1320766 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 . 本發明係有關一種自行車之五通管結合心轴與腳踏桿時，用以提 - 供五通管跟心軸間更準確、更穩固與均衡之結合，俾防止軸承因為失 利產生之力道不均衡，而發生快速損壞之「自行車五通管迫緊結構」。 【先前技術】 _ 其自行車之車架均設置有一五通管，以五通管之位置俾以提供心 軸穿過設置，而心轴五通管間並有軸承之設置，以令心軸兩端結合踏 桿時，可以提供順暢的轉動，其結構組合主要是如第5圖與第6圖之 二種結構’先由第5圖所示觀之，其自行車之五通管⑽兩端各設置 有一結合槽（11)，利用結合槽各套設有一以上之軸承(2〇)，一心 軸(30)是穿設於五通管（10)中，並利用兩端段分別與軸承(2〇)結合， 使心軸(30)能利用軸承(2〇)在五通管内以懸空方式轉動，當心軸(3〇) • 兩端結合踏桿後，利用踩踏踏桿，即可使齒盤被轉動，利用鏈條連結 前後二齒盤，使後輪轉動，以帶動自行車之前進，其軸承(2〇)之設置 主要是為了提供心軸(3〇)以更小之摩擦係數順暢的在五通管〇〇)内轉 動，然而此種之結構設計 > 因踏桿之加工切割與焊接誤差，及裝設是 對角裝設於心輛（3〇)上，並往二相反之方向延伸出，以使二腳可以迴 旋連續踩踏踏桿及其踏板轉動，以產生前進動力，該二腳產生之力道 是為下壓踏桿產生’該力道施⑽軸(30)上時，是往關方向之其中 邊施力，即是踏桿設置方向，而心軸(30)因為二端段都是使用轴承 5 1320766 (20)支撐，中段位置為懸空設置，無法幫助承受力道，因此踩踏踏桿 時的力道都是以翹角方式由二邊之軸承(2〇)所承受，該力道並且都是 - 集中於軸承(20)之一點位置上，並非由整個軸承(20)以圓周方式均勻 承受’該種集中一點由軸承(2〇)承受力道之方式，會造成軸承(2〇)由 一點處加速磨損，是以可知該種結構設計之轴承(2〇)使用壽命短，與 需要經常性的更換新轴承(2〇)者。 另如第6圖所示之結構觀之，該是利用於心軸(3〇)外增加套設一 • 迫緊管(300) ’該迫緊管（300)之長度是是必須等於内部二軸承(20)間 之長度，使各結構組裝完成後，迫緊管(3〇〇)正抵於二轴承(2〇)間，使 當使用踩踏踏桿時，二腳產生之下壓踏桿力道，以翹角方式由二邊之 軸承(20)所對角承受時，能以迫緊管(300)施力於相對軸承(2〇)間，令 產生之翹角力道相互抵銷，藉此使軸承(20)更為耐用，然，五通管（1〇) 疋切割後再以焊接方式與車架結合，該會產生有切割與焊接之尺寸誤 差’該誤差與迫緊管（3〇〇)配合後，無法令迫緊管（3〇〇)二邊正抵於二 _ 轴承(20)間’而會有間隙之產生，不能令二邊產生之鍾角力道抵銷， 造成轴承(20)同樣容易磨損者。 本發明人有鑑於此，乃思及創作的意念，遂以多年的經驗加以設 計，經多方探討並試作樣品試驗，及多次修正改良，乃推出本發明。 【發明内容】 欲解決之技術問題點： 6 丄320766 習知自行車五通管以抽承結合心轴之設計方式，其會因為踩踏踏 桿時，產生之翹角力道直接且僅由二邊之轴承上的—點所承受無法 由整個軸承以圓周方式均勻承受，該種集中一點之承受力道方式會 使軸承由該一點處快速發生磨損，造成軸承之使用壽命短需要經常 性的更換新軸承，此乃欲解決之技術問題點者。 解決問題之技術特點： 本發明係提供一種自行車五通管迫緊結構，其基本是於自行車之 五通管處結合有二以上之轴承一心轴、—左旋套及—右懸套，其中， 五通管之中央穿設有一通孔，於通孔之兩端處各又切設有一結合槽， 軸承是配合五通管之結合槽所設置，心軸是配合轴承中心穿孔設置， 兩端是提供踏桿之對應設置，左旋套之中心穿設有—通過孔，該通過 孔約略大於叫外# ’且通過孔_方財_牙，另左旋套外周緣 之其t位置還設有卫具槽，右懸套之巾心穿設有—通過孔，該通過孔 約略大於心糾徑，在於右齡之關方延伸有-段之外螺牙，而 外周緣之其t位置還設有工具槽，藉由上述結構，俾組成自行車五通 管迫緊結構者。 對照先則技術之功效： 本發明乃係提供自行車五通管迫緊結構，其左旋套及右懸套之結 合長度是可敎變伸長或輸，使—規格之左祕、右懸套可同時供 1320766 多種規格之五通管使用’因此不用設置許多之規格，且以可調整伸長 或縮短，能夠隨時調整因加工產生之公差，使二軸承間能確實被左旋 套、右懸套所貼抵，俾以產生一完整之抵消推抵力道，使該翹角力道 化為一平面形態，以減少二邊軸承之負擔降低磨耗，且磨耗係數均勻 分布在各軸承周緣，俾令軸承更為耐用者。 【實施方式】 • 為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步 之瞭解與認識’以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后： 首先’先請由第1、2圖所示觀之，其基本是於自行車之五通管(4〇) 處結合有二以上之軸承(5〇)、一心軸(6〇)、一左旋套(7〇)及一右懸套 (80)，其中，五通管(4〇)之中央穿設有一通孔(41)，於通孔(41)之兩 端處各又切設有-結合槽(42)，轴承⑽)是配合五通管(4〇)之結合槽 (42)所設置，心軸(60)是配合軸承(5〇)中心穿孔設置，兩端是提供踏 • 桿之對應設置’左旋套(7〇)之中心穿設有-通過孔(71 )，該通過孔(71) 約略大於心軸⑽外徑’且通過孔⑻關方設有_牙⑽，另左 旋套(70)外周緣之其中位置還設有工具槽(73)，右懸套⑽之中心穿 設有-通過孔(81) ’該通過孔(81)約略大於心轴⑽）外徑，在於右懸 套(80)之内側方延伸出有一段之外螺牙（82)，而外周緣之其中位置還 設有工具槽(83)。 '、、、*〇構之組合’睛配合與第1、3圖所示觀之，左旋套(7〇)是與右 8 1320766 懸套(80)結合’該結合是利用右懸套(8〇)内側之外螺牙（82)配合螺設 於左旋套（70)之内螺牙（72)中固定，且並可螺轉調整二者結合後長 度’左旋套(70)、右懸套(80)是以通過孔（71)(81)套設於心軸(6〇)中 段外，心軸(60)是穿設於五通管（4〇)之通孔(41)中，並令左右二端段 伸出五通管(40)之通孔(41)外，二轴承(5〇)是分別套設於心軸(6〇)左 右二端處，用以容置在結合槽(42)處卡固’並且提供軸承(5〇)之支撐， 而這時左旋套（70)是以外側面正頂於左侧之轴承(5〇)内側面，同時右 鲁 懸套(80)是以外側面正頂於右側之軸承（50)内側面，以此使二軸承(5〇) 間利用左旋套(70)、右懸套(8〇)聯接設置，以消彌間隙之產生。 在於五通管（40)之長度不同，或及二軸承(5〇)間之距離不同時， 是利用左旋套(70)及右懸套(80)之結合内螺牙（72)、外螺牙（82),轉 動左旋套(70)及右懸套(80)，使左旋套(7〇)及右懸套(8〇)之結合長度 得以被改變伸長或縮短，一規格之左旋套(7〇)、右懸套(8〇)可同時供 多種規格之五通管（40)使用，如第4圖所示，其轉動是能以手工具分 • 別配合工具槽(73)(83)產生卡結而轉動。 藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：其左旋套及 右懸套(80)之結合長度是可被改變伸長或縮短，使一規格之左旋套 ⑽）、右懸套(80)可同時供多種規格之五通管⑽)使用，因此不用設 置許多之規格，且以可調整伸長或縮短，能夠隨時調整因加工產生之 公差’使二轴承(50)間能破實被左旋套(7〇)、右懸套⑽所貼抵俾 以產生一完整之抵消推抵力道，使該翹角力道化為一平面形態，以減 1320766 少二邊麻⑽之貞餅储耗，且細__在雜_ 周緣’俾令抽承(50)更為耐用者。 ’ 综上所述，本發明確實已達突破性之結構設計，而具有改良之發 明内容又能夠達到產業上之性與進步性，林發明未見於 任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爱依法提出 發明專利申請，懇請_審查委員授予合法專利權，至為感禱。 唯以上所述者’僅為本發明之一較佳實施例而已，當不能以之限 •定本㈣實狀_，·即纽依本發”請專穩_作之均等變化 與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍内。 1320766 【圖式簡單說明】 第1圖：係本發明之立體組合暨部剖面圖。 第2圖：係本發明之立體分解圖。 第3圖：係本發明之組合刳面圖。 第4圖：係本發明之左旋套、右懸套調整動作示意圖。 第5圖：係習式之組合剖面暨受力不良示意圖。 第6圖：係另一種習式之組合剖面圖。 【元件符號說明】 習式部份： 五通f--- -(10) 結合槽-- 一一(11) 轴承 迫緊管--- -(20) -(300) 心轴 —— (30) 本發明部份： 五通f--- -(40) 通孔--- ——(41) 結合槽--- -(42) 轴承 —— (50) 心轴 -(60) 左旋套-- ——(70) 通過孔--- -(71) 内螺牙-- ——(72) 工具槽--- -(73) 右懸套一一 --(80) 通過孔--- — (81) 外螺牙一一 --(82) 1320766 工具槽----（83)