TWI510274B - Flight building blocks - Google Patents

Description

飛行積木組合

本發明是有關於一種積木組合，特別是指一種飛行積木組合。

參閱TW366296，揭露一習知積木組合，包含複數積木元件，該等積木元件能以不同角度分別成對地互補相連，依此可照著模型或想像而建構出大型結構。使用者可利用該等積木元件建構出如飛機及人體的結構，且元件間因為成對地互補相連，而有一可動地自由度，可以任意旋轉變形。

然而，習知的積木組合雖然可任意的組裝變形，完成特定外觀，但因積木的結構設計僅是為了能輕易地構成任何形狀，因此藉以組裝的模型不具有任何功能。所以，使用者儘管使用該等積木組合製成一飛機模型，該飛機模型完全不具有任何飛行的能力。

參閱TWM392687U1，揭露一種習知飛行玩具，主要由發泡保力龍所構成，其包含有一飛機骨架、二補強機身架、一機翼、一扁平尾翼。該飛機骨架之相反二側分別黏貼上該等補強機身架，構成一機身。機翼之中央與該機身上緣黏接，該扁平尾翼黏貼於該機身之尾端底部。因 該飛機玩具是以發泡保力龍材質所構成，具有輕量化之特性，因此在滑行時該機翼能提供足夠的浮升力，而支撐住該飛行玩具，使之飛行。

然而，習知的飛行玩具雖具有飛行功能，然其各個元件間皆以固定之方式連接，僅有單一種外觀，使用者無法依據其想像而調整該習知的飛行玩具。亦即，習知的飛行玩具無法供使用者發揮想像而完成其所欲達成的外觀。

所以，習知的積木組合雖能供使用者發揮想像，完成所欲的飛機型態，但卻不具有飛行的功能。而習知的飛行玩具雖具有飛行的功能，但使用者無法依據其想像完成所欲達成的外觀。習知的玩具中無法同時滿足任意組合及飛行功能的需要。

因此，本發明之目的，即在提供一種可任意組裝且具有飛行功能的飛行積木組合。

於是，本發明飛行積木組合，包含一骨架單元，及一機翼單元。該骨架單元包括一幹骨積木、一翼骨積木、一連接積木，及二翼接積木。該連接積木具有一沿直線方向延伸並供該幹骨積木可移除地插設的第一插孔，及一中心與該第一插孔相交的第二插孔。該第二插孔為沿與該第一插孔垂直的方向配置，並供該翼骨積木可移除地插設。該等翼接積木分別被該翼骨積木的二相反端部可移除地插設，且具有一結合組。

該機翼單元包括一翼片。該翼片具有位於兩相反端部的二卡合組，每一卡合組可供每一結合組可移除地卡固。該翼片能於滑翔時提供一浮升力，並藉該等翼接積木帶動該骨架單元，支持該飛行積木組合飛行。

本發明之功效，在於提供不同的積木，讓使用者可以任意的拼湊組合，而完成所欲達成的外觀，且藉由可任意組裝的該翼片，使用者可藉此調整機翼單元的大小及位置，使之於滑翔時能提供足夠的浮升力使飛行積木組合飛行。

1‧‧‧骨架單元

11‧‧‧幹骨積木

12‧‧‧翼骨積木

12’‧‧‧翼骨積木

12”‧‧‧翼骨積木

13‧‧‧連接積木

13I‧‧‧十字連接積木

13I’‧‧‧十字連接積木

13I”‧‧‧十字連接積木

13II‧‧‧傾翼連接積木

13III‧‧‧正交連接積木

131‧‧‧第一插孔

132‧‧‧第二插孔

133‧‧‧第三插孔

14‧‧‧翼接積木

141‧‧‧本體部

142‧‧‧翼骨插孔

143‧‧‧結合組

144‧‧‧肋條

145‧‧‧鏤空區

146‧‧‧凸扣

147‧‧‧頭段

148‧‧‧身段

149‧‧‧卡合空間

15‧‧‧翼接積木

151‧‧‧本體部

152‧‧‧翼骨插孔

153‧‧‧結合組

154‧‧‧凸塊

155‧‧‧卡片

156‧‧‧頭段

157‧‧‧身段

158‧‧‧卡合空間

16‧‧‧翼接積木

160‧‧‧容置空間

161‧‧‧本體部

162‧‧‧翼骨插孔

163‧‧‧結合組

164‧‧‧凸塊

165‧‧‧夾片

166‧‧‧卡槽

167‧‧‧連接區

168‧‧‧穿孔

169‧‧‧卡固區

2‧‧‧機翼單元

21‧‧‧翼片

211‧‧‧卡合組

212‧‧‧穿孔

3‧‧‧重力單元

31‧‧‧長方形積木

32‧‧‧方形積木

33‧‧‧弧形積木

4‧‧‧尾翼

41‧‧‧尾翼插孔

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一立體分解圖，說明本發明飛行積木組合之一較佳實施例的元件；圖2是一局部放大分解圖，說明本較佳實施例的一翼接積木的第一實施態樣與二翼片的連接方式；圖3是一立體圖，說明本較佳實施例的第一較佳實施例，為一傳統型的飛機組合；圖4是一立體圖，說明本較佳實施例的第二較佳實施例，為一傾翼型的飛機組合；圖5是一立體圖，說明本較佳實施例的第三較佳實施例，為一展翼型的飛機組合；圖6是一立體圖，說明本較佳實施例的第四較佳實施例，為一多翼型的飛機組合； 圖7是一立體圖，說明本較佳實施例的第五較佳實施例，為一疊翼型的飛機組合；圖8是一立體圖，說明本較佳實施例的第六較佳實施例，為一折翼型的飛機組合；圖9是一立體圖，說明本較佳實施例的該翼接積木的第二實施態樣；及圖10是一立體圖，說明本較佳實施例的該翼接積木的第三實施態樣。

在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

需先注意的是，圖1為說明本發明飛行積木組合中所使用的各個元件。為了方便說明各較佳實施例的原件結構，每一較佳實施例皆會參考圖1所列之元件。

參閱圖1至圖3，為本發明之第一較佳實施例，為一傳統型的飛機組合。其為使用一個幹骨積木11、二個翼骨積木12、一個十字連接積木13I、四個翼接積木14、二片翼片21、一個重力單元3，及二片尾翼4所構成。其材質為碳纖維或者塑膠等輕質材料。

該幹骨積木11為沿直線延伸的方柱形。每一翼骨積木12得與該幹骨積木11的形狀相同，亦得為不同的形狀，理應不以本較佳實施例所揭露的內容為限制。

該十字連接積木13I為本發明連接積木13之第 一種實施態樣，具有沿直線方向延伸的一第一插孔131及一第二插孔132。該第二插孔132與該第一插孔131相互垂直，且該第二插孔132的中心與該第一插孔131相交。

每一翼接積木14具有一本體部141、三個形成於該本體部141上的翼骨插孔142，及二結合組143。該本體部141外周緣略呈眼形，且具有複數連接外周緣及內周緣的肋條144。該等肋條144與該本體部141外周緣相配合界定出複數鏤空區145。每一翼骨插孔142的形狀為十字形，為供每一翼骨積木12插設。

該等結合組143分別設於該本體部的二個側緣，且每一結合組143具有三個凸扣146。該結合組143亦可僅為一。該結合組143亦可僅包含一或二個凸扣146，又或者為四個以上的凸扣146。

每一凸扣146具有一頭段147，及一連接該頭段147與該本體部141的身段148。該頭段147與該身段148及本體部141的外周緣相配合界定出一卡合空間149。值得一提的是，該本體部141的外周緣可形成複數個與該等凸扣146相配合的凹槽，使該等凸扣146分別設置於該等凹槽內。

藉由將該幹骨積木11、該等翼骨積木12，及該等翼接積木14連接，構成一骨架單元1。連接方式為將該幹骨積木11插設於該十字連接積木13I的第一插孔131中，並將該等翼骨積木12分別插設於該十字連接積木13I的第二插孔132中，最後將每二個翼接積木14設於每一翼骨 積木12的二相反端部上。

每一翼片21具有位於兩相反端部的二卡合組211。每一卡合組211為可供該等翼接積木14的每一結合組143可移除地卡固，並具有與該等凸扣146相配合的三個穿孔212。藉由將該等卡合組211分別卡固於該等結合組143上，使每一翼片21設於二個該等翼接積木14上，完成一機翼單元2。

值得一提的是，該機翼單元2可包括四片翼片21(如圖1所示)。每一翼片21被二個翼接積木14卡固而服貼於該翼接積木14的本體部141的外周緣，使每一翼接積木14連接二個翼片21。此一連接的方式可任意選用。

該重力單元3設於該幹骨積木11上，且鄰近該十字連接積木13I之一端部。該重力單元3由一個長方形積木31，及一個方形積木32構成。該長方形積木31長方向的一末端部側面與該幹骨積木11相連。該方形積木32連接在該長方形積木31的另一相反末端。

該等尾翼4之間相互垂直，並設於該幹骨積木11的兩相反端上，且包括至少一用於被該幹骨積木11或該翼骨積木12插設的尾翼插孔41。

藉由調整該重力單元3、該等尾翼4的位置及組合狀態，使該傳統型飛機組合於滑行時有較佳的平衡，且該機翼單元2能於滑行時提供一浮升力，使該傳統型飛機組合能穩固地自由滑翔飛行。

參閱圖1、圖2及圖4，為本發明的第二較佳實 施例，為一傾翼型的飛機組合。使用一個幹骨積木11、二個翼骨積木12、一個傾翼連接積木13II、四個翼接積木14、二片翼片21、一個重力單元3，及二片尾翼4所構成。

該傾翼連接積木13II為本發明連接積木13之第二種實施態樣，具有一沿直線方向延伸的第一插孔131，及一中心與該第一插孔131相交的第二插孔132。該第二插孔132為沿與該第一插孔131垂直的方向配置，且外形呈V形。因為該第二插孔132呈現V形，因此在插入該等翼骨積木12後會呈現傾揚形態，使得該機翼單元2呈現對稱的V形。

該重力單元3是由一長方形積木31、二方形積木32，及一弧形積木33堆疊而成。該長方形積木31的長方向的一末端連接在該幹骨積木11的一端，且另一末端連接該弧形積木33。該長方形積木31及該弧形積木33的下側面連接二個相連的方形積木32。該重力單元3構成一機頭形。

該等尾翼4是以相互垂直的方式連接，並設於該幹骨積木11遠離該重力單元3的一末端上。藉由調整該重力單元3與該等尾翼4的位置及組合狀態，使該傾翼型飛機組合於滑行時有較佳的平衡，且該機翼單元2能於滑行時提供一浮升力，使該傾翼型飛機組合能穩固地自由滑翔飛行。

本較佳實施例是利用具有傾角的該傾翼連接積木13II而使該機翼單元2的該等翼片21之間形成一角度， 與傳統的飛機形態不同。使用者可任意的變換該連接積木13的態樣而完成具有角度或不具有角度的該機翼單元2。

參閱圖1、圖2及圖5，為本發明的第三較佳實施例，為一展翼型的飛機組合。本較佳實施例為該第一較佳實施例的變化，其為多增加二個翼骨積木12、二個傾翼連接積木13II、四個翼接積木14，及二片翼片21。

藉由新增的該等傾翼連接積木13II的第二插孔132，將新增的該等翼接積木12分別連結至該第一較加實施例的該等翼骨積木12的末端，再將每二個新增的翼接積木14設於每一新增的翼骨積木12的二相反端部上，形成延展的骨架單元1。

藉由將新增的每一翼片21卡固於位在每一新增的翼骨積木12上的二個翼接積木14，構成一延長的機翼單元2。

藉由調整該重力單元3、該等尾翼4及該等機翼單元2，而使該展翼型飛機組合於滑行時能自該機翼單元2獲得一浮升力，並藉該重力單元3調整飛機整體的重心及該等尾翼4平衡飛機整體，使該展翼型飛機組合能穩固地自由滑翔飛行。

本實施態樣為利用二不同形態的該等連接積木13I、13II延長機翼的骨架，進而增加該機翼單元2的長度。使用者藉著使用該等連接積木13I、13II而可以任意的調整該機翼單元2的長度，不受到該等翼骨積木12長度的限制。

參閱圖1、圖2及圖6，為本發明的第四較佳實施例，為一多翼型的飛機組合。本較佳實施例為該第二較佳實施例的變化，特色在於捨棄尾翼4而改用另一機翼單元2代替，以及簡化該重力單元3。

本實施例為多增加二個翼骨積木12、一個傾翼連接積木13II、四個翼接積木14、二片翼片21。其為將該第二較佳實施例的該尾翼4移除，並將該第二較佳實施例的該幹骨積木11插設入該新增的傾翼連接積木13II的第一插孔131上，而使該骨架單元1增加機翼單元2成為可能。

為了方便說明，以下僅說明新增元件的連接方式：該等翼骨積木12分別插入該傾翼連接積木13II的第二插孔132上，再將每二個翼接積木14設於每一翼骨積木12的二相反端部上，完成該骨架單元1。將每一翼片21卡固於位在每一該等翼接積木14上，構成二個機翼單元2。

該重力單元3僅包括一長方形積木31，且該長方形積木31長方向的一末端部側面與該幹骨積木11相連。

藉由調整該重力單元3及該等機翼單元2，而使該多翼型飛機組合於滑行時能自該等機翼單元2獲得一浮升力，並藉該重力單元3調整飛機整體的重心，使該多翼型飛機組合能穩固地自由滑翔飛行。

本較佳實施例是藉由使用將多個傾翼連接積木13II設於該幹骨積木11上，而增加該等機翼單元2的數量 。使用者可利用增加連接積木13的方式，而簡單的達到其所欲的該等機翼單元2數量。

參閱圖1、圖2及圖7，為本發明的第五較佳實施例，為一疊翼型的飛機組合，是利用二不同形態的連接積木13I、13III，組裝複數機翼單元2的飛機。使用二個幹骨積木11、四個翼骨積木12、一個十字連接積木13I、一個正交連接積木13III、八個翼接積木14、四片翼片21、一個重力單元3，及一片尾翼4所構成。

該正交連接積木13III為本發明連接積木13的第三實施態樣，具有沿直線方向延伸且相互正交的一第一插孔131、一第二插孔132，及一第三插孔133。值得一提的是，該正交連接積木13III可使用二個十字連接積木13I交叉堆疊而成，其堆疊方式是將該等第二插孔132的軸線方向相互垂直，並使該等第一插孔131相互對準並相通。

藉由將該等幹骨積木11、該等翼骨積木12，及該等翼接積木14連接，構成一骨架單元1。連接方式為將該等幹骨積木11其中之一插設於該正交連接積木13III的第一插孔131中，另一幹骨積木11插設於該第三插孔133中。插入該第三插孔133中的該幹骨積木11另一末端插設入該十字連接積木13I的第一插孔131中。將該等翼骨積木12分別插設於該正交連接積木13III及該十字連接積木13I的第二插孔132中。將每二個翼接積木14設於每一翼骨積木12的二相反端部上。

藉由將每一翼片21卡固於位在每一翼骨積木 12上的二個翼接積木14，構成二個機翼單元2。

該重力單元3是由一長方形積木31、一方形積木32，及一弧形積木33堆疊而成。該長方形積木31的長方向的一末端連接在該幹骨積木11中鄰近該正交連接積木13III的一端。該長方形積木31的長方向的另一末端連接該弧形積木33。該長方形積木31的下側面連接該方形積木32。該重力單元3構成一機頭形。

該尾翼4設於該幹骨積木11遠離該重力單元3的一末端上。藉由調整該重力單元3、該尾翼4及該等機翼單元2，而使該疊翼型飛機組合於滑行時能自該等機翼單元2獲得一浮升力，並藉該重力單元3調整飛機整體的重心及該等尾翼4平衡飛機整體，使該疊翼型飛機組合能穩固地自由滑翔飛行。

本實施態樣是使用該正交連接積木13III作為骨架連接的中樞。因為該正交連接積木13III具有三軸的連接方向，因此相較傳統的飛機態樣，使用該正交連接積木13III能多增一連接位置，使完成疊翼型態的飛機組合成為可能。使用者可以輕易的使用該正交連接積木13III而增加連接的自由度。

參閱圖1、圖2及圖8，為本發明的第六較佳實施例，是一折翼型的飛機組合。使用二個幹骨積木11、五個翼骨積木12、三個十字連接積木13I、二個傾翼連接積木13II、八個翼接積木14、四片翼片21，及一片尾翼4所構成。

以下為了方便說明，將該等翼骨積木12依連接方式區分為一個翼骨積木12’，及四個翼骨積木12”。將該等十字連接積木13I依連接方式區分為一個十字連接積木13I’，及二個十字連接積木13I”。

藉由將該等幹骨積木11、該等翼骨積木12，及該等翼接積木14連接，構成一骨架單元1。連接方式為將該翼骨積木12’穿設於該十字連接積木13I’的第一插孔131內，再將該等幹骨積木11分別插設於該十字連接積木13I’的第二插孔132內。該翼骨積木12’的兩相反端分別藉由該等傾翼連接積木13II的第二插孔132與該等翼骨積木12”其中之二者的一端連接。該等翼骨積木12”的另一端藉由該等十字連接積木13I”的第二插孔132與該等翼骨積木12”剩餘之二者連接。最後，將每二個翼接積木14設於每一翼骨積木12的二相反端部上，完成該骨架單元1。

藉由將每一翼片21卡固於位在每一翼骨積木12上的二個翼接積木14，構成一個機翼單元2。

該尾翼4為設於該幹骨積木11遠離該十字連接積木13I’的一末端上。藉由調整該尾翼4及該機翼單元2，而使該折翼型飛機組合於滑行時能自該尾翼4及該機翼單元2獲得一浮升力，使該折翼型飛機組合能自由滑翔飛行。

本實施態樣是藉著使用將多種態樣的連接積木13’、13”相互連接於該等翼骨積木12之間，而形成變化形式的機翼單元2。使用者可利用此一方式而簡單的變化其所 欲的該機翼單元2形態。

需注意的是，本發明的飛行積木組合，可僅由一幹骨積木11、一翼骨積木12、一正交連接積木13III(或為一十字連接積木13I)、二翼接積木14、一翼片21所構成。該幹骨積木11及該翼骨積木12分別穿設在該正交連接積木13III的第一插孔131及第二插孔132上，形成對稱的十字形，再將該翼接積木14設於該翼骨積木12的兩相反端部上，最後將該翼片21與該翼接積木14卡固，進而界定出二相對稱的翼片部(圖未示)，完成一飛機。

值得一提的是，一翼接積木14還有二種實施態樣，為與該等翼接積木14做為區別，區分第二實施態樣為翼接積木15，及第三實施態樣為翼接積木16。

參閱圖9，為一第二實施態樣的翼接積木15。該翼接積木15具有一本體部151、三個形成於該本體部151上的翼骨插孔152，及一結合組153。該本體部151結構與第一實施態樣的該等翼接積木14(見圖2)相同。該等翼骨插孔152為米字形。

該結合組153具有三個設於該本體部151一側緣的凸塊154，及二個設於該本體部151二相反端的卡片155。每一凸塊154具有一頭段156，及一連接該頭段156與該本體部151的身段157。該頭段156與該身段157、該等卡片155及該本體部151的外周緣相配合界定出一卡合空間158。

參閱圖2及圖9當使用該翼接積木15取代該翼 接積木14，並用以連接一翼片21時，每一穿孔212能被每一凸塊154的頭段156穿入而使該翼片21容置於該卡合空間158內，並被設於該本體部151二相反端的卡片155可移除地夾持。

參閱圖10，為一第三實施態樣的翼接積木16，呈現一髮夾形。該翼接積木16具有一本體部161、三個形成於該本體部161上的翼骨插孔162，及一結合組163。該本體部161的結構與第一實施態的樣該等翼接積木14相同。該翼骨插孔162為米字形。

該結合組163具有三個設於該本體部161一側緣的凸塊164、設於該本體部161的兩相反端的一夾片165及一卡槽166。該夾片165的外形呈現與該本體部161的外周緣相配合的弧度，且具有三個分別與該等凸塊164相配合的穿孔168、位於兩相反端的一連接區167及一卡固區169。該夾片是藉由該連接區167而連接於該本體部161的一端上，且能藉著該卡固區169而卡設於該結合組163的卡槽166上。該夾片165與該本體部161的外周緣之間界定出一容置空間160。

參閱圖2及圖10，當使用該等翼接積木16取代該翼接積木14，並用以連接一翼片21時，每一穿孔212能被每一凸塊164穿入，並藉由扳動該夾片165將該翼片21夾設於該容置空間160內，且該夾片165的卡固區169能卡固於該卡槽166上而不脫落，使該翼片21被夾設固定。

需注意的是，該等翼接積木14、15及16於組合該骨架單元1時可擇一使用，或者任意地混合使用。本發明的各較佳實施例為方便說明，僅揭露該等翼接積木14作為該骨架單元1之元件。

綜上所述，使用者能使用不同的積木任意的拼湊組合，完成所欲達成的外觀，且藉由調整該骨架單元1及翼片21的組裝方式而調整機翼單元2的大小及位置，使滑翔時能提供足夠的浮升力使飛行積木組合飛行，故確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧骨架單元

11‧‧‧幹骨積木

12‧‧‧翼骨積木

13I‧‧‧十字連接積木

14‧‧‧翼接積木

2‧‧‧機翼單元

21‧‧‧翼片

Claims (11)

1. 一種飛行積木組合，包含：一骨架單元，包括一幹骨積木、一翼骨積木、一連接積木，及二翼接積木，該連接積木具有一沿直線方向延伸並供該幹骨積木可移除地插設的第一插孔，及一中心與該第一插孔相交的第二插孔，該第二插孔為沿與該第一插孔垂直的方向配置，並供該翼骨積木可移除地插設，該等翼接積木分別被該翼骨積木的二相反端部可移除地插設，且具有一結合組；及一機翼單元，包括一翼片，該翼片具有位於兩相反端部的二卡合組，每一卡合組可供每一結合組可移除地卡固，該翼片能於滑翔時提供一浮升力，並藉該等翼接積木帶動該骨架單元，支持該飛行積木組合飛行。
2. 如請求項1所述的飛行積木組合，其中，該連接積木的第二插孔為沿一直線延伸。
3. 如請求項1所述的飛行積木組合，其中，該骨架單元為包含二個翼骨積木，且該連接積木的第二插孔外形呈V形，該第二插孔為供該等翼骨積木分別插設。
4. 如請求項2所述的飛行積木組合，其中，該連接積木還包括一沿直線方向延伸，並與該第一插孔及該第二插孔相互正交的第三插孔。
5. 如請求項2至4中任一項所述的飛行積木組合，其中，該骨架單元包括二個分別插設在該第二插孔的翼骨積木，及四個翼接積木，每二個翼接積木可移除地被穿設 於該等翼骨積木其中之一的二相反端部上。
6. 如請求項5所述的飛行積木組合，其中，該機翼單元包括二片翼片，每一翼片為被設於每一翼骨積木上的二個翼接積木卡固。
7. 如請求項1所述的飛行積木組合，其中，每一翼接積木還具有一本體部，及一形成於該本體部上的翼骨插孔，該本體部外周緣略呈眼形並與該結合組連接，該翼骨插孔被該翼骨積木插設，該結合組具有一凸扣，該翼片的每一卡合組具有與該等凸扣相配合的穿孔。
8. 如請求項7所述的飛行積木組合，其中，每一翼接積木的本體部具有複數連接外周緣及內周緣的肋條，該等肋條與該外周緣相配合界定出複數鏤空區。
9. 如請求項7所述的飛行積木組合，其中，每一翼接積木的凸扣具有一頭段，及一連接該頭段與該本體部的身段，該頭段與該身段及本體部的外周緣相配合界定出一卡合空間，該頭段能穿入該翼片的穿孔並使該翼片容置於該卡合空間內。
10. 如請求項7所述的飛行積木組合，其中，該結合組還具有二片分別位於該本體部兩相反端的卡片，該等卡片能夾持該翼片。
11. 如請求項7所述的飛行積木組合，其中，該結合組還具有一夾片及一卡槽，該夾片的一端與該本體部相連，且另一端能卡固於該卡槽上，形成一髮夾狀，使得卡固於該結合組上的該翼片能被該夾片夾持並固定。