經濟部中央樣準局貝工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明(') 本發明涉及二輪車,尤其是自行車的或相關的改良。 詳言之,它是涉及幫助自行車騎士越過在自行車路線裏 的障礙物的自行車車架之震動吸收支撐。 作為一種蓮動或休閒活動的騎自行車登山正日益普及 而現在登山用自行車是針對著横越極度崎蝈不平的地勢 而設計與建造的。這種自行車的騎士是不會把騎過比較 大的障礙物如岩石或倒下的樹幹當回事的。不過,這類 型的障礙物若是接觸到鐽條它就會造成間題。例如,當 騎過倒下的樹幹時很可能騎士是能操縱前輸越過樹幹的,但是自行 車的前後輪卻會跨在樹幹上,從而該自行車就既不能前 進也不能後退了。雖然這只能使騎士摔下車子來,可能 地,會對鐽條造成可觀的損壊。 理想上,在這種情況下騎士想要利用其動能來"越過" 此種障礙物。最廣義地説,本發明提供了改良具有至少 一個前輪以及一値後輪的車輛越過障礙物的能力的方法 。該方法包含提供大致伸展於前後輪之間的彈性構件, 該彈性構件是適於防止車輛的車架或本體在越過障礙物 時接觸到它。該彈性構件是最好會吸收餒動的。 在第一面貌褢,本發明提供了具有車架與前後輪的自 行車,其恃擞為該自行車更包含固箸於車架而伸展於兩 値輪之間的細長的彈性吸收震動支撐構件,該彈性構件 的至少一部是配置於車架的最下部之下的高度,當前輪 越過高度超過車架與地面之間的淨空的障礙物的頂端時 ,該彈性支撐構件會至少部分地支持著車架。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS > A4規格(210X297公釐) (請先閱讀背面之注意事項再本頁) 裝·
、1T 77^4 A7 B7 經濟部中央橾準局貝工消資合作社印製 五、發明説明 ( > ) 1 1 典 型 地 9 該 白 行 車 是 脚 踏 車 而 該 車 架 包 含 至 少 一 個 鏈. 1 1 環 e 1 I 依 本 發 明 的 % 一 面 貌 9 在 白 行 車 的 刖 後 輪 之 間 設 有 適 y—\ 請 1 \ 於 安 裝 到 車 架 之 上 的 彈 性 吸 收 m 動 車 架 支 撐 構 件 9 使 得 先 閱 1 讀 1 t 在 使 用 時 9 當 白 行 車 的 前 輪 越 過 了 在 白 行 車 的 路 線 褢 背 1 I 高 度 超 過 白 行 車 的 正 常 浮 空 的 障 礙 物 的 頂 端 時 9 該 彈 性 之 注 1 1 意 I 車 架 支 携 構 件 會 接 合 該 障 礙 物 之 後 當 ^ Λ. 刖 輪 降 落 到 障 礙 事 項 1 1 物 的 另 邊 上 時 > 白 行 車 的 向 前 動 能 卽 使 支 撐 構 件 可 滑 1 行 地 前 進 越 過 頂 端 〇 本 頁 裝 1 最 好 地 > 該 彈 性 車 架 支 撐 構 件 有 大 致 弓 形 形 狀 並 對 障 1 1 礙 物 呈 大 致 扁 平 輪 廓 〇 1 I 最 好 地 9 該 車 架 支 撐 構 件 包 含 具 有 扁 平 下 表 面 或 大 致 1 訂 ! 弓 形 斷 面 的 面 的 滑 形 部 〇 典 型 地 * 該 滑 行 部 更 設 置 保 護 罩 〇 1 I 典 型 地 9 該 滑 行 部 (或保護罩若是設置的話)的 下 表 面 1 1 是 設 置 一 連 串 的 平 行 縱 向 (h 稜 線 或 一 連 串 的 齒 9 這 種 1 1 齒 是 最 好 排 成 縱 列 或 互 相 連 接 的 魚 鱗 般 形 式 〇 I 線 I 本 發 明 函 蓋 彈 性 車 架 支 撐 構 件 是 白 行 車 的 連 體 部 (如 1 1 在 製 造 期 間 )或隨後附加於自行車的別個部件的兩種情 1 | 況 〇 1 I 本 發 明 的 彈 性 m 件 9 除 了 幫 肋 白 行 車 騎 士 越 過 障 礙 物 1 1 之 外 > 也 給 鐽 環 提 供 某 種 程 度 的 保 護 〇 1 | 現 在 參 閲 附 _ 更 加 詳 細 說 明 本 發 明 的 上 述 以 及 其 他 式 I 樣 9 但 僅 作 為 例 子 〇 附 圖 4 中 1 1 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) A7 B7 五、發明説明(令) 圖1繪示併入了本發明之彈性車架支撐構件的自行車 的具體例的側面圖; 圖2繪示本發明的彈性車架支撐構件的第一具體例之 側面圖; 圖3繪示圖2的具體例固箸於自行車的車架; 圖4繪示圖示箸具有本發明的镡性車架支撐構件的自 行車越過障礙物的次序的七嫡圖; 圖5繪#本發明的彈性車架支撐構件的第二具體例安 /補 裝於1 的車架的側面圖; 圖的配置的部分斷面圔; 圖α用/於本發明的彈性支撐構件的保護罩的透視,部 分斷; 圖8繪示保護罩的替代形狀; 圖9以及圖10繪示設置於本發明的彈性支撐構件或保 護罩的較優表面紋理; 圖1 1至圖14 :繪示適於將車架支撐構件安裝於自行車的 車架上的快速鬆脱機構之分解惻面圖; 圖1 5以及圖16繪示容許相對於車架調整彈性車架構件的 改良台座; 圖17繪示本發明的彈性車架支撐構件併入了拉辆絲的 另一具體例> 圖18繪示本發明的彈性車架支撐構件併入了震動吸收 器的又另一實施例; 圖19繪示本發明的彈性車架支撐構件的又另一具體例; 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) I--r------裝—— 請先閲讀背面之注意事項再Wr本頁 訂 線 經濟部中央揉準局貝工消費合作社印裝 A7 B7 五、發明説明(4 ) / ;'v 圖2 0示意地g 本發明應用於機車;以及 圖2 1以及圖22^^/.兒__篇形婆t圖9以及圖10的替代表面
經濟部中央樣準局貝工消費合作社印製 紋理。 圖1繪示後輪15, 16,以及含有下支管11,座 位支撐軸24,以及横桿19的習用車架的脚踏車12,彈性 吸收震動車架支撐構件10是安裝於下支管11上。車架支 撐構件10的典型具體例有大致弓形或三角形形狀(圖2), 具有邊元件17, 18,以及在自行車車架上的應有位置時 大致伸展於前後輪15, 16之間形成底邊的細長而大致直 的滑行部11支撐構件1G的滑行部14伸展超越最大鏈環 20的最低點。不過,典型地,曲板21以及脚踏板22會伸 展得比支撐構件10的滑行部14更低(圖1)。正確的尺寸 是依據車架的大小以及鐽環離地的正常淨空來選定的。 典型地,支撐構件10的厚度會與車架的管厚度相同。 參閲圖3,車架支撐構件10是以夾子23固著於自行車 12的車架的下支管11。可用一値或更多傾夾子。在所繪 示的較優配置褢,夾子包含接合座位支撐軸的杯2 5以防 止當自行車撞到障礙物時彈性構件的往後移動。該夾子 可,如圖3,圔5以及圖6所繪示,包含夾在下支管11周圍的 二部本體。夾子本體的第一部26是適當地以螺栓或螺絲 27固著於彈性支撐構件10。然後第二本體部28是同樣地 也適當地以螺絲29固箸於第一本體部。在替代的配置褢 ,夾子可銲接於自行車的車架以增加剛度,苔則夾子可 以是僅包含兩锢或更多個銲接於位於彈性支撐構件褢的 L----^------疼—I (請先閲讀背面之注意事項再本頁) 訂 —線 Γ 本紙張尺度適用中國國家橾準(CNS ) A4規格(210X297公釐)
B7 經濟部中央標準局員工消費合作杜印裝 五、發明説明 ( r ) 1 1 鍵 孔 孔 □ 褢 的 下 支 管 11 的 雙 頭 螺 栓 〇 這 樣 的 配 置 是 用 於 1 1 將 飲 料 容 器 籠 子 固 著 於 下 支 管 的 〇 眾 多 作 法 的 夾 子 均 可 1 | 適 用 而 用 來 將 其 他 産 品 固 箸 於 白 行 車 車 架 的 已 知 配 置 一 y—v 請 | 經 相 當 地 考 慮 到 這 種 夾 子 所 需 增 加 的 強 度 之 後 也 可 適 用。 先 閲 1 I 讀 I 在 另 一 替 代 的 具 體 例 褢 (未繪示), 支 撐 構 件 1 0可 直 接 背 1 I 之 1 或 以 夾 子 固 箸 於 車 鐽 支 柱 11 0 〇 不過, 最好車鐽支柱的 i 1 I 固 著 是 外 加 於 下 支 管 1 1的 固 箸 的 〇 事 項 1 I 再 1 圖 4 繪 示 圖 示 本 發 明 的 彈 性 車 架 支 撐 構 件 的 操 作 的 一 k I 序 列 圖 〇 事 件 的 次 序 如 下 〇 騎 士 接 近 障 礙 物 3 0 (圖 a) 〇 頁 騎 士 將 刖 輪 15提 上 來 到 障 礙 物 的 頂 端 上 (圖 b)。 自行車 1 1 的 向 .».A. 刖 動 能 繼 缠 帶 它 向 ^ * -刖 使 得 刖 輪 越 過 頂 端 (圖 C) 〇 在 1 I 這 一 刻 S 車 架 支 撐 構 件 10 接 觸 到 了 障 礙 物 3 0 〇 車 架 支 撐 1 訂 11 構 件 1 0 的 滑 行 部 1 4 是 大 致 直 的 緣 故 t 白 行 車 就 在 支 撐 構 件 上 向 刖 滑 行 (圖c ,圖d 以及圖e) 一 直 到 白 行 車 嬈 著 障 礙 物 1 I 的 頂 端 旋 轉 而 後 輪 16接觸到障礙物而自 行 車 則 繼 缠 它 的 行 程 1 1 I 越 過 障 礙 而 降 落 到 障 礙 物 的 另 一 邊 (圖F 以圖G ) 〇 1 *·· 1 持 別 參 閲 圖 1 以及圖 4 , 雖然車架支撐構件1 0是應該盡 1 線 | 量 靠 近 前 輪 因 為 障 礙 物 愈 高 > 車 架 支 撐 構 件 上 接 觴 到 1 1 障 礙 物 的 點 愈 會 向 V i - 刖 〇 以 白 行 車 靜 止 在 水 平 面 上 時 來 看 1 1 9 支 撐 構 件 的 低 邊 也 是 水 平 的 或 者 也 許 是 向 前 傾 斜 數 度 1 I 較 為 有 利 因 為 這 在 當 ^ Λ. 刖 輪 被 提 起 離 地 時 會 使 它 更 平 顒 1 1 地 接 近 障 礙 物 (圖 4b) 〇 不 過 9 在 這 樣 的 接 近 之 優 點 與 小 1 | 枝 之 類 的 破 片 被 捲 入 支 撐 構 件 1 0的 刖 邊 與 刖 輪 1 5之 間 的 I 可 能 性 之 增 加 之 間 是 必 須 7 取 得 平 衡 的 〇 在 車 架 支 撐 構 件 1 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) A7 B7 經濟部中央橾準局貝工消費合作社印製 五、發明説明 ( b ) 1 1 10 的 後 面與 後 輪 16必 須 留 出 足 夠 的 空 間 以 便 在 撞 到 障 1 1 礙 物 時 能 免 於 撓 曲 得 接 m 到 後 輪 〇 1 I 圖 2 更 繪 示 在 彈 性 支 撐 構 件 1 0上 的 護 墊 3 1 〇 由 軟 木 9 請 1 I 橡 謬 或 與 支 持 構 件 10以 及 車 架 相 容 的 其 他 彈 性 材 料 所 製 先 閱 1 I 讀 · I 成 的 護 墊 有 肋 於 保 護 車 架 (特別是底托架1 3 ) 兔 於 在 當 支 背 1 I 之 1 撐 構 件 撓 曲 時 受 到 可 能 的 損 壊 並 確 保 這 兩 個 7Π 件 之 間 緊 注 意 1 I 密 接 觸 藉 以 在 支 指 構 件 首 次 接 觸 障 礙 物 時 柔 和 地 傳 遞 突 幸 項 1 I 再 1 1 然 的 震 動 〇 彈 性 Γ 本 1 適 於 用 來 製 造 車 架 支 撐 携 件 1 0的 材 料 很 多 〇 適 合 頁 1 1 的 材 料 包 含 玻 璃 m 維 與 樹 脂 的 合 成 物 如 碩 m 維 itwl f 硼 9 或 1 1 石 墨 補 強 樹 脂 i 凱 夫 拉 爾 或 可 能 是 某 些 金 屬 或 合 金 f 計 1 I 算 指 出 模 製 熱 塑 膠 料 製 品 會 比 鋼 鐵 更 有 效 〇 1 1 訂 滑 行 部 1 4可 用 與 形 成 邊 元 件 1 7以 及 1 8者 相 同 或 不 同 的 材 料 來 形 成 〇 滑 行 部 1 4可 為 大 致 剛 性 > 而 由 邊 元 件 的 撓 1 I 曲 來 吸 收 接 觸 到 障 礙 物 時 所 産 生 的 震 動 〇 替 代 地 9 滑 行 1 I 部 1 4 (單獨或與邊元件1 7 , 1 8 - -起) 可 為 可 撓 曲 以 吸 收 這 1 | 樣 的 震 動 Ο 線 I 如 刖 此 所 述 1 彈 性 支 撐 構 件 可 以 想 像 成 是 以 大 致 扁 平 1 1 的 底 來 形 成 滑 動 部 14的 彈 性 料 圓 圈 〇 圖 5 以 及 圖 6 繪 示 1 1 彈 性 支 撐 構 件 的 替 代 具 體 例 , 其 中 > 支 撐 構 件 包 含 大 致 1 I 如 上 述 之 外 圈 或 框 1 但 是 有 可 撓 曲 外 皮 3 2 〇 由 外 皮 32與 1 1 外 框 所 界 限 的 空 腔 在 它 的 底 有 可 充 氣 空 氣 室 33 (經由閥34 1 1 供 氣 )而空腔的其餘部分是最好以可變形固體材料來读 1 | 滿 (另- -選擇是與外框以及外皮連體的形成) -8 - 〇 多 孔 泡 沫 1 L 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家橾準(CNS ) A4说格(210X297公釐) A7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 五、發明説明 ( Ύ ) 1 1 或 聚 苯 乙 烯 是 適 合 這 傾 巨 的 的 〇 空 氣 室 3 3可 實 際 上 為 白 1 1 行 車 内 眙 的 密 封 段 節 〇 在 上 面 的 圖 2· 以 及 具 體 例 裹 > 彈 1 I 性 構 件 的 滑 行 部 1 4的 撓 曲 性 就 待 殊 的 成 分 與 尺 寸 的 撣 性 ,--- 請 1 材 料 來 講 是 固 定 的 〇 以 這 傾 替 代 的 配 置 時 扁 平 的 滑 行 部 先 閲 1 I I 1 4的 變 形 或 撓 曲 度 是 可 以 調 整 以 適 合 各 個 騎 士 的 喜 好 的。 背 1 I 圖 5 也 繪 示 密 接 於 彈 性 支 撐 構 件 的 滑 行 部 14 的 保 護 護 之 注 意 1 1 套 40 〇 這 樣 的 護 套 40 會 防 止 滑 行 部 1 4本 身 的 表 面 受 到 損 項 1 1 傷 〇 護 套 4 0 磨 損 時 能 輕 易 地 更 換 而 無 需 從 白 行 車 車 架 將 1 整 個 彈 性 支 撐 構 件 10折 下 〇 圖 7 繪 示 種 形 式 之 護 套 4 0 本 頁 裝 1 包 含 大 致 扁 平 的 護 套 滑 行 部 4 1 : 位 於 彈 性 支 撐 構 件 1 0的 1 1 滑 行 部 14的 一 端 周 圍 的 第 一 外 殼 4 2 : 以 及 與 滑 行 部 1 4的 1 I 另 一 端 接 合 並 包 含 將 護 套 4 0 固 箸 於 彈 性 車 架 支 撐 構 件 10 1 1 訂 的 滑 行 部 1 4的 帶 子 4 4的 另 一 外 殼 4 3 0 護 套 的 替 代 形 式 是 獪 示 於 圖 8 以及圖 9。 這個具體例的 1 I 護 滑 行 部 有 大 致 半 圓 的 斷 面 而 非 扁 平 的 0 護 套 4 0可 用 1 1 彈 性 » 但 是 可 變 形 的 塑 膠 料 注 入 模 塑 得 護 套 是 僅 僅 挾 住 1 於 或 晈 住 於 彈 性 支 撐 構 件 1 0的 外 框 上 0 如 圖 8 以及圖 9 所 Γ 線 | 繪 示 » 這 値 形 式 的 護 套 可 設 置 位 於 設 置 於 滑 行 部 1 4 的 上 1 1 表 面 褢 的 對 應 槽 褢 的 向 棱 線 4 5 〇 1 I 在 較 優 具 體 例 褢 9 滑 行 部 1 4 (或護套滑行部4 1若是使 1 I 用 它 的 話 )並沒有光滑的下表面。 滑行部1 4, A 1有沿著 1 1 它 的 長 度 的 一 連 串 平 行 的 向 稜 線 5 0以 及 槽 5 1 (圖1 至圖10) 1 I 是 有 利 的 〇 這 些 縱 向 向 稜 線 5 0 會 減 少 或 防 止 白 行 車 在 被 \ 1 車 架 支 撐 構 件 1 C 支 持 於 障 9 礙 物 上 時 的 側 向 蓮 動 〇 最 好 f 1 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家揉準(CNS ) A4規格(210X297公釐) A7 B7 五、發明説明U ) 向稜線51是可視地勢而互換的(例如,藉箸使用接合的 軌條51與槽53 -圖10)。例如,橡膠是以岩石為主的障礙 物的較優材料,反之金屬向稜線將是對樹椿的較優材料 。對變化不一的地勢,金鼷是大致較優的。金屬向稜線 50以錫或典型地用來熔蓋圬工纘頭的材料來熔蓋是比較 有利的。 如圖10所繪示,在較優的具體例褢,向稜線50的大小 是從中部向外漸減而最外的向稜線是稍橄轉向外方的。 這樣的配置會確保在滑行越過障礙物時,甚至騎士斜身 ,甚至逹45度左右的角度"撞"到障礙物時,能維持適當 的抓地力。圖8以及圖9的半圖護套有同樣的效果。 經濟部中央揉準局員工消費合作社印製 ----Γ------裝-- (請先閱讀背面之注意事項本頁) —線 Γ 在替代的具體例褢,是設置了一連串的齒55以取代向 稜線。這種齒是向自行車的後面傾斜的,因此會防止自 行車向後滑同時不妨礙向前的運動。在一値具體例褢( 圖21),齒是配置成對應於向稜線50的縱列。替代地(圖 22),朝向後面的齒是魚鱗般地互相連接箸,在圖21以 及圖22裏,箭頭指示蓮動的向前方向(即向自行車的前面) 。這樣的配置已顯示對克服高大的障礙物待別有幫肋, 因為該齒阻止了任何的向後滑行而容許騎士調整他在把 手上的重量,提起後輪並以蹺蹺板的方式越過障礙物。 如同前者,該齒可以錫熔蓋。 如圖11至14所圖示,使用快速鬆脱型機構將彈性車架 支撐構件10裝到自行車車架上以便在不需要時,譬如在 路上騎箸時,能即時折下是有利的。為了強度,支撐構 -1 0 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210'乂297公釐) 4- 7 7 ύ 3
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7 B 9 < /—^_ 明説 明發 一 支 第下 -在 的70 架點 車定 車固 行二 自第 於而 箸上 ] 3 固 1 點架 定托 固底 個在 兩地 以型 是典 框是 外60 的點 10定 件固 的身 13本 架架 托車 底與 於以 著是 固62 含點 包裝 6 安 點框 定外 固 , 1 地 第型 〇 典 處 Ο • 2 之 6 高點 更装 上安 11框 管外 經濟部中央標準局貞工消费合作社印装 相同的金饜或合金製作的而是焊接於應有的位置(在製 造期間或之後或下支管。第一固定點 60更包含嵌入否則就是固著於車架支撐構件10的托架63 。锅合器64將托架63固著於外框安裝點62。網合器64是 以雌雄榫式密接密接於外框安裝點62上而是以螺栓或螺 絲65固著於應有的位置。藉箸作成可除去式,若受 到損毀或需要更新或加強時耦合器64就可以更換了 〇托 架63是設置可滑動地與網合器64褢的對應溝67接合的雄 榫66。第二固定點70有對應的部件72,73以及74。如圖 中所繪示,托架73是以鳩尾接頭接合於網合器74。托架 73更包含與在托架73褢的壓痕76接合以便將托架因而將 車架支撐構件固著於應有的位置的彈簧螺栓75。使彈簧 螺栓75減壓就可除去托架73。這種機構是常用的因此卽 時採用於本發明。 圖1 3以及圖I 4分別繪示稍徹改良的第一以及第二外框密 接點60, 70的細部。各値托架63, 73在锶合器64, 74褢 的可滑動接合是藉著在托架上的T斷面突起與在耦合器 褢的對應T斷面槽來逹成的。 63, 73的邊緣的細長性使得它,在某種程度上,可充 當壓力分散器同時也有肋於確保它與車架支撐構件10的 -1 1 - (請先閲讀背面之注意事項再'本頁) .裝· 訂 —線 Γ 本紙張尺度適用中國國家揉準(CNS ) A4規格(210X297公釐) A7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印装 五、發明説明(K) 1 1 外 框 牢 牢地 結合 〇 1 1 圖 15以及圖16繪 示 可 適 用 於 上 面 就 圖 11至圖14所 述 之 快 速 1 I 鬆 脱 % 統; 或任 何 其 他 類 型 之 可 折 除 配 置 的 另 — 變 形 〇 /·—V 請 1 鋸 齒 鞋 8 0是 嵌入 於 車 架 支 撐 構 件 1 0的 上 表 面 褢 將 它 固 定 先 閱 I 1 讀 I 於 白 行 車車 架的 下 支 管 11 的 點 〇 齒 8 1與 夾 子 2 3或 外 框 固 背 1 I 之 1 定 點 60 ,70 中適 當 者 上 之 對 應 齒 (未繪示)合作。 細 長 的 螺 栓 注 意 1 I 孔 82 穿 過鞋 8 0與 彈 性 車 架 支 撐 構 件 1 0的 外 框 〇 使 用 時 9 事 項 1 I 再 1 I 就 使 螺 栓27 穿過 這 些 位 於 設 置 於 夾 子 2 3或 托 架 6 3 9 7 3上 Γ 本 1 裝 的 螺 紋 孔口 褢的 細 長 孔 〇 細 長 螺 栓 孔 8 2容 許 彈 性 車 架 支 頁 1 I 撐 構 件 1 0相 對於 白 行 車 車 架 的 固 定 作 微 調 0 鋸 齒 鞋 80與 1 1 合 作 的 夾子 2 3的 踞 齒 部 或 外 框 固 定 點 60 t 7 0 確 保 一 旦 調 1 I 妥 9 這 些部 件之 間 就 不 有 移 動 〇 1 1 訂 圖 17至圖TL9 圖 本 發 明 的 車 架 支 撐 構 件 的 替 代 具 體 例 0 1 圖 1 7 繪 示這 樣的 支 撐 構 件 包 含 拉 钢 絲 9 0 〇 調 整 螺 絲 9 1 改 1 I 變 鋼 絲 的長 度因 而 以 差 不 多 與 弓 弦 拉 緊 弓 相 同 的 方 式 來 1 1 I 調 整 拉 力。 為了 拉 緊 滑 行 部 14 9 最 好 拉 鋼 絲 是 從 後 角 拉 1 1 到 支 撐 構件 1 0的 前 邊 的 中 點 〇 圖 1 8 繪 示 含 有 展 動 吸 收 器 1 線 I 9 2或 其 他彈 簧裝 置 的 具 體 例 〇 以 密 接 於 車 架 支 指 構 件 10 1 1 的 "- ΐ角形’ 内邊 並 接 觸 支 撐 m 件 的 外 框 的 -二 邊 的 性 圓 1 1 帶 (典型地由合成材料所製成) 能 達 成 相 同 的 效 果 〇 藉 箸 1 I 接 觴 三 邊, 該圓 帶 即 把 整 値 支 撐 構 件 1 0 上 的 任 何 衝 擊 載 1 1 重 分 散 了。 1 1 圖 18也繪 示含 有 底 托 架 台 座 93的 變 形 〇 含 有 這 樣 的 台 I 座 時 是 ,當 然, 會 決 定 支 撐 構 件 10相 對 於 白 行 車 車 架 的 1 L -】 2 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) A7 ___B7 五、發明説明(,》) 定位的。 圖19圖示本發明的彈性車架支撐構件可有很多形狀。 所繪示的具體例包含以分別固箸於下支管11以及底托架 1 3的兩條可伸展桿1 Q Q , 1 Q 1安裝到自行車車架上的滑行部 14。螺旋彈簧102, 103提供適當的震動吸收作用。替代 地,板Η彈簧(最好是附有拉鋼絲)是適合的。裝有彈簧 的尾滑行部是設置來進一步S肋克服障礙物的。 圖20圖示本發明是以適當的修改就能與脚踏車一樣地 應用於機車105。車架(這時駸格地講是發動機j支撐構件 對機車越野賽車是待別有利的。 應該曉得會提供如文中所述所需效果的車架支撐構件 的設計有很多。同樣地,有很多材料適於用來製造它們 以産生所要的彈性或撓曲性與強度的組合。 L----.------裝-- (請先閲讀背面之注意事項再本頁) 訂 —線 經濟部中央標準局貝工消费合作社印策 -13- 本紙張尺度適用中國國家橾率(CNS ) A4说格(210X297公釐〉 «·