件傢俱之其餘組件組裝於一起。

與傳統組裝方法及沙發相比，本發明之一特徵及優點在於，組裝基座所需之組件數量大幅減少，組裝難度大幅降低，組裝時間大幅縮短，且費用相應地大幅降低。而且，結構整體性亦大幅提高。

需特別注意，木質外觀之基座無需完全外露，且該木質外觀之基座之一部分可覆蓋有軟墊。木質外觀之基座一般位於傢俱之支腳與傢俱框架之間。

第1A圖顯示一沙發5，於該沙發之一下周緣15具有一外露之木質外觀之基座10。第1C圖顯示具有基座10之沙發之一分解圖。基座10附裝至一通常由膠合板製成之沙發框架11，且軟墊13附裝於其上面。第1B圖顯示一沙發之已局部組裝之木質外觀之基座10，其用以作為一整合式基座總成10。其他傢俱產品亦可適用於本發明，例如具軟墊之座椅。整合式基座總成10包含四個軌道構件20、22、24、26，用以作為短軌道24、26及長軌道20、22以及四個轉角塊部30及四個支腳構件40。於一實施例中，整合式基座總成10之構成係為四個軌道構件之其二20、22，包含將轉角塊部30作為軌道構件20、22之一整合式單體件，亦即，該等轉角塊部30於最初形成(例如藉由射出成型)時便結合於一起。因此，整合式軌道構件20、22包含一水平軌道段以及一體成形於該水平軌道構件各自由端之一轉角塊部30。整合式基座總成10包含二整合式軌道構件20、22以及二連接軌道構件24、26，其中整合式軌道構件20、22包含轉角塊部30。連接軌道構件24、26彼此對置，且整合式軌道構件20、22亦彼此對置。於本實施例中，連接軌道構件24、26之各該自由端被固定至一整合式軌道構件20、22之一轉角塊部30，進而形成分別具有一外露接合處之連接部。整合式軌道構件20、22形成整合式基座總成10之前軌道構件及後軌道構件。

整合式基座總成10之接合構造可大幅降低在軌道構件20、22、24、26與整合式軌道構件20、22之轉角塊部30之間於該等接合處形成間隙之機會。此外，藉由將一整合式軌道構件20定位於例 如一沙發或座椅之支腳支撐區域下方、整合式基座總成10之正前方，便能提供一吸引人且無接合處之前軌道構件。因於整合式基座總成10之正前方不存在一接合處總成，故能為傢俱產品提供一光滑、外觀悅目之前軌道構件。整合式基座總成10之側向上之接合處總成藉由使接合處形成間隙之機率最小化並將接合處定位於一側向上，使任何潛在地於外觀上多餘不美觀之接合處之影響最小化。此外，如下文所述，一整合式軌道構件20、22與一側軌道構件24、26間之接合結構不僅會減少通常之組件數量並縮短組裝時間，且更會降低出現於外觀上多餘不美觀之外露接合處之可能。一般而言，當傢俱產品放置於房間內或於展示時，前軌道構件是可被視見的。

整合式軌道構件20、22及側軌道構件24、26可由各種材料製成，包括塑膠、木材、樹脂、或其他合成材料。整合式軌道構件20、22可由一塑膠樹脂射出成型為一單件式構造，或者可由木材一體成形。涵蓋能提供所需支撐強度之各種成型材料，例如聚乙烯(polyethylene)及聚胺酯(polyurethane)皆可應用為整合式基座總成10之材料。

參見第2圖、第3圖、第4圖及第5圖，其更詳細地繪示包含轉角塊部30之一整合式軌道構件20、22。一整合式軌道構件20、22包含一水平軌道構件及一轉角塊部30，其中轉角塊部30及該水平軌道構件係一體成型。如此形成之整合式軌道構件20、22無需將水平軌道構件與轉角塊部30相連接。此外，各該軌道構件20、22、24、26包含一上表面21、一下表面23、一軌道外表面 25及一軌道內表面27。軌道構件20、22、24、26亦具有一軌道厚度W。突緣37、38從短軌道與長軌道其中之一或二者向內延伸，並提供一凸緣或一擴張嚙合面以用於支撐及緊固沙發框架。螺釘可穿過該突緣插入該框架中。

於一實施例中，一整合式軌道構件20、22於各端包含一轉角塊部30。整合式轉角塊部30之自由端包含一接槽50；即一L形凹槽橫過整合式軌道構件20、22之轉角塊部30之端部。接槽50更包含一止動槽(stopped groove)52，止動槽52係位於整合式軌道構件20、22之轉角塊部30之末端自由邊緣切入接槽50之水平表面內。止動槽52於接槽50之水平表面中靠近整合式軌道構件20、22之轉角塊部30之自由邊緣界定一凸唇51。於另一實施例中，止動槽52可靠近整合式軌道構件20、22之轉角塊部30之自由邊緣切入接槽50之水平表面中，藉以使凸唇51之位於整合式軌道構件20、22之轉角塊部30之末端自由邊緣。此外，於此處所述之實施例中，止動槽52係為楔形，然而，其外型不限於此。楔形止動槽52具有一於接槽50之水平表面向下延伸一預定距離之深度。止動槽52提供一鏡像外型突出部之易控製配合結構；於本實施例中，一楔形突出部適可容置於止動槽52中，且無需任何設備便能使該突出部與止動槽52對齊。原先從一轉角塊部30之上表面31切除穿透至下表面33之一凹槽則可能需要更多之時間才能將相配合之突出部正確定位，且潛在地需要利用一夾具或固定裝置。

如第6圖、第7圖、第8圖及第9圖所示，於一側軌道構件24、 26之各自由端處包含一凸唇90，凸唇90於側軌道構件24、26之內表面27之垂直方向上具有一較大之尺寸。凸唇90更包含一突出部60，突出部60亦於垂直方向上具有一較大之尺寸，且於本描述實施例中，係為一榫形或楔形突出部60。然而，應注意的是，止動槽52外型不限於此，其相應之一突出部60外型亦不限於此。突出部60可滑動地容置於整合式軌道構件20、22之止動槽52中，藉以達成一卡槽連接並提供一交錯配合，如最佳地顯示於第21圖中。此外，側軌道構件24、26可包含能夠容置一緊固件(例如螺釘、釘子、螺栓等等)之複數個孔。

整合式基座總成10之接合處總成可藉由滑動地連接側軌道構件24、26之突出部60與位於整合式軌道構件20、22之一轉角塊部30之一接槽50之止動槽52組裝而成。一旦側軌道構件24、26與整合式軌道構件20、22滑動地連接於一起，緊固件102便可穿置於整合式軌道構件20、22之內表面27之孔100中，俾該等緊固件將整合式軌道構件20、22連接至側軌道構件24、26。

如第4圖所示，緊固件係穿置於藉由止動槽52及凸唇51所界定之孔100中，靠近一整合式軌道構件20、22之一上表面31以及靠近一整合式軌道構件20、22之一下表面33。

側軌道構件24、26與整合式軌道構件20、22可滑動地互連於一起，同時利用緊固件(例如螺釘、釘子、螺栓等等)加以緊固，便能提供一牢固之接合處，其中在整合式軌道構件20、22與側軌道構件24、26之間形成很小之間隙甚至不形成間隙。整合式基座總成10之正前方不形成間隙，乃因轉角塊部30與前軌道構件形 成一體，進而形成整合式軌道構件20。整合式軌道構件20、22與側軌道構件24、26之接縫位於整合式基座總成10之一側向中。如第1圖所示，側軌道構件24、26之二自由端各包含一突出部60，使側軌道24、26之二端以與上文所述相同之方式固定至一整合式軌道構件20、22。一旦側軌道構件24、26與整合式軌道構件20、22滑動地互連於一起後，便可藉由緊固件，將側軌道構件24、26之各端緊固至相應之整合式軌道構件20、22。因易於組裝，故此種組裝方法無需利用夾具或固定裝置將該等組件加以固定。將轉角塊部30與前軌道構件20及後軌道構件22整合於一起，藉以消除整合式基座總成10之正面及背面中之任何間隙並提高接合處強度。

於另一實施例中，於軌道構件20、22、24及26之一自由端處，軌道構件20、22、24及26分別於其內表面27上包含一凸唇90。凸唇90更包含一突出部60，且於本實施例中，係為一楔形突出部60。然而，應注意的是，突出部60之形狀不限於此。軌道構件20、22、24及26之另一自由端包含一接槽50，即橫過軌道構件20、22、24及26之端部切出之一L形凹槽。接槽50更包含一止動槽52，止動槽52位於軌道構件20、22、24、26之末端自由邊緣切入接槽50之水平表面內。於另一實施例中，止動槽52可靠近軌道構件20、22、24、26之自由邊緣切入接槽50之水平表面內。由一軌道構件20、22、24、26之端部所界定之突出部60之位置更由一止動槽52之相應位置所界定。此外，於此處所述實施例中，止動槽52係為楔形，然而，止動槽52亦可涵蓋其他形狀。楔形 止動槽52具有一於接槽50之水平表面向下延伸一預定距離之深度D。因當止動槽52之形狀更動，則一突出部60之相應形狀也需更動。突出部60可滑動地容置於軌道構件20、22、24及26之止動槽52中。因此，舉例而言，軌道構件20之突出部60可容置於軌道構件24之止動槽52中，軌道構件24之突出部60可容置於軌道構件22之止動槽52中，軌道構件22之突出部60又可容置於軌道構件26之止動槽52中，而軌道構件26之突出部60則可容置於軌道構件20之止動槽52中。

如第13圖所示，支腳構件40利用緊固件固定至整合式軌道構件20、22。該支腳構件界定至少一孔，且較佳地係界定複數個孔，複數個該等孔與由整合式軌道構件20、22所界定之孔對齊。緊固件(例如螺釘、釘子、螺栓等等)將支腳構件40緊固至整合式軌道構件20、22。於一特定實施例中，支腳構件40藉由轉角塊部30緊固至整合式軌道構件20、22。

於傢俱行業中已知，構成傢俱產品之各種總成可包含染料及其他塗層，以提供經過塗飾之木紋或其他外觀。使各傢俱組件之顏色及塗飾一致，以提供一外觀悅目協調之傢俱產品是具有需求的。然而，有時不同批次之著色劑、染料及木紋可能無法一致，因而造成一定之顏色差異。本發明揭露之整合式基座總成10，基於部分轉角塊部30與整合式軌道構件20、22整合於一起且組件數量減少，可提高使各組件之顏色相一致之機率，而不會過多地形成廢料，進而提供一外觀更為悅目之產品。舉例而言，如第19圖及第20圖所示，轉角塊時常係為單獨之組件而固定至基座總成 之各軌道上。與軌道構件相較，伴隨轉角塊之顏料批次可能有所不同，導致基座總成及完工之傢俱產品較不令人滿意。當從正面看傢俱產品時，典型於家中或其他環境或者在展台上時，此種顏色差異尤其明顯。當轉角塊部30係為整合式軌道構件20、22之一整合區段時，顏色差異大幅減小，進而達成一外觀更符合需求及悅目之基座總成及完工傢俱產品。當藉由射出成型製造軌道系統時尤其如此。

本發明之整合式基座總成10提供一種基座系統，該基座系統可以其尚未組裝之形式有效率、經濟地進行運輸，且隨後無需利用夾具或固定裝置便可高效、經濟地進行組裝。尚未組裝之整合式基座總適可成從一製造地理位置運輸至另一地理位置進行組裝。整合式基座總成10之各組件舉例而言，可射出成型或由木材製成；接著於一第一地理位置以尚未組裝之形式包裝於運輸箱/容置箱中；進行運輸；而後於一第二地理位置打開包裝，該第二地理位置較佳地距該第一地理位置至少1,000英里；如上文所述將該等組件組裝成複數個木質外觀之基座；以及將該等已組裝之木質外觀之基座附裝至複數個傢俱框架上，例如座椅及沙發框架上。

該整合式基座總成亦提供一種用以消除軌道構件交叉部位之間隙之機制，藉此提供一更為悅目之基座總成及外觀上悅目之傢俱產品。此外，整合式之轉角塊部30及軌道系統使各軌道構件與轉角塊部30間之組件顏色差異大幅減小，進而亦使傢俱產品之外觀更為悅目。

以上僅對本發明之原理之作出例示性說明。更甚者，因熟知此 項技藝者更可易於想出許多變化及修改形式，故上述所示並非用以限制本發明之確切構造及操作，相關地，所有適當之改變或結構、操作之修改皆包含於本發明之宣告範圍內。

儘管本發明可具有各種修改及替代形式，其細節於上文中係以實例圖示顯示並詳盡描述出來。然而，應理解的是，本文所述並非用以限制本發明於特定之實施例。相對地，本發明亦涵蓋所有修改形式、等效形式及替代形式。

5‧‧‧沙發

10‧‧‧整合式基座總成

11‧‧‧沙發框架

13‧‧‧軟墊

15‧‧‧下周緣

20‧‧‧軌道構件

21‧‧‧上表面

22‧‧‧軌道構件

23‧‧‧下表面

24‧‧‧軌道構件

25‧‧‧軌道外表面

26‧‧‧軌道構件

27‧‧‧軌道內表面

30‧‧‧轉角塊部

31‧‧‧上表面

33‧‧‧下表面

37‧‧‧突緣

38‧‧‧突緣

40‧‧‧支腳構件

50‧‧‧接槽

51‧‧‧凸唇

52‧‧‧止動槽

60‧‧‧突出部

90‧‧‧凸唇

100‧‧‧孔

102‧‧‧緊固件

D‧‧‧深度

W‧‧‧軌道厚度

結合附圖以及本發明之較佳實例性實施例之詳細說明，可更透徹地理解及認識本發明之相關目的及優點，附圖中：第1A圖係為具有一木質外觀基座之具軟墊傢俱圖；第1B圖係為一已局部組裝之整合式基座總成之透視圖；第1C圖係為根據本發明之一沙發之分解正視圖；第2圖係為一整合式基座總成接合處於固定之前之局部放大透視圖；第3圖係為一整合式基座總成接合處於固定之前之局部放大透視圖；第4圖係為整合式軌道構件之一接槽及止動槽之透視圖；第5圖係為整合式軌道構件之一接槽及止動槽之側視圖；第6圖係為顯示一凸唇及突出部之一側軌道構件之側視圖；第7圖係為顯示一凸唇及突出部之一側軌道構件之俯視透視圖；第8圖係為顯示一凸唇及突出部之一側軌道構件之側面透視圖；第9圖係為一側軌道構件之透視圖； 第10圖係為一側軌道構件之俯視平面圖；第11圖係為一側軌道構件之仰視平面圖；第11A係為一側軌道構件之端緣之側視圖，其顯示一凸唇及突出部；第12圖係為一側軌道構件之內表面視圖，其顯示一凸唇及突出部；第12A圖係為一側軌道構件之一內表面視圖之放大圖，其顯示一凸唇及突出部；第13圖係為一整合式基座總成之側視圖，其顯示整合式軌道構件及側軌道構件接合處，以及附裝至該整合式軌道構件之一支腳；第14圖係為一已組裝之整合式基座總成之俯視平面圖；第15圖係為一整合式軌道構件之透視圖；第16圖係為一整合式軌道構件之接合區域之內表面視圖；第17圖係為一整合式軌道構件之仰視平面圖；第18圖係為一整合式軌道構件之側視圖；第19圖係為顯示各件組件之一習知基座總成之透視圖；第20圖係為一習知基座總成之透視圖；以及第21圖係為一側軌道構件與一整合式軌道構件間之接合處之俯視透視圖。

儘管本發明可具有各種修改及替代形式，但上文係於附圖中以實例形式顯示並詳細描述本發明之具體細節。然而，應理解的是，其目的並非用以將本發明限定為所述之具體實施例。相對地，其目的更涵蓋所有修改形式、等效形式及替代形式。

10‧‧‧整合式基座總成

20‧‧‧軌道構件

21‧‧‧上表面

22‧‧‧軌道構件

23‧‧‧下表面

24‧‧‧軌道構件

25‧‧‧軌道外表面

26‧‧‧軌道構件

27‧‧‧軌道內表面

30‧‧‧轉角塊部

37‧‧‧突緣

38‧‧‧突緣

40‧‧‧支腳構件

60‧‧‧突出部

100‧‧‧孔

102‧‧‧緊固件

Claims (10)

1. 一種具軟墊之傢俱沙發，包含一框架及一基座，該框架上具有一軟墊，該基座位於該框架之下並緊固於該框架，該基座具有與地板接觸之支腳部，該基座更包含二長軌道構件及二短軌道構件，該二長軌道構件及該二短軌道構件排列成一水平矩形，其中一長軌道構件係為具有一正面之一前軌道構件，而其中另一長軌道構件係為一後軌道構件，各該軌道構件係由塑膠材料射出成型，且具有一對自由端，位於該自由端之單體轉角塊(corner block)部藉此形成一一體式整體軌道構件，使該前軌道構件之該正面不具有外露之複數接合處，且其中該二短軌道構件各自之一長度小於各該二長軌道構件之長度，且其中各該短軌道構件包含二自由端且係為一側軌道構件，且其中各該側軌道構件之一自由端被固定至該前軌道構件之一轉角塊部而非該前軌道構件之該正面，而各該側面軌道構件之另一自由端被固定至該後軌道構件之一自由端，該基座可視地暴露於該沙發之一下周緣處。
2. 如請求項1所述之具軟墊之傢俱沙發，其中固定至該前軌道構件之該等側軌道構件定義一對接合處，且各該接合處包含一楔形部及一楔形容置部。
3. 如請求項1所述之具軟墊之傢俱沙發，其中該等側軌道構件係與該前軌道構件及該後軌道構件固定於四個接合處上，且其中各該接合處具有一卡槽連接(tongue-in-groove connection)，同時亦藉由一螺紋構件予以緊固。
4. 如請求項1所述之具軟墊之傢俱沙發，各該短軌道構件係由 一射出成型塑膠所成型。
5. 如請求項1所述之具軟墊之傢俱沙發，其中該後軌道構件被配置成與該前軌道構件相同，且各該二側軌道構件被配置成與該二側軌道構件其中之另一者相同。
6. 如請求項5所述之具軟墊之傢俱沙發，其中該等長軌道構件之各該自由端具有一止動槽且該等短軌道構件之各該自由端具有一突出部，其中該止動槽用於容置該突出部，各該突出部係為楔形外型。
7. 如請求項1所述之具軟墊之傢俱沙發，其中各該前軌道構件與後軌道構件分別於各該前軌道構件及後軌道構件之一頂邊緣具有一朝內延伸之突緣，且其中該框架藉由螺紋構件附裝至該基座，該等螺紋構件係穿過該突緣向上延伸至該框架中。
8. 一種用以附裝至一沙發框架之整合式基座總成(integrated base assembly)，該沙發框架適可容置一軟墊以形成一沙發，該整合式基座總成包含：二射出成型整合式軌道構件，分別具有一對自由端，其中一整合式軌道構件係為一前軌道構件，且其中一整合式軌道構件係為一後軌道構件，且其中該前軌道構件之各該自由端包含一一體成形及單體轉角塊部，藉此形成一一體式整體前軌道構件；該前軌道構件及該後軌道構件具有包含複數個小孔之一朝內延伸之突緣，用以將該基座緊固至該沙發框架；以及 二側軌道構件，其中各該側軌道構件包含二自由端，且其中各該側軌道構件之一自由端被固定至該前軌道構件之一轉角塊部，且各該側軌道構件之另一自由端被固定至該後軌道構件之一轉角塊部，藉以於該整合式基座總成之側向上界定四個連接部，且其中各該連接部包含一楔形部。
9. 如請求項8所述之整合式基座總成，其中該楔形部係為一第一楔形部，且其中各該連接部更包含垂直方向之一第二楔形部，藉此，各該連接部之該第一楔形部及該第二楔形部其中之一位於該側軌道構件上，而各該連接部之該第一楔形部及該第二楔形部其中之另一則位於一整合式軌道構件上。
10. 如請求項8所述之整合式基座總成，其中藉由將該二側軌道構件接合至該前軌道構件之該等轉角塊部以及該後軌道構件之該等轉角塊部所形成之接縫係沿該整合式基座總成之一側向作定位。