TWI524304B - 用於航班之酬載分配管理技術 - Google Patents

用於航班之酬載分配管理技術 Download PDF

Info

Publication number
TWI524304B
TWI524304B TW104100738A TW104100738A TWI524304B TW I524304 B TWI524304 B TW I524304B TW 104100738 A TW104100738 A TW 104100738A TW 104100738 A TW104100738 A TW 104100738A TW I524304 B TWI524304 B TW I524304B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
flight
payload
weight
actual
timing event
Prior art date
Application number
TW104100738A
Other languages
English (en)
Other versions
TW201539366A (zh
Inventor
切特Ｒ 克雷西
安東尼Ｓ 加雅帕
馬修 寇雷葛羅夫
崔浩
約翰Ｍ 伊凡斯
大衛Ｂ 班寧
當 麥克霍金斯
拉穆哈 薩尼卡恰蘭
卡瑞 倫根
蘿拉Ｃ 楚伊特
大衛Ｗ 葛拉德
大衛 皮拉茲
馬克Ｊ 斯瑞芬妮
米歇爾 希爾
Original Assignee
惠普發展公司有限責任合夥企業
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 惠普發展公司有限責任合夥企業 filed Critical 惠普發展公司有限責任合夥企業
Publication of TW201539366A publication Critical patent/TW201539366A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI524304B publication Critical patent/TWI524304B/zh

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
    • G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
    • G01G19/07—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Description

用於航班之酬載分配管理技術
本發明係有關於用於航班之酬載分配管理技術。
一負載規劃員係用來規劃用於一航班之飛機酬載的負載。該負載規劃員進行對於該航班之重量及平衡計算，以確保該航班係於操作限制內。進一步地，該負載規劃員根據對於該航班之重量及平衡計算來分配酬載。因此，該航班的重心及最大起飛重量限制係於該航班的操作限制內。
依據本發明之一實施例，係特地提出一種用以管理用於航班之酬載分配的方法，該方法包含下列步驟：指定具有要被管理之一酬載分配的一航班；基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料，以判定用於該航班之一最大起飛重量限制；基於該航班定時事件擷取所有規劃酬載值，以判定用於該航班之一估計起飛重量；以及基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理用於該航班之該酬載分配。
100‧‧‧系統
104‧‧‧管理系統
106‧‧‧航班
108‧‧‧外部資源、外部源
110‧‧‧資料庫
200、700、800‧‧‧管理系統、系統
202‧‧‧控制器
202-1‧‧‧歷史酬載資料獲取控 制器
202-3‧‧‧規劃酬載擷取控制器
202-4‧‧‧實際酬載獲取控制器
212‧‧‧航班定時事件引擎
214‧‧‧問題引擎
216‧‧‧通知管理中心
218‧‧‧規則引擎
220‧‧‧圖形使用者介面(GUI)
300‧‧‧序列
301‧‧‧箭頭
302‧‧‧航班定時事件
303‧‧‧箭頭
304‧‧‧收聽器
306‧‧‧控制器
308‧‧‧並行執行
310‧‧‧同步執行
312‧‧‧酬載規劃
314‧‧‧乘客計數值
316‧‧‧乘客重量
318‧‧‧負載規劃員
320‧‧‧控制器狀態
400‧‧‧資料庫
402‧‧‧列名稱
402-1‧‧‧航班識別
402-2‧‧‧啟用之管理系統
402-3‧‧‧控制器狀態
404‧‧‧資料類型
404-2‧‧‧布林值
406‧‧‧長度
406-1‧‧‧十個數字
408‧‧‧預設值
408-2‧‧‧假
410‧‧‧敘述
410-1‧‧‧航班之特定識別碼
500、600‧‧‧方法
501、502、503、504、601、602、603、604、605‧‧‧步驟
702‧‧‧航班指定引擎
704‧‧‧歷史酬載資料獲取引擎
706‧‧‧規劃酬載擷取引擎
708‧‧‧實際酬載資料獲取引擎
710‧‧‧酬載分配引擎
712‧‧‧問題判定引擎
802‧‧‧處理資源
804‧‧‧記憶體資源
806‧‧‧航班指定器
808‧‧‧航班定時事件獲取器
810‧‧‧歷史酬載資料獲取器
812‧‧‧所有規劃酬載值擷取器
814‧‧‧實際酬載值獲取器
816‧‧‧酬載分配器
隨附之圖式闡示出本文所描述之原則的各種實例，且為說明書的一部分。該等實例並未限制申請專利範 圍之範圍。
圖1為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載分配之說明性系統的圖。
圖2為一根據本文所述原則之一實例之說明性管理系統的圖。
圖3為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載分配之說明性序列的圖。
圖4為一根據本文所述原則之一實例之用於一管理系統之說明性資料庫的圖。
圖5為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載分配之說明性方法的流程圖。
圖6為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載分配之說明性方法的流程圖。
圖7為一根據本文所述原則之一實例之說明性管理系統的圖。
圖8為一根據本文所述原則之一實例之說明性管理系統的圖。
在整個圖式中，相同的參考編號表示類似但不一定相同的元件。
負載規劃員是受過訓練的人，負載規劃員能手動規劃用於一航班之酬載的加載及分配。此種規劃通常包括手動計算對於該航班之重量及平衡值。重量及平衡計算要考慮到飛機上之乘客、燃料及貨物，以確保該航班在預期 限制內操作。進一步地，該負載規劃員根據對於該航班之該等重量及平衡計算來手動分配該航班內之酬載。
手動進行對於該航班之重量及平衡計算對負載規劃員來說為一項繁重的作業。通常，航班可能包括數百名乘客。手動計算對於數百名乘客、燃料及貨物之重量與平衡值可為一項耗時的作業。
若有乘客遲到或意外到來，負載規劃員必須確認額外乘客及其貨物的加入仍容許航班能在該航班預期的操作限制內操作。因此，負載規劃員需要重新計算重量及平衡值，以確保該航班保持在操作限制內。
負載規劃活動通常在一給定航班之生命週期內發生。航班之生命週期為與該航班相關聯的一段時間，該一段時間具有於該航班飛行前的一預定時間的開端及於該航班飛行後的一選定時間之終端。在某些情況下，該等負載規劃活動於該航班之生命週期期間的特定時間發生。該航班之生命週期中的該等時間或時點和該等相關聯之負載規劃活動在本文中稱作「航班定時事件」。例如，在航班起飛前的24個小時、12個小時、1個小時、或30分鐘，可安排發生一或多個負載規劃或平衡事件。一給定航班定時事件的建立可基於多個參數予以決定或選定，該等參數係諸如航空協定、政府規章、歷史模式、或使用者所選內容等等。在某些情況下，特定航班定時事件可由用於負載規劃之最佳效率的一時間表予以決定，如由本文所揭示之示例性方法及系統來決定。
因此，本文所述之原則包括一種用以管理用於航班之酬載分配的方法。該方法包括指定該航班的細節，諸如飛機、目的地、飛行時間等。其次，該方法包括基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料，以決定用於該航班之一最大起飛重量限制，基於該航班定時事件截取所有規劃酬載值，以決定用於該航班之一估計起飛重量，並基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理用於該航班之酬載分配。該方法容許酬載在飛機內被分配，以確保該航班係於操作限制內。因此，該航班的酬載被一致地分配在該航班內。
進一步地，該方法可包括基於該航班的該等實際酬載值予以分配酬載。基於該航班的該等實際酬載值予以分配酬載之步驟將在下面詳細描述。
在本案說明書及附加的申請專利範圍中，術語「航班」從廣義上理解意指飛機，其中酬載係分配於航班的一預定區域內。在一實例中，航班可乘載乘客及貨物。進一步地，貨物可被分配於飛機之一預定區域中的貨物箱中。
在本案說明書及附加的申請專利範圍中，術語「酬載」從廣義上理解意指可儲存於一航班之一區域中之任何有重量的物品。在一實例中，酬載可包括乘客、隨身攜帶的物品、燃料、諸如行李、郵件、包裹、其他酬載或其組合的貨物。
在本案說明書及附加的申請專利範圍中，術語「歷史酬載資料」從廣義上理解意指用於典型航班之酬載的離散資訊。例如，航班可具有指出該航班之酬載，諸如 貨物，通常為140,000磅的一歷史酬載資料。
在本案說明書及附加的申請專利範圍中，術語「規劃酬載資料」從廣義上理解意指用於規劃來要分配給航班之酬載的離散資訊。在一實例中，該規劃酬載資料可包括一估計燃料重量、一估計貨物重量、一估計乘客重量或其組合。
在本案說明書及附加的申請專利範圍中，術語「實際酬載資料」從廣義上理解意指用於實際上分配於航班之一區域中之酬載的離散資訊。在一實例中，該實際酬載資料可包括一實際燃料重量、一實際貨物重量、一實際乘客重量或其組合。
進一步地，如在本案說明書及附加的申請專利範圍中所用者，術語「多個」或類似用語從廣義上理解意指包含1至無限大的任何正數；零不是一個數字，而是無數字。
在以下敘述中，為便於說明，闡述許多特定細節，以提供對本發明之系統及方法的透徹理解。然而，一熟習此技者將了解到本發明之裝置、系統及方法可在沒有這些特定細節的情況下實施。本案說明書中所引用的「一實例」或類似用語意指所描述到與該實例相關的特定特徵、結構或特性係如所述被包括，但可能不會包括在其他實例中。
現在參照圖式，圖1為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載之分配(即酬載分配)之系統之一實例的圖。如下文將描述者，一管理系統係透過一網路來與一資料庫、一航班及外部資源通訊，以管理該 航班之酬載分配。進一步地，該管理系統基於一航班定時事件擷取所有規劃酬載值，以判定該航班的一估計起飛重量。進一步地，該管理系統基於一航班定時事件獲取實際酬載值，以管理該航班之酬載分配。
如上所述，一管理系統(104)係透過一網路來與一資料庫(110)、一航班(106)及外部資源(108)通訊。如下文將描述者，該管理系統(104)係用來管理該航班(106)之酬載分配。
在一實例中，該管理系統(104)參照該資料庫(110)，以追蹤管理該航班(106)之酬載分配的進展。如本案說明書之後段部分將描述者，該資料庫(110)包括用以容許該管理系統(104)的一控制器指出該控制器之狀態並判定航班是否可利用該管理系統(104)的資訊。
如上所述，系統(100)包括一管理系統(104)。在一實例中，該管理系統(104)指定具有要被管理之一酬載分配的一航班(106)。例如，該管理系統(104)可指定一機隊小組、設備類型、航班號、航班範圍、出發站或其組合。
與給定實例一致，該管理系統(104)基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料，以判定該航班之一最大起飛重量限制。例如，該管理系統(104)可獲取由該航班定時事件所指定之自出發二十四小時的該航班(106)之該最大起飛重量限制為875,000磅。
與給定實例一致，該管理系統(104)基於該航班定時事件擷取所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量。例如，該管理系統(104)擷取由該航班定時事件所指定 之自出發一個半小時的所有規劃酬載值，諸如該航班(106)之估計燃料重量、估計貨物重量、估計乘客重量或其組合。
該管理系統(104)基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理航班的酬載分配。例如，該管理系統(104)擷取由該航班定時事件所指定之自出發三十分鐘的實際酬載值，諸如該航班(106)之實際燃料重量、實際貨物重量、實際乘客重量或其組合。在一實例中，該管理系統(104)從諸如地面服務、站台操作、貨物代理者、票務代理者、登機口代理者、餐飲代理者、調度員、負載規劃員、燃料供應者、行李搬運員、地勤人員、其他外部源、或其組合的外部源(108)擷取該等實際酬載值。因此，該管理系統(104)容許酬載被分配於該航班(106)內，以確保該航班(106)係於重量及重心限制內。有關該管理系統(104)的更多資訊將於本文中隨後描述。
雖然本實例已描述所參照之管理系統設置於網路上，但是該管理系統可根據本文所述原則而設置在任何適當的位置。例如，該管理系統可設置在資料庫、航班、其他位置或其組合。
圖2為一根據本文所述原則之一實例之一管理系統之實例的圖。如上所述，一管理系統透過一網路來與一資料庫、一航班及外部源通訊，以管理航班之酬載分配。如將於下文描述者，該管理系統基於航班定時事件來管理該航班之酬載分配，並根據航空載體的規格來指定規劃的酬載分配。如此一來，規劃的酬載之貨物箱係以使航班之飛機的重心最佳化之方式予以分配。進一步地，該規劃酬 載之貨物箱係於該航班的重量限制內。
如圖2所示，管理系統(200)包括多個控制器(202)。該等控制器(202)協調用來基於一航班定時事件管理航班之酬載分配的任務及活動。進一步地，該等控制器(202)意指用以進行指定功能的硬體與程式指令之組合。該等控制器(202)各可包括一處理器及記憶體。該等程式指令儲存在該記憶體中並致使該處理器執行該等控制器(202)的指定功能。
如圖所示，該等控制器(202)包括一歷史酬載資料獲取控制器(202-1)。該歷史酬載資料獲取控制器(202-1)基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料，以判定航班的最大起飛重量限制。在一實例中，航班定時事件引擎(212)判定該歷史酬載資料何時被獲取。例如，該航班定時事件引擎(212)判定該歷史酬載資料係在該航班出發前的一特定時間，諸如出發前的二十四小時，被獲取。
該歷史酬載資料獲取控制器(202-1)協調用來基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料以判定航班的最大起飛重量限制的任務及活動。若該歷史酬載資料獲取控制器(202-1)未能基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料以判定該航班的最大起飛重量限制時，一問題引擎(214)可將上述問題警示給一通知管理中心(216)。因此，該歷史酬載資料獲取控制器(202-1)的該等任務及活動被停止，直到上述問題解決為止。
進一步地，該管理系統(200)可包括用以判定該歷史酬載資料獲取控制器(202-1)之狀態的一圖形使用者介 面(220)(GUI)。例如，GUI(220)可指出該歷史酬載資料獲取控制器(202-1)之狀態係尚未開始、進行中、被停止、因為一應用程式或系統錯誤而異常中止、或已完成。
如圖所示，該等控制器(202)包括一規劃酬載擷取控制器(202-3)。該規劃酬載擷取控制器(202-3)基於該航班定時事件來擷取所有規劃酬載值，以判定該航班之一估計起飛重量。進一步地，所有規劃酬載值可被即時擷取。在一實例中，該航班定時事件引擎(212)判定所有規劃酬載值何時被擷取。例如，該航班定時事件引擎(212)判定該等所有規劃酬載值在航班出發前的一特定時間，諸如出發前的一個小時，被擷取。
該規劃酬載擷取控制器(202-3)協調用來擷取所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量的任務及活動。若該規劃酬載擷取控制器(202-3)未能擷取所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量時，一問題引擎(214)可將上述問題警示給一通知管理中心(216)。因此，該規劃酬載擷取控制器(202-3)的該等任務及活動被停止，直到上述問題解決為止。
如上所述，該管理系統(200)可包括用以判定該規劃酬載擷取控制器(202-3)之狀態的GUI(220)。例如，GUI(220)可指出該規劃酬載擷取控制器(202-3)之狀態係尚未開始、進行中、被停止、因為一應用程式或系統錯誤而異常中止、或已完成。
如圖所示，該等控制器(202)包括一實際酬載獲 取控制器(202-4)。該實際酬載獲取控制器(202-4)基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理航班之酬載分配。在一實例中，該航班定時事件引擎(212)判定該等實際酬載值何時被獲取。例如，該航班定時事件引擎(212)判定該等實際酬載值是在航班出發前的一特定時間，諸如出發前的三十分鐘，被獲取。
該實際酬載獲取控制器(202-4)協調用來獲取實際酬載值以管理該航班之酬載分配的任務及活動。若該實際酬載獲取控制器(202-4)未能擷取該等實際酬載值以判定該航班之酬載分配時，一問題引擎(214)可將上述問題警示給一通知管理中心(216)。因此，該實際酬載獲取控制器(202-4)的該等任務及活動被停止，直到上述問題解決為止。
如上所述，該管理系統(200)可包括用以判定該實際酬載獲取控制器(202-4)之狀態的GUI(220)。例如，該GUI(220)可指出該實際酬載獲取控制器(202-4)之狀態係尚未開始、進行中、被停止、因為一應用程式或系統錯誤而異常中止、或已完成。
如上所述，該規劃酬載獲取控制器(202-3)協調用來獲取規劃酬載值以管理航班之酬載分配的任務及活動。在一實例中，該規劃酬載獲取控制器(202-3)根據一規則引擎(218)協調該等任務及活動。在一實例中，該規則引擎(218)包括一航空載體之酬載分配規則，該等規則用以確保酬載是基於航空載體規格來分配，並確保貨物箱係於重量限制內，同時亦致力於最佳化飛機之重心。
因此，管理系統(200)基於航班定時事件來管理航班之酬載分配，並根據一航空載體之酬載分配規則來分配酬載，以確保酬載是基於航空酬載規格來分配。
圖3為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載分配之序列實例的圖。如上所述，管理系統基於航班定時事件來管理航班之酬載分配，並根據一航空載體之酬載分配規則來分配酬載，以確保酬載是基於航空酬載規格來分配。進一步地，該管理系統包括多個控制器，用以協調用來基於航班定時事件來管理航班之酬載分配的任務及活動。
現在將參照圖3來描述用以管理航班之酬載分配的一序列。如上所述，一航班定時事件指定一時間給一控制器，用以協調該控制器所負責的任務及活動。如圖所示，一航班定時事件(302)可指定或規定一特定時間給一控制器，以協調該控制器所負責的任務及活動(306)。如圖所示，一收聽器(304)判定，如箭頭301所指，該航班定時事件(304)何時要開始。若該航班定時事件(304)要開始時，該收聽器(304)警示一控制器(306)，如箭頭303所指。
取決於該航班定時事件(302)，該收聽器(304)可警示諸如一歷史酬載資料獲取控制器的一控制器(306)。如上所述，該歷史酬載資料獲取控制器協調用來獲取歷史酬載資料以判定航班之一最大起飛重量限制的任務及活動。如圖所示，該等任務或活動可並行執行(308)或同步執行(310)。
在另一實例中，取決於該航班定時事件(302)， 該收聽器(304)可即時警示諸如規劃酬載擷取控制器的一控制器(306)。如上所述，該規劃酬載擷取控制器協調用來基於該航班定時事件擷取所有規劃酬載值以判定航班之一估計起飛重量的任務及活動。如圖所示，該等任務或活動可並行執行(308)或同步執行(310)。
在另一個實例中，取決於該航班定時事件(302)，該收聽器(304)可警示諸如一實際酬載獲取控制器的一控制器(306)。如上所述，該實際酬載獲取控制器協調用來基於該航班定時事件獲取實際酬載值以管理航班之酬載分配的任務及活動。如圖所示，該等任務或活動可並行執行(308)或同步執行(310)。
如圖所示，該序列(300)進一步啟動一酬載規劃(312)。取決於所用的控制器(306)，該酬載規劃可包括用於歷史酬載資料、所有規劃酬載值或實際酬載值之酬載規劃。
如圖所示，該序列(300)進一步包括一乘客計數值(314)。取決於所用的控制器(306)，該乘客計數值(314)可包括一歷史乘客計數值、一規劃乘客計數值或一實際乘客計數值。
如圖所示，該序列(300)進一步包括計算一乘客重量(316)。在一實例中，該乘客重量(316)可為一平均重量。例如，該乘客重量(316)可為每位乘客一百八十磅之平均乘客重量。進一步地，該乘客重量(316)可包括乘客攜帶上航班的所有攜帶物品。例如，若航班從熱帶位置離開，並前往熱帶位置，乘客可能不會為了航班而攜帶物品。因此， 該乘客重量可能為每位乘客一百八十磅。在另一實例中，若航班從熱帶位置離開，並前往冬季位置，乘客可能會為了航班而攜帶厚重物品，諸如外套。因此，該乘客重量可能為每位乘客一百九十磅。
如圖所示，該序列(300)進一步包括分派一負載規劃員(318)。在各種情況下，一負載規劃員係分派至一航班，用於監測目的。
如圖所示，該序列(300)進一步包括更新控制器狀態(320)。若一特定控制器係尚未開始、進行中、被停止、因為一應用程式或系統錯誤而異常中止、或已完成，可更新該控制器之狀態，以警示該負載規劃員。
圖4為一根據本文所述原則之一實例之用於一管理的或管理系統之資料庫實例的圖。如上所述，管理系統參照資料庫以追蹤管理航班之酬載分配之進展。該資料庫包括用以容許該管理系統之一控制器指出該控制器的狀態、判定航班是否可利用該管理系統、並指示執行時之狀態的資訊。
在一實例中，該資料庫(400)可包括一列名稱(402)。如圖所示，該列名稱(402)可包括三個條目，諸如航班識別(402-1)、啟用之管理系統(402-2)、及一控制器狀態(402-2)。
如圖所示，該航班識別(402-1)與一長度(406)相關聯。在此實例中，該長度(406)可為十個數字(406-1)。進一步地，該航班識別(402-1)與一敘述(410)相關聯。在此實 例中，該敘述(410)指出該航班識別(402-1)為該航班之一特定識別碼(410-1)。
如圖所示，該啟用之管理系統與一資料類型(404)相關聯。在此實例中，該資料類型(404)為一布林值(404-2)。進一步地，該啟用之管理系統(402-2)具有一預設值(408)為假(408-2)。該啟用之管理系統(402-2)進一步與一敘述(410)相關聯。在此實例中，該敘述(410)指出該啟用之管理系統(402-2)判定航班是否有使用該管理系統。
如圖所示，該控制器狀態(402-3)與一敘述(410)相關聯。在此實例中，該敘述(410)指出控制器之狀態(402-3)係尚未開始、進行中、被停止、因為一應用程式或系統錯誤而異常中止、或已完成。
雖然此實例已描述所參照之資料庫含有三個條目，但該資料庫可含有多個條目。例如，該資料庫可包括五十個條目。
圖5為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載分配之方法實例的流程圖。在一實例中，方法(500)可以圖2之系統(200)來執行。在其他實例中，方法(500)可以本文所述其他系統(例如系統700、系統800等)來執行。在一實例中，該方法包括指定(501)具有要被管理之酬載分配的一航班、基於一航班定時事件獲取(502)歷史酬載資料以判定該航班之一最大起飛重量限制、基於該航班定時事件擷取(503)所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量、及基於該航班定時事件獲取(504)實際酬載值 以管理該航班之酬載分配。
如上所述，該方法(500)包括指定(501)具有要被管理之酬載分配的一航班。在一實例中，一管理者可指定具有要被管理之酬載分配的一航班。在另一實例中，圖2之管理系統可獲取來自一資料庫之資訊，其中該資料庫指定具有要被管理之酬載分配的一航班。進一步地，任何適當的機制可被用來指定具有要被管理之酬載分配的一航班。
在一實例中，指定具有要被管理之酬載分配的一航班包括指定一機隊小組、設備類型、航班號、航班範圍、出發站或其組合。在一實例中，一機隊小組可包括乘載乘客及貨物的若干飛機。
根據給定的實例，一設備類型可包括航班使用的設備之類型。例如，該設備類型可指定航班使用來自諸如航班上之737-800之航空載體X的一特定機隊小組。進一步地，該設備類型可指定該航班包括用於飛機之規格及用來保持酬載之容量。
在此實例中，航班號可使用來指定哪些航班利用該方法(500)。在一實例中，航班號可指定該航班之航空載體。例如，航空載體X。進一步地，航班號可藉由在航空載體之名稱後面包括若干數字來進一步區別一航班與其他航班。例如，一航班號可為航空載體X 1144。
進一步地，可指定航班範圍。例如，航班範圍識別航班數之範圍。在一實例中，航班範圍可包括對於特定航空載體介於1500與2500之間的數字。
如上所述，可指定出發站。例如，出發站可指定航班從站台X離開。在另一實例中，出發站可指定航班從站台Y離開。因此，藉由指定航班出發站，可識別具有要被管理之酬載分配的特定航班。
如上所述，該方法(500)包括基於一航班定時事件獲取(502)歷史酬載資料，以判定航班之最大起飛重量限制。在一實例中，若指定一航班號，該航班號可指出該航班為一747噴射客機。在此實例中，該噴射客機可具有987,000磅的最大起飛重量限制。進一步地，該歷史酬載資料可指出該747噴射客機具有840,000磅的空機重量。因此，該747噴射客機可接收一147,000磅的最大酬載。在一實例中，管理系統獲取歷史酬載資料以判定如該航班定時事件所指出之出發前二十四小時之航班的最大起飛重量限制。
如上所述，若該方法(500)未能基於一航班定時事件來獲取歷史酬載資料以判定航班之最大起飛重量限制時，一問題引擎可警示一通知管理中心。因此，該方法(500)係停止，直到上述問題解決為止。
如上所述，該方法(500)包括基於該航班定時事件來擷取(503)所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量。在一實例中，該航班可能排定有一百位乘客。在此實例中，一估計燃料重量、一估計貨物重量、一估計乘客重量或其組合被擷取來判定該航班之一估計起飛重量。在一實例中，該管理系統接收如該航班定時事件所指出之出發前一小時之該航班的該等規劃酬載值。進一步地，可即 時接收該等規劃酬載值。
在一實例中，若該方法(500)未能基於該航班定時事件來擷取所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量時，一問題引擎可警示一通知管理中心。因此，該方法(500)係停止，直到上述問題解決為止。
如上所述，該方法(500)包括基於該航班定時事件獲取(504)實際酬載值以管理該航班之酬載分配。在一實例中，該方法(500)獲取諸如一實際燃料重量、一實際貨物重量、一實際乘客重量或其組合的實際酬載值。在此實例中，該管理系統從諸如地面服務、站台操作、貨物代理者、票務代理者、登機口代理者、餐飲代理者、調度員、負載規劃員、燃料供應者、行李搬運員、地勤人員、其他外部源、或其組合的外部源來擷取該等實際酬載值。進一步地，可即時接收該等實際酬載值。
在一實例中，若該方法(500)未能基於該航班定時事件來獲取實際酬載值以管理該航班之酬載分配時，一問題引擎可警示一通知管理中心。因此，該方法(500)係停止，直到上述問題解決為止。
圖6為一根據本文所述原則之一實例之用以管理用於一航班之酬載分配之方法實例的流程圖。在一實例中，方法(600)可由圖2之系統(200)執行。在其他實例中，方法(500)可由本文所述之其他系統(例如系統700、系統800等)執行。在一實例中，方法可包括指定(601)具有要被管理之酬載分配的一航班，基於一航班定時事件獲取(602)歷史酬 載資料以判定該航班之一最大起飛重量限制，基於該航班定時事件擷取(603)所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量，基於該航班定時事件獲取(604)實際酬載值以管理該航班之酬載分配，並基於該航班之該等規劃酬載值分配(605)飛機中之酬載。
如上所述，該方法(600)包括基於該航班之該等規劃酬載值來分配(606)酬載。在一實例中，基於該航班之該等規劃酬載值來分配酬載包括根據航空載體之規格來分配該規劃酬載，以確保該規劃酬載之貨物箱係分配來最佳化該航班的飛機之重心及該規劃酬載之該等貨物箱係於該航班之一重量限制內。
在一實例中，若該方法(600)未能基於該航班之該等規劃酬載值分配該酬載，一問題引擎可警示一通知管理中心。因此，該方法(600)係停止，直到上述問題解決為止。
進一步地，基於該航班之該等規劃酬載值來分配(606)該酬載進一步包括一旦分配該酬載，做最後檢查以確保該航班係於操作限制內。例如，該航班之重心及重量限制。若該航班係於操作限制內，一貨物負載規劃係產生至站台。此外，於接收到實際酬載後，且該航班係於重心及重量限制內，一關閉訊息係發送給一飛行員。該關閉訊息指出該酬載係分配於該航班之一預定區域內，且該航班係於操作限制內。進一步地，一旦發送該關閉訊息，圖1之管理系統檢測是否有對於該酬載之任何更新。進一步地，若 圖1之管理系統檢測到對於該酬載之任何更新，則該管理系統會相應地警示該飛行員、負載規劃員、其他人、或其組合。
因此，該方法(600)透過管理包括輸入、酬載分配及產品輸出之酬載分配的整個程序來驅使該航班。進一步地，該方法(600)容許一審計軌跡來管理除了一般航班歷史以外的航班之酬載分配。
圖7為一根據本文所述原則之一實例之管理系統實例的圖。管理系統(700)包括一航班指定引擎(702)、一歷史酬載資料獲取引擎(704)、一規劃酬載擷取引擎(706)、一實際酬載資料獲取引擎(708)。在此實例中，該管理系統(700)亦包括一酬載分配引擎(710)及一問題判定引擎(712)。該等引擎(702、704、706、708、710、712)意指用以進行一指定功能之硬體及程式指令的組合。該等引擎(702、704、706、708、710、712)各可包括一處理器及記憶體。該等程式指令係儲存在記憶體中，並致使該處理器執行引擎的指定功能。
該航班指定引擎(702)指定具有要被管理之酬載分配的航班。在一實例中，航班指定引擎(702)指定一機隊小組、設備類型、航班號、航班範圍、出發站或其組合。
該歷史酬載資料獲取引擎(704)基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料，以判定該航班之一最大起飛重量限制。在一實例中，用於該歷史酬載資料獲取引擎(704)之該航班定時事件根據該航班出發前的一特定時間來指出該 歷史酬載資料獲取引擎(704)將要開始。
該規劃酬載擷取引擎(706)基於該航班定時事件擷取所有規劃酬載值，以判定該航班之一估計起飛重量。在一實例中，該規劃酬載擷取引擎(708)擷取該航班之估計燃料重量、估計貨物重量、估計乘客重量、或其組合。在一實例中，用於該規劃酬載擷取引擎(708)之航班定時事件根據該航班出發前的一特定時間來指出該規劃酬載擷取引擎(708)將要開始。進一步地，所有規劃酬載值係即時接收。
該實際酬載資料獲取引擎(708)基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理該航班之酬載分配。在一實例中，該實際酬載資料獲取引擎(710)獲取一航班之一實際燃料重量、一實際貨物重量、一實際乘客重量、或其組合。在一實例中，用於該實際酬載資料獲取引擎(710)之航班定時事件根據該航班出發前的一特定時間來指出該實際酬載資料獲取引擎(710)將要開始。進一步地，該等實際酬載值係即時接收。
該酬載分配引擎(710)基於該航班之該等實際酬載值來分配酬載。在一實例中，該酬載分配引擎(712)根據一航空載體之規格來分配該規劃酬載，以確保該規劃酬載之貨物箱係分配來最佳化該航班的飛機之重心，及該規劃酬載之該等貨物箱係於該航班之一重量限制內。
該問題判定引擎(712)判定是否有關於管理酬載分配之問題。在此實例中，該問題判定引擎(714)判定是否有關於該歷史酬載資料獲取引擎(704)、該規劃酬載擷取引 擎(706)、該實際酬載資料獲取引擎(708)、或其組合之問題。進一步地，該問題判定引擎(714)停止該等引擎(702、704、706、708、710、712)之任務及活動，直到問題解決為止。
圖8為一根據本文所述原則之一實例之管理系統實例的圖。在此實例中，管理系統(800)包括與記憶體資源(804)通訊之處理資源(802)。處理資源(802)包括至少一處理器及用來處理程式指令的其他資源。該等記憶體資源(804)一般代表能夠儲存諸如由管理系統(800)所用之程式指令或資料結構之資料的任何記憶體。儲存在該等記憶體資源(804)中之所示之該等程式指令包括一航班指定器(806)、一航班定時事件獲取器(808)、一歷史酬載資料獲取器(810)、一所有規劃酬載值擷取器(812)、一實際酬載值獲取器(814)、及一酬載分配器(816)。
該等記憶體資源(804)包括含有電腦可讀程式碼之一電腦可讀儲存媒體，該等程式碼用以致使由該等處理資源(802)來執行任務。該電腦可讀儲存媒體可為有形及/或實體儲存媒體。該電腦可讀儲存媒體可為非一傳輸儲存媒體之任何適當的儲存媒體。電腦可讀儲存媒體類型之一非詳盡列表包括非依電性記憶體、依電性記憶體、隨機存取記憶體、唯寫記憶體、快閃記憶體、電可抹除程式唯讀記憶體、或記憶體之多個類型、或其組合。
該航班指定器(806)代表在執行時，致使該等處理資源(802)指定用於管理一酬載分配之一航班的程式指令。該航班定時事件獲取器(808)代表在執行時，致使該等處理 資源(802)獲取一航班定時事件的程式指令。該歷史酬載資料獲取器(810)代表在執行時，致使該等處理資源(802)基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料以判定該航班之一最大起飛重量限制的程式指令。
該所有規劃酬載值擷取器(812)代表在執行時，致使該等處理資源(802)基於該航班定時事件擷取所有規劃酬載值以判定該航班之一估計起飛重量的程式指令。
該實際酬載值獲取器(814)代表在執行時，致使該等處理資源(802)基於該航班定時事件獲取實際酬載值以管理該航班之酬載分配的程式指令。該酬載分配器(816)代表在執行時，致使該等處理資源(802)基於該航班之該等實際酬載值來分配酬載的程式指令。
進一步地，該等記憶體資源(804)可為一安裝套件之部分。響應於安裝該安裝套件，可從該安裝套件之來源，諸如一可攜式媒體、一伺服器、一遠端網路位置、另一位置、或其組合，下載該等記憶體資源(804)之程式指令。與本文所述原則相容之可攜式記憶體媒體包括DVD、CD、快閃記憶體、可攜式碟片、磁碟、光碟、其他形式之可攜式記憶體、或其組合。在其他實例中，該等程式指令已被安裝。在本文中，該等記憶體資源可包括諸如硬驅動機、固態驅動機、或類似者之整合記憶體。
在一些實例中，該等處理資源(802)及該等記憶體資源(802)設置於諸如伺服器、或網路組件之相同的實體組件內。該等記憶體資源(804)可為該實體組件之主記憶體、 快取、暫存器、非依電性記憶體、或該實體組件的記憶體階層中之別處之部分。替代地，該等記憶體資源(804)可透過一網路來與該等處理資源(802)通訊。進一步地，於該等程式指令被局部設置時，可透過一網路連接從一遠端位置存取諸如程式館之資料結構。因此，可在一使用者裝置上、一伺服器上、一伺服器之集合或其組合上執行該管理系統(800)。
圖8之管理系統(800)可為一通用電腦之部分。然而，在替代性實例中，該管理系統(800)為一應用特定積體電路之部分。
前面的敘述已呈現來闡示及描述所述原則之實例。該敘述並非旨在詳盡無遺或限制此等原則至所揭示之任何精確形式。根據上述教示內容，許多修改及變化為可能的。
500‧‧‧方法
501、502、503、504‧‧‧步驟

Claims (15)

  1. 一種用以管理用於航班之酬載分配的方法，該方法包含下列步驟：指定具有要被管理之一酬載分配的一航班；基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料，以判定用於該航班之一最大起飛重量限制；基於該航班定時事件擷取所有規劃酬載值，以判定用於該航班之一估計起飛重量；以及基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理用於該航班之該酬載分配。
  2. 如請求項1之方法，其中指定該航班包含指定機隊小組、設備類型、航班號、航班範圍、出發站或其組合。
  3. 如請求項1之方法，其中規劃酬載值包括一估計燃料重量、一估計貨物重量、一估計乘客重量或其組合。
  4. 如請求項1之方法，其中實際酬載值包括一實際燃料重量、一實際貨物重量、一實際乘客重量或其組合。
  5. 如請求項1之方法，其進一步包含基於用於該航班之該等規劃酬載值來分配一飛機中之酬載。
  6. 如請求項5之方法，其中基於用於該航班之該等規劃酬載值來分配該酬載包含根據一航空載體之規格來分配該規劃的酬載，以確保用於該規劃的酬載之貨物箱被分配以最佳化用於該航班之該飛機的重心，並係於該航班的一重量限制內。
  7. 如請求項1之方法，其中該航班定時事件根據該航班出發前的一特定時間而開始。
  8. 如請求項1之方法，其進一步包含判定是否有關於管理該酬載分配之問題。
  9. 一種用以管理用於航班之酬載分配的系統，該系統包含：一航班指定引擎，用以指定具有要被管理之一酬載分配之一航班；一歷史酬載資料獲取引擎，用以基於一航班定時事件獲取歷史酬載資料，以判定用於該航班之一最大起飛重量限制；一規劃酬載擷取引擎，用以基於該航班定時事件擷取所有規劃酬載值，以判定用於該航班之一估計起飛重量；一實際酬載資料獲取引擎，用以基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理用於該航班之該酬載分配；一酬載分配引擎，用以基於用於該航班之該等實際酬載值指出一飛機中之酬載分配；以及一問題判定引擎，用以判定是否有關於管理該酬載分配之問題。
  10. 如請求項9之系統，其中該酬載分配引擎根據一航空載體之規格指出規劃酬載之分配，以確保用於該規劃酬載之貨物箱係以最佳化用於該航班之飛機的重心之方式分配，且係於指定給該航班的一重量限制內。
  11. 如請求項9之系統，其中該航班指定引擎進一步指定機隊小組、設備類型、航班號、航班範圍、出發站或其組合。
  12. 如請求項9之系統，其中該航班定時事件根據該航班出發前的一特定時間而開始。
  13. 一種用以管理用於航班之酬載分配的電腦程式產品，其包含：一有形電腦可讀儲存媒體，該有形電腦可讀儲存媒體包含隨其體現之電腦可讀程式碼，該電腦可讀程式碼包含程式指令，該等程式指令於執行時，致使一處理器進行下列動作：指定具有要被管理之一酬載分配之一航班；基於一航班定時事件擷取所有規劃酬載值，以判定用於該航班之一估計起飛重量；以及基於該航班定時事件獲取實際酬載值，以管理用於該航班之酬載分配。
  14. 如請求項13之產品，進一步包含包括程式指令之電腦可讀程式碼，該等程式指令於執行時，致使該處理器進行下列動作：基於該航班定時事件獲取歷史酬載資料，以判定用於該航班之一最大起飛重量限制；以及基於用於該航班之該等實際酬載值來指出一飛機中之酬載分配。
  15. 如請求項13之產品，進一步包含包括程式指令之電腦可讀程式碼，該等程式指令於執行時，致使該處理器指定機隊小組、設備類型、航班號、航班範圍、出發站或其組合。
TW104100738A 2014-01-15 2015-01-09 用於航班之酬載分配管理技術 TWI524304B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CN2014/070659 WO2015106408A1 (en) 2014-01-15 2014-01-15 Managing a distribution of a payload for a flight

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201539366A TW201539366A (zh) 2015-10-16
TWI524304B true TWI524304B (zh) 2016-03-01

Family

ID=53542277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW104100738A TWI524304B (zh) 2014-01-15 2015-01-09 用於航班之酬載分配管理技術

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20160349103A1 (zh)
TW (1) TWI524304B (zh)
WO (1) WO2015106408A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US12017798B2 (en) * 2016-06-10 2024-06-25 Metal Raptor Inc. Drone load optimization using the center of gravity of multiple objects
WO2020130931A1 (en) * 2018-12-18 2020-06-25 Grabtaxi Holdings Pte. Ltd. Communications server apparatus and method for operation thereof
US11958626B2 (en) * 2021-10-07 2024-04-16 Gulfstream Aerospace Corporation Maximum takeoff weight determination for aircraft

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4446524A (en) * 1978-01-18 1984-05-01 Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gesellschaft Mit Beschraenkter Haftung Apparatus for loading and unloading an aircraft
US4935885A (en) * 1984-02-10 1990-06-19 Aldis Consultants Inc. Method and apparatus for determining weight and center of gravity of a vehicle
US6032090A (en) * 1997-05-06 2000-02-29 General Electrodynamics Corporation System and method for on-board determination of aircraft weight and load-related characteristics
US6564142B2 (en) * 1999-02-01 2003-05-13 Aero Modifications & Consulting, L.L.C. System and apparatus for determining the center of gravity of an aircraft
US6308131B1 (en) * 2000-05-25 2001-10-23 Capital Cargo International Airlines, Inc. Method of pre-planning the loading of aircraft
US7072763B2 (en) * 2000-11-28 2006-07-04 Arvinmeritor Technology, Llc Intelligent load distribution system
US8311844B2 (en) * 2001-04-25 2012-11-13 Caterpillar Inc. Method and system for analyzing payload information
US6923375B2 (en) * 2003-05-15 2005-08-02 Arinc, Inc. Aircraft weight and balance system
DE102004023833A1 (de) * 2004-05-13 2005-12-08 Lufthansa Cargo Ag System und Verfahren zur Optimierung der Auslastung eines Frachtraumes und zur Maximierung des Erlöses für einen Frachttransport
US7954766B2 (en) * 2005-06-24 2011-06-07 Sikorsky Aircraft Corporation System and method for improved rotary-wing aircraft performance with interior/external loads
US7281418B2 (en) * 2005-07-12 2007-10-16 Technology Patents, Llc System and method of measuring weight of passengers and luggage, and weight distribution of aircraft
US8068975B2 (en) * 2006-05-01 2011-11-29 American Airlines, Inc. Determining an estimate of the weight and balance of an aircraft automatically in advance and up to the point of take-off
US7967244B2 (en) * 2006-11-16 2011-06-28 The Boeing Company Onboard aircraft weight and balance system
US20090192846A1 (en) * 2008-01-28 2009-07-30 Arinc Incorporated Method and apparatus for weight and balance management in aircraft
CN102129609A (zh) * 2010-12-30 2011-07-20 中国民航信息网络股份有限公司 载重平衡与货运接口系统
US8543322B1 (en) * 2011-03-14 2013-09-24 C. Kirk Nance Methods for determination of optimum sequence for automated activation of onboard aircraft weight and balance system
GB201117278D0 (en) * 2011-10-06 2011-11-16 Fuel Matrix Ltd Method and system

Also Published As

Publication number Publication date
TW201539366A (zh) 2015-10-16
US20160349103A1 (en) 2016-12-01
WO2015106408A1 (en) 2015-07-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9978111B2 (en) Method and system for recommending one or more vehicles for one or more requestors
Brandt et al. The air cargo load planning problem-a consolidated problem definition and literature review on related problems
US8571747B2 (en) System and method for managing aircraft maintenance
JP2018077820A (ja) 飛行機のメンテナンス方法及びその構成システムと計算装置
US20140278713A1 (en) Asset forecasting in asset intensive enterprises
Kasturi et al. Airline Route profitability analysis and Optimization using BIG DATA analyticson aviation data sets under heuristic techniques
TWI524304B (zh) 用於航班之酬載分配管理技術
US11734623B2 (en) Fleet scheduler
US10089891B2 (en) Monitoring scheduled turnaround activities and alerting on time deviation of scheduled turnaround activities
CN116089907B (zh) 航空多源数据的融合方法、装置、电子设备及存储介质
Emde et al. Scheduling personnel for the build-up of unit load devices at an air cargo terminal with limited space
US20210125512A1 (en) Aircraft parking stand assignment prediction
Gök et al. Robust resource planning for aircraft ground operations
Van Hui et al. Airfreight forwarder’s shipment planning under uncertainty: A two-stage stochastic programming approach
Chan et al. Agent-based flight planning system for enhancing the competitiveness of the air cargo industry
CN112651673A (zh) 一种资源规划方法及相关设备
US10053228B2 (en) Aircraft status report matching
Rodič et al. Airport ground crew scheduling using heuristics and simulation
CN113312420B (zh) 航班数据的处理方法、装置、设备和存储介质
Nelson et al. US Army Aviation air movement operations assignment, utilization and routing
US20220396376A1 (en) Aircraft selection for dispatch optimizer
Seo et al. Security manpower scheduling for smart airports
Chan et al. An optimization approach to integrated aircraft and passenger recovery
Li et al. US postal airmail routing optimization
US20240127197A1 (en) Predictive Maintenance Scheduler and Method