TW202217685A - 用於將電子商務商品快速且大規模派送到大地理區域之低資本成本和運營成本電子商務物流系統及方法 - Google Patents

用於將電子商務商品快速且大規模派送到大地理區域之低資本成本和運營成本電子商務物流系統及方法 Download PDF

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Abstract

本發明揭露了一種顛覆性的低資本成本和運營成本物流系統及方法，該系統及方法提供在廣闊的地理區域如整個州、國家和大陸中快速且大規模派送電子商務商品，包括當日派送數千件和數千個包裹，從而減少對如在傳統電子商務物流中建立、運營或使用位於消費者附近的多個履行倉庫的需要，在全世界電子商務行業中掀起了一場革命。本發明之系統及方法以顛覆性方式促進物流的電子商務派送過程，並且還可以同時允許減少用於保護和包含電子商務訂單的大量硬紙板包裝的使用，這對電子商務市場、環境和消費者皆為可持續有益的。這係藉由使用多箱包裹來實現的，該等多箱包裹被配置成含有包括來自不同消費者的訂單並且不一定具有針對單獨消費者的單獨包裹的一組產品，其中，這樣的多箱包裹在中央履行中心中的起源處被分揀。

Description

用於將電子商務商品快速且大規模派送到大地理區域之低資本成本和運營成本電子商務物流系統及方法
本發明關於電子商務物流系統及方法，包括第一英里物流，包括包裹派送方法及系統。
傳統的大型電子商務物流系統及方法通常將商品儲存在消費者附近的多個履行中心內，以從這種履行中心提供快速派送。對於建造、運營或使用多個倉庫的需求使得電子商務產品的配送更加昂貴，並且為電子商務市場中的競爭者創造了不可逾越的障礙。
相反，本發明允許將商品儲存在一個或少數中央履行中心（Central Fulfillment Center, CFC）中，並且然後以空運貨物（包含單獨包裹或多箱包裹）發送商品，該空運貨物中包含必須在同一預定義區域內派送的不同訂單或客戶的產品。這種空運貨物在飛行期間從有人駕駛飛機投下到戰略性地定位在消費者附近的空投區內，而無需著陸在這種空投區。本發明之系統及方法還包括使用著陸輔助系統或路徑引導系統中的至少一個。在較佳的實施方式中，本發明之系統及方法包括使用包括網狀接收系統的著陸輔助系統。從空投區取回空運貨物之後，然後將商品派送給消費者，並且在較佳的實施方式中，藉由使用最後一英里派送系統（如拼車系統）將電子商務商品派送給消費者。
本發明之方法及系統允許甚至在幾個小時內快速派送數以千計的電子商務產品（包括生鮮產品），從而減少對建立、運營或使用占地面積廣闊且資本成本和運營成本較高的多個昂貴倉庫的需要。
電子商務市場在過去幾年中經歷了穩定增長，僅在美國收益就超過了3400億美元。電子商務係指藉由網際網路（線上）銷售和購買產品和/或服務，涵蓋從服裝、電子產品和日常用品到生鮮和新奇產品等各種各樣的產品。如今幾乎所有東西都可以線上購買。如圖1所示，電子商務收益的增長在過去幾年裡呈指數級增長，並且隨著消費者對線上購物和線上平臺的使用增加，預計隨後幾年還會繼續增長。
AMAZON ®係不僅提供企業與消費者之間甚至企業對企業線上銷售平臺，而且提供用於在短時間內將產品派送給買家的物流和履行網路的公司之一。在過去幾年裡，亞馬遜憑藉其龐大的設施和派送物流網路，以及允許提供超過3.5億種產品的選擇的線上平臺，一直引領著電子商務市場。從資訊和信念來看，允許亞馬遜主導市場並且大大超越其他供應商（迄今為止似乎沒有任何類似的大規模物流）的主要戰略和競爭優勢一直係在美國和歐洲建設、運營並且使用大量履行中心。該等履行中心存放電子商務商品並且位於消費者附近，這提供了更快地將商品派送給客戶的機會—例如，在一兩天內將數百萬件產品派送給客戶，但當日派送的僅是這種產品的一小部分。這為進入這種快速派送電子商務市場創造了其他供應商幾乎不可逾越的高資本成本和高運營成本障礙。
如圖2所示，亞馬遜呈指數級增長，將美國以及甚至全世界具有不同物流系統的電子商務業務的潛在競爭者（比如EBAY ®、ETSY ®或ALIBABA ®）拋在後面。
例如，在美國，亞馬遜為供應商提供履行系統（被稱為「亞馬遜物流（Fulfillment by Amazon）」或「FBA」），該履行系統允許供應商將產品庫存運送到亞馬遜，亞馬遜負責協調所有派送物流以實現對消費者的短派送時間。從資訊和信念來看，為了實現這種派送物流，亞馬遜具有供應商將其產品運送到亞馬遜倉庫或入站越庫配送中心的系統。這種入站越庫配送中心負責接收來自供應商的商品，並且然後對產品進行分揀並將其運送到全國各地位於消費者附近的不同履行中心，亞馬遜在美國有超過180個履行中心（未來還會有更多）。產品被配送到不同的履行中心，要求同一物品在許多不同位置儲存多個數量。然後，當消費者為了在短時間內到貨而對這種產品線上訂購時，物流和派送軟體確定有該產品且距離最近或者可以更快地將該產品運送給消費者的履行中心，在該履行中心，產品隨後通常會被送到城市或消費者附近的出站分揀中心，並且然後藉由亞馬遜的貨運系統與其他貨運系統（比如UPS、FedEx或USPS等）的組合送到最終消費者。到最終消費者的這個最終派送步驟通常被稱為「最後一英里派送」。這可以在作為示出了亞馬遜的履行系統之簡化示意圖的圖3和圖4中看到。這種針對亞馬遜的履行之簡化示意圖適用於其眾多履行中心中的每一個。
亞馬遜一直在迅速增加其在美國和歐洲的履行中心的數量，投資於分散式倉庫以建立一兩天派送作為其標準。如圖5所示，示意圖展示了亞馬遜履行中心在美國的大致當前位置，有超過180個已建成的履行和補充中心，以及超過200個規劃中的履行中心、補充中心、派送站和分揀中心。這種以分散式方式（靠近消費者）遍佈美國的大量履行中心使亞馬遜擁有其他線上零售商幾乎無法比擬的競爭優勢，即針對其部分產品提供兩日派送甚至當日派送。目前沒有其他公司可以針對如此多的產品和種類（在一些城市目前估計為超過100萬件）提供這樣短的當日派送時間表。
作為參考，亞馬遜的履行中心占地面積非常大，目前加起來超過1.33億平方英尺（1,235公頃）。如圖6所示，這樣大的建築面積可以輕鬆覆蓋紐約市曼哈頓的大部分。即使擁有目前龐大的履行中心基礎設施，也僅有一小部分產品在少數城市被當日派送。例如，免費一日派送僅覆蓋約（亞馬遜的超過3.5億目錄中的）1000萬種產品，而當日派送僅在少數幾個選擇的區域有最多含300萬種產品的目錄（約占其總目錄的1%）。
進一步地，如今，亞馬遜和雜貨店使用不同的配送系統派送生鮮產品，不是藉由其大型履行中心而是從比如WHOLEFOODS®（被亞馬遜收購）等位於消費者附近城市的商店派送。
允許快速運送和派送許多不同類型產品的此龐大設施網路使亞馬遜成為今天占主導地位的線上商店，其僅在美國就佔據了45%的電子商務市場。儘管亞馬遜最初不是零售公司，但其已成為電子商務市場的巨頭，這主要歸功於大量設施和履行中心，該等設施和履行中心創建了用於將產品定位在人口中心附近的基礎設施，由此使得能夠快速運送至消費者。
還值得一提的是，雖然亞馬遜係電子商務行業的領先公司之一並且在派送時間方面具有重要優勢，但從公開資訊估計，其每年的成本被分配使得其成本的約50%來自電子商務商品的實際派送成本，並且另外50%與運行和維護大型履行中心網路以實現短時間派送的成本有關。這意指亞馬遜在派送包裹方面的支出與維護履行結構以實現該等派送的支出幾乎相同。
一些研究表明，許多消費者會基於供應商或其他電子商務提供商是否能夠更快地派送產品而使用同一供應商或其他電子商務提供商。縮短接收購買的電子商務訂單的時間已成為藉由電子商務進行銷售的所有公司的主要目標，重點關注客戶對於儘快收到其購買的產品的需求。進一步地，儘管一些公司正嘗試與領先公司競爭，但沒有重大創新來避免對必須建立和運營高資本成本和運營成本以及高占地面積的分散式履行中心基礎設施的需要來實現這一點。
電子商務的市場趨勢已經從延期派送（3-5天）演變到次日派送以及到現在以小時為單位的當日派送的預期趨勢。亞馬遜正在主導這一趨勢，在美國和歐洲的通常人口超過100萬的少數城市提供當日派送服務，亞馬遜在該等城市設有靠近消費者的分散式履行中心和基礎設施。然而，世界各地的其他公司也開始藉由設立龐大的履行中心網路來主導其所在地區的市場。
因此，市場上需要克服高資本成本和運營成本的大規模分散式配送中心模型的替代性低成本配送和物流方法及系統，該等替代性低成本配送和物流方法及系統專注於第一英里物流以使電子商務商品在最後一英里派送之前盡可能靠近消費者。這種分散式系統的替代方案需要克服與必須建立、運營和使用大量履行中心相關聯的高資本成本和運營成本，以及將相同的貨物和產品存放在這樣的多個履行中心中的每一個中以實現在其周圍環境中的快速派送。這種替代方案需要為消費者提供快速派送時間，較佳的是當日派送時間表，並且甚至在所有地點（包括偏遠地點）的幾小時內派送。
所有該等都導致需要有替代性的低成本物流系統及方法，該等系統及方法可以允許進入電子商務市場和/或在電子商務市場中發展，而無需在基礎設施和運營方面進行大量投資來構建、運營和/或使用大量履行中心，從而允許以更低的成本提供相同或更快的派送。這提出了以下問題：如果存在當前電子商務巨頭的物流系統及方法的替代方案，那麼會發生什麼？如果存在其他公司和替代方案可以潛在地以較低的消費者成本提供與當前分散式系統一樣快甚至更快的派送速度（只需幾個小時），那麼會發生什麼？如果可以在世界各地的偏遠地方實現該等快速派送，那麼會發生什麼？如果與分散式模型相比，該等物流系統及方法的成本僅為資本成本和運營成本的一小部分，那麼會發生什麼？如果該等系統可以促進小型零售商的快速派送，甚至在偏遠地方，那麼會發生什麼？如果對於供應商和/或消費者履行電子商務商品的價格降低，那麼會發生什麼？如果供應商只需要將其產品儲存在一個或若干個倉庫中而不是一百多個倉庫中呢？如果可以降低從供應商到出站分揀中心以及到倉庫的多種產品配送的碳足跡呢？如果所有的電子商務產品都可以在任何地點（包括小城鎮和農村地區以及高人口密度城市地區）當日派送呢？如果存在替代方案和可持續的解決方案允許最小化使用硬紙板箱來運送和派送電子商務產品，那麼會發生什麼？如果不需要單獨的硬紙板箱來運送電子商務產品，那麼會發生什麼？如果可以當日派送大量生鮮產品並且不僅僅是可在附近超市獲得的生鮮產品，那麼會發生什麼？
本發明提供與用於派送電子商務商品的第一英里物流相關的創新的低資本成本和運營成本物流系統及方法，該等系統及方法產生當前分散式履行中心模型的替代方案。本發明提供從少量中央履行中心或履行中心空間快速派送電子商務商品，並且可以由大型或小型零售商、甚至供應商或製造商使用，以實現在短時間內派送其產品，而無需建立、運營或使用大型分散式履行中心或履行中心空間網路，並且由此允許針對這種目的降低資本成本和/或運營成本。
本發明之顛覆性低資本成本和運營成本物流系統及方法提供並且允許在廣闊的地理區域（如整個州、國家和大陸，包括偏遠區域）中快速且大規模派送電子商務商品，包括當日派送數千件和數千個包裹，從而減少對建立、運營或使用位於消費者附近的多個履行中心或倉庫的需要，在全世界電子商務行業中掀起了一場革命。
本發明之低資本成本和運營成本物流系統及方法提供電子商務商品在一個或少數中央履行中心（CFC）中的儲存，以及商品在包括單獨包裹、多箱包裹或其組合的空運貨物（43）中的運輸，該等空運貨物裝載到適合於空投派送的有人駕駛飛機（5）中，並且然後空投到戰略性地定位在消費者附近的空投區（8）內，該飛機無需著陸在這種空投區（8）處。電子商務商品（21）然後可以從空投區派送給消費者，或者作為選擇，該電子商務商品可以在派送給消費者之前藉由出站分揀中心。
另外地，本發明之系統及方法允許在起源儲存位置（CFC）對產品進行分揀並且藉由使用多箱包裹（41）將指定到特定區（如街區（block）、鄰近區（neighborhood）、小鎮、小城市以及甚至同一建築物）的來自不同訂單的產品放置在同一包裹中，這允許簡化電子商務物流並且最小化針對單獨消費者使用大量單獨硬紙板箱。
本發明和其創新物流系統及方法允許減少對建立、運營或使用具有廣闊占地面積的多個高資本成本和運營成本倉庫或履行中心的需要。對這樣大量履行中心或履行中心空間的需要可能會增加商品價格，並且經常為電子商務市場的競爭者創造不可逾越的障礙。本發明之物流系統及方法允許藉由空投派送在廣闊的地理區域中快速且大規模派送電子商務商品。本發明還揭露了用於將電子商務商品快速且大規模派送到高人口密度城市地區的系統及方法。
在本發明所附請求項中特別指出了表現本發明之優點和特徵，並且該等優點和特徵形成本發明之一部分。然而，為了更佳地理解本發明，應當參考形成本發明之一部分的附圖和隨附的描述性內容，其中圖示和描述了本發明之較佳的實施方式。
本發明提供了一種低資本成本和運營成本之電子商務物流系統，該電子商務物流系統允許在廣闊的地理區域內快速且大規模派送電子商務商品（21），從而減少對如在傳統電子商務分散式物流中建立、運營或使用位於消費者附近的大量履行中心的需要，該系統包括： - 至少一個中央履行中心（CFC）（2），該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2並且該CFC（2）的地面與最頂部屋頂之間的高度為至少兩米，並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21），其中，該CFC（2）位於距離用於有人駕駛飛機的起飛或著陸中的至少一項的跑道設施不超過50 km的位置； - 計算系統（3），該計算系統被配置成每天從線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者接收至少1,000個已提交訂單的履行資訊（23）；其中，該計算系統（3）與該至少一個CFC（2）網路連接或通信以接收該等已提交訂單的履行資訊（23）； - 分揀系統（4），該分揀系統選擇儲存在該至少一個CFC（2）中的商品（21）並且基於該履行資訊（23）準備包含所選商品（21）的多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，其中，該等準備好的包裹然後被配置或準備成由至少一架飛機（5）空投的至少一件空運貨物（43）的一部分； - 至少一架有人駕駛空投派送飛機（5），該至少一架有人駕駛空投派送飛機被配置成運載該至少一件空運貨物（43），並且平均運載至少2,000公斤的空運貨物總載荷並且能夠以至少200 km/h的速度飛行； - 至少一個空運貨物彈射系統（7），該至少一個空運貨物彈射系統位於該飛機（5）內，在該飛機飛行時，該至少一個空運貨物彈射系統在海拔5 m與20,000 m之間選擇性地從該飛機（5）投下該至少一件空運貨物（43），使得該空運貨物（43）著陸在至少一個空投區（8）； - 至少一個空投區（8），該至少一個空投區位於距離該至少一個CFC（2）至少150公里處，其中，該空投區（8）被配置成接收從該空投派送飛機（5）投下的該至少一件空運貨物（43）； - 著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）中的至少一個，其中，該著陸輔助系統被配置成降低該空運貨物的著陸速度和/或提供該至少一件空運貨物（43）的更軟著陸，並且其中，該路徑引導系統被配置成向該至少一件空運貨物（43）提供引導；以及 - 至少一個派送系統（15），該至少一個派送系統被佈置成從該空投區（8）向消費者派送該電子商務商品（21），其中，該電子商務商品在被派送給該消費者之前可以視需要通過出站分揀中心（14）。
本發明進一步提供了一種低資本成本和運營成本之電子商務物流方法，該電子商務物流方法允許在廣闊的地理區域內快速且大規模派送電子商務商品（21），從而減少對如在傳統電子商務分散式物流中建立、運營或使用位於消費者附近的大量履行中心的需要，該方法包括以下步驟： a) 提供計算系統（3），該計算系統接收藉由線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者提交的電子商務商品（21）訂單的履行資訊（23），其中，該計算系統（3）每天能夠接收至少1,000個訂單並且與至少一個中央履行中心（CFC）（2）網路連接或通信，該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2，從設施的地面到最頂部屋頂的高度為至少兩米，並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21），其中，該CFC（2）位於距離用於有人駕駛飛機的起飛或著陸中的至少一項的跑道設施不超過50 km的位置； b) 基於該計算系統（3）接收到的該履行資訊，選擇、分揀和準備商品（21）作為多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，其中，至少一個多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合然後被配置或準備成至少一件空運貨物（43）的一部分，以及將該至少一件空運貨物（43）裝載到有人駕駛空投派送飛機（5）中，該飛機被配置成平均運載至少2,000公斤的空運貨物總載荷並且能夠根據所選的派送路徑以至少200 km/h的速度飛行； c) 基於該空運貨物內的電子商務商品的履行資訊，確定該至少一件空運貨物（43）應當空投到的空投區（8）使得該空運貨物（43）著陸在這種空投區（8）處。 d) 提供著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）中的至少一個，其中，該著陸輔助系統被配置成降低該空運貨物的著陸速度和/或提供該至少一件空運貨物（43）在該空投區（8）內的更軟著陸，並且其中，該路徑引導系統被配置成向該至少一件空運貨物（43）提供引導使得該空運貨物（43）著陸在該空投區（8）內； e) 從該飛機（5）上空投至少一件空運貨物（43）使得該空運貨物（43）著陸在該空投區（8）內，其中，該飛機（5）在海拔5 m與20,000 m之間並且以取決於以下各項的速度藉由彈射系統（7）投下該空運貨物：飛機類型、環境或天氣條件、所使用的著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）的類型、監管要求或安全要求等； f) 在至少一個空投區（8）中接收該空運貨物，其中，該空運貨物著陸在該空投區內或用作該空投區（8）的一部分的著陸輔助系統（9）內，並且從該空投區內攬收該空運貨物；以及 g) 將該電子商務商品從該空投區（8）派送給該消費者（22），其中，該商品（23）在派送給該消費者（22）之前能夠通過出站分揀中心（14），其中，派送過程能夠利用最後一英里派送系統；並且 其中，該方法被配置成實現至少為100的低成本物流效率指數，如由以下等式所定義的：
Figure 02_image001
其中： - nCFC係該低資本成本和運營成本物流方法所使用的CFC（2）的總數； - nP係每天藉由空投派送而派送的包裹的總數； - W AD係藉由空投派送而派送的該空運貨物的平均重量，單位為kg。 - V AD係該空運貨物的平均空投速度，單位為km/h； - d係該空運貨物（43）從CFC（2）和/或轉運機場（12）行進到其目標空投區的平均距離； - nC係接收該商品（21）的不同消費者（22）的平均數；並且 - WI AD係與含有該電子商務商品並且從飛機（5）空投的該空運貨物（43）的平均重量相關的二進位指數，並且是如下計算的二進位數字：
Figure 02_image003
-
Figure 02_image005
係與含有該電子商務商品的該空運貨物（43）在空投派送過程中從該飛機（5）投下的平均速度相關的指數，並且是如下計算的二進位數字：
Figure 02_image007
本發明進一步提供了一種低資本成本和運營成本之電子商務物流系統，該系統允許將電子商務商品（21）快速且大規模派送到高人口密度的城市地區，該系統包括： - 計算系統（3），該計算系統能夠每天從線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者接收至少1,000個已提交訂單的履行資訊（23）；其中，該計算系統（3）與該至少一個CFC（2）網路連接或通信以接收該等已提交訂單的履行資訊； - 至少一件空運貨物（43），該至少一件空運貨物運載將要派送到位於高密度人口城市地區內的最終物流點（11）的電子商務商品，該空運貨物（43）包括多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種； - 電子商務商品（21）的至少一個來源位置（17），其中，該來源位置（17）包括中央履行中心（CFC）（2）、出站分揀中心、空投區或轉運機場中的至少一個，其中，該CFC（2）的儲存面積為至少約5,000 m 2並且該CFC（2）的地面與最頂部屋頂之間的高度為至少兩米並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21）， - 距離該來源位置（17）最多50 km的至少一個指定城市派送區域（18），以及被配置成運載該至少一件空運貨物（43）的至少一架有人駕駛城市派送飛機（5a），其中，該飛機（5a）被配置成平均運載至少200公斤的空運貨物總載荷，並且允許將該空運貨物（43）派送到該至少一個城市派送區域（18），並且其中，該空運貨物（43）的派送係藉由在該最終物流點（11）著陸或藉由相對靜態地空中派送到指定城市派送區域（18）來執行的，其中，該城市派送飛機（5a）包括直升機等； - 至少一個攬收設備，用於從該指定城市派送區域攬收該至少一件空運貨物。 - 至少一個派送系統（15），該至少一個派送系統被佈置成從該城市派送區域（18）將該電子商務商品（21）派送給消費者。
本發明進一步提供了一種低資本成本和運營成本之電子商務物流方法，該方法允許將電子商務商品（21）快速且大規模派送到高人口密度區域，該方法包括以下步驟： a) 提供計算系統（3），該計算系統接收藉由線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者提交的電子商務商品（21）訂單的履行資訊（23），其中，該計算系統（3）每天能夠接收至少1,000個訂單並且與至少一個中央履行中心（CFC）（2）網路連接或通信，該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2，設施的地面與最頂部屋頂之間的高度為至少兩米，並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21）； b) 基於該計算系統（3）接收到的履行資訊，選擇、分揀和準備該電子商務商品（21）作為多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，其中，至少一個多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合然後被配置或準備成至少一件空運貨物（43）的一部分； c) 從包括CFC（2）、出站分揀中心（14）、空投區（8）或轉運機場（12）中的至少一個的來源位置（17）獲得該至少一件空運貨物（43）以及將該空運貨物（43）裝載到有人駕駛城市派送飛機（5a）上，該飛機被配置成運載該至少一件空運貨物（43）並將這種空運貨物（43）派送到指定城市派送區域（18）中，其中，該空運貨物（43）的派送係藉由在該城市派送區域（18）著陸或藉由相對靜態地空中派送到指定城市派送區域（18）來執行的； d) 在該至少一個城市派送區域（18）接收該空運貨物（43）、攬收該空運貨物（43）並且藉由派送系統（15）派送該空運貨物中包含的該電子商務商品，其中，該派送系統（15）能夠利用最後一英里派送系統，並且 其中，如下文所描述的城市派送指數係正數以實現和驗證本發明之方法的物流：
Figure 02_image009
其中： -
Figure 02_image011
係派送到該城市派送區域的該空運貨物（43）的平均重量，單位為公斤（kg）， -
Figure 02_image013
係與作為本發明之系統及方法的一部分的含有電子商務商品並且藉由飛機（5a）派送的該空運貨物（43）的平均重量相關的指數，並且是如下計算的二進位數字：
Figure 02_image015
- d係該空運貨物（43）從來源位置（17）行進到最終物流點（11）或城市派送區域（18）的平均距離 - nC係藉由用於城市派送的本發明之系統及方法接收電子商務商品的不同客戶（22）的平均數。
本發明進一步提供了一種低資本成本和運營成本之電子商務物流系統，該電子商務物流系統允許在廣闊的地理區域內快速且大規模派送電子商務商品，從而減少對如在傳統電子商務分散式物流中建立、運營或使用位於消費者附近的大量履行中心的需要，該系統包括： - 處理系統（16），該處理系統包括處理器（161），以及 - 記憶體（162），該記憶體存儲可執行指令，該等可執行指令在由該處理系統執行時促進操作的執行，該等操作至少包括： - 在計算系統（3）處接收藉由線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者提交的電子商務商品（21）訂單的履行資訊（23），其中，該計算系統（3）每天能夠接收至少10,000個訂單，其中，該計算系統（3）與至少一個中央履行中心（CFC）網路連接或通信， - 在該至少一個中央履行中心（CFC）（2）處接收和處理該履行資訊（23），該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2，設施的地面到最頂部屋頂之間的高度為至少兩米，用於儲存至少10,000件電子商務商品，該CFC位於距離用於有人駕駛飛機的起飛或著陸中的至少一項的跑道設施不超過50 km的位置； - 指示與該至少一個CFC（2）有關的分揀系統（4）進行以下操作： i. 基於履行資訊（23）選擇和分揀儲存在該至少一個CFC（2）中的商品（21）； ii. 準備含有所選商品（21）的多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，並且 iii. 配置或準備含有所佈置商品的至少一件空運貨物，該至少一件空運貨物適合於從飛機上空投； - 確定至少一件空運貨物（8）的空投區（8），該空投區（8）被配置成接收從飛機上空投的空運貨物； - 將空運資訊佈置並發送到確定的空投區（8），該確定的空投區包括著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）中的至少一個，其中，該著陸輔助系統被配置成降低該空運貨物的著陸速度和/或提供至少一件空運貨物（43）的更軟著陸，並且其中，該路徑引導系統被配置成向至少一件空運貨物（43）提供引導；以及 - 產生用於派送系統（15）的派送指令，該派送系統被佈置成從該空投區（8）向消費者派送該電子商務商品（21），其中，該電子商務商品在被派送給消費者之前可以視需要通過出站分揀中心（14）。
本發明揭露了低資本成本和運營成本物流系統及方法，該等系統及方法允許藉由空投派送在廣闊的地理區域內快速且大規模派送電子商務商品，從而減少對於構建、運營或使用位於消費者附近的大量履行中心或履行中心空間的需要。本發明還揭露了用於將電子商務商品快速且大規模派送到高人口密度城市地區的系統及方法。
與其他電子商務物流系統及方法相比，本發明藉由允許建立、運營或使用一個或少數中央履行中心（CFC）或比傳統分散式系統及方法更少的履行中心空間大大減少了所需的基礎設施—如資本成本和運營成本較高的履行中心等，其中，CFC可以位於遠離消費者的地方，同時仍然提供將商品快速派送給消費者。另外地，本發明藉由將來自不同訂單的商品分揀到至少一個多箱包裹（41）中來允許減少對來自消費者的單獨訂單所需的當前單獨硬紙板包裝的使用，該等來自不同訂單的商品在存放這種商品的起源CFC（2）處基於最終目的地區（如街區、鄰近區、小鎮、小城市以及甚至同一建築物等）進行分揀，並且本發明提供了更高效且可持續的派送系統及方法。
本發明之物流系統及方法允許藉由空投派送每天運送和派送大量包裹（定義為「NP」），同時需要利用少數中央履行中心（CFC）來實現這種目的並且需要對這種包裹進行分揀和/或準備以進行空投派送，其中，接收電子商務商品的不同消費者的總數定義為「NC」，其中，CFC的數量定義為「nCFC」，其中，空運貨物的總重量被認為係「WAD」，該等空運貨物以定義為「VAD」的空投速度被投下，並且其中，空運貨物從來源CFC行進到轉運機場和/或目標空投區的總距離定義為「d」。這種參數和變數允許定義與本發明之方法相關聯的重要物流指數，如在以下章節中定義的低成本物流效率指數、配送指數和城市派送指數等，並且該等參數和變數允許確認本發明之系統及方法被利用和執行用於快速派送大量電子商務商品。
強調這一點很重要，那就是本發明提供了用於快速且大規模派送電子商務商品的低資本成本和運營成本物流系統及方法，這與電子商務派送的第一英里物流而不是最後一英里派送有關，其中，第一英里物流係本申請中如下定義的術語：將電子商務商品從其儲存位置（即，中央履行中心中的庫存）或其他位置分揀並運輸到靠近消費者的最終物流點並從那裡直接執行或通過在中間的出站分揀中心執行最後一英里派送過程所需的物流。在這種意義上，比如使用較低貨物重量（通常最多四磅）的無人駕駛飛行器（如無人機）、拼車服務（如優步（Uber））或其他可以在本發明之物流系統及方法之後（即在電子商務商品被交付到空投區之後）使用的用於最後一英里派送過程的任何服務、系統或方法可以與本發明互補並且作為本發明之附加系統和/或步驟。
任何最後一英里派送系統或方法都可以與本申請的系統及方法互補。因此，本發明是否關於如直接向消費者的住宅進行派送的無人駕駛車輛派送等最後一英里派送系統或與其有關？答案為否，因為本發明旨在提供創新的低資本成本和運營成本物流系統及方法，該等系統及方法針對廣泛區域中和許多不同客戶的數千種產品實現短派送時間範圍，旨在在最後一英里派送過程之前使這種產品盡可能靠近客戶。聚焦於用於將產品派送給消費者的最後一英里派送的任何新技術都可以用作補充，但不是本發明之主要目標。
如先前所描述的，傳統電子商務物流系統及方法通常將商品儲存在消費者附近的多個履行中心中，以允許將產品從該附近的履行中心快速派送給消費者。這需要在許多履行中心處存放大量相同產品，以實現當日、一日或甚至兩日派送計畫。例如，如果擁有十分之一的履行中心，則產品可能需要在該等履行中心中的每個履行中心處進行存放以實現該等短派送時間範圍。相反，本發明允許將商品遠離消費者儲存在一個或幾個中央履行中心（CFC）中，在該CFC處，商品作為在最後一英里派送過程之前以快速方式派送到消費者附近的最終物流點的空運貨物的一部分被選擇、分揀和包裝。
這種創新的低資本成本和運營成本物流系統及方法允許快速派送，從而減少對必須建立、運營和/或使用具有廣泛占地面積的高資本成本和高運營成本倉庫網路的需要。與領先的分散式模型相比，本發明允許擁有、運營或使用僅一個或幾個與本發明之系統及方法有關的中央履行中心或履行中心空間以實現大量產品的快速派送。本發明提供了一種電子商務平臺和物流，其允許實現大量電子商務商品的快速派送。
較佳的是，本發明允許建立或使用比領先的分散式模型的公司少至少20%的履行中心或履行中心空間，較佳的是少至少50%並且更較佳的是少至少90%的履行中心或履行中心空間，同時實現與領先的分散式模型相同甚至更高的派送能力和/或速度。因此，根據本發明之顛覆性系統及方法以創新方式實現了短派送時間，包括在最低基礎設施要求的情況下針對線上訂購的許多產品的幾小時內當日派送。
作為參考，今天僅約1%的亞馬遜產品供應允許相同派送，而本發明允許藉由線上購物平臺提供的並且位於中央履行中心處的大部分商品可以在短派送時間範圍內派送，像當日派送以及幾個小時內。儘管如此，對於希望使用本發明之系統及方法的分散式物流公司，本發明允許減少使用以及甚至潛在地消除當前建立的履行中心。本系統及方法還可以由當前具有分散式模型的公司使用，藉由僅使用可能在實施和使用本發明之系統或方法之前在運營中的基礎設施網路的一部分來允許其運營與其當前運營相比更高效並且減少物流成本，並且還減少建立未來履行中心基礎設施的需要。
本發明係以創新方式實現創新解決方案的必要部件和方法組合的結果，為當前電子商務物流趨勢提供了低資本成本和運營成本的替代方案，並且提供創新和顛覆性的物流系統及方法，該系統及方法允許大公司和小公司進入電子商務市場或在電子商務市場中發展，並且也可以為供應商提供更低的進入成本，以及為消費者提供更大的便利和更佳的派送時間。 定義
如本文所使用的，「消費者」（22）係指標對至少一種產品執行線上購物過程的單獨或自動化系統，並且選自包括個人、軟體、企業、公司或實體等的群組。
如本文所使用的，「電子商務商品」（21）或替代性地「商品」係指由消費者下訂單和購買產品的線上銷售平臺提供的電子商務商品。該商品包括但不限於：娛樂產品、電子產品、服裝、配飾、家居產品、工具、生鮮產品、利基產品、體育用品、戶外產品、汽車設備、產品和配件、工業設備和產品、文件、或印刷材料等。
如本文所使用的，「空運貨物」（43）係指選自包括單獨包裹、多箱包裹或其組合的群組的至少一個或多個包裹；或承載含有電子商務商品的至少一個包裹並且可以由飛機運輸、空投或空中派送的容器、托盤或平臺。
如本文所使用的，「空投派送」係指在飛機飛行過程中從飛機上投下或派送至少一件空運貨物而無需著陸的派送類型。
如本文所使用的，「第一英里物流」係指分揀電子商務商品並將其從其儲存位置（即，中央履行中心處的庫存）或其他位置運輸到靠近消費者並且執行最後一英里派送過程的最終物流點所需的物流，並且其中，最終物流點選自包括空投區、出站分揀中心、中央履行中心、轉運機場（12）、城市派送中心、或其他位置的群組。在本發明之較佳的實施方式中，最終物流點係空投區。
如本文所使用的，「最後一英里派送」係指將含有電子商務商品的包裹派送給消費者的派送類型。這係整個派送過程的最後步驟。最後一英里派送過程將取決於要派送的包裹數量和其目的地，基於其特定派送地址、這種點與中央履行中心、轉運機場（12）、空投區、出站分揀中心、城市派送中心、或在最後一英里派送之前包裹來源的其他位置等的接近度。最後一英里派送公司的一些示例包括Postmates、Amazon Flex、UberRush、USPS、UPS、FedEx、內部服務和/或像自動駕駛汽車和飛機等自動化系統等。最後一英里派送過程通常在第一英里物流過程之後。 本發明之低資本成本和運營成本系統
本發明之低資本成本和運營成本物流系統提供了在廣闊的地理區域中快速且大規模派送電子商務商品，包括當日派送數千件和數千個包裹，從而減少對如在傳統電子商務分散式物流中建立、運營或使用位於消費者附近的多個履行倉庫或履行中心空間的需要，這在全世界電子商務行業中掀起了一場革命。本發明之系統及方法以顛覆性方式被配置成促進物流的電子商務派送過程，並且還可以同時允許減少用於保護和包含電子商務訂單的大量硬紙板包裝的使用，這對電子商務市場、環境和消費者皆為可持續有益的。
本發明之系統提供電子商務商品在一個或少數幾個中央履行中心（CFC）中的儲存，並且提供裝載到適合於空投派送的有人駕駛飛機上的空運貨物（43）中的商品的運送，其中，飛機然後將所述空運貨物（43）投放到戰略性地定位在消費者附近的空投區（8）中，而無需在這種空投區著陸。空運貨物（43）著陸在指定空投區（8）內，並且然後其被取回，並且這種空運貨物中包含的商品可以從空投區派送給消費者，或者其可以通過出站分揀中心或其他位置後再派送給消費者。
另外地，配置本發明之系統使得在起源儲存位置（CFC）或其他位置處對產品進行分揀，使得藉由使用多箱包裹將指定到特定區（如街區、鄰近區、小鎮、小城市以及甚至同一建築物）的來自不同訂單的產品放置在同一包裹中，這允許簡化電子商務物流並且最小化單獨訂單或消費者對單獨硬紙板箱的大量使用。
更具體地，本發明之低資本成本和運營成本物流系統包括至少一個中央履行中心（CFC）（2）、計算系統（3）、分揀系統（4）、至少一架有人駕駛空投派送飛機（5）、至少一架空投派送飛機、至少一個空運貨物彈射系統（7）、至少一個空投區（8）、著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）中的至少一個、以及至少一個派送系統（15）。 中央履行中心（CFC）
根據本發明之中央履行中心（CFC）（2）表示儲存電子商務商品的設施。至少一個CFC（2）的最小面積為約5,000 m 2（如測量為用於儲存電子商務商品的總可用面積），並且考慮到設施的地面與設施的最頂部屋頂之間的總距離，高度為至少約兩米。
至少一個CFC（2）被配置成使得其能夠儲存至少10,000件電子商務商品庫存，其中，商品在允許消費者（22）線上購買至少一件商品的至少一個電子商務線上購物平臺上提供銷售。在本發明之另一個實施方式中，CFC（2）被配置成使得其能夠儲存至少100,000、較佳的是1,000,000件在至少一個電子商務線上購物平臺中提供銷售的電子商務商品。當前電子商務線上購物平臺的示例包括Amazon®、Ebay®、Etsy®、Reverb®、Mercadolibre®、Shopify®等。
至少一個CFC（2）較佳的是定位在支持使用如貨運飛機和/或噴氣式飛機等飛機的具有至少1,500米著陸跑道的機場附近。在本發明之實施方式中，至少一個CFC包括用於避免商業機場的延誤和成本的著陸跑道。較佳的是，至少一個CFC（2）位於距離用於有人駕駛飛機起飛和/或著陸的跑道設施不超過50 km處。更較佳的是，跑道設施可以位於CFC內或鄰近CFC，以實現將在CFC（2）中準備的空運貨物（43）高效裝載到至少一架有人駕駛飛機（5）中。
在本發明之實施方式中，至少一個CFC（2）包括機場。在本發明之另一個實施方式中，商業機場與至少一個CFC（2）結合使用，提供運載空運貨物的飛機的起飛和/或著陸。在本發明之另一個實施方式中，可以不使用商業機場。相反，可以利用私人機場用於飛機起飛，以便派送空運貨物並且然後返回在同一機場或另一個機場處著陸。藉由這種方式，實現了絕對創新且令人驚訝的效果，這在本發明之前係不可想像的：世界任何地方的當日派送，而不僅僅使用商業機場。同樣重要的是要注意，空中運送常常被認為比陸地運輸更昂貴，然而，總體運送成本可能沒有太大差異，並且在這種情況下，空中運送甚至可能更便宜。影響總體空中運送成本的重要因素與機場費用有關，如使用跑道的費用、使用平臺、租用機場區域以及類似用途的費用。藉由使用私人機場，這種費用和成本可以大大減少，從而允許減少總體空中運輸成本。
本發明之系統及方法能夠覆蓋的最小較佳的是地理區域為至少400 ha、較佳的是1,600 ha、更較佳的是3,600 ha、並且最佳的是10,000 ha或更多。 計算系統
本發明之系統包括能夠接收大量線上履行訂單或這種訂單的履行資訊的計算系統（3）。這種履行訂單係可以藉由供應商、線上購物平臺或其他方法接收的訂單，其中，這種訂單具有相關聯的履行資訊。在本發明之實施方式中，計算系統（3）包括至少一種以下類型的軟體：企業資源規劃（Enterprise resource planning, ERP）軟體、用於訂單輸入和處理的訂單管理系統（Order management system, OMS）軟體、用於優化倉庫功能和配送中心管理的倉庫管理系統（Warehouse management systems, WMS）軟體、用於管理運輸方案的規劃、執行和跟進的運輸管理系統（Transport management systems, TMS）軟體、供應鏈管理軟體、或履行/支持系統和智慧雲等。在本發明之另一個實施方式中，計算系統（3）具有支持具有數千個日常交易和/或訂單的線上訂購的能力。在進一步實施方式中，該計算系統具有支持具有數百萬個日常交易和/或訂單的線上訂購的能力。計算系統（3）和軟體提供關鍵資料和參數的輸出，以便利用本發明之系統及方法對電子商務商品派送的第一英里物流進行規劃和協調。
較佳的是，計算系統（3）被佈置和配置成每天接收至少10,000個訂單或這種訂單的履行資訊。在本發明之另一個實施方式中，計算系統（3）被佈置和配置成每天接收至少100,000個訂單或這種訂單的履行資訊。計算系統（3）與至少一個CFC網路連接或通信以接收關於已提交訂單的履行資訊。
在本發明之實施方式中，計算系統（3）與消費者能夠購買商品的線上購物平臺網路連接或通信，該線上購物平臺較佳的是提供至少1,000種產品、或至少10,000種產品、或至少100,000種產品。
本領域專家可以理解，當前主要的通信技術係網際網路，然而，未來的通信平臺和技術可以用於同一目的，即用於一個平臺與另一個平臺之間的資訊通信。 分揀系統
本發明之系統包括用於基於藉由計算系統接收的線上履行訂單資訊（存貨、目的地地址或CFC內的位置等）來選擇商品的至少一個分揀系統（4）。分揀系統對電子商務商品進行包裝，並且將其適當地準備為適合於空投的單獨包裹（42）、多箱包裹（41）、或空運貨物（43）的一部分。計算系統（3）還可以限定目的地區，其中，較佳的是，分揀系統（4）根據這種目的地區使用單獨包裹（42）、多箱包裹（41）、或其組合來對電子商務商品訂單進行包裝。在本發明之實施方式中，分揀系統允許識別單獨物品，並且可以將具有多於一個物品的訂單合併到例如單個位置中，使得該等訂單可以被打包並且然後作為單獨包裹（42）、多箱包裹（41）或適合於空投的空運貨物（43）的一部分進行適當的準備。分揀系統（4）可以藉由使用揀選機械、全自動化機器人或其他裝置來支持。在某些實施方式中，分揀系統（4）包括由至少一個人進行人工揀選和分揀。在另一個實施方式中，當利用轉運機場（12）時，分揀系統可以將電子商務商品組裝為單獨包裹（42）或多箱包裹（41），使得隨後在轉運機場（12）處將該電子商務商品裝載到飛機（5）中之前將其組裝為空運貨物（43）。 多箱包裹的使用
今天，不斷增長的電子商務市場導致的全世界大問題之一係大量使用硬紙板箱來運送電子商務產品和/或單獨訂單，其中，對於需要協調物流以回收和/或處置電子商務運送包裹的消費者來說，硬紙板箱的堆積係日益嚴重的問題。有研究指示這係電子商務在消費者中的消極因素。很少有大量使用的替代品被提出用於減少硬紙板箱的使用，其中，回收和/或處置的最終責任主要轉移到了消費者。進一步地，使用這種箱運送單獨產品或訂單會導致體積使用效率低下，因為已經具有初級包裝的同一產品被放置在次級包裹內，其中，據估計，平均而言，運送箱內的空隙體積為至少30%，這意味著這種箱內30%的體積未被使用而僅為空氣，從而增加了運送成本並且降低了體積管理效率。
本發明以創新方式允許減少在全世界用於分揀、運送和派送來自單獨消費者的單獨電子商務訂單的大量硬紙板包裹，從而提供更可持續的運營並且同時使該過程更高效。這係藉由使用用於派送電子商務商品的多箱包裹（41）來實現的。多箱包裹（41）係含有來自多於一個訂單或消費者的產品的包裹，其中，這種產品的目的地是同一預定義區，比如小鎮或城市、同一街區、鄰近區、建築物、公寓、總體規劃的社區或其他區域。在本發明之實施方式中，本發明之計算系統確定哪些電子商務商品具有相似目的地地址或在如上文所提及的預定義區內，並且這種訂單和產品在起源（這種庫存所在的並且已被確定為這種產品的起源CFC的CFC）處由分揀系統分揀到至少一個多箱包裹中，因此，最小化對這種產品或訂單的單獨保護和包裝的需要，並且將來自不同消費者的訂單放置在同一多箱包裹中。因此，本發明以創新方式允許使用多箱包裹（41），這允許減少單獨包裹的使用，並且因此減少硬紙板或通常用於運送商品的其他運送材料的使用。本發明之低資本成本和運營成本物流系統較佳的是使用單獨包裹（42）或多箱包裹（41）中的至少一種來派送電子商務商品。
在本發明之較佳的實施方式中，電子商務商品被一起分揀到多箱包裹（41）中，這允許減少運送量而不需要每個訂單的單獨包裹（42），並且可以基於這種訂單的履行資訊和目的地地址，在至少一個CFC（2）處由分揀系統（4）進行分揀，如先前所解釋的。因此，多箱包裹（41）較佳的是含有電子商務商品（21），該等商品必須派送到同一派送區內的不同派送地址。
在本發明之實施方式中，多箱包裹（41）能夠同時運載至少十（10）個不同消費者的訂單。在本發明之另一個實施方式中，多箱包裹（41）能夠同時運載較佳的是至少二十（20）個不同消費者的訂單。
較佳的是，多箱包裹（41）內的產品派送到至少兩個不同的最終派送地址或消費者。更較佳的是，多箱包裹（41）內含有的電子商務產品被派送到至少十個不同的最終派送地址或消費者。
因此，較佳的是，進入同一派送區的一組產品或訂單可以一起組合在多箱包裹（41）中。例如，如果來自不同單獨消費者的或綁定到不同派送地址的一組產品被分揀在一起，並且其需要在同一區內派送，則在（為這種派送區指定的）空投區執行空投後，這種多箱包裹（或其中的部分或（多個）隔室）被提供給最後一英里派送代理，該代理可以保管該多箱包裹並且製定派送路線以將最終產品/訂單派送給消費者。因此，多箱包裹（41）可以在運送期間保護一組產品/訂單，並且因此可能不需要每個產品或訂單都有自己的保護性硬紙板箱或填充材料，從而減少運送材料量及其隨之而來的對由消費者進行處置和/或回收的需要。因此，多箱包裹的使用以創新方式允許在無需單獨包裝的情況下派送給消費者，不僅藉由使用更少體積使這種商品的運送更高效（這會導致運輸更多產品和更少成本），也減少了全世界用於運送產品的硬紙板箱的巨大問題，並且藉由基於最終目的地區（包括鄰近區、街區、公寓、總體規劃的社區、建築物、小城鎮或城市等）在起源處進行分揀來簡化電子商務物流。
在本發明之實施方式中，分揀系統（4）可以將產品分揀並放置在多箱包裹（41）內，其中，該等產品可以僅使用其初級包裝，並且因此，可以沒有產生更大體積的次級包裝，其中，多箱包裹（41）根據訂單的最終目的地被分揀。
在本發明之實施方式中，多箱包裹（41）被配置成使得其為由選自硬紙板、紙板、塑膠或其他適合材料之材料的一個或多個塊或面板形成的箱或包裹。多箱包裹可以能夠儲存不同產品，該等產品將基於其最終目的地使用其初級包裝（不需要附加包裝）派送給不同消費者。多箱包裹（41）內也可以具有可以與主包裹分開和分離的部分或隔室。例如，一旦含有至少一個多箱包裹（41）的空運貨物被空投到特定空投區，上述部分和/或隔間就可以分開，以藉由不同的最後一英里派送服務或過程將產品配送到不同區。因此，對消費者的實際派送可以在無需含有產品的單獨包裹的情況下執行，相反，可以將這種產品放置在小派送包或類似容器內來為派送的產品提供隱私保護。
在本發明之實施方式中，多箱包裹被配置成運載約10 kg至30 kg重量的商品，這有利地可以由一個人手動操作或處理，而不需要大型機械或設備來實現從多箱包裹或這種多箱包裹內的任何隔室或部分到最後一英里派送代理或服務的攬收、拆卸（如果需要的話）和取回商品。例如，容納針對不同客戶的一組產品的重量為約15 kg、尺寸為約40 cm × 40 cm × 40 cm的多箱包裹可以由人管理，並且適合大多數最後一英里派送車輛，因此不需要用於此目的的附加機械或設備。
在本發明之實施方式中，多箱包裹（41）可以是可堆疊的。圖17和圖18示出了本發明之實施方式，其中，多箱包裹（41）作為參考被單獨或堆疊地示出。
根據本發明之多箱包裹（41）的使用允許最小化空投飛機或其他飛機（比如轉運飛機或城市派送飛機等）運載的體積的限制。這係藉由將一組產品和/或訂單一起放置在同一多箱包裹（41）或其部分或隔間之一中來實現的，這允許減少空隙空間並且因此實現運送貨物的體積最大化，從而允許減少運送成本。
在本發明之另一個實施方式中，含有電子商務商品的包裹作為獨立包裹而不是作為包括不同訂單的多箱包裹的一部分被空投或派送到最終物流點。單獨包裹（42）係運載必須派送到單個派送地址的一個訂單的包裹，並且因此一次不包括來自多於一個客戶的訂單。該等類型的包裹通常用於在全世界範圍內派送電子商務訂單。
在本發明之進一步實施方式中，結合本發明之系統使用單獨包裹和多箱包裹的組合。
多箱包裹（41）或單獨包裹（42）的體積可以確定多少包裹可容納到空投派送飛機（5）、轉運飛機（13）或城市派送飛機（5a）或其他飛機中。因此，考慮到電子商務商品本身的體積和尺寸，推薦允許減少包裹體積的適合的系統及方法。從這個意義上說，比如尺寸重量（Dim Weight）或「尺寸重量（Dimensional Weight）」等參數可能是適合的，因為該等參數可以提供對包裹所佔用的與其重量相關的空間量的估計，該重量係藉由以英吋為單位的包裹的長度乘以寬度乘以高度來計算的（包裹的立方大小）。較小的尺寸重量與整體較小的體積和更高效的體積使用有關。一些運輸公司和派送公司將尺寸重量除以除數來計算這種包裹的相對重量或平均重量，並且將其與包裹的實際重量進行比較。
在本發明之情況下，期望具有小尺寸重量且體積利用率高的包裹，以在能夠由飛機（5）運載的包裹數量方面實現更高效率，並且使得空運貨物（43）在空間方面更高效。從這個意義上說，本發明要考慮的參數係電子商務商品（21）的體積和形狀，其在理想情況下應該盡可能小和緊湊，以最大化空運貨物（43）中的商品數量，並且最大化所選飛機中貨物量的使用。
在本發明之另一個實施方式中，空運貨物（43）能夠運載指向企業的包裹，比如在B2B派送中（例如，「企業對企業」派送）。 空投派送
本發明之系統要求至少一個多箱包裹（41）或至少一個單獨包裹（42）或其組合係將被裝載到用於空投派送的飛機（5）中的至少一件空運貨物（43）的一部分。
雖然該系統需要至少一個多箱包裹或單獨包裹作為至少一件空運貨物的一部分，但熟悉該項技術者可以理解，多個單獨包裹、多箱包裹或其組合可以被配置為至少一件空運貨物的一部分。這種多箱包裹（41）和/或單獨包裹（42）可以組合、放置在一起、使用不同材料和元件（比如塑膠包裝）彼此附著、放置在托盤、容器中或其組合，取決於飛機的類型、空投要求、行進航線或其他定義。
較佳的是，至少一件空運貨物（43）的平均重量為至少約5 kg。在本發明之實施方式中，空運貨物（43）被設計和配置成使得其能夠支持以至少4 m/s的速度在下落路徑中投下而不會遭受貨物內容物的相當大的破壞性變形。
因此，根據本發明之空運貨物（43）包括單獨包裹（42）或多箱包裹（41）或其組合中的至少一種。在替代性實施方式中，這種包裹可與其他單獨包裹（42）或多箱包裹（41）一起運輸和/或空投，藉由使用包裝系統和材料（比如具有氣泡的緩衝包裝系統）、使用袋子（比如塑膠袋）或塑膠薄膜或其他替代物將該等包裹組合在一起。這種包裹也可以放置在可以使用一次或可重複使用並且可以在其整個生命週期內用於許多不同派送的托盤、平臺和/或容器內。
空運貨物（43）可以包括惡劣天氣或全天候保護，比如防水外殼和防雨、防雪、防冷凝等的材料，並且在一些情況下允許水上著陸條件。另外地，空運貨物（43）可以包括溫度保護外殼和/或溫度控制系統。根據電子商務商品的類型，這種受溫度控制的保護甚至更加相關，其中，可以使用這種外殼或系統來派送生鮮產品或需要溫度控制環境的產品。空運貨物（43）還可以包括漂浮系統的漂浮貼附裝置，使得空運貨物可以投下到水上並且能夠漂浮以便更容易地收回。
總之，空運貨物可以是單獨包裹（42）或多箱包裹（41）或其本身的組合，或者空運貨物可以包括附加保護或分組元件，以便為空投過程準備這種包裹。
本發明之系統還包括至少一架有人駕駛空投派送飛機（5），該至少一架有人駕駛空投派送飛機能夠運載至少一件空運貨物（43）以便在飛行期間空投這種至少一件空運貨物。
將根據本發明之至少一件空運貨物（43）裝載到飛機（5）中，該飛機能夠運載至少2,000公斤的平均空運貨物總載荷（飛機內所有空運貨物的總和），使得藉由使用在飛行期間彈射空運貨物（43）的這種飛機（5）將空運貨物（43）派送到目標空投區（8），使得該等空運貨物在戰略性地定位在消費者附近的這種目標空投區（8）內著陸，而該飛機無需在這種空投區（8）著陸。
飛機（5）可以在一個空投區（8）內投下空運貨物（43），但在許多情況下，在同一飛行期間，可能會在許多不同空投區（8）內投下超過一件空運貨物（43），包括在村莊、農村地區、人口少於10,000人的城市、同一城市的不同地區以及其他備選方案中的空投區，該飛機無需著陸，並且作為較佳的選擇返回其著陸機場，儘管可以使用其他機場/跑道。
在目前的分散式物流系統或方法的情況下，以快速方式以及低資本成本和運營成本到達如此多的小城鎮的可能性係不可行的或不可想像的。如本文所使用的，「有人駕駛的」係指能夠由飛機上的個人駕駛的飛機。飛機（5）被配置成能夠以超過200 km/hr、較佳的是超過500 km/h、並且更較佳的是超過700 km/h的平均速度飛行。當空運貨物在空投區（8）上方投下時，這種平均飛行速度可能不同並且更低。在本發明之較佳的實施方式中，飛機係由飛行員操作的渦輪螺旋槳飛機。在本發明之另一個實施方式中，可以使用不同類型的有人駕駛飛機，比如直升機、飛艇（比如軟式小型飛船）、螺旋槳式飛機和噴氣式飛機等。
適合於空投派送的飛機（5）通常在其尾部分具有可操作的空投系統。選擇這種類型的空投派送飛機（5）來提供通常在距其起飛位置多達500 km範圍內的空投派送，該起飛位置可以是附近的機場，或與至少一個CFC相關聯，或轉運機場（12）。
空投派送飛機（5）在計畫路線上空投空運貨物（43），投下可以包括多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合的不同空運貨物（43），並且返回到同一位置，或返回到另一個位置，取決於其路線和彼此之間的距離或任何其他條件。
在本發明之實施方式中，根據需要派送到特定空投區的空運貨物的數量和類型，飛機（5）可以執行圓形路徑以便在同一行程內到達相同的或附近的空投區位置。這可能與接收空運貨物包裹率有限的空投區（8）相關，或者在要從飛機上投下的包裹數量超過飛機（5）可以進行空投派送以使包裹有效到達並落入這種空投區的時間的情況下。
在本發明之實施方式中，飛機（5）在著陸之前將空運貨物（43）投下到超過一個空投區（43）中。在本發明之其他實施方式中，飛機（5）在著陸之前將空運貨物（43）投下到超過五個或超過十個空投區（8）中。
根據飛機類型、使用的著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）的類型、環境或天氣條件、監管要求、空投區的大小、附近人口以及安全要求等，可以在不同海拔並以不同速度執行投下空運貨物（43）。在本發明之實施方式中，飛機（5）可以在投下空運貨物之前降低其海拔和/或速度。
適合於空投派送的飛機的一些示例包括Hercules C-130型號、CASA 212或295型號、Antonov AN 12、26、74或124型號、或Airbus 400M型號以及可用於或開發用於此類目的的其他型號。其他飛機型號可以根據需要適於空投派送。
飛機（5）可以包括空運貨物彈射系統（7），該空運貨物彈射系統在飛行期間在所選空投區區域中選擇性地從飛機（5）投下特定空運貨物（43）。彈射系統（7）允許在飛機在航線上時投下包裹，其中，飛行航線限定為經過或接近空運貨物指定要被投下並且被接收的目標空投區。飛機（5）可以運載多件空運貨物（43），給定飛機航線和目標空投區，可以連續地且選擇性地投下該等空運貨物。空運貨物（43）可以放在一起並且作為一個更大的包裹投下，而不必分開。彈射系統（7）可以包括被佈置和配置成從飛機彈射空運貨物的機械系統。在本發明之另一個實施方式中，彈射系統（7）包括協調、幫助或執行空運貨物彈射的人。在需要時，基於特定空運貨物（43）的目標空投區執行這種特定空運貨物（43）的彈射。彈射系統（7）允許在不同海拔選擇性地投下空運貨物（43），該海拔可以選自5 m到20,000 m、10 m到5,000 m、25 m到2,500 m、50 m到1,000 m、75 m到2,500 m、或100 m到1,000 m。彈射系統（7）較佳的是被配置成投下空運貨物（43）使得其在著陸之前沿基本上豎直方向下落。
本發明之系統還可以包括能夠將空運貨物（43）裝載到飛機上的裝載系統（6）。較佳的是，裝載系統（6）被配置成基於空投派送計畫路徑和行程資訊，按特定順序裝載空運貨物（43）。裝載系統（6）可以包括用於讀取附著於空運貨物（43）上的標籤、用於使用標籤資訊（3）將信號發送到計算系統以及用於處理來自計算系統（3）的指令的裝置，該裝置基於履行資訊和/或行程資訊來確定飛機（5）內的空運貨物（43）的位置。裝載系統（6）可以包括用於將至少一件空運貨物（43）輸送到飛機（5）的裝載甲板上的輸送裝置。可以基於從計算系統（3）接收的裝載指令將空運貨物（43）裝載到飛機（5）上。裝載系統（6）還可以包括起重設備，比如堆高機、輸送機系統或其組合。裝載系統（6）可以包括手動裝載並且在某些實施方式中，可以手動進行空運貨物（43）的裝載。
本發明之系統可能不需要裝載系統（6），因為在某些實施方式中，可以在不需要裝載系統（6）的情況下裝載空運貨物（43）。 著陸輔助系統和路徑引導系統
可以使用不同方法及系統來「派送」空運貨物，使得可以在目標空投區內攬收空運貨物。從這個意義上說，為了實現將至少一件空運貨物成功空投派送到至少一個目標空投區中，本發明之系統包括著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）中的至少一個。
根據本發明之著陸輔助系統（9）係提供以下各項中的至少一項的系統：空運貨物的更低衝擊著陸或更軟著陸，或允許下落的空運貨物（43）減速的系統，目標係避免著陸空運貨物（43）的相當大的損壞。著陸輔助系統（9）可以定位在空投區（8）或空運貨物（43）中的至少一個中。根據本發明之至少一個著陸輔助系統（9）選自包括以下各項的群組：網狀接收系統（91）、著陸表面緩衝系統（92）、減速系統（93）、減震系統（94）、或空運貨物保護系統（95）。另一方面，根據本發明之路徑引導系統（10）係向空運貨物（43）提供引導以使其落入特定區內並且允許減少下落的空運貨物（43）的分散的系統。根據本發明之路徑引導系統（10）選自引導系統（101）和轉向系統（102）。
在這方面，重要的是理解當空運貨物自身從空中投下時，其下落速度將增加，直到達到被稱為「終極速度」的穩定下落速度。可以基於物體的質量（m，單位為kg）、截面積（A，單位為m 2）、阻力係數（與物體的幾何形狀有關）、物體下落通過的流體的介質密度（
Figure 02_image017
，單位為kg/m 3）、及其重力加速度（g，單位為m/s 2）來計算終極速度。作為簡化的公式，以下可以用於計算終極速度：
Figure 02_image019
當空運貨物包裹從飛機上投下時，該包裹可能永遠不會達到終極速度，因為該包裹在達到終極速度之前將接觸地面（陸地）。然而，根據包裹下落的時間，包裹可能達到終極速度。例如，從5,000 ft高處投下的持續下落約19秒的包裹在其著陸前可以達到其最大終極速度的約75%。如果包裹在下落時在空中的時間更長，則它可能會在接觸地面之前達到其終極速度。
以簡化的方式，產生的空運貨物的著陸速度最終將主要取決於彈射高度（空運貨物從飛機彈射出的高度）、空運貨物的重量、空運貨物的阻力係數，以及是否使用了可能影響其下落速度的任何系統、材料、設備或配置（比如著陸輔助系統或路徑引導系統等），其中，這種因素將影響產生的著陸速度。關於阻力係數，重要的是要注意，這種阻力係數將取決於空運貨物對風的阻力。因此，非常重要的是要考慮著陸輔助系統或路徑引導系統中的至少一個作為本發明之低資本成本和運營成本物流系統的一部分，這允許減少和最小化可能影響這種空運貨物的功能的空運貨物損壞。
根據本發明，當空運貨物（43）的大部分內容物遭受影響其功能性目的的物理損壞時，則認為該空運貨物被相當大地損壞。在較佳的實施方式中，如果使用著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）的空運貨物（43）中至少90%的產品維持其使用功能，則允許空運貨物損壞。更較佳的是，如果使用著陸輔助系統或路徑引導系統的空運貨物（43）中至少98%的產品維持其使用功能，則允許其貨物損壞。貨物損壞的示例包括影響電子商務商品的美學和/或功能性目的的水損壞、天氣損壞或撞擊損壞。 網狀接收系統
在本發明之實施方式中，著陸輔助系統（9）係至少部署在一個空投區中的網狀接收系統（91），並且能夠接收空運貨物（43）並且在從這種網狀接收系統（91）攬收空運貨物（43）前在其著陸期間提供支持。
網狀接收系統（91）通常包括至少一種柔性網（911）或柔性薄板（912）材料，其中，柔性網（911）或柔性薄板（912）材料的尺寸和規格及其接收表面積取決於空投區位置、這種網狀接收系統（91）能夠處理的包裹的估計數量、氣候條件、使用係暫時的還是永久的、著陸誤差計算、配置、安裝角度以及接收從天上降落的空運貨物（43）所需的總面積。網狀接收系統（91）的表面為至少約50 m 2、或至少200 m 2、或至少500 m 2、或至少1,000 m 2、或至少10,000 m 2或至少40,000 m 2。網狀接收系統（91）可以具有不同形狀和配置。在本發明之實施方式中，網狀接收系統（91）包括柔性網（911）和柔性薄板（912）材料的組合。
在本發明之實施方式中，至少一種柔性網（911）或柔性薄板（912）材料由放置在空投區的地面上的桿系統（913）支撐。桿系統（913）的材料和配置係基於其將接收的空運貨物的類型（包括重量、體積和形狀等）以及所使用的網狀接收系統（91）的類型和配置以及下落速度、桿系統（913）所在地點或安裝地點的天氣條件、抗損壞、減震等來定義的。在本發明之實施方式中，桿系統（913）的材料係鋁或鋼。桿系統（913）的實施方式包括使用具有不同形狀和截面的桁架、柱梁、管。
根據本發明之網狀接收系統（91）具有取決於包裹或空運貨物（43）的大小和體積的空運貨物接收能力。在本發明之實施方式中，對於尺寸為40 cm × 40 cm × 40 cm的多箱包裹，空運貨物（43）接收能力為每小時至少10個包裹或空運貨物（43）、或每小時至少100個包裹、或每小時至少200個包裹。根據包裹的類型、配置和大小，這種接收能力可以改變以適應空運貨物（43）的大小和配置。
熟悉該項技術者將理解，可以使用不同柔性網（911）或柔性薄板（912）材料和配置，以及用於桿系統的不同類型、配置和材料，這將取決於針對每個特定空投區的網狀接收系統（91）的結構分析和完整性。
在本發明之實施方式中，柔性網（911）係打環、系、或編織、扭曲或打結使得其創造出交叉並且因此創造出透氣網格圖案的織物、紡織品或材料。總體而言，網係開放的網格圖案。網格圖案可以具有正方形、六邊形或八邊形等形狀。在使用柔性網（911）的情況下，基於網材料將接收的空運貨物（43）的類型（包括重量、體積和形狀等）、下落速度、柔性網（911）所在地點或安裝地點的天氣條件、抗損壞和/或減震來定義網材料的網格大小和參數，使柔性網（911）能夠承受最小試驗力或衝擊。在本發明之實施方式中，空運貨物（43）和/或包裹落入網狀接收系統（91）的衝擊峰值小於10 G。
為柔性網（911）定義的參數包括纖維材料、網格大小、網格類型、繩直徑、網格斷裂、強度、耐火性需求、耐久時間、工作週期、UV防護、邊界選擇等。在本發明之實施方式中，網格大小介於1英吋與24英吋之間。
柔性網（911）材料選自包括以下各項的群組：纖維（包括絲綢、聚酯或尼龍）、材料（包括織物、繩索、紗線、彈性纖維、塑膠）和其組合。在本發明之實施方式中，柔性網（911）係具有自訂編織的手工建立的網。
在本發明之實施方式中，柔性薄板（912）選自包括包含塑膠、橡膠、織物、紙、非網狀材料及其組合的材料的群組。
在本發明之另一個實施方式中，網狀接收系統（91）包括柔性薄板（911）和柔性網（912）的組合。
如在圖7和圖8中可以看到的，網狀接收系統（91）位於空投區（8）內，並且可以具有不同配置用於接收已經從移動的飛機上空投的下落的空運貨物（43）。圖7示出了基本上水平的網狀接收系統（91），而圖8示出了彎曲的網狀接收系統（91）。
在本發明之實施方式中，至少一個衝擊輔助系統（914）可以與網狀接收系統（91）結合使用，該衝擊輔助系統選自包括以下各項的群組：可以位於柔性網（911）或柔性薄板（912）的至少一部分中的用於降低下落的空運貨物（43）的速度的設備、裝置或系統，比如允許調整桿系統（913）高度的高度調節系統（914a）、或取決於衝擊的速度和重量的柔性網（911）或柔性薄板（912）、錨定點（914b）、滑輪系統（914c）、或貼附系統、力耗散裝置（914d）、減速系統（915e）和其組合。 著陸輔助系統的替代性實施方式 著陸表面緩衝系統
在本發明之實施方式中，著陸輔助系統（9）包括著陸表面緩衝系統（92），該著陸表面緩衝系統設置在至少部分空投區的著陸表面上以接收下落的包裹並且提供更軟的著陸或減少對空運貨物（43）的衝擊。著陸表面緩衝系統（92）包括選自包括以下各項的群組的材料：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料和配置、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料和其組合。 減速系統
在本發明之另一個實施方式中，著陸輔助系統（9）包括減速系統（93），該減速系統允許在空運貨物（43）到達空投區之前降低其下落速度。根據本發明之減速系統（93）選自包括以下各項的群組：氣球系統（931）、降落傘系統（932）、無人駕駛無人機系統（933）和其他系統（934）。
根據本發明之氣球系統（931）允許減慢空運貨物的下落速度（43）。氣球系統可以填充有比空氣輕的氣體，該氣體在彈出後減壓，並且因此為空運貨物提供浮力。
根據本發明之降落傘系統（932）允許大大增加來自這種空運貨物的阻力係數，並且因此允許降低空運貨物的下落速度和著陸速度。在實施方式中，空運貨物包括用於貼附降落傘系統的降落傘貼附裝置。這種降落傘系統可以重複使用或可以是一次性使用系統。降落傘系統被設計和配置成從飛機上展開後，當空運貨物在重力作用下下落到所選空投區區域時降低空運貨物的速度。這種降落傘系統較佳的是被配置成提供小於25 m/s的著陸速度。另外地，這種降落傘系統可以包括能夠確保在指定空投區內正確著陸的非引導式和引導式降落傘系統。引導式降落傘系統包括如翅片、GPS引導機構、機器人系統等元件和設備。適合於本發明之降落傘系統的一些技術特徵包括這樣的降落傘系統：其可以從允許托盤、平臺或容器派送的有人駕駛飛機投下；其具有機器人引導系統以實現更佳的著陸精度，較佳的是具有介於20米與500米之間的精度（雖然可以根據降落傘類型、投下的載荷類型和空投區的特性來使用更寬的範圍），該精度允許平均超過100 kg、超過500 kg、以及甚至超過1,000 kg或更多的貨物載荷；並且其可以從高達35,000英尺的海拔投下。還可以包括將降落傘引導到陸地上的預定目標且誤差小於50米的系統。這允許空投區（8）位於城市附近或城市內部，而無需針對空運貨物的廣闊著陸區域。
無人駕駛無人機系統（933）包括在飛行期間從飛機展開的系統，並且包括用於將空運貨物派送到目標空投區的具有翼片和引導系統的系統和派送車輛。 減震系統
在本發明之又另一個實施方式中，著陸輔助系統（9）包括減震系統（94），該減震系統提供更軟著陸並且可以最小化由著陸在空投區內引起的對空運貨物內容物的損壞。這種減震系統可以是空運貨物的一部分或者可以貼附到空運貨物中，其方式為允許吸收空運貨物在以一定速度著陸時所受到的撞擊力的一部分。在本發明之實施方式中，減震系統（94）包括輕質材料（941）或可充氣材料（942）或其混合物。減震系統可以包括比如可以是中空的或者另外地可以填充有空氣或如織物、羊毛、棉花、硬紙板、可壓碎的填充物、流體、軟顆粒和材料等減震材料的雙壁或雙底系統的系統。 空運貨物保護系統
在本發明之進一步實施方式中，著陸輔助系統（9）包括空運貨物保護系統（95），該空運貨物保護系統使用附著於或內置於空運貨物（43）的外表面的至少一部分上的材料，其中，這種材料可以選自包括以下各項的群組：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料等。 路徑引導系統10
根據本發明之路徑引導系統（10）係向空運貨物（43）提供引導以使其落入特定區內或允許減少下落的空運貨物分散的系統。根據本發明之路徑引導系統（10）選自引導系統（101）和轉向系統（102）。路徑引導系統（10）可以最終允許更小的空投區（8）、或更小的網狀接收系統（91）、或更小的著陸表面緩衝系統等。由此，藉由使用路徑引導系統，網狀接收系統（91）或著陸表面緩衝系統（92）可以被設計成最小化用於下落的空運貨物（43）的接收區域的占地面積。
根據本發明之引導系統（101）可以為空運貨物提供引導使其落入特定區域或範圍內，或者用於減少下落的包裹的分散。根據本發明之引導系統（101）包括貼附到空投派送飛機的系統，包括滑輪系統（101a）、纜索系統（101b）、管系統（101c）和其組合。滑輪系統（101a）可以藉由具有允許在派送之前將空運貨物（43）懸掛在飛機上的滑輪以更加可控的方式從飛機上降下空運貨物（43）。纜索系統（101b）可以允許懸掛空運貨物並且在必要時拖拽空運貨物，然後將纜索系統（101b）與空運貨物分離以將這種空運貨物派送到空投區。纜索系統（101b）還可以連接同時或幾乎同時投下的一組空運貨物（43），這降低了空運貨物（43）的著陸分散。
根據本發明之轉向系統（102）可以用於調整空投的空運貨物的路線或為空投的空運貨物提供導航以使其落入其指定空投區內。在本發明之實施方式中，這種轉向系統（102）附接、貼附或鄰接到空運貨物（43）以提供導航並且最小化與空運貨物（43）的主要下落路徑的偏差。轉向系統（102）選自包括用於最小化與主下落路徑的偏差的產生推力的設備（102a）和旋轉的設備（102b）的群組。轉向系統（102）還選自允許空投的空運貨物被引導到指定空投位置的設備。在本發明之另一個實施方式中，轉向系統（102）包括翅片（102c）。 空投區（8）
如上文提到的，藉由使用在飛行過程中彈射出空運貨物（43）的飛機（5）將空運貨物（43）空投到目標空投區（8），而無需在這種空投區著陸，使得空運貨物（43）著陸在這種目標空投區（8）上或著陸在定位在該區（8）內的著陸輔助系統（9）上。空投區（8）較佳的是戰略性地定位在消費者附近。
空投區（8）通常是指被限定和配置成接收從適合空投的飛機投下的下落的空運貨物（43）的位置。如先前所描述的，該等空投區（8）的成本可能比可比較的履行中心的成本低幾個數量級。更具體地，空投區需要被佈置和配置成接收由飛機投下的空運貨物（43）並且允許攬收這種空運貨物（43），而不是龐大、昂貴的建築物。空運貨物（43）可以在不需要著陸的情況下投下到空投區位置，甚至在當前派送系統及方法下包裹通常需要很長時間才能到達的小城市或村莊。
作為參考，如美國人口普查所定義的，城市化地區（Urbanized Area, UA）係人口為50,000人或更多的連續建設區域，城市地區以外的城市地點（Urban Place, UP）係具有至少2,500名居民的任何合併地點，並且農村地區（Rural Place, RP）係具有少於2,500名居民且位於城市地區以外的合併地點。如本文所使用的，農村地區係指位於城市地區（比如城鎮或城市）以外的地理區域，其中，城市地區人口密度高並且有建成的基礎設施。
空投區（8）區域較佳的是位於城市地區附近或者甚至在城市地區內。大城市或城市地區可能在消費者附近的城市不同位置設有空投區（8），從而允許傳統物流不可能實現的派送時間。空投區（8）可以限定為靠近最終消費者、在大城市附近、或甚至在小城鎮附近，從而產生非常大的派送範圍，並且還允許在傳統運送方式難以到達的區域快速派送，無需著陸或長途路線，從而與傳統貨物派送系統相比，產生成本和時間優勢。
空投區（8）通常位於消費者附近，並且較佳的是可以位於距消費者平均不超過100公里的位置，其中，消費者可以位於如先前所定義的農村地區或城市地區中。更較佳的是，空投區可以位於距消費者平均不超過50公里的位置。在本發明之實施方式中並且在某些條件下，空投區可以位於城市地區中和城市內。
空投區通常可以從農場、綠地、農村地區內的位置、空地、田地和/或臨時或永久授權用於空運貨物（43）著陸的土地擴展中選擇。空投區（8）可以位於大城市周邊，或者甚至大城市內。城市地區可以具有用於促進消費者附近的最終派送的位於城市不同區域的多個空投區，比如體育場、競技場、屋頂平面、公園、賽馬場、運動場館等。在本發明之一些實施方式中，空投區（8）可以位於像湖泊、潟湖、河或海等大片水上方。同樣，用於輕型飛機的現有小型飛機場可以用作空投區（8），並且在其他實施方式中，飛機場的周圍也可以用作空投區（8）。
重要的是考慮可能需要將空投區（8）配置成考慮與空投區（8）內的空運貨物（43）的空投相關的潛在著陸誤差。飛機可能需要在目標空投區上空、附近或接近目標空投區飛行時投下空運貨物（43），使得空運貨物（43）落入空投區（8）內。空投區（8）可以配備有地標、燈具或照明系統，以向飛機提供可見信號或光信號，並且有助於在空投彈射之前對飛機進行定位。
空投區（8）可以較佳的是支持並且允許使用網狀接收系統（91）或著陸表面緩衝系統來接收從移動的飛機上投下的空運貨物（43）。空投區（8）可以結合有助於從空投區（8）取回空運貨物（43）的空運貨物取回系統（81）。在本發明之實施方式中，當在空投區中設置網狀接收系統（91）或著陸表面緩衝系統（92）時，使用空運貨物取回系統。空運貨物取回系統（81）可以選自包括操縱器臂、真空升降機、移動式升降機、起重機、堆高機和其組合的群組，以及有助於收回空運貨物（43）的其他設備或系統。
在本發明之較佳的實施方式中，空運貨物被投下使得其落入位於空投區內的較佳的網狀接收系統內。如先前所描述的，在本發明之較佳的實施方式中，在空投區部署了允許接收和攬收已經空投的空運貨物的網狀接收系統。基於上文，重要的是要得知在彈射空運貨物前，空投區位置、飛機飛行速度、環境條件（像風速和風向等）和其他因素被考慮在內，並且用於確定距離範圍、速度以及飛機彈射空運貨物處的高度，使得空運貨物著陸在目標空投區內，並且較佳的是使得其著陸在網狀接收系統內。
如先前提到的，在本發明之實施方式中，根據需要派送到特定空投區的空運貨物（43）的數量和類型，飛機可以執行圓形路徑以便在同一行程內到達相同的或附近的空投區位置。這甚至與接收空運貨物包裹率有限的空投區（8）更相關，或者在要從飛機上投下的包裹數量超過飛機可以進行空投派送以使包裹有效落入這種空投區內或這種空投區內的著陸輔助系統（9）內的時間的情況下。
在本發明之實施方式中，系統還包括用於攬收已著陸在空投區（8）中的空運貨物的設備。在較佳的實施方式中，其中，網狀接收系統被部署在空投區中以接收下落的包裹的，然後從網狀接收系統（91）攬收這種包裹以準備並允許網狀接收系統接收更多包裹。 派送系統（15）
在本發明之實施方式中，系統可以包括派送系統（15），使得來自空運貨物的商品可以藉由如先前描述為最後一英里派送的多個不同系統派送給消費者。例如，可以使用如FedEx ®、UPS ®、USPS ®等派送系統和公司、Uber等拼車公司、自有運輸系統、當地快遞公司、服務合作夥伴等。在某些實施方式中，派送給消費者可能需要將從空投區攬收的空運貨物發送到出站分揀中心，然後再將其運輸給消費者。在本發明之實施方式中，可以藉由飛機或無人機將空運貨物（43）從一個出站分揀中心或空投區發送到位於同一城市或區域中的其他空投區（8），而無需著陸以避免交通問題。
在本發明之實施方式中，系統包括接收在空投區或從其他位置攬收的空運貨物或包裹的出站分揀中心（14），以便對空運貨物內的商品進行分揀和分類，然後藉由最後一英里派送過程派送給消費者。
例如，圖10展示了示出本發明之實施方式的示意性美國地圖，其中，僅戰略性地放置了兩個中央履行中心以實現儲存在這種履行中心中的電子商務商品的短派送時間範圍。因此，應當理解，藉由具有相對較小數量的CFC，消除了對大型履行中心基礎設施的需求。圖10示出了僅放置了兩個CFC，一個位於猶他州鹽湖城附近，並且另一個位於田納西州納什維爾附近。圖10示出了例如在僅2個中央履行中心的情況下，可以使用先前所描述的系統直接從該等CFC執行空投派送，為這個目的在半徑達500 km甚至更遠的範圍內使用空投派送飛機。
作為另一個示例，藉由在歐洲使用本發明，並且在德國具有一個履行中心，可能45分鐘之內即可到達該國家的每個地方—並且可以在2小時或更短的時間內覆蓋其他歐洲國家，比如法國、英國、義大利、比利時、荷蘭、奧地利和其他國家。因此，只需一個中央履行中心，即可在3小時內到達歐洲的大部分地方。
本發明之方法及系統因此避免了必須將貨物儲存在許多城市附近的巨大且多個倉庫中，僅需要從戰略性地定位的一個或幾個CFC運送線上訂購的商品。當前的物流系統可能無法在這種小城市或農村地區實現當日派送。重要的是要注意，由於運送和派送物流系統，在這種短時間內履行和派送包裹的總成本將低於當前領先的分散式物流系統及方法的總成本。
值得一提的是，本發明之系統及方法還允許快速派送大量的生鮮物品和雜貨，而以當前的派送系統，這係不可能的，因為當前系統僅可以基於可用的生鮮產品存貨（在附近的零售商店或超市中）來派送少量品種。例如，亞馬遜以超過130億美元的價格收購了連鎖超市Wholefoods，以允許亞馬遜擁有大量生鮮產品倉庫以實現離消費者更近的生鮮產品派送。另一方面，本發明允許藉由需要儲存生鮮產品並且可以在短時間內派送到高密度城市中心或其他農村地區或主要城市以外的地區的一個或幾個履行中心來在短時間範圍內執行大量生鮮物品選擇的派送。本發明之系統及方法不僅允許快速派送典型電子商務商品，還允許快速派送生鮮產品和雜貨，以及可以儲存在CFC中並且因此對利基市場的消費者來說很容易獲得的利基產品。 本發明之低資本成本和運營成本物流方法
本發明還提供了一種低資本成本和運營成本物流方法，該方法允許在廣闊的地理區域中快速且大規模派送電子商務商品。
本發明之方法包括使用計算系統（3），該計算系統接收藉由至少一個線上購物平臺線上下訂單的電子商務商品的訂單的履行資訊。當消費者藉由至少一個線上購物平臺對電子商務商品線上下訂單時，這種平臺向至少一個計算系統提供包括來自這種訂單的履行資訊的指令和/或資訊。本發明之計算系統被配置成與中央履行中心網路連接，這允許確定已購買哪種產品、多少數量以及其最終運送和/或派送地址。然後使用來自計算系統的輸入在CFC處對商品進行選擇、分揀和包裝。
在本發明之方法中使用的計算系統（3）能夠接收大量線上履行訂單（每天至少10,000個訂單）或與這種訂單相關聯的履行資訊，並且該計算系統與至少一個中央履行中心（CFC）2網路連接或通信，該至少一個CFC的表面為至少5,000 m 2並且高度為至少2 m或至少3 m，並且該CFC位於距用於有人駕駛飛機的起飛和/或著陸的跑道設施不超過50 km的距離處。 分揀和準備包裹或空運貨物
本發明之方法進一步包括基於由計算系統接收到的履行資訊對電子商務商品進行分揀並準備成包裹，作為至少一個多箱包裹、單獨包裹或適合於空投的空運貨物的一部分。空運貨物的包裹部分包括單獨包裹、多箱包裹或其組合。產品和包裹的分揀和準備在至少一個CFC處發生。該方法包括基於由計算系統接收到的履行資訊對訂單進行分揀並且準備成單獨和/或多箱包裹或其組合，並且其中，包裹作為適合於空投的至少一件空運貨物的一部分來運送，該航空貨物基於由計算系統接收的履行資訊。產品和訂單的分揀可以藉由將來自不同消費者或需要派送到同一目的地區內的不同地址的若干訂單進行分組來完成，從而實現相當大的環境優勢和成本節約。
較佳的是，基於空運貨物（43）的目的地，根據行進航線和對應的目標空投區（8）將包裹組織成這種空運貨物。在本發明之較佳的實施方式中，對空運貨物進行分揀，使得適合於空投的飛機在給定包裹或空運貨物的體積和/或重量的情況下以高容量裝載，並且使得該飛機在著陸之前若干次投下空運貨物（43）。
本發明之方法進一步包括將至少一件空運貨物裝載到有人駕駛空投派送飛機上，該飛機被配置成根據所選派送路徑運載平均至少2,000 kg的空運貨物總載荷，並且能夠以至少200 km/h的速度飛行。視需要，如果從至少一個空投區到CFC的距離超過300 km，則利用至少一個轉運機場（12），在空投派送之前，將組裝的空運貨物（43）或尚未組裝成空運貨物（43）的單獨或多箱包裹中的電子商務商品從CFC配送到轉運機場（12）。在這種情況下，其中，使用轉運機場，空運貨物在通過轉運機場後被裝載到有人駕駛空投派送飛機上。在本發明之實施方式中，商品作為單獨包裹或多箱包裹或其組合運輸到轉運機場，從該轉運機場組裝成適合於空投派送的空運貨物，然後將這種空運貨物裝載到空投派送飛機上。 空投派送
本發明之方法進一步包括基於空運貨物內的電子商務商品的目的地，將至少一件空運貨物（43）空投到至少一個空投區（8）中，空運貨物在飛行期間從飛機上投下，以允許空運貨物著陸在位於距CFC或轉運機場至少150 km處的至少一個空投區內。根據飛機的類型、環境或天氣條件、使用的著陸輔助系統或路徑引導系統的類型、監管要求或安全要求等，可以在介於5 m與20,000 m之間的不同海拔以不同速度執行空運貨物的投下。
本發明之方法進一步包括提供如先前所描述的著陸輔助系統或路徑引導系統中的至少一個。在本發明之較佳的實施方式中，空運貨物（43）被投下，使得至少一件空運貨物落入其目標空投區（8）內。
在本發明之較佳的實施方式中，該方法包括提供著陸輔助系統，該著陸輔助系統包括至少部分地位於空投區內的網狀接收系統。在本發明之這種較佳的實施方式中，在空投區（8）中部署了允許接收已經空投的空運貨物（43）的網狀接收系統（91）。
在彈射空運貨物之前與本發明之方法有關的空投區（8）、飛機（5）、飛機飛行速度、環境條件（像風速和風向等）以及使用的著陸輔助系統或路徑引導系統被仔細考慮，並且用於確定飛機彈射空運貨物的距離範圍、速度和高度，使得該空運貨物著陸在目標空投區內。
在本發明之實施方式中，飛機從出發機場起飛，並且然後較佳的是在同一出發機場著陸，無需在中間機場著陸。在飛行期間，飛機可以在不同空投區（8）派送許多空運貨物（43），從而產生非常高效的派送系統而無需使用商業機場並且實現派送時間。
本發明之方法進一步包括在至少一個空投區中接收空運貨物，其中，該空運貨物落入空投區（8）內或落入用作空投區的一部分的著陸輔助系統內。本發明之方法還需要從空運貨物的目標空投區內的接收表面攬收該等空運貨物。 派送給消費者
本發明之方法進一步包括將電子商務商品直接派送給消費者或派送到將電子商務商品派送給消費者的出站分揀中心（14），其中，兩者均可以利用最後一英里派送系統（15）。
可以在圖11圖12中看到本發明之參考示意圖，其中，本發明可以不需要使用多個履行中心，並且僅使用承載由至少一個線上購物平臺銷售的商品的一個或幾個中央履行中心。空運貨物在飛行期間從飛機上投下，使得其下落並著陸在目標空投區。在本發明之實施方式中，如圖15所示，空運貨物被攬收並且藉由最後一英里派送過程直接運送給消費者。在本發明之另一個實施方式中，如圖16所示，空運貨物被攬收，並且然後發送到出站分揀中心，然後將空運貨物中含有的產品派送給消費者。因此，本發明可以包括用於空運貨物內的電子商務商品的出站分揀系統。
最後一英里派送過程可以較佳的是從空投區執行，其中，如先前所描述的，可以使用拼車公司，比如Postmates、Amazon Flex、UberRush、USPS、UPS、FedEx。作為另一種選擇，可以使用內部服務作為自己的派送車隊的一部分。進一步地，自動駕駛車輛和飛機等自動化系統可以用於最後一英里派送。最後一英里派送過程通常在第一英里物流過程之後。在本發明之實施方式中，最後一英里派送過程可能與傳統過程不同，例如，對於空運貨物被投放到附近空投區的小城鎮，最後一英里派送過程可以由負責接收這種空運貨物的至少一個人直接執行，使得這種人無需外部或第三方派送過程即可處理、分揀和派送電子商務商品。這將取決於包裹的數量和重量，以及在這種空投區接收空運貨物的週期性，對於小城鎮來說，該週期性預計比針對較大城鎮或城市的週期性要少。對於例如一天一次或兩次完成空運貨物投下的空投區（8），同一人可以完成包裹派送，然後返回該空投區攬收新的空運貨物。
在本發明之實施方式中，產品的派送係在客戶在線上購物平臺中下訂單的同一天內執行的。在本發明之另一個實施方式中，可以在客戶在線上購物平臺中下訂單的12小時內執行派送。在本發明之又另一個實施方式中，在客戶在線上購物平臺中下訂單的8小時內執行派送。在本發明之另一個實施方式中，在客戶在線上購物平臺中下訂單的4小時或更短時間內執行派送。
考慮到供應商將不需要生產、製造、供應大量相同物品，使得將該等物品運送到大量履行中心以實現快速派送，本發明比目前的分散式物流系統更加可持續並且允許更高效的操作。在現在的情況下，避免了附加運輸和製造項目的多重性，從而提供了更加可持續且高效的系統。
在本發明之實施方式中，藉由使用本發明之方法每天藉由空運貨物（43）派送超過一百個訂單。在本發明之另一個實施方式中，每天藉由空運貨物（43）派送超過一千個訂單。在本發明之進一步實施方式中，每天藉由空運貨物（43）派送超過一萬個訂單。 低成本物流效率指數
重要的是要強調，本發明之低資本成本和運營成本物流系統及方法不僅允許在無需建立、運營或使用大量履行中心或巨大的履行中心空間的情況下提供電子商務商品的快速派送，而且還有可能不僅在當前分散式配送中心模型可以覆蓋的地理區域方面，還在其派送時間方面擴大當前分散式配送中心模型的效率。當前分散式模型可以在相當短的時間內實現少量產品的派送，因為該等分散式模型的位置更接近消費者。然而，在沒有本地配送中心的某些區域或地區，消費者可能無法在24小時甚至48小時內收到其訂單。本系統及方法的優點之一係它可以擴展當前存在的配送中心的能力，以在更廣泛的地理區域內在48小時時間範圍內或甚至在24小時時間範圍內派送購買的商品。
同樣重要的是要強調，本發明之低資本成本和運營成本物流系統及方法有可能將傳統分散式模型的城市中當日派送能力從例如亞馬遜的1%擴大到100%。同樣地，本發明之系統及方法可以允許小城鎮中高達100%的存貨當日派送，這係傳統的分散式模型（比如亞馬遜使用的模型）無法實現的特徵。此外，由於該系統及方法的在甚至偏遠地區實現當日派送的增加的能力，該系統及方法可以提供生鮮產品的派送。由於本發明之系統及方法僅需要很少的中央履行中心或履行中心空間，因此有可能以相對較小的投資來擁有最先進的、非常高科技的機器人化儲存、分揀和包裝系統。
根據基於公開可用資訊的初步研究，與亞馬遜基於信賴和資訊所實現的年利潤70億美元相比，本發明之低資本成本和運營成本物流系統及方法有可能實現高達229億美元的年利潤。為此，與亞馬遜基於信賴和資訊投資的或已經投資的360億美元相比，本發明之系統及方法可能需要包括CFC和其他設備的僅80億美元的投資。
作為示例，據估計，藉由將本發明之系統及方法用於美國並且考慮僅需要兩個中央履行中心來提供每天1300萬個訂單的大量電子商務商品的快速派送，與亞馬遜大型履行中心結構的約343.9億美元的估計資本成本相比，與本發明之履行中心相關聯的資本成本為大約80億美元，因此實現了潛在的資本成本減少超過50倍。進一步地，來自本示例的與履行和運送相關聯的運營成本估計為每年約346.8億美元，而亞馬遜為每年671.7億美元（考慮到亞馬遜如今派送的估計產品總數），從而實現年運營成本節省約50%。
從這個意義上說，本發明之方法可以被配置成實現某個「低成本物流效率指數」，這可以允許驗證本發明之物流方法的使用，並且測量集中在第一英里物流的物流系統及方法的效率，如下所述：
Figure 02_image001
其中： - nCFC係與低資本成本和運營成本物流系統一起使用的CFC的總數，其中，由於利用較少的基礎設施，所以效率指數在較低的nCFC處增加； - nP係每天藉由空投派送的包裹的總數，其中，包裹的數量越大，提供的效率指數就越高； - W AD係藉由空投派送的空運貨物的平均重量，單位為kg，其中，效率指數隨空運貨物重量的增加而提高。 - V AD係空運貨物的平均空投速度，單位為km/h，其中，隨著這種空運貨物（43）的整體派送時間縮短，更高的平均飛行速度提供了更佳的指數； - d係空運貨物從CFC和/或轉運機場（12）行進到其目標空投區的平均距離； - nC係接收到商品的不同消費者（個人或實體）的平均數，其中，大量不同消費者提供了更佳的效率指數，因為更多消費者能夠從第一英里物流系統中受益；並且 - WI AD係與作為本發明之系統及方法的一部分的含有電子商務商品並且從飛機空投的空運貨物的平均重量相關的二進位指數，並且是如下計算的二進位數字：
Figure 02_image003
-
Figure 02_image005
係與含有電子商務商品的空運貨物在空投派送過程中從飛機投下的平均速度相關的指數，並且是如下計算的二進位數字
Figure 02_image021
本發明之第一英里物流系統及方法要求低成本物流效率指數係大於零的數，為至少100，並且因此該效率允許驗證正在使用本發明之第一英里物流系統及方法。另外地，該指數允許測量本發明之物流系統及方法的效率，其中，該指數越高，系統及方法的效率和規模就會增加。
作為示例，如果使用本發明之系統及方法以200 km/h的平均空投速度派送平均30 kg的空運貨物，其中，這種空運貨物帶有來自10個不同客戶的商品，並且其中，空運貨物（43）在中央履行中心採購和包裝，該中央履行中心距離藉由空投派送空運貨物（43）的目標空投區（8）平均300 km，並且其中，與系統及方法一起使用的CFC數量為3並且每天藉由空投派送的包裹總數為500，則該指數導致： -
Figure 02_image023
= 30 kg -
Figure 02_image025
= 200 km/h -
Figure 02_image027
= 1，因為30 kg ＞ 7.5 kg -
Figure 02_image005
= 1，因為200 km/h ＞ 75 km/h - d = 300 km - nC = 10 - nCFC = 3 - nP = 500
Figure 02_image029
Figure 02_image031
Figure 02_image033
Figure 02_image035
配送指數
本發明之低資本成本和運營成本物流系統及方法的另一個相關指數關於僅使用一個或幾個CFC覆蓋大地理區域以在短時間內派送電子商務商品的能力。從這個意義上說，定義了配送指數，其中；
Figure 02_image037
其中： - #空投區係空投區（8）的總數，其中，在該等空投區藉由空投派送來自至少一個CFC的空運貨物（43） - #原始CFC係CFC的數量，其中，派送到空投區（8）中的空運貨物（43）在被空投到空投區（8）中之前在該等CFC處進行分揀和準備。
更高的配送指數意指更大數量的空投區（8），並且因此實現用於派送電子商務商品的更大地理區域，和/或還具有較少數量的中央履行中心來分揀該等商品並且準備為派送到空投區（8）的空運貨物（43）的一部分。 長距離派送的視需要的變化
當需要在通常距離CFC超過300 km的遠離CFC的位置執行空運貨物的派送時，使用包括使用轉運機場的第一視需要實施方式。在這種情況下，上述系統或方法還包括使用轉運機場，其中，從這種轉運機場進行先前所描述的與空投派送相關的系統及方法。
基於本發明所需CFC的數量少並且物流系統及方法能夠覆蓋大地理區域以實現電子商務產品的快速派送，預計大多數空投區將位於距這種CFC至少150 km、300 km或甚至至少500 km的位置。因此，可以藉由使用轉運飛機（13）將組裝的空運貨物或多箱包裹或單獨包裹中的電子商務商品運輸到這種轉運機場（12）的先前步驟來補充本發明之藉由空投派送的低資本成本和運營成本物流系統及方法。然後將空運貨物裝載到飛機（5）中。如果發送到轉運機場的多箱包裹或單獨包裹尚未準備為空運貨物，則在裝載到空投派送飛機上之前，將這種包裹準備為空運貨物。這個預先步驟允許藉由著陸在轉運機場（12）中，將電子商務商品、單獨包裹（42）、多箱包裹（41）和/或組裝的空運貨物（43）配送到至少一個或多個轉運機場（12），適合於空投的飛機從該轉運機場起飛，並且然後繼續其行進航線以將空運貨物（43）空投到目標空投區（8）中。從轉運機場（12）開始，重複先前所描述的物流系統及方法。用於將空運貨物（43）或電子商務商品從至少一個CFC運輸到轉運機場（12）的飛機可能不是適合於空投派送的飛機，但是較佳的是選自包括適合於運輸空運貨物的轉運飛機（13）的群組，比如具有高重量和體積容量的大型噴氣式飛機。轉運飛機（13）旨在將空運貨物或電子商務商品從至少一個CFC運輸到轉運機場（12）（如果需要的話），並且其中，傳統的長距離貨運飛機著陸在這種轉運機場（12）以將空運貨物配送到至少一架適合空投的飛機上，如先前所描述的，該至少一架適合空投的飛機然後將空運貨物空投到預定義的空投區（8）中。這種轉運飛機還可以將空運貨物（43）或電子商務商品從轉運機場（12）運輸到另一個轉運機場，或者從CFC運輸到另一個CFC，以及許多其他組合。轉運飛機（13）的一些示例可以選自包括波音747型號、波音767型號或波音777型號等的飛機的群組。圖11描繪了本發明之完整物流的一部分，包括具有一個CFC（3）的實施方式，比如大型噴氣式飛機等轉運飛機（13）從該CFC處將來自CFC的空運貨物運送到轉運機場（12），比如C-130飛機等空投派送飛機（5）從該轉運機場處起飛以在飛行期間將空運貨物（43）派送到該空投派送飛機的行進航線內的至少一個空投區（8）。同樣地，圖12描繪了本發明之物流的一部分，包括具有一個CFC（1）的實施方式，比如大型噴氣式飛機等轉運飛機（13）從該CFC處將來自CFC的空運貨物或電子商務商品運送到轉運機場（12），比如C-130飛機等空投派送飛機（5）從該轉運機場處起飛以在飛行期間將空運貨物（43）派送到該空投派送飛機的行進航線內的一個空投區（8）。
由於該轉運飛機（13）旨在在轉運機場（12）處配送其所有載荷（空運貨物（43）），因此該轉運飛機造成了空載返回CFC的風險。然而，這種空間可以與本發明結合使用，使得供應商不僅能夠將其商品直接運送到CFC，而且還可以將其商品運送到離供應商更近的分揀機場，在該分揀機場使用轉運飛機的返程飛行將這種產品從供應商運送到CFC。另外地，這種運輸量可以出租或出售給其他供應商或運送公司。
在本發明之實施方式中，運輸到轉運機場（12）的空運貨物或電子商務商品被包裝，其方式使得允許最大限度地利用飛機的體積容量並且同時允許在轉運機場（12）中重新佈置以最大化後續適合空投的飛機的體積容量。 快遞行業
快遞物流派送行業也可以藉由使用本發明之物流系統及方法進行改造，這可以允許快遞包裹比當前系統更快地直接到達區，在當前系統中，飛機著陸在商業機場並且然後由二級飛機或卡車將包裹派送到該等區域。因此，在本發明之另一個實施方式中，提供了一種針對快遞市場的藉由使用可以在無需著陸的情況下空投運送空運貨物的飛機在兩點之間進行文件運送和商品銷售的方法及系統。
沒有當前物流系統可以在這種小城市或農村地區實現當日派送。重要的是要注意，由於運送和派送物流系統，在這種短時間內履行和派送包裹的總成本將低於當前領先的分散式物流系統及方法的總成本。 城市派送和城市派送指數
作為本發明之視需要的變化，提供了用於將電子商務商品派送到高人口密度城市位置（18）或短距離的顛覆性低資本成本和運營成本物流系統及方法。從這個意義上說，當派送到如先前所描述的空投區（8）不可行（鑒於監管問題、大小問題、位置、安全考慮或其他原因）的高人口密度位置時，使用可以派送包括單獨包裹（42）或多箱包裹（41）的空運貨物（43）的城市派送飛機（5a），以實現在最後一英里派送過程之前派送到更接近這種區內的消費者的最終物流點。重要的是要注意，派送到最終物流點的這個過程不表示最後一英里派送給消費者，因為這旨在將包裹帶到執行最後一英里派送過程的盡可能接近消費者的位置。
該等城市派送可以包括空投空運貨物、城市派送飛機（5a）著陸以卸載貨物、或在飛行期間處於相對靜止的位置時將空運貨物卸載到指定城市派送區域（18）中。較佳的是，用於該等目的的飛機（5a）包括適合於靜態空中派送的飛機或者可以基本上豎直起飛或著陸的飛機，以在城區（包括高人口密度區）派送空運貨物，比如可以降低貨物載荷或將貨物投下到指定區域的直升機或豎直著陸飛機。
選擇城市派送飛機（5a）以提供在距離有電子商務商品的、可能與CFC、轉運機場（12）、空投區（8）或出站分揀中心相對應的其起飛區或來源位置（17）平均最多100 km範圍內的派送，取決於消費者的位置。更較佳的是，派送範圍在起飛區的50 km以內。城市派送飛機被配置為運載平均至少500 kg的空運貨物總載荷。
城市派送飛機（5a）的一些示例包括直升機，比如AH-64型號、CH-47型號、CH-53型號或OH-58型號。城市派送飛機（5a）的其他示例包括可以以基本上豎直的方式起飛或著陸的飛機。從這個意義上說，空運貨物（43）或其部分可以派送到更小的指定區到最終物流點，比如購物中心或商業建築物/辦公建築物的屋頂，以及使用體育場、田地、公園、綠地等。
例如，圖13展示了紐約市的示意性地圖，包括在圖中突出顯示的曼哈頓，示出了在高人口密度區域執行城市派送過程的本發明之第三視需要實施方式。運載至少一件空運貨物的城市派送飛機（5a）係允許在飛行時在建築物屋頂上進行靜態派送的直升機。直升機可以從空投區（8）、轉運機場（12）、中央履行中心（2）或出站分揀中心（14）等處獲得空運貨物或空運貨物的部分，以提供在最後一英里派送過程之前派送到最終物流點。
熟悉該項技術者可以理解，在城市派送中較佳的是使用網狀接收系統（91）不僅適合而且方便。由於直升機或其他城市派送飛機（5a）可以保持基本上靜態的移動，因此將空運貨物（43）豎直空投到位於城市地區的網狀接收系統（91）的著陸錯誤風險非常低，並且因此可以用於快速派送包裹而無需著陸。
從這個意義上說，創造了「城市派送指數」，其中，根據本發明之城市派送指數測量第一英里物流系統及方法的效率，如下文所描述
Figure 02_image039
其中： -
Figure 02_image011
係派送到高密度城市位置的空運貨物的平均重量，單位為公斤（kg） -
Figure 02_image013
係與作為本發明之系統及方法的一部分的含有電子商務商品並且藉由飛機（5a）派送的空運貨物的平均重量相關的指數，並且是如下計算的二進位數字：
Figure 02_image041
- d係空運貨物從來源位置行進到其最終物流點的平均距離 - nC係藉由用於城市派送的本發明之系統及方法接收電子商務商品的不同客戶（個人或實體）的平均數
本發明要求城市派送指數係大於零的數字以實現本發明之城市派送方法及系統的系統及方法的物流，該指數旨在驗證用於城市派送的物流系統及方法正在被使用，並且在更高的空投派送指數的情況下，系統及方法的效率和規模增加。
作為示例，如果本發明之系統及方法用於從在飛行時在建築物屋頂上執行靜態派送的直升機派送平均30 kg的空運貨物（43），其中，這種空運貨物（43）帶有來自10個不同客戶的商品，並且其中，空運貨物（43）在距離派送包裹的最終物流點30 km的中央履行中心處獲得和包裝，則公式導致： -
Figure 02_image011
= 300 kg -
Figure 02_image013
= 1，因為30 kg - 5 kg = 25 kg ＞ 0 - d = 30 km - nC = 10
Figure 02_image043
Figure 02_image045
Figure 02_image047
示例 示例 1 ：從 CFC 直接派送
為了提供如先前所描述的本發明之創新能力的預測性示例，參見本發明之較佳的實施方式的以下示例，其中，從CFC直接執行空投： a. 來自加利福尼亞的服裝製造公司決定藉由線上購物平臺銷售其服裝。 b. 該公司在兩個中央履行中心中保存其產品（服裝）庫存，一個位於猶他州鹽湖城，並且另一個位於田納西州納什維爾。 c. 來自印第安那州埃文斯維爾（人口約100,000人的城鎮）的客戶在東部時間上午9:00下訂單購買該加利福尼亞公司出售的T恤。 d. 創建線上履行訂單以將資訊發送到有這種T恤的存貨並且離客戶更近的最近的中央履行中心，在本例中為納什維爾中央履行中心。 e. 東部時間上午11:00之前，該T恤已被裝入來自同一城市地區的其他客戶或訂單的多箱包裹中，並且準備為空運貨物並裝載到C-130 Hercules飛機上，連同已裝載到這種飛機上的其他空運貨物（43）。 f. 該C-130飛機按照計畫路徑起飛，以將空運貨物（43）派送到目標空投區（8），其中，飛機（5）越過位於埃文斯維爾附近的空投區。這種空投區具有能夠接住下落的空運貨物（43）的網狀接收系統（91）。飛機在東部時間下午1:00之前，在埃文斯維爾空投區投下攜帶購買的T恤的包裹以及含有引導到附近最終消費者位置的其他電子商務商品的許多其他包裹。 g. 在同一空投區攬收和分揀空運貨物，並且使用拼車派送系統（像優步），將含有該T恤的包裹發送給客戶，該客戶在當日東部時間下午3:00之前收到該包裹。 示例 2 ：使用轉運機場派送
為了提供本發明之替代性實施方式的創新能力的另一個預期性示例，提供了在空投派送之前將空運貨物運輸到轉運機場（12）的示例： a. 來自加利福尼亞的同一家服裝製造公司決定藉由線上購物平臺銷售其服裝。 b. 該公司在兩個中央履行中心中保存其服裝庫存，一個位於猶他州鹽湖城，並且另一個位於田納西州納什維爾。 c. 來自佛羅里達州維羅海灘（人口少於30,000人的小城鎮）的客戶在東部時間上午9:00下訂單購買該加利福尼亞公司出售的T恤。 d. 創建線上履行訂單以將資訊發送到有這種T恤的存貨並且離客戶更近的最近的中央履行中心，在本例中為納什維爾中央履行中心。 e. 東部時間上午11:00之前，該T恤已被裝入來自同一城市地區的其他客戶或訂單的多箱包裹中，並且裝載到747大型噴氣式貨運飛機上，連同已裝載到這種飛機上的其他訂單。 f. 該大型噴氣式貨運飛機將商品運輸到位於佛羅里達州奧蘭多的轉運機場（12），該大型噴氣式飛機在東部時間下午13:30在該轉運機場處著陸。然後將訂單準備為空運貨物並配送到C-130 Hercules飛機上，其中，根據空投航線和目標空投區（8）將其餘空運貨物（43）配送到預定的飛機。 g. 該C-130飛機在約東部時間下午14:00按照計畫路徑起飛，以將空運貨物（43）派送到目標空投區（8），其中，飛機越過位於維羅海灘附近的空投區。這種空投區具有能夠接住下落的空運貨物（43）的網狀接收系統（91）。飛機在東部時間下午2:30之前，在維羅海灘空投區投下空運貨物，其中該空運貨物含有攜帶購買的T恤襯衫的包裹以及含有引導到附近最終消費者位置的其他電子商務商品的150個其他包裹。 h. 在同一空投區攬收和分揀空運貨物，並且使用拼車派送系統（像優步），將含有該T恤的包裹發送給客戶，該客戶在當日東部時間下午3:00之前收到該包裹。 示例 3 ：城市派送
為了提供本發明之創新能力的另一個預期性示例，當用於在城市位置的高人口密度派送時，參見本發明之實施方式的以下示例： a. 來自加利福尼亞的服裝製造公司決定藉由線上購物平臺銷售其服裝。 b. 該公司在位於城市中心（特別是如紐約曼哈頓等高人口密度地區）的一個中央履行中心以及其他兩個CFC（一個在猶他州鹽湖城並且另一個位於田納西州納什維爾）中保存其服裝庫存。 c. 來自曼哈頓上西區的客戶在東部時間上午9:00下訂單購買T恤。 d. 創建線上履行訂單以將資訊發送到有這種T恤的存貨並且離客戶更近的最近的中央履行中心，在本例中為曼哈頓CFC。 e. 東部時間上午10:00之前，該T恤已被裝入來自同一城市地區的其他客戶或訂單的多箱包裹中，並且連同同一區域的其他客戶的其他空運貨物（43）一起裝載到貨運直升機上以提供快速城市派送。 f. 然後該貨運直升機從曼哈頓CFC起飛，並且在東部時間上午11:00之前，將含有包裹的空運貨物靜態地降低到上西區指定貨物著陸區內的指定建築物的屋頂上。 g. 攬收該空運貨物並且在同一建築物內的辦公室中進行分揀，並且使用拼車派送系統，將含有該T恤的包裹發送給客戶，該客戶在當日東部時間下午12:00之前收到該包裹。 示例 4 ：空投
進行了空投演練，以便根據本發明之實施方式評估著陸的空運貨物（43）的分散模式和著陸參數等其他要素。演練在美國亞利桑那州進行，使用Short SC.7 Skyvan雙渦輪螺旋槳飛機，該飛機的最大起飛重量為約5,670 kg，最大速度為約175節，並且巡航速度為約150節。
如在圖19和圖20中看到的，組裝了約90件空運貨物（43）的群組，每個空運貨物攜帶約27 kg（60磅）的重量。裝載系統（6）以每次派送約20件空運貨物（43）的群組將空運貨物（43）裝載到飛機上，如在圖21中看到的。空投座標被提供給飛機，其中包括確定的空投區（8）的GPS緯度和經度座標。飛機設置有彈射系統（7），該彈射系統在接收到來自飛機的指令後按照圖22和圖23以一件、兩件、四件或六件空運貨物（43）組執行空投釋放。進行十次空投派送並且記錄了許多參數，包括空投海拔、著陸速度和到目標空投區（8）內的參考點的著陸距離；其中，示例性空投如圖23所描繪。收集該等資料以評估適合的空投區域，並且較佳的是以定義或配置能夠接收空運貨物（43）的網狀接收系統（91）。
以下表1總結了空投的著陸模式：
[表1]
釋放次數 空投海拔* 著陸速度 空運貨物到參考點的平均著陸距離 著陸距離標準差
1 152 m（500 ft.） 154 km/h 19.9 m 10.1
2 304.8 m（1,000 ft.） 171 km/h 27.5 m 19.3
31 304.8 m（1,000 ft.） 171 km/h 39.3 m 31.1
4 762 m（2,500 ft.） 182 km/h 20.5 m 14.0
*參考海拔，有 +/- 10%的偏差
表1示出了四個空投海拔下空運貨物距參考點的平均著陸距離以及每個海拔的標準差，該標準差充當來自這種空投演練的特定類型的空運貨物、天氣條件和其他變數的著陸偏差模式的預測因子。關於著陸距離以及標準差的資料允許預測對於這種類型的空投，著陸輔助系統（9）以及較佳的是網狀接收系統（91）應該設置有用於覆蓋這種偏差模式的表面設計。 總結陳訴 — 認同
如詳細描述的，本發明揭露了完全創新的低資本成本和運營成本物流系統及方法，該等系統及方法允許在廣泛的地理區域（比如整個州、整個國家和大陸）中快速且大規模派送數百萬件和數百萬個包裹的電子商務商品，從而允許避免在消費者附近建立和運營多個履行倉庫（具有高資本成本和運營成本）的需要，從而在全世界電子商務行業掀起革命。
本物流系統及方法的著名發明人已被全世界公認為年度企業家、年度創新者和年度商人，獲得了世界各地的無數獎項，並且智慧財產權價值超過30億美元，包括全世界190多個國家的超過2,000項專利。
還值得一提的是，儘管本發明克服了與必須建立和維護大量履行中心以提供快速派送相關聯的高成本，但當前的電子商務或履行公司可以從本發明之系統及方法中受益，以提供從已經建成的履行中心到空投區（8）的運送，從而加速其派送。
上文描述的各種實施方式僅藉由說明的方式提供並且不應被解釋為限制所附請求項。熟悉該項技術者將容易地認識到，在不遵循本文所展示和描述的示例實施方式和應用的情況下並且在不脫離以下申請專利範圍的真實精神和範圍的情況下，可以進行各種修改和改變。
3:計算系統 5:飛機 6:裝載系統 7:彈射系統 8:空投區 12:轉運機場 13:轉運飛機 41:多箱包裹 43:空運貨物 91:網狀接收系統 A:曼哈頓地圖 B:估計占地面積
在相似元件用相同指定數字進行標識的附圖中： [圖1]示出了2014年至2023年（預計）全世界零售電子商務銷售額。 [圖2]示出了與其他電子商務企業相比，亞馬遜的收入呈指數級增長。 [圖3]示出了用於將產品快速派送給消費者的亞馬遜的物流系統之簡化示意圖。該系統在每個履行中心處重複，在美國有超過180個。 [圖4]示出了用於將產品快速派送給消費者的亞馬遜的物流系統之簡化示意圖。該系統在每個履行中心處重複，在美國有超過180個。 [圖5]示出了美國的示意性地圖以及亞馬遜的當前和規劃的履行中心的參考編號和位置。 [圖6]示出了曼哈頓地圖（A）以及用於示出參考曼哈頓大小的亞馬遜的履行中心的估計占地面積（B）的選中的（stricken off）參考表面。 [圖7]示出了本發明之較佳的實施方式之示意性表示，其中，飛機（5）彈射多個空運貨物（43）使得這種空運貨物由位於空投區（8）內的網狀接收系統（91）接收。 [圖8]示出了本發明之實施方式之示意性表示，其中，飛機（5）彈射多個空運貨物（43）使得這種空運貨物由位於空投區（8）內的網狀接收系統（91）接收。 [圖9]示出了本發明之示出美國大陸的參考地圖的實施方式之示意性表示，其中，空投派送藉由從至少一個中央履行中心機場或相關機場起飛的飛機來執行，其中，該空投派送飛機在中央履行中心半徑500 km內藉由空投派送貨物。 [圖10]示出了本發明之示出美國大陸的參考地圖的實施方式之示意性表示，其中，物流系統及方法包括使用轉運機場（12），其中，組裝的空運貨物（43）或尚未組裝為空運貨物（43）的電子商務商品從至少一個中央履行中心運輸到至少一個轉運機場（12），並且然後從轉運機場（12）半徑500 km內藉由空投派送飛機派送該空運貨物。 [圖11]示出了本發明之示出美國大陸的參考地圖的實施方式之示意圖，示出一個CFC 3，轉運飛機（5）將空運貨物從CFC運送到分揀機場12，空投派送飛機（5）從該分揀機場起飛以便在飛行期間將空運貨物（43）派送到其行進航線內的至少一個空投區（8）。 [圖12]示出了本發明之示出美國大陸的參考地圖的一部分的實施方式之示意性表示，示出一個CFC 3，轉運飛機（5）將電子商務商品從CFC 3運送到分揀機場12，空投派送飛機（5）從該分揀機場起飛以便在飛行期間將空運貨物（43）派送到至少一個空投區（8）。 [圖13]示出了本發明之示出紐約州和曼哈頓周圍地區的特寫的實施方式之示意性表示，其中，空運貨物或其一部分藉由飛機（特別是直升機）在高人口密度區域或城市地區派送，該飛機允許藉由在小區域著陸和/或藉由保持靜止並將其載荷下降到這種社區域中，或者將載荷投下到位於這種城市地區內的網狀接收系統（91）（如建築物屋頂或類似表面）中來派送這種空運貨物。 [圖14]示出了本發明之用於將產品快速派送給消費者的低資本成本和運營成本物流系統之簡化示意圖，其中，空運貨物在運送給消費者的最後一英里派送過程之前被攬收並且發送到出站分揀中心。 [圖15]示出了本發明之用於將產品快速派送給消費者的低資本成本和運營成本物流系統之簡化示意圖，其中，從空投區攬收空運貨物並且藉由最後一英里派送過程運送給消費者。 [圖16]示出了本發明之用於將產品快速派送給消費者的低資本成本和運營成本物流系統的實施方式之簡化示意圖，其中，組裝的空運貨物（43）或尚未組裝為空運貨物（43）的電子商務商品在空投派送過程之前從中央履行中心運輸到轉運機場（12），之後從空投區攬收空運貨物（43）並且藉由最後一英里派送過程直接運送給消費者，或者在最後一英里派送過程之前通過出站分揀中心。 [圖17]示出了多箱包裹的實施方式之簡化示意圖，其中，多箱包裹係可堆疊的。 [圖18]示出了堆疊的若干個多箱包裹（43）。 [圖19]示出了本發明之示例性實施方式，包括在裝載到飛機（5）上之前的一組空運貨物（43）。 [圖20]示出了本發明之示例性實施方式，包括在裝載到飛機（5）上之前的一組空運貨物（43）。 [圖21]示出了本發明之示例性實施方式，其中，借助於裝載系統（6）將一組空運貨物（43）裝載到飛機（5）上。 [圖22]示出了本發明之示例性實施方式，其中，一組空運貨物（43）在飛機（5）起飛之前裝載到其上。 [圖23]示出了本發明之示例性實施方式，其中，從飛機（5）空投一組空運貨物（43）。
無

Claims (254)

  1. 一種低資本成本和運營成本之電子商務物流系統，該電子商務物流系統允許在廣闊的地理區域內快速且大規模派送電子商務商品（21），從而減少對如在傳統電子商務分散式物流中建立、運營或使用位於消費者附近的大量履行中心的需要，該系統包括： - 至少一個中央履行中心（CFC）（2），該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2並且該CFC（2）的地面與最頂部屋頂之間的高度為至少兩米，並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21），其中，該CFC（2）位於距離用於有人駕駛飛機的起飛或著陸中的至少一項的跑道設施不超過50 km的位置； - 計算系統（3），該計算系統被配置成每天從線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者接收至少1,000個已提交訂單的履行資訊（23）；其中，該計算系統（3）與該至少一個CFC（2）網路連接或通信以接收該等已提交訂單的履行資訊（23）； - 分揀系統（4），該分揀系統選擇儲存在該至少一個CFC（2）中的商品（21）並且基於該履行資訊（23）準備包含所選商品（21）的多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，其中，該等準備好的包裹然後被配置或準備成由至少一架飛機（5）空投的至少一件空運貨物（43）的一部分； - 至少一架有人駕駛空投派送飛機（5），該至少一架有人駕駛空投派送飛機被配置成運載該至少一件空運貨物（43），並且平均運載至少2,000公斤的空運貨物總載荷並且能夠以至少200 km/h的速度飛行； - 至少一個空運貨物彈射系統（7），該至少一個空運貨物彈射系統位於該飛機（5）內，在該飛機飛行時，該至少一個空運貨物彈射系統在海拔5 m與20,000 m之間選擇性地從該飛機（5）投下該至少一件空運貨物（43），使得該空運貨物（43）著陸在至少一個空投區（8）； - 至少一個空投區（8），該至少一個空投區位於距離該至少一個CFC（2）至少150公里處，其中，該空投區（8）被配置成接收從該空投派送飛機（5）投下的該至少一件空運貨物（43）； - 著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）中的至少一個，其中，該著陸輔助系統被配置成降低該空運貨物的著陸速度和/或提供該至少一件空運貨物（43）的更軟著陸，並且其中，該路徑引導系統被配置成向該至少一件空運貨物（43）提供引導；以及 - 至少一個派送系統（15），該至少一個派送系統被佈置成從該空投區（8）向消費者派送該電子商務商品（21），其中，該電子商務商品在被派送給該消費者之前可以視需要通過出站分揀中心（14）。
  2. 如請求項1所述之物流系統，進一步包括裝載系統（6），該裝載系統用於基於空投派送計畫路徑和行程資訊、按特定順序將該空運貨物（43）裝載到該至少一架飛機（5）上。
  3. 如請求項2所述之物流系統，其中，該裝載系統（6）包括用於讀取附著於該空運貨物（43）上的標籤、用於使用標籤資訊將信號發送到該計算系統（3）以及用於處理來自該計算系統（3）的指令的裝置，該裝置基於該履行資訊來確定該空運貨物（43）在該飛機內的位置。
  4. 如請求項2所述之物流系統，其中，該裝載系統（6）包括用於將該空運貨物（43）輸送到該飛機（5）的裝載甲板上的手動裝載和/或輸送裝置。
  5. 如請求項1所述之物流系統，其中，該分揀系統（6）包括揀選機械、自動化機器人或人工揀選。
  6. 如請求項1所述之物流系統，進一步包括至少一個空運貨物取回系統（81），該至少一個空運貨物取回系統用於取回著陸在該至少一個空投區（8）或該著陸輔助系統（9）上的至少一件空運貨物（43），並且其中，該空運貨物取回系統（81）選自包括機械操縱器臂、真空升降機、移動式升降機、起重機、堆高機和其組合的群組。
  7. 如請求項1所述之物流系統，其中，該出站分揀中心（14）被配置成接收該空運貨物，並且包含在該空運貨物（43）中的商品（22）在派送給該消費者之前被分揀和分類，並且其中，該出站分揀中心（14）可以利用最後一英里派送系統。
  8. 如請求項7所述之物流系統，其中，該最後一英里派送系統選自包括以下各項的群組：包裹承運商、傳統郵件、有人駕駛車輛、運輸服務、無人機、自動駕駛車輛、拼車服務、內部服務和其組合。
  9. 如請求項1所述之物流系統，其中，該至少一件空運貨物（43）包括以下各項中的至少一項：單獨包裹（42）、多箱包裹（41）、容器、托盤、承載含有電子商務商品的至少一個包裹的平臺或其組合。
  10. 如請求項1所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）表示由選自硬紙板、紙板、塑膠或其他適合材料之材料的一個或多個塊或面板形成的箱或包裹。
  11. 如請求項9所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）包括僅使用其初級包裝的來自線上訂單的電子商務商品（21），由此多箱包裹（41）用於在沒有單獨包裹（42）或對相同或不同訂單中的商品進行附加保護的情況下運輸電子商務商品。
  12. 如請求項9所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）含有電子商務商品（21），該電子商務商品具有至少兩個不同的最終派送地址，並且更較佳的是至少十個不同的最終派送地址。
  13. 如請求項9所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）或單獨包裹（42）被配置成係可堆疊的。
  14. 如請求項1所述之物流系統，進一步包括至少一個著陸輔助系統（9），該至少一個著陸輔助系統選自包括以下各項的群組：網狀接收系統（91）、著陸表面緩衝系統（92）、減速系統（93）、減震系統（94）、空運貨物保護系統（95）和其組合。
  15. 如請求項14所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）定位在該空投區（8）內，被配置成接收著陸空運貨物（43）並且包括柔性網（911）、柔性薄板（912）、桿系統（913）、衝擊輔助系統（914）或其組合中的至少一個。
  16. 如請求項15所述之物流系統，其中，該柔性網（911）或柔性薄板（912）材料由定位在該空投區內的該桿系統（913）支撐。
  17. 如請求項15所述之物流系統，其中，該柔性網（911）係打環、系、編織、扭曲或打結使得其創造出交叉並且因此創造出透氣網格圖案的織物、紡織品或材料。
  18. 如請求項15所述之物流系統，其中，該柔性網（911）包括選自包括以下各項的群組的至少一種材料：如絲綢、聚酯或尼龍等纖維，或如織物、繩索、紗線、彈性纖維或塑膠等材料。
  19. 如請求項15所述之物流系統，其中，該柔性薄板（912）包括選自包括塑膠、橡膠、織物、紙等的群組的至少一種材料。
  20. 如請求項15所述之物流系統，其中，該柔性薄板（912）係非網狀材料。
  21. 如請求項15所述之物流系統，其中，該衝擊輔助系統（914）與該網狀接收系統（91）結合使用，並且選自包括以下各項的群組：允許調整該桿系統（913）高度的高度調節系統（914a）、取決於衝擊的速度和重量的柔性網（911）或柔性薄板（912）、錨定點（914b）、滑輪系統（914c）、貼附系統、力耗散裝置（914d）、減速系統（915e）和其組合。
  22. 如請求項14所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）的接收表面為至少200 m 2、或至少1,000 m 2、或至少10,000 m 2或至少40,000 m 2。
  23. 如請求項14所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）的空運貨物接收能力為每小時至少十個包裹，更較佳的是每小時至少100個包裹，並且最佳的是每小時至少200個包裹。
  24. 如請求項14所述之物流系統，其中，該著陸表面緩衝系統（92）定位在該空投區（8）內，被配置為接收該著陸空運貨物（43）並且包括選自包括以下各項的群組的材料：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料和配置、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料和其組合。
  25. 如請求項14所述之物流系統，其中，該減速系統（93）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括以下各項的群組：氣球系統（931）、降落傘系統（932）、無人駕駛無人機系統（933）和其他系統（934）。
  26. 如請求項14所述之物流系統，其中，該減震系統（94）貼附到該空運貨物（43）上，並且包括輕質材料、可充氣系統或其混合體並且可以包括選自雙壁和雙底系統的系統，該等系統可以是中空的或者另外地可以填充有空氣或減震材料，如織物、羊毛、棉花、硬紙板、可壓碎的填充物、流體、軟顆粒和材料等，由此允許吸收至少部分的撞擊力，該撞擊力係空運貨物著陸在該空投區（8）上時所受到的撞擊力。
  27. 如請求項14所述之物流系統，其中，該空運貨物保護系統（95）貼附到該空運貨物該空運貨物（43）上並且包括附著於該空運貨物（43）的外表面的至少一部分上的材料，該等材料選自包括以下各項的群組：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料等。
  28. 如請求項1所述之物流系統，其中，該系統包括選自包括引導系統（101）、轉向系統（102）和其組合的群組的路徑引導系統（10）。
  29. 如請求項28所述之物流系統，其中，該引導系統（101）包括貼附到該飛機（5）上的系統，該等系統選自包括滑輪系統（101a）、纜索系統（101b）、管系統（101c）和其組合的群組，由此提供對該至少一件空運貨物（43）的引導，使其落入特定區域或範圍內，或者用於減少下落的空運貨物（43）的分散。
  30. 如請求項28所述之物流系統，其中，該轉向系統（102）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括以下各項的群組：產生推力的設備（102a）、旋轉的設備（102b）、包括翅片的設備（102c）、將該空運貨物（43）引導到指定位置的設備（102d）和其組合，由此使與主下落路徑的偏差最小化，調整空投空運貨物的路線，或對該空投空運貨物進行導航使得其落入該空投區（8）內。
  31. 如請求項1所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括不受雨、雪、冷凝或水著陸條件中的至少一種影響的外部。
  32. 如請求項1所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括受溫度控制的外殼或系統。
  33. 如請求項1所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）位於城市或農村地區內或附近，其中，農村地區被定義為位於城市地區之外的地理區域，並且其中，城市地區係具有高人口密度和已建成基礎設施的地理區域。
  34. 如請求項1所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）位於消費者附近，距離消費者平均不超過30公里，並且較佳的是距離消費者平均不超過100公里。
  35. 如請求項1所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）選自包括以下各項的群組：農場、綠地、未充分利用的土地、空置區域、小型飛機場、用於輕型飛機的小型飛機場以及臨時或永久授權用於空運貨物著陸的土地擴展區。
  36. 如請求項1所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）位於如湖泊、潟湖、河流、海洋等大片水上方，如體育場、競技場、屋頂表面、公園、賽馬場、運動場館等城市地區上方。
  37. 如請求項1所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括用於貼附漂浮系統的至少一個漂浮貼附裝置。
  38. 如請求項1所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）的重量為平均至少約5 kg、較佳的是平均至少約50 kg並且更較佳的是平均至少約100 kg。
  39. 如請求項1所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）能夠平均運載具有不同最終派送地址的至少十個不同客戶的包裹和/或訂單。
  40. 如請求項1所述之物流系統，其中，該飛機（5）被配置成運載多件空運貨物（43）並且基於該飛機（5）的航線和目標空投區（8）連續且選擇性地投下單獨空運貨物（43）。
  41. 如請求項1所述之物流系統，其中，該中央履行中心（2）包括機場。
  42. 如請求項1所述之物流系統，其中，該履行資訊包括已藉由線上購物平臺訂購的電子商務商品（21）的當前庫存、商品（21）在該中央履行中心內的位置以及消費者派送資訊。
  43. 如請求項1所述之物流系統，其中，該廣闊的地理區域為至少400 ha、較佳的是1,600 ha、更較佳的是3,600 ha以及最佳的是10,000 ha。
  44. 如請求項1所述之物流系統，其中，與派送一件電子商務商品相關聯的資本成本和運營成本比使用大量履行中心的領先的分散式模型的資本成本和運營成本低多達五倍。
  45. 如請求項1所述之物流系統，其中，該電子商務商品（21）選自包括以下各項的群組：娛樂產品、電子產品、服裝、配飾、家居產品、工具、生鮮產品、利基產品、體育用品、戶外產品、汽車設備、產品和配件、工業設備和產品、文件、印刷材料等。
  46. 如請求項1所述之物流系統，其中，該計算系統（3）每天能夠接收大量線上履行訂單，至少10,000或至少100,000個訂單。
  47. 如請求項1所述之物流系統，其中，該計算系統（3）包括以下類型的軟體中的至少一種：企業資源規劃（Enterprise resource planning, ERP）軟體、用於訂單輸入和處理的訂單管理系統（Order management system, OMS）軟體、用於優化倉庫功能和配送中心管理的倉庫管理系統（Warehouse management systems, WMS）軟體、用於管理運輸方案的規劃、執行和跟進的運輸管理系統（Transport management systems, TMS）軟體、供應鏈管理軟體、或履行/支持系統和智慧雲。
  48. 如請求項1所述之物流系統，其中，該消費者（22）選自包括個人、企業、公司和實體的群組。
  49. 如請求項1所述之物流系統，其中，該消費者（22）係企業，由此進行企業對企業交易。
  50. 如請求項1所述之物流系統，其中，需要比領先的分散式模型的公司少至少20%、或50%、或90%的履行中心或履行中心空間來實現電子商務商品的短時派送。
  51. 如請求項1所述之物流系統，其中，該中央履行中心被配置成在庫存中儲存至少100,000件；較佳的是至少1,000,000件電子商務商品。
  52. 如請求項1所述之物流系統，進一步包括至少一架轉運飛機（13），該至少一架轉運飛機用於將電子商務商品、單獨包裹（42）、多箱包裹（41）或空運貨物（43）中的至少一種從該CFC（2）配送到轉運機場（12），前提係從該空投區（8）到該CFC（2）的距離為至少300 km，使得該飛機（5）從該轉運機場（12）起飛並且空投空運貨物（43）。
  53. 如請求項1所述之物流系統，其中，該至少一架飛機（5）選自包括以下各項的群組：渦輪螺旋槳飛機、直升機、飛艇、噴氣式飛機和螺旋槳式飛機。
  54. 一種低資本成本和運營成本之電子商務物流系統，該電子商務物流系統允許在廣闊的地理區域內快速且大規模派送電子商務商品（21），從而減少對如在傳統電子商務分散式物流中建立、運營或使用位於消費者附近的大量履行中心的需要，該系統包括： - 至少一個中央履行中心（CFC）（2），該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2並且該CFC（2）的地面與最頂部屋頂之間的高度為至少兩米，並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21），其中，該CFC（2）位於距離用於有人駕駛飛機的起飛或著陸中的至少一項的跑道設施不超過50 km的位置； - 計算系統（3），該計算系統被配置成每天從線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者接收至少1,000個已提交訂單的履行資訊（23）；其中，該計算系統（3）與該至少一個CFC（2）網路連接或通信以接收該等已提交訂單的履行資訊（23）； - 分揀系統（4），該分揀系統選擇儲存在該至少一個CFC（2）中的商品（21）並且基於該履行資訊（23）準備包含所選商品（21）的多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，其中，該等準備好的包裹然後被配置或準備成由至少一架飛機（5）空投的至少一件空運貨物（43）的一部分； - 至少一架有人駕駛空投派送飛機（5），該至少一架有人駕駛空投派送飛機被配置成運載該至少一件空運貨物（43），並且平均運載至少2,000公斤的空運貨物總載荷並且能夠以至少200 km/h的速度飛行； - 至少一個空運貨物彈射系統（7），該至少一個空運貨物彈射系統位於該飛機（5）內，在該飛機飛行時，該至少一個空運貨物彈射系統在海拔5 m與20,000 m之間選擇性地從該飛機（5）投下該至少一件空運貨物（43），使得該空運貨物（43）著陸在至少一個空投區（8）； - 至少一個空投區（8），該至少一個空投區位於距離該至少一個CFC（2）至少150公里處，其中，該空投區（8）被配置成接收從該空投派送飛機（5）投下的該至少一件空運貨物（43）； - 至少一個著陸輔助系統（9），該至少一個著陸輔助系統被配置成降低該空運貨物的著陸速度和/或提供該至少一件空運貨物（43）的更軟著陸，其中，該著陸輔助系統（9）選自網狀接收系統（91）；以及 - 至少一個派送系統（15），該至少一個派送系統被佈置成從該空投區（8）向消費者派送該電子商務商品（21），其中，該電子商務商品在被派送給該消費者之前可以視需要通過出站分揀中心（14）。
  55. 如請求項54所述之物流系統，進一步包括裝載系統（6），該裝載系統用於基於空投派送計畫路徑和行程資訊、按特定順序將該空運貨物（43）裝載到該至少一架飛機（5）上。
  56. 如請求項55所述之物流系統，其中，該裝載系統（6）包括用於讀取附著於該空運貨物（43）上的標籤、用於使用標籤資訊將信號發送到該計算系統（3）以及用於處理來自該計算系統（3）的指令的裝置，該裝置基於該履行資訊來確定該空運貨物（43）在該飛機內的位置。
  57. 如請求項55所述之物流系統，其中，該裝載系統（6）包括用於將該空運貨物（43）輸送到該飛機（5）的裝載甲板上的手動裝載和/或輸送裝置。
  58. 如請求項54所述之物流系統，其中，該分揀系統（6）包括揀選機械、自動化機器人或人工揀選。
  59. 如請求項54所述之物流系統，進一步包括至少一個空運貨物取回系統（81），該至少一個空運貨物取回系統用於取回著陸在該至少一個空投區（8）或該著陸輔助系統（9）上的至少一件空運貨物（43），並且其中，該空運貨物取回系統（81）選自包括機械操縱器臂、真空升降機、移動式升降機、起重機、堆高機和其組合的群組。
  60. 如請求項54所述之物流系統，其中，該出站分揀中心（14）被配置成接收該空運貨物，並且包含在該空運貨物（43）中的商品（22）在派送給該消費者之前被分揀和分類，並且其中，該出站分揀中心（14）可以利用最後一英里派送系統。
  61. 如請求項60所述之物流系統，其中，該最後一英里派送系統選自包括以下各項的群組：包裹承運商、傳統郵件、有人駕駛車輛、運輸服務、無人機、自動駕駛車輛、拼車服務、內部服務和其組合。
  62. 如請求項54所述之物流系統，其中，該至少一件空運貨物（43）包括以下各項中的至少一項：單獨包裹（42）、多箱包裹（41）、容器、托盤、承載含有電子商務商品的至少一個包裹的平臺或其組合。
  63. 如請求項54所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）表示由選自硬紙板、紙板、塑膠或其他適合材料之材料的一個或多個塊或面板形成的箱或包裹。
  64. 如請求項63所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）包括僅使用其初級包裝的來自線上訂單的電子商務商品（21），由此多箱包裹（41）用於在沒有單獨包裹（42）或對相同或不同訂單中的商品進行附加保護的情況下運輸電子商務商品。
  65. 如請求項63所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）含有電子商務商品（21），該電子商務商品具有至少兩個不同的最終派送地址，並且更較佳的是至少十個不同的最終派送地址。
  66. 如請求項63所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）或單獨包裹（42）被配置成係可堆疊的。
  67. 如請求項54所述之物流系統，進一步包括至少一個著陸輔助系統（9），該至少一個著陸輔助系統選自包括以下各項的群組：著陸表面緩衝系統（92）、減速系統（93）、減震系統（94）、空運貨物保護系統（95）和其組合。
  68. 如請求項54所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）定位在該空投區（8）內，被配置成接收著陸空運貨物（43）並且包括柔性網（911）、柔性薄板（912）、桿系統（913）、衝擊輔助系統（914）或其組合中的至少一個。
  69. 如請求項68所述之物流系統，其中，該柔性網（911）或柔性薄板（912）材料由定位在該空投區內的該桿系統（913）支撐。
  70. 如請求項68所述之物流系統，其中，該柔性網（911）係打環、系、編織、扭曲或打結使得其創造出交叉並且因此創造出透氣網格圖案的織物、紡織品或材料。
  71. 如請求項68所述之物流系統，其中，該柔性網（911）包括選自包括以下各項的群組的至少一種材料：如絲綢、聚酯或尼龍等纖維，或如織物、繩索、紗線、彈性纖維或塑膠等材料。
  72. 如請求項68所述之物流系統，其中，該柔性薄板（912）包括選自包括塑膠、橡膠、織物、紙等的群組的至少一種材料。
  73. 如請求項68所述之物流系統，其中，該柔性薄板（912）係非網狀材料。
  74. 如請求項68所述之物流系統，其中，該衝擊輔助系統（914）與該網狀接收系統（91）結合使用，並且選自包括以下各項的群組：允許調整該桿系統（913）高度的高度調節系統（914a）、取決於衝擊的速度和重量的柔性網（911）或柔性薄板（912）、錨定點（914b）、滑輪系統（914c）、貼附系統、力耗散裝置（914d）、減速系統（915e）和其組合。
  75. 如請求項54所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）的接收表面為至少200 m 2、或至少1,000 m 2、或至少10,000 m 2或至少40,000 m 2。
  76. 如請求項54所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）的空運貨物接收能力為每小時至少十個包裹，更較佳的是每小時至少100個包裹，並且最佳的是每小時至少200個包裹。
  77. 如請求項67所述之物流系統，其中，該著陸表面緩衝系統（92）定位在該空投區（8）內，被配置為接收該著陸空運貨物（43）並且包括選自包括以下各項的群組的材料：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料和配置、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料和其組合。
  78. 如請求項67所述之物流系統，其中，該減速系統（93）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括以下各項的群組：氣球系統（931）、降落傘系統（932）、無人駕駛無人機系統（933）和其他系統（934）。
  79. 如請求項67所述之物流系統，其中，該減震系統（94）貼附到該空運貨物（43）上，並且包括輕質材料、可充氣系統或其混合體並且可以包括選自雙壁和雙底系統的系統，該等系統可以是中空的或者另外地可以填充有空氣或減震材料，如織物、羊毛、棉花、硬紙板、可壓碎的填充物、流體、軟顆粒和材料等，由此允許吸收至少部分的撞擊力，該撞擊力係空運貨物著陸在該空投區（8）上時所受到的撞擊力。
  80. 如請求項67所述之物流系統，其中，該空運貨物保護系統（95）貼附到該空運貨物該空運貨物（43）上並且包括附著於該空運貨物（43）的外表面的至少一部分上的材料，該等材料選自包括以下各項的群組：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料等。
  81. 如請求項54所述之物流系統，其中，該系統包括選自包括引導系統（101）、轉向系統（102）和其組合的群組的路徑引導系統（10）。
  82. 如請求項81所述之物流系統，其中，該引導系統（101）包括貼附到該飛機（5）上的系統，該等系統選自包括滑輪系統（101a）、纜索系統（101b）、管系統（101c）和其組合的群組，由此提供對該至少一件空運貨物（43）的引導，使其落入特定區域或範圍內，或者用於減少下落的空運貨物（43）的分散。
  83. 如請求項81所述之物流系統，其中，該轉向系統（102）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括以下各項的群組：產生推力的設備（102a）、旋轉的設備（102b）、包括翅片的設備（102c）、將該空運貨物（43）引導到指定位置的設備（102d）和其組合，由此使與主下落路徑的偏差最小化，調整空投空運貨物的路線，或對該空投空運貨物進行導航使得其落入該空投區（8）內。
  84. 如請求項54所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括不受雨、雪、冷凝或水著陸條件中的至少一種影響的外部。
  85. 如請求項54所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括受溫度控制的外殼或系統。
  86. 如請求項54所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）位於城市或農村地區內或附近，其中，農村地區被定義為位於城市地區之外的地理區域，並且其中，城市地區係具有高人口密度和已建成基礎設施的地理區域。
  87. 如請求項54所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）位於消費者附近，距離消費者平均不超過30公里，並且較佳的是距離消費者平均不超過100公里。
  88. 如請求項54所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）選自包括以下各項的群組：農場、綠地、未充分利用的土地、空置區域、小型飛機場、用於輕型飛機的小型飛機場以及臨時或永久授權用於空運貨物著陸的土地擴展區。
  89. 如請求項54所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）位於如湖泊、潟湖、河流、海洋等大片水上方，如體育場、競技場、屋頂表面、公園、賽馬場、運動場館等城市地區上方。
  90. 如請求項54所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括用於貼附漂浮系統的至少一個漂浮貼附裝置。
  91. 如請求項54所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）的重量為平均至少約5 kg、較佳的是平均至少約50 kg並且更較佳的是平均至少約100 kg。
  92. 如請求項54所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）能夠平均運載具有不同最終派送地址的至少十個不同客戶的包裹和/或訂單。
  93. 如請求項54所述之物流系統，其中，該飛機（5）被配置成運載多件空運貨物（43）並且基於該飛機（5）的航線和目標空投區（8）連續且選擇性地投下單獨空運貨物（43）。
  94. 如請求項54所述之物流系統，其中，該中央履行中心（2）包括機場。
  95. 如請求項54所述之物流系統，其中，該履行資訊包括已藉由線上購物平臺訂購的電子商務商品（21）的當前庫存、商品（21）在該中央履行中心內的位置以及消費者派送資訊。
  96. 如請求項54所述之物流系統，其中，該廣闊的地理區域為至少400 ha、較佳的是1,600 ha、更較佳的是3,600 ha以及最佳的是10,000 ha。
  97. 如請求項54所述之物流系統，其中，與派送一件電子商務商品相關聯的資本成本和運營成本比使用大量履行中心的領先的分散式模型的資本成本和運營成本低多達五倍。
  98. 如請求項54所述之物流系統，其中，該電子商務商品（21）選自包括以下各項的群組：娛樂產品、電子產品、服裝、配飾、家居產品、工具、生鮮產品、利基產品、體育用品、戶外產品、汽車設備、產品和配件、工業設備和產品、文件、印刷材料等。
  99. 如請求項54所述之物流系統，其中，該計算系統（3）每天能夠接收大量線上履行訂單，至少10,000或至少100,000個訂單。
  100. 如請求項54所述之物流系統，其中，該計算系統（3）包括以下類型的軟體中的至少一種：ERP（企業資源規劃）軟體、用於訂單輸入和處理的OMS（訂單管理系統）軟體、用於優化倉庫功能和配送中心管理的WMS（倉庫管理系統）軟體、用於管理運輸方案的規劃、執行和跟進的TMS（運輸管理系統）軟體、供應鏈管理軟體、或履行/支持系統和智慧雲。
  101. 如請求項54所述之物流系統，其中，該消費者（22）選自包括個人、企業、公司和實體的群組。
  102. 如請求項54所述之物流系統，其中，該消費者（22）係企業，由此進行企業對企業交易。
  103. 如請求項54所述之物流系統，其中，需要比領先的分散式模型的公司少至少20%、或50%、或90%的履行中心或履行中心空間來實現電子商務商品的短時派送。
  104. 如請求項54所述之物流系統，其中，該中央履行中心被配置成在庫存中儲存至少100,000件；較佳的是至少1,000,000件電子商務商品。
  105. 如請求項54所述之物流系統，進一步包括至少一架轉運飛機（13），該至少一架轉運飛機用於將電子商務商品、單獨包裹（42）、多箱包裹（41）或空運貨物（43）中的至少一種從該CFC（2）配送到轉運機場（12），前提係從該空投區（8）到該CFC（2）的距離為至少300 km，使得該飛機（5）從該轉運機場（12）起飛並且空投空運貨物（43）。
  106. 如請求項54所述之物流系統，其中，該至少一架飛機（5）選自包括以下各項的群組：渦輪螺旋槳飛機、直升機、飛艇、噴氣式飛機和螺旋槳式飛機。
  107. 一種低資本成本和運營成本之電子商務物流方法，該電子商務物流方法允許在廣闊的地理區域內快速且大規模派送電子商務商品（21），從而減少對如在傳統電子商務分散式物流中建立、運營或使用位於消費者附近的大量履行中心的需要，該方法包括以下步驟： a) 提供計算系統（3），該計算系統接收藉由線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者提交的電子商務商品（21）訂單的履行資訊（23），其中，該計算系統（3）每天能夠接收至少1,000個訂單並且與至少一個中央履行中心（CFC）（2）網路連接或通信，該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2，從設施的地面到最頂部屋頂的高度為至少兩米，並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21），其中，該CFC（2）位於距離用於有人駕駛飛機的起飛或著陸中的至少一項的跑道設施不超過50 km的位置； b) 基於該計算系統（3）接收到的該履行資訊，選擇、分揀和準備商品（21）作為多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，其中，至少一個多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合然後被配置或準備成至少一件空運貨物（43）的一部分，以及將該至少一件空運貨物（43）裝載到有人駕駛空投派送飛機（5）中，該飛機被配置成平均運載至少2,000公斤的空運貨物總載荷並且能夠根據所選的派送路徑以至少200 km/s的速度飛行； c) 基於該空運貨物內的電子商務商品的履行資訊，確定該至少一件空運貨物（43）應當空投到的空投區（8）使得該空運貨物（43）著陸在這種空投區（8）處； d) 提供著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）中的至少一個，其中，該著陸輔助系統被配置成降低該空運貨物的著陸速度和/或提供該至少一件空運貨物（43）在該空投區（8）內的更軟著陸，並且其中，該路徑引導系統被配置成向該至少一件空運貨物（43）提供引導使得該空運貨物（43）著陸在該空投區（8）內； e) 從該飛機（5）上空投至少一件空運貨物（43）使得該空運貨物（43）著陸在該空投區（8）內，其中，該飛機（5）在海拔5 m與20,000 m之間並且以取決於以下各項的速度藉由彈射系統（7）投下該空運貨物：飛機類型、環境或天氣條件、所使用的著陸輔助系統（9）或路徑引導系統（10）的類型、監管要求或安全要求等； f) 在至少一個空投區（8）中接收該空運貨物，其中，該空運貨物著陸在該空投區內或用作該空投區（8）的一部分的著陸輔助系統（9）內，並且從該空投區內攬收該空運貨物；以及 g) 將該電子商務商品從該空投區（8）派送給該消費者（22），其中，該商品（23）在派送給該消費者（22）之前能夠通過出站分揀中心（14），其中，派送過程能夠利用最後一英里派送系統；並且 其中，該方法被配置成實現至少為100的低成本物流效率指數，如由以下等式所定義的：
    Figure 03_image001
    其中： - nCFC係該低資本成本和運營成本物流方法所使用的CFC（2）的總數； - nP係每天藉由空投派送而派送的包裹的總數； - W AD係藉由空投派送而派送的該空運貨物的平均重量，單位為kg； - V AD係該空運貨物的平均空投速度，單位為km/h； - d係該空運貨物（43）從CFC（2）和/或轉運機場（12）行進到其目標空投區的平均距離； - nC係接收該商品（21）的不同消費者（22）的平均數；並且 - WI AD係與含有該電子商務商品並且從飛機（5）空投的該空運貨物（43）的平均重量相關的二進位指數，並且是如下計算的二進位數字：
    Figure 03_image003
    -
    Figure 03_image005
    係與含有該電子商務商品的該空運貨物（43）在空投派送過程中從該飛機（5）投下的平均速度相關的指數，並且是如下計算的二進位數字：
    Figure 03_image007
    。
  108. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括提供裝載系統（6），該裝載系統用於基於空投派送計畫路徑和行程資訊、按特定順序將該空運貨物（43）裝載到該至少一架飛機（5）上。
  109. 如請求項108所述之物流方法，其中，該裝載系統（6）包括用於讀取附著於該空運貨物（43）上的標籤、用於使用標籤資訊（3）將信號發送到該計算系統以及用於處理來自該計算系統（3）的指令的裝置，該裝置基於該履行資訊來確定該空運貨物（43）在該飛機內的位置。
  110. 如請求項107所述之物流方法，其中，該空運貨物的選擇、分揀和準備由揀選機械、自動化機器人或人工揀選完成。
  111. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括提供至少一個空運貨物取回系統（81），該至少一個空運貨物取回系統用於取回著陸在該至少一個空投區（8）或該著陸輔助系統（9）上的至少一件空運貨物（43），並且其中，該空運貨物取回系統（81）選自包括操縱器臂、真空升降機、移動式升降機、起重機、堆高機和其組合的群組。
  112. 如請求項107所述之物流方法，其中，該最後一英里派送系統選自包括以下各項的群組：包裹承運商、傳統郵件、有人駕駛車輛、運輸服務、無人機、自動駕駛車輛、拼車服務、內部服務和其組合。
  113. 如請求項107所述之物流方法，其中，該至少一件空運貨物（43）至少包括包含以下各項的包裹：單獨包裹（42）、多箱包裹（41）、容器、托盤、承載含有電子商務商品的至少一個包裹的平臺或其組合。
  114. 如請求項113所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）表示由選自硬紙板、紙板、塑膠或其他適合材料之材料的一個或多個塊或面板形成的箱或包裹。
  115. 如請求項113所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）包括僅使用其初級包裝的來自線上訂單的商品，由此多箱包裹（41）用於在沒有單獨包裹（42）或對相同或不同訂單中的商品進行附加保護的情況下運輸電子商務商品。
  116. 如請求項113所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）含有電子商務商品，該電子商務商品具有至少兩個不同的最終派送地址，並且更較佳的是至少十個不同的最終派送地址。
  117. 如請求項113所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）或單獨包裹（42）被配置成係可堆疊的。
  118. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括至少提供著陸輔助系統（9），該著陸輔助系統選自包括以下各項的群組：網狀接收系統（91）、著陸表面緩衝系統（92）、減速系統（93）、減震系統（94）、空運貨物保護系統（915）和其組合。
  119. 如請求項118所述之物流方法，其中，該網狀接收系統（91）定位在該空投區（8）內並且包括柔性網（911）、柔性薄板（912）、桿系統（913）、衝擊輔助系統（914）或其組合中的至少一個。
  120. 如請求項119所述之物流方法，其中，該柔性網（911）或柔性薄板（912）材料由放置在該空投區內的該桿系統（913）支撐。
  121. 如請求項119所述之物流方法，其中，該柔性網（911）係打環、系、編織、扭曲或打結使得其創造出交叉並且因此創造出透氣網格圖案的織物、紡織品或材料。
  122. 如請求項119所述之物流方法，其中，該柔性網（911）包括選自包括以下各項的群組的至少一種材料：如絲綢、聚酯或尼龍等纖維，或如織物、繩索、紗線、彈性纖維或塑膠等材料。
  123. 如請求項119所述之物流方法，其中，該柔性薄板（912）包括選自包括塑膠、橡膠、織物、紙等的群組的至少一種材料。
  124. 如請求項119所述之物流方法，其中，該柔性薄板（912）係非網狀材料。
  125. 如請求項118所述之物流方法，其中，該網狀接收系統的接收表面為至少200 m 2、或至少1,000 m 2、或至少10,000 m 2或至少40,000 m 2。
  126. 如請求項118所述之物流方法，其中，該網狀接收系統的空運貨物接收能力為每小時至少十個包裹，更較佳的是每小時至少100個包裹，並且最佳的是每小時至少200個包裹。
  127. 如請求項118所述之物流方法，其中，該著陸表面緩衝系統（92）定位在該空投區（8）內並且包括選自包括以下各項的群組的材料：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料和配置、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料和其組合。
  128. 如請求項118所述之物流方法，其中，該減速系統（93）定位在該空運貨物（43）內並且選自包括以下各項的群組：氣球系統（931）、降落傘系統（932）、無人駕駛無人機系統（933）和其他系統（934）。
  129. 如請求項118所述之物流方法，其中，該減震系統（94）定位在該空運貨物（43）內，並且包括輕質材料、可充氣系統或其混合體並且可以包括選自雙壁和雙底系統的系統，該等系統可以是中空的或者另外地可以填充有空氣或減震材料，如織物、羊毛、棉花、硬紙板、可壓碎的填充物、流體、軟顆粒和材料等，由此允許吸收至少部分的撞擊力，該撞擊力係空運貨物著陸在該空投區（8）上時所受到的撞擊力。
  130. 如請求項118所述之物流方法，其中，該空運貨物保護系統95定位在該空運貨物（43）內並且包括附著於該空運貨物（43）的外表面的至少一部分上的材料，該等材料選自包括以下各項的群組：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料等。
  131. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括提供選自包括引導系統（101）、轉向系統（102）和其組合的群組的路徑引導系統（10）。
  132. 如請求項131所述之物流方法，其中，該引導系統（101）包括貼附到空投派送飛機上的系統，該等系統選自包括滑輪系統（101a）、纜索系統（101b）、管系統（101c）和其組合的群組，由此提供對該等空運貨物的引導，使其落入特定區域或範圍內，或者用於減少下落包裹的分散。
  133. 如請求項131所述之物流方法，其中，該轉向系統（102）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括產生推力的設備和旋轉以使與主下落路徑的偏差最小化的設備的群組，由此調整空投空運貨物的路線，或對空投空運貨物進行導航使得其落入其指定空投區（8）內。
  134. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括將不受雨、雪、冷凝或水著陸條件中的至少一種影響的外部附著於該空運貨物（43）上。
  135. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括向該空運貨物（43）提供受溫度控制的外殼或系統。
  136. 如請求項107所述之物流方法，其中，該至少一個空投區（8）位於城市地區或農村地區內或附近，其中，農村地區被定義為位於城市地區之外的地理區域並且其中，城市地區係具有高人口密度和已建成基礎設施的地理區域。
  137. 如請求項107所述之物流方法，其中，該至少一個空投區（8）位於消費者附近，距離消費者平均不超過30公里，並且較佳的是距離消費者平均不超過100公里。
  138. 如請求項107所述之物流方法，其中，該至少一個空投區（8）選自包括以下各項的群組：農場、綠地、未充分利用的土地、空置區域、小型飛機場、用於輕型飛機的小型飛機場以及臨時或永久授權用於空運貨物著陸的土地擴展區。
  139. 如請求項107所述之物流方法，其中，該至少一個空投區（8）位於如湖泊、潟湖、河流、海洋等大片水上方，如體育場、競技場、屋頂表面、公園、賽馬場、運動場館等城市地區上方。
  140. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括向該空運貨物（43）提供用於貼附漂浮系統的至少一個漂浮貼附裝置。
  141. 如請求項107所述之物流方法，其中，該空運貨物（43）的重量為平均至少約5 kg、較佳的是平均至少約50 kg並且更較佳的是平均至少約100 kg。
  142. 如請求項107所述之物流方法，其中，該空運貨物（43）能夠平均運載具有不同最終派送地址的至少十個不同客戶的包裹和/或訂單。
  143. 如請求項107所述之物流方法，其中，該飛機（5）被配置成運載多件空運貨物（43）並且基於該飛機（5）的航線和目標空投區（8）連續且選擇性地投下單獨空運貨物（43）。
  144. 如請求項107所述之物流方法，其中，該中央履行中心（2）包括機場。
  145. 如請求項107所述之物流方法，其中，該履行資訊包括已藉由線上購物平臺訂購的電子商務商品（21）的當前庫存、商品（21）在該中央履行中心內的位置以及消費者派送資訊。
  146. 如請求項107所述之物流方法，其中，該廣闊的地理區域為至少400 ha、較佳的是1,600 ha、更較佳的是3,600 ha以及最佳的是10,000 ha。
  147. 如請求項107所述之物流方法，其中，與派送一件電子商務商品相關聯的資本成本和運營成本比使用大量履行中心的領先的分散式模型的資本成本和運營成本低多達五倍。
  148. 如請求項107所述之物流方法，其中，該電子商務商品（21）選自包括以下各項的群組：娛樂產品、電子產品、服裝、配飾、家居產品、工具、生鮮產品、利基產品、體育用品、戶外產品、汽車設備、產品和配件、工業設備和產品、文件、印刷材料等。
  149. 如請求項107所述之物流方法，其中，該計算系統（3）每天能夠接收大量線上履行訂單，至少10,000或至少100,000個訂單。
  150. 如請求項107所述之物流方法，其中，該計算系統（3）包括以下類型的軟體中的至少一種：ERP（企業資源規劃）軟體、用於訂單輸入和處理的OMS（訂單管理系統）軟體、用於優化倉庫功能和配送中心管理的WMS（倉庫管理系統）軟體、用於管理運輸方案的規劃、執行和跟進的TMS（運輸管理系統）軟體、供應鏈管理軟體、或履行/支持系統和智慧雲。
  151. 如請求項107所述之物流方法，其中，該消費者（22）選自包括個人、企業、公司和實體的群組。
  152. 如請求項107所述之物流方法，其中，該消費者（22）係企業，由此進行企業對企業交易。
  153. 如請求項107所述之物流方法，其中，需要比領先的分散式模型的公司少至少20%、或50%、或90%的履行中心或履行中心空間來實現電子商務商品的短時派送。
  154. 如請求項107所述之物流方法，其中，該中央履行中心被配置成在庫存中儲存至少100,000件；較佳的是至少1,000,000件電子商務商品。
  155. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括提供至少一架轉運飛機（13），該至少一架轉運飛機用於將電子商務商品、單獨包裹（42）、多箱包裹（41）或空運貨物（43）中的至少一種從該CFC（2）配送到轉運機場（12），前提係從該空投區（8）到該CFC（2）的距離為至少300 km，使得該飛機（5）從該轉運機場（12）起飛並且空投空運貨物（43）。
  156. 如請求項107所述之物流方法，其中，該至少一架飛機（5）選自包括以下各項的群組：渦輪螺旋槳飛機、直升機、飛艇、噴氣式飛機和螺旋槳式飛機。
  157. 如請求項107所述之物流方法，其中，電子商務商品的派送係在該客戶（22）在該線上購物平臺下訂單的同一天完成的。
  158. 如請求項107所述之物流方法，其中，該飛機在著陸前將該空運貨物投下到超過一個空投區中，較佳的是在著陸前投下到超過五個空投區中。
  159. 如請求項107所述之物流方法，進一步包括提供至少一架轉運飛機（13），該至少一架轉運飛機用於將電子商務商品、單獨包裹（42）、多箱包裹（41）或空運貨物（43）中的至少一種從該CFC（2）配送到轉運機場（12），前提係從該空投區（8）到該CFC（2）的距離為至少300 km，使得該飛機（5）從該轉運機場（12）起飛並且空投空運貨物（43）。一種針對快遞市場的、使用來自請求項107的方法、藉由使用能夠在無需著陸的情況下直接發運空運貨物的飛機在兩點之間運輸文件和進行銷售的系統。
  160. 一種低資本成本和運營成本之電子商務物流系統，該系統允許將電子商務商品（21）快速且大規模派送到高人口密度的城市地區，該系統包括： - 計算系統（3），該計算系統能夠每天從線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者接收至少1,000個已提交訂單的履行資訊（23）；其中，該計算系統（3）與該至少一個CFC（2）網路連接或通信以接收該等已提交訂單的履行資訊； - 至少一件空運貨物（43），該至少一件空運貨物運載將要派送到位於高密度人口城市地區內的最終物流點（11）的電子商務商品，該空運貨物（43）包括多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種； - 電子商務商品（21）的至少一個來源位置（17），其中，該來源位置（17）包括中央履行中心（CFC）（2）、出站分揀中心、空投區或轉運機場中的至少一個，其中，該CFC（2）的儲存面積為至少約5,000 m 2並且該CFC（2）的地面與最頂部屋頂之間的高度為至少兩米並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21）， - 距離該來源位置（17）最多50 km的至少一個指定城市派送區域（18），以及被配置成運載該至少一件空運貨物（43）的至少一架有人駕駛城市派送飛機（5a），其中，該飛機（5a）被配置成平均運載至少200公斤的空運貨物總載荷，並且允許將該空運貨物（43）派送到該至少一個城市派送區域（18），並且其中，該空運貨物（43）的派送係藉由在該最終物流點（11）著陸或藉由相對靜態地空中派送到指定城市派送區域（18）來執行的，其中，該城市派送飛機（5a）包括直升機等； - 至少一個攬收設備，用於從該指定城市派送區域攬收該至少一件空運貨物； - 至少一個派送系統（15），該至少一個派送系統被佈置成從該城市派送區域（18）將該電子商務商品（21）派送給消費者。
  161. 如請求項160所述之物流系統，其中，該至少一個城市派送區域（18）選自包括以下各項中的至少一項的群組：建築物或設施的屋頂、購物中心或商業建築物/辦公建築物的屋頂、體育場、田地、公園、綠地。
  162. 如請求項160所述之物流系統，進一步包括裝載系統（6），該裝載系統用於將該空運貨物（43）裝載到該至少一架飛機（5a）上。
  163. 如請求項162所述之物流系統，其中，該裝載系統（6）包括用於讀取附著於該空運貨物（43）上的標籤、用於使用標籤資訊（3）將信號發送到該計算系統以及用於處理來自該計算系統（3）的指令的裝置，該裝置基於該履行資訊來確定該空運貨物（43）在該飛機（5a）內的位置。
  164. 如請求項162所述之物流系統，其中，該裝載系統（6）包括用於將該空運貨物（43）輸送到該飛機（5a）的裝載甲板上的手動裝載和/或輸送裝置。
  165. 如請求項160所述之物流系統，其中，該派送系統包括最後一英里派送系統，該最後一英里派送系統選自包括以下各項的群組：包裹承運商、傳統郵件、有人駕駛車輛、運輸服務、無人機、自動駕駛車輛、拼車服務、內部服務和其組合。
  166. 如請求項160所述之物流系統，其中，該至少一件空運貨物（43）包括以下各項中的至少一項：單獨包裹（42）、多箱包裹（41）、容器、托盤、承載含有電子商務商品的至少一個包裹的平臺或其組合。
  167. 如請求項160所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）表示由選自硬紙板、紙板、塑膠或其他適合材料之材料的一個或多個塊或面板形成的箱或包裹。
  168. 如請求項167所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）包括僅使用其初級包裝的來自線上訂單的電子商務商品（21），由此多箱包裹（41）用於在沒有單獨包裹（42）或對相同或不同訂單中的商品進行附加保護的情況下運輸電子商務商品。
  169. 如請求項167所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）含有電子商務商品（21），該電子商務商品具有至少兩個不同的最終派送地址，並且更較佳的是至少十個不同的最終派送地址。
  170. 如請求項167所述之物流系統，其中，該至少一個多箱包裹（41）或單獨包裹（42）被配置成係可堆疊的。
  171. 如請求項160所述之物流系統，進一步包括至少一個著陸輔助系統（9），該至少一個著陸輔助系統選自包括以下各項的群組：網狀接收系統（91）、著陸表面緩衝系統（92）、減速系統（93）、減震系統（94）、空運貨物保護系統（95）和其組合。
  172. 如請求項171所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）定位在該城市派送區域（18）內，被配置成接收著陸空運貨物（43）並且包括柔性網（911）、柔性薄板（912）、桿系統（913）、衝擊輔助系統（914）或其組合中的至少一個。
  173. 如請求項172所述之物流系統，其中，該柔性網（911）或柔性薄板（912）材料由放置在該城市派送區域（18）中的地面上的該桿系統（913）支撐。
  174. 如請求項172所述之物流系統，其中，該柔性網（911）係打環、系、編織、扭曲或打結使得其創造出交叉並且因此創造出透氣網格圖案的織物、紡織品或材料。
  175. 如請求項172所述之物流系統，其中，該柔性網（911）包括選自包括以下各項的群組的至少一種材料：如絲綢、聚酯或尼龍等纖維，或如織物、繩索、紗線、彈性纖維或塑膠等材料。
  176. 如請求項172所述之物流系統，其中，該柔性薄板（912）包括選自包括塑膠、橡膠、織物、紙等的群組的至少一種材料。
  177. 如請求項172所述之物流系統，其中，該柔性薄板（912）係非網狀材料。
  178. 如請求項172所述之物流系統，其中，該衝擊輔助系統（914）與該網狀接收系統（91）結合使用，並且選自包括以下各項的群組：允許調整該桿系統（913）高度的高度調節系統（914a）、取決於衝擊的速度和重量的柔性網（911）或柔性薄板（912）、錨定點（914b）、滑輪系統（914c）、貼附系統、力耗散裝置（914d）、減速系統（915e）和其組合。
  179. 如請求項171所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）的接收表面為至少200 m 2、或至少1,000 m 2、或至少10,000 m 2或至少40,000 m 2。
  180. 如請求項171所述之物流系統，其中，該網狀接收系統（91）的空運貨物接收能力為每小時至少十個包裹，更較佳的是每小時至少100個包裹，並且最佳的是每小時至少200個包裹。
  181. 如請求項171所述之物流系統，其中，該著陸表面緩衝系統（92）定位在該城市派送區域（18）內，被配置為接收該著陸空運貨物（43）並且包括選自包括以下各項的群組的材料：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料和配置、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料和其組合。
  182. 如請求項171所述之物流系統，其中，該減速系統（93）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括以下各項的群組：氣球系統（931）、降落傘系統（932）、無人駕駛無人機系統（933）和其他系統（934）。
  183. 如請求項171所述之物流系統，其中，該減震系統（94）貼附到該空運貨物（43）上，並且包括輕質材料、可充氣系統或其混合體並且可以包括選自雙壁和雙底系統的系統，該等系統可以是中空的或者另外地可以填充有空氣或減震材料，如織物、羊毛、棉花、硬紙板、可壓碎的填充物、流體、軟顆粒和材料等，由此允許吸收至少部分的撞擊力，該撞擊力係空運貨物著陸在該城市派送區域上時所受到的撞擊力。
  184. 如請求項171所述之物流系統，其中，該空運貨物保護系統（95）貼附到該空運貨物該空運貨物（43）上並且包括附著於該空運貨物（43）的外表面的至少一部分上的材料，該等材料選自包括以下各項的群組：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料等。
  185. 如請求項160所述之物流系統，其中，該系統包括選自包括引導系統（101）、轉向系統（102）和其組合的群組的路徑引導系統（10）。
  186. 如請求項185所述之物流系統，其中，該引導系統（101）包括貼附到該飛機（5a）上的系統，該等系統選自包括滑輪系統（101a）、纜索系統（101b）、管系統（101c）和其組合的群組，由此提供對該等空運貨物的引導，使其落入特定區域或範圍內，或者用於減少下落包裹的分散。
  187. 如請求項185所述之物流系統，其中，該轉向系統（102）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括以下各項的群組：產生推力的設備（102a）、旋轉的設備（102b）、包括翅片的設備（102c）、將該空運貨物（43）引導到指定位置的設備（102d）和其組合，由此使與主下落路徑的偏差最小化，調整空投空運貨物的路線，或對該空投空運貨物進行導航使得其落入該城市派送區域內。
  188. 如請求項160所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括不受雨、雪、冷凝或水著陸條件中的至少一種影響的外部。
  189. 如請求項160所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括受溫度控制的外殼或系統。
  190. 如請求項160所述之物流系統，其中，該至少一個城市派送區域（18）位於消費者附近的城市地區中，距離消費者平均不超過30公里，並且較佳的是距離消費者平均不超過100公里。
  191. 如請求項160所述之物流系統，其中，該至少一個空投區（8）選自包括以下各項的群組：農場、綠地、未充分利用的土地、空置區域、小型飛機場、用於輕型飛機的小型飛機場以及臨時或永久授權用於空運貨物著陸的土地擴展區。
  192. 如請求項160所述之物流系統，其中，該至少一個城市派送區域（18）位於如湖泊、潟湖、河流、海洋等大片水上方，如體育場、競技場、屋頂表面、公園、賽馬場、運動場館等城市地區上方。
  193. 如請求項160所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）包括用於貼附漂浮系統的至少一個漂浮貼附裝置。
  194. 如請求項160所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）的重量為平均至少約20 kg、較佳的是平均至少約50 kg並且更較佳的是平均至少約100 kg。
  195. 如請求項160所述之物流系統，其中，該空運貨物（43）能夠平均運載具有不同最終派送地址的至少十個不同客戶的包裹和/或訂單。
  196. 如請求項160所述之物流系統，其中，該中央履行中心（2）包括機場。
  197. 如請求項160所述之物流系統，其中，該履行資訊包括已藉由線上購物平臺訂購的電子商務商品（21）的當前庫存、商品（21）在該中央履行中心內的位置以及消費者派送資訊。
  198. 如請求項160所述之物流系統，其中，與派送一件電子商務商品相關聯的資本成本和運營成本比使用大量履行中心的領先的分散式模型的資本成本和運營成本低多達五倍。
  199. 如請求項160所述之物流系統，其中，該電子商務商品（21）選自包括以下各項的群組：娛樂產品、電子產品、服裝、配飾、家居產品、工具、生鮮產品、利基產品、體育用品、戶外產品、汽車設備、產品和配件、工業設備和產品、文件、印刷材料等。
  200. 如請求項160所述之物流系統，其中，該計算系統（3）每天能夠接收大量線上履行訂單，至少100,000個訂單。
  201. 如請求項160所述之物流系統，其中，該計算系統（3）包括以下類型的軟體中的至少一種：ERP（企業資源規劃）軟體、用於訂單輸入和處理的OMS（訂單管理系統）軟體、用於優化倉庫功能和配送中心管理的WMS（倉庫管理系統）軟體、用於管理運輸方案的規劃、執行和跟進的TMS（運輸管理系統）軟體、供應鏈管理軟體、或履行/支持系統和智慧雲。
  202. 如請求項160所述之物流系統，其中，該消費者（22）選自包括個人、企業、公司和實體的群組。
  203. 如請求項160所述之物流系統，其中，該消費者（22）係企業，由此進行企業對企業交易。
  204. 如請求項160所述之物流系統，其中，需要比領先的分散式模型的公司少至少20%、或50%、或90%的履行中心或履行中心空間來實現電子商務商品的短時派送。
  205. 如請求項160所述之物流系統，其中，該中央履行中心被配置成在庫存中儲存至少100,000件；較佳的是至少1,000,000件電子商務商品。
  206. 一種低資本成本和運營成本之電子商務物流方法，該方法允許將電子商務商品（21）快速且大規模派送到高人口密度區域，該方法包括以下步驟： a) 提供計算系統（3），該計算系統接收藉由線上購物平臺或消費者（22）中的至少一者提交的電子商務商品（21）訂單的履行資訊（23），其中，該計算系統（3）每天能夠接收至少1,000個訂單並且與至少一個中央履行中心（CFC）（2）網路連接或通信，該至少一個CFC的儲存面積為至少約5,000 m 2，設施的地面與最頂部屋頂之間的高度為至少兩米，並且被配置成儲存至少10,000件電子商務商品（21）； b) 基於該計算系統（3）接收到的履行資訊，選擇、分揀和準備該電子商務商品（21）作為多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合中的至少一種，其中，至少一個多箱包裹（41）、單獨包裹（42）或其組合然後被配置或準備成至少一件空運貨物（43）的一部分； c) 從包括CFC（2）、出站分揀中心（14）、空投區（8）或轉運機場（12）中的至少一個的來源位置（17）獲得該至少一件空運貨物（43）以及將該空運貨物（43）裝載到有人駕駛城市派送飛機（5a）上，該飛機被配置成運載該至少一件空運貨物（43）並將這種空運貨物（43）派送到指定城市派送區域（18）中，其中，該空運貨物（43）的派送係藉由在該城市派送區域（18）著陸或藉由相對靜態地空中派送到指定城市派送區域（18）來執行的； d) 在該至少一個城市派送區域（18）接收該空運貨物（43）、攬收該空運貨物（43）並且藉由派送系統（15）派送該空運貨物中包含的該電子商務商品，其中，該派送系統（15）能夠利用最後一英里派送系統，並且 其中，如下文所描述的城市派送指數係正數以實現和驗證本發明之方法的物流：
    Figure 03_image039
    其中： -
    Figure 03_image011
    係派送到該城市派送區域的該空運貨物（43）的平均重量，單位為公斤（kg）， -
    Figure 03_image013
    係與作為本發明之系統及方法的一部分的含有電子商務商品並且藉由飛機（5a）派送的該空運貨物（43）的平均重量相關的指數，並且是如下計算的二進位數字： -
    Figure 03_image003
    - d係該空運貨物（43）從來源位置（17）行進到最終物流點（11）或城市派送區域（18）的平均距離 - nC係藉由用於城市派送的本發明之系統及方法接收電子商務商品的不同客戶（22）的平均數。
  207. 如請求項206所述之物流系統，其中，該至少一個城市派送區域（18）選自包括以下各項中的至少一項的群組：建築物或設施的屋頂、購物中心或商業建築物/辦公建築物的屋頂、體育場、田地、公園、綠地。
  208. 如請求項206所述之物流方法，進一步包括提供裝載系統（6），該裝載系統用於將該空運貨物（43）裝載到該至少一架飛機（5a）上。
  209. 如請求項208所述之物流方法，其中，該裝載系統（6）包括用於讀取附著於該空運貨物（43）上的標籤、用於使用標籤資訊（3）將信號發送到該計算系統以及用於處理來自該計算系統（3）的指令的裝置，該裝置基於該履行資訊來確定該空運貨物（43）在該飛機（5a）內的位置。
  210. 如請求項206所述之物流方法，其中，該空運貨物的選擇、分揀和準備由揀選機械、自動化機器人或人工揀選完成。
  211. 如請求項206所述之物流方法，其中，該最後一英里派送系統選自包括以下各項的群組：包裹承運商、傳統郵件、有人駕駛車輛、運輸服務、無人機、自動駕駛車輛、拼車服務、內部服務和其組合。
  212. 如請求項206所述之物流方法，其中，該至少一件空運貨物（43）至少包括包含以下各項的包裹：單獨包裹（42）、多箱包裹（41）、容器、托盤、承載含有電子商務商品的至少一個包裹的平臺或其組合。
  213. 如請求項212所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）表示由選自硬紙板、紙板、塑膠或其他適合材料之材料的一個或多個塊或面板形成的箱或包裹。
  214. 如請求項212所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）包括僅使用其初級包裝的來自線上訂單的商品，由此多箱包裹（41）用於在沒有單獨包裹（42）或對相同或不同訂單中的商品進行附加保護的情況下運輸電子商務商品。
  215. 如請求項212所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）含有電子商務商品，該電子商務商品具有至少兩個不同的最終派送地址，並且更較佳的是至少十個不同的最終派送地址。
  216. 如請求項212所述之物流方法，其中，該至少一個多箱包裹（41）或單獨包裹（42）被配置成係可堆疊的。
  217. 如請求項206所述之物流方法，進一步包括至少提供著陸輔助系統（9），該著陸輔助系統選自包括以下各項的群組：網狀接收系統（91）、著陸表面緩衝系統（92）、減速系統（93）、減震系統（94）、空運貨物保護系統（915）和其組合。
  218. 如請求項217所述之物流方法，其中，該網狀接收系統（91）定位在該城市派送區域內並且包括柔性網（911）、柔性薄板（912）、桿系統（913）、衝擊輔助系統（914）或其組合中的至少一個。
  219. 如請求項218所述之物流方法，其中，該柔性網（911）或柔性薄板（912）材料由放置在該城市派送區域中的地面上的該桿系統（913）支撐。
  220. 如請求項218所述之物流方法，其中，該柔性網（911）係打環、系、編織、扭曲或打結使得其創造出交叉並且因此創造出透氣網格圖案的織物、紡織品或材料。
  221. 如請求項218所述之物流方法，其中，該柔性網（911）包括選自包括以下各項的群組的至少一種材料：如絲綢、聚酯或尼龍等纖維，或如織物、繩索、紗線、彈性纖維或塑膠等材料。
  222. 如請求項218所述之物流方法，其中，該柔性薄板（912）包括選自包括塑膠、橡膠、織物、紙等的群組的至少一種材料。
  223. 如請求項218所述之物流方法，其中，該柔性薄板（912）係非網狀材料。
  224. 如請求項217所述之物流方法，其中，該網狀接收系統的接收表面為至少200 m 2、或至少1,000 m 2、或至少10,000 m 2或至少40,000 m 2。
  225. 如請求項217所述之物流方法，其中，該網狀接收系統的空運貨物接收能力為每小時至少十個包裹，更較佳的是每小時至少100個包裹，並且最佳的是每小時至少200個包裹。
  226. 如請求項217所述之物流方法，其中，該著陸表面緩衝系統（92）定位在該城市派送區域（18）內並且包括選自包括以下各項的群組的材料：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料和配置、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料和其組合。
  227. 如請求項217所述之物流方法，其中，該減速系統（93）定位在該空運貨物（43）內並且選自包括以下各項的群組：氣球系統（931）、降落傘系統（932）、無人駕駛無人機系統（933）和其他系統（934）。
  228. 如請求項217所述之物流方法，其中，該減震系統（94）定位在該空運貨物（43）內，並且包括輕質材料、可充氣系統或其混合體並且可以包括選自雙壁和雙底系統的系統，該等系統可以是中空的或者另外地可以填充有空氣或減震材料，如織物、羊毛、棉花、硬紙板、可壓碎的填充物、流體、軟顆粒和材料等，由此允許吸收至少部分的撞擊力，該撞擊力係空運貨物著陸在該城市派送區域上時所受到的撞擊力。
  229. 如請求項217所述之物流方法，其中，該空運貨物保護系統95定位在該空運貨物（43）內並且包括附著於該空運貨物（43）的外表面的至少一部分上的材料，該等材料選自包括以下各項的群組：橡膠材料、塑膠材料、硬紙板或紙材料、氣泡膜或空氣枕、顆粒材料、聚苯乙烯、泡沫材料和結構、纖維板材料、充氣產品、懸浮墊、橡膠化纖維材料、軟木材料等。
  230. 如請求項206所述之物流方法，進一步包括提供選自包括引導系統（101）、轉向系統（102）和其組合的群組的路徑引導系統（10）。
  231. 如請求項230所述之物流方法，其中，該引導系統（101）包括貼附到空投派送飛機（5a）上的系統，該等系統選自包括滑輪系統（101a）、纜索系統（101b）、管系統（101c）和其組合的群組，由此提供對該等空運貨物的引導，使其落入特定區域或範圍內，或者用於減少下落包裹的分散。
  232. 如請求項230所述之物流方法，其中，該轉向系統（102）貼附到該空運貨物（43）上並且選自包括產生推力的設備和旋轉以使與主下落路徑的偏差最小化的設備的群組，由此調整空投空運貨物的路線，或對空投空運貨物進行導航使得其落入其指定城市派送區域內。
  233. 如請求項206所述之物流方法，進一步包括將不受雨、雪、冷凝或水著陸條件中的至少一種影響的外部附著於該空運貨物（43）上。
  234. 如請求項206所述之物流方法，進一步包括向該空運貨物（43）提供受溫度控制的外殼或系統。
  235. 如請求項206所述之物流方法，其中，該至少一個空投區（8）位於城市地區或農村地區內或附近，其中，農村地區被定義為位於城市地區之外的地理區域並且其中，城市地區係具有高人口密度和已建成基礎設施的地理區域。
  236. 如請求項206所述之物流方法，其中，該至少城市派送區域（18）位於消費者附近，距離消費者平均不超過30公里，並且較佳的是距離消費者平均不超過100公里。
  237. 如請求項206所述之物流方法，其中，該至少一個空投區（8）選自包括以下各項的群組：農場、綠地、未充分利用的土地、空置區域、小型飛機場、用於輕型飛機的小型飛機場以及臨時或永久授權用於空運貨物著陸的土地擴展區。
  238. 如請求項206所述之物流方法，其中，該至少一個城市派送區域（18）位於大城市內或大城市周邊中，並且其中，多個空投區（8）位於大城市內以促進最終派送給消費者。
  239. 如請求項206所述之物流方法，其中，該至少一個空投區（8）位於如湖泊、潟湖、河流、海洋等大片水上方，如體育場、競技場、屋頂表面、公園、賽馬場、運動場館等城市地區上方。
  240. 如請求項206所述之物流方法，進一步包括向該空運貨物（43）提供用於貼附漂浮系統的至少一個漂浮貼附裝置。
  241. 如請求項206所述之物流方法，其中，該空運貨物（43）的重量為平均至少約10 kg、較佳的是平均至少約50 kg並且更較佳的是平均至少約100 kg。
  242. 如請求項206所述之物流方法，其中，該空運貨物（43）能夠平均運載具有不同最終派送地址的至少十個不同客戶的包裹和/或訂單。
  243. 如請求項206所述之物流方法，其中，該飛機（5a）被配置成運載多件空運貨物（43）並且基於該飛機（5a）的航線和指定城市派送區域連續且選擇性地投下單獨空運貨物（43）。
  244. 如請求項206所述之物流方法，其中，該中央履行中心（2）包括機場。
  245. 如請求項206所述之物流方法，其中，該履行資訊包括已藉由線上購物平臺訂購的電子商務商品（21）的當前庫存、商品（21）在該中央履行中心內的位置以及消費者派送資訊。
  246. 如請求項206所述之物流方法，其中，與派送一件電子商務商品相關聯的資本成本和運營成本比使用大量履行中心的領先的分散式模型的資本成本和運營成本低多達五倍。
  247. 如請求項206所述之物流方法，其中，該電子商務商品（21）選自包括以下各項的群組：娛樂產品、電子產品、服裝、配飾、家居產品、工具、生鮮產品、利基產品、體育用品、戶外產品、汽車設備、產品和配件、工業設備和產品、文件、印刷材料等。
  248. 如請求項206所述之物流方法，其中，該計算系統（3）每天能夠接收大量線上履行訂單，至少100,000個訂單。
  249. 如請求項206所述之物流方法，其中，該計算系統（3）包括以下類型的軟體中的至少一種：ERP（企業資源規劃）軟體、用於訂單輸入和處理的OMS（訂單管理系統）軟體、用於優化倉庫功能和配送中心管理的WMS（倉庫管理系統）軟體、用於管理運輸方案的規劃、執行和跟進的TMS（運輸管理系統）軟體、供應鏈管理軟體、或履行/支持系統和智慧雲。
  250. 如請求項206所述之物流方法，其中，該消費者（22）選自包括個人、企業、公司和實體的群組。
  251. 如請求項206所述之物流方法，其中，該消費者（22）係企業，由此進行企業對企業交易。
  252. 如請求項206所述之物流方法，其中，需要比領先的分散式模型的公司少至少20%、或50%、或90%的履行中心或履行中心空間來實現電子商務商品的短時派送。
  253. 如請求項206所述之物流方法，其中，該中央履行中心被配置成在庫存中儲存至少100,000件；較佳的是至少1,000,000件電子商務商品。
  254. 如請求項206所述之物流方法，其中，電子商務商品的派送係在該客戶（22）在該線上購物平臺下訂單的同一天完成的。
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