TWI532631B

TWI532631B - The rear wheel of the bicycle drives the structure directly

Info

Publication number: TWI532631B
Application number: TW103126439A
Authority: TW
Inventors: huan-zhang Guan
Original assignee: huan-zhang Guan
Priority date: 2014-08-01
Filing date: 2014-08-01
Publication date: 2016-05-11
Also published as: TW201605679A

Description

腳踏車之後輪直接驅動結構

本發明關於一種腳踏車之驅動結構，特別是關於一種腳踏車之後輪直接驅動結構。

腳踏車是現代生活中吾人常用的代步工具及休閒工具，其既節能減碳，亦具有休閒娛樂及舒壓強身的效果，誠為一經濟且實用的運輸及休閒工具。

習知腳踏車驅動結構，通常包括一設於前輪與後輪之間的鏈輪曲柄組、一設於後輪一側的飛輪組、以及一連接於鏈輪曲柄組與飛輪組之間的鏈條。依踩動鏈輪曲柄組的踏板，即可經由鏈條的傳動而帶動飛輪組轉動，使得後輪轉動，同時促使前輪隨之轉動，達到行進的作用。

然而，習知腳踏車驅動結構於使用上有如下缺憾：(一)、其腳踏曲柄組係設於腳踏車的前輪與後輪之間，亦即，腳踏車於前、後輪之間因設置了該腳踏曲柄組，而增加了腳踏車整體的前後長度，進而增加了腳踏車攜行及儲置時所佔用的空間；(二)、其鏈條在使用過程中容易鬆動或脫落，造成使用上的麻煩不便，甚至造成腳踏車的不堪使用：(三)、其鏈條必須經常上油保養，而鏈條係懸空於鏈輪與飛輪之間，於使用時，該懸空之鏈條上的潤滑油容易髒污使用者的褲管。

本發明提供一種節省空間之腳踏車之後輪直接驅動結構。

根據本發明之一態樣，提供一種腳踏車之後輪直接驅動結構，包括：一後輪，具有一軸管，其兩外端分別設有一第一外螺紋與一第二外螺紋；一軸桿，樞設於軸管，軸桿與軸管之間設有至少一內部軸承，軸桿的兩外端分別為一第一接合端與一第二接合端，其各設有一接合螺紋；一驅動盤，具有一單向軸承與位於該單向軸承外圍的一驅動盤體，單向軸承螺設於軸管的第一外螺紋；一傳動盤，設於軸桿之第一接合端的外周，傳動盤具有一傳動盤體，其以至少一結合件結合於驅動盤體；二車架軸承總成，各具有一車架軸承與位於該車架軸承外圍的一車架裝設部，各車架軸承分別樞設於軸桿的第一接合端與第二接合端，各車架裝設部供裝設車架；以及二曲柄踏板，分別螺固組合於軸桿兩端的接合螺紋。

根據本發明的一實施例，軸桿之第一接合端的外周具有一多角形突環部，傳動盤的中心具有一與多角形突環部之形狀相配應的多角形內環孔，傳動盤以多角形內環孔套合於軸桿的多角形突環部。

根據本發明的一實施例，傳動盤一體形成於軸桿之第一接合端的外周。

根據本發明的一實施例，傳動盤體沿其半徑方向間隔設有多個第一結合孔，驅動盤體沿其半徑方向間隔設有與第一結合孔位置相對應的多個第二結合孔，結合件可選擇不同半徑位置之相對應的第一結合孔及第二結合孔而將傳動盤體及驅動盤體相互結合。

根據本發明的一實施例，後輪之軸管的第二外螺紋螺設有一煞車總成。

依據本發明腳踏車之後輪直接驅動結構，係將驅動盤設於後輪，並將傳動盤及曲柄踏板直接設於後輪的軸桿。依此，可以縮短腳踏車前、後輪之間的距離，亦即可以縮短腳踏車整體的前後長度，減少其攜行或儲置時所佔用的空間；再者腳踏車省略了鏈條的設置，避免因鏈條脫落或髒污所造成的種種不便。

100‧‧‧後輪

110‧‧‧軸管

111‧‧‧第一外螺紋

112‧‧‧第二外螺紋

200‧‧‧軸桿

210‧‧‧第一接合端

211‧‧‧多角形突環部

220‧‧‧第二接合端

230‧‧‧接合螺紋

240‧‧‧內部軸承

300‧‧‧驅動盤

310‧‧‧單向軸承

320‧‧‧驅動盤體

321‧‧‧第二結合孔

400‧‧‧傳動盤

410‧‧‧傳動盤體

411‧‧‧第一結合孔

420‧‧‧多角形內環孔

430‧‧‧結合件

500‧‧‧車架軸承總成

510‧‧‧車架軸承

520‧‧‧車架裝設部

600‧‧‧曲柄踏板

700‧‧‧車架

800‧‧‧煞車總成

900‧‧‧前輪

第1圖是繪示依照本發明一實施方式之腳踏車之後輪直接驅動結構及其實施於一腳踏車的外觀圖。

第2圖是繪示第1圖所示之腳踏車之後輪直接驅動結構的分解圖。

第3圖是繪示第2圖所示之腳踏車之後輪直接驅動結構的分解放大圖。

第4圖是繪示第1圖所示之腳踏車之後輪直接驅動結構的縱向剖視圖。

第5圖是繪示第4圖所示之腳踏車之後輪直接驅動結構其中A部的放大圖。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之實施例詳細說明當中，將可清楚的呈現。

請參閱第1圖至第5圖，依照本發明一實施方式之腳踏車之後輪直接驅動結構包括有一後輪100、一軸桿200、一驅動盤300、一傳動盤400、二車架軸承總成500與二曲柄踏板600。

後輪100具有一軸管110，其兩外端分別設有一第一外螺紋111與一第二外螺紋112。

軸桿200樞設於後輪100的軸管110。軸桿200與軸管110之間設有二個內部軸承240，使得軸桿200可以相對於軸管110轉動。軸桿200的兩外端分別為一第一接合端210與一第二接合端220，其各設有一接合螺紋230。

驅動盤300具有一單向軸承310與位於該單向軸承外圍的一驅動盤體320。單向軸承310螺設於後輪100之軸管110的第一外螺紋111。驅動盤300依單向軸承310而僅能單向(例如前進方向)驅動後輪100轉動，當驅動盤300反向轉動時，則該驅動盤300僅是空轉，無法驅動後輪100轉動，依此避免腳踏車後退轉動。

傳動盤400設於軸桿200之第一接合端210的外周。傳動盤400具有一傳動盤體410，其以結合件430結合於驅動盤體320。亦即，當傳動盤400轉動時，驅動盤300亦會隨之轉動。

傳動盤體410沿其半徑方向間隔設有多個第一結合孔411，驅動盤體320沿其半徑方向亦間隔設有與該第一結合孔位置相對應的多個第二結合孔321，結合件430可選擇不同半徑位置之相對應的第一結合孔411及第二結合孔321而將傳動盤體410及驅動盤體320相互結合。當選擇以較外徑位置的第一結合孔411及第二結合孔321結合時，使用者的腳部的踩踏力量較為省力，其轉速相對較慢；當選擇以較內徑位置的第一結合孔411及第二結合孔321結合時，使用者的腳部的踩踏力量較為費力，而其轉速則相對較快。

傳動盤400可以一體形成於軸桿200之第一接合端210的外周，或是以組合方式設於該第一結合端210，在附圖的實施例當中係採用後者。亦即，軸桿200之第一接合端210的外周具有一多角形突環部211，而傳動盤400的中心則具有一與該多角形突環部之形狀相配應的多角形內環孔420，傳動盤400即以其多角形內環孔420套合於軸桿200的多角形突環部211。依此，當軸桿200轉動時，傳動盤400可以隨之一體轉動。

二車架軸承總成500各具有一車架軸承510與位於該車架軸承外圍的一車架裝設部520。二車架軸承510 分別樞設於軸桿200的第一接合端210與第二接合端220。二車架裝設部520則供裝設車架700。車架700在位於後輪100的前方樞設有一前輪900。

二曲柄踏板600分別螺固組合於軸桿200兩端的接合螺紋230。當踩動二曲柄踏板600時，即可依序帶動軸桿200、傳動盤400、驅動盤300及後輪100轉動，並依車架700的傳導，促使前輪900隨之轉動，使得腳踏車達到前進的作用。

後輪100之軸管110的第二外螺紋112則螺設有一煞車總成800，供作煞車之用。

依據本發明一實施方式之腳踏車之後輪直驅動裝置，係將驅動盤設於後輪，並將傳動盤及曲柄踏板直接設於後輪的軸桿。依此，可以縮短腳踏車前、後輪之間的距離，亦即可以縮短腳踏車整體的前後長度，減少其攜行或儲置時所佔用的空間；再者腳踏車省略了鏈條的設置，避免因鏈條脫落或髒污所造成的種種不便。

雖然本發明以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。