TW201923248A - 浮動卡鉗式的碟制動裝置 - Google Patents

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吉川和宏
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日商曙制動器工業股份有限公司
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Abstract

浮動卡鉗式的碟制動裝置(100)具備：卡鉗體(17)，係經由滑動銷(33)而滑動自如地支持於支持體(15)；第一卡鉗臂(19)以及第二卡鉗臂，係橫跨車輪而形成於卡鉗體(17)；第一制動片(11)以及第二制動片(13)，係分別保持於第一卡鉗臂(19)以及第二卡鉗臂的制動片保持部(39、41)；以及第一推壓機構(23)以及第二推壓機構(25)，係為了朝車輪分別獨立驅動第一制動片(11)而被設置於第一卡鉗臂(19)的制動片保持部(39)。

Description

浮動卡鉗式的碟制動裝置
本發明係關於一種浮動卡鉗式的碟制動裝置。
已知有將停車制動器(輔助制動器)一體地組裝於一般的浮動式的卡鉗制動器(行車制動器；service brake)的卡鉗體的彈簧制動裝置(參照專利文獻1)。
此彈簧制動裝置，具備：支持體；卡鉗體，係經由二根的滑動銷而滑動自如地支持於支持體；第一卡鉗臂以及第二卡鉗臂，係橫跨車輪而形成於卡鉗體；卡鉗制動器用壓力缸，係裝備於第一卡鉗臂；以及第一制動片以及第二制動片，係保持於第一卡鉗臂以及第二卡鉗臂。並且，卡鉗體中係設置有槓桿式的停車機構。
上述停車機構係具備：固定於卡鉗體的彈簧致動器；液壓活塞，係抵抗彈簧致動器的一側所具備的彈簧而配設於前述彈簧致動器的另一側；液壓壓力缸，係內部具備液壓活塞；停車制動器用活塞，係設置為可於第一卡鉗臂移動自如，前述第一卡鉗臂係形成於卡鉗體；以及移動力傳 達機構，係將彈簧致動器的推桿的移動力傳達至停車制動器用活塞，前述彈簧致動器的推桿的移動力係於解放液壓活塞與液壓壓力缸之間所形成的液壓室的流體壓力時以彈簧加壓的移動力。
上述的彈簧制動裝置係於已解除藉由卡鉗制動器所為之車輪的制動的狀態中，於解放流體壓壓力缸的流體壓時，藉由屬於施壓機構的壓縮螺旋彈簧的施壓力而使推桿朝向彈簧致動器的外部伸長。推桿的伸長係將移動力傳達機構的槓桿的一端部予以推出。藉由此推出而使槓桿搖動，另一端部則將已組裝於卡鉗體的停車制動器用活塞朝向已安裝於車輪內側的內轉子進行推入。結果，車輪能藉由已組裝於彈簧制動裝置的卡鉗體的停車制動器被制動。
根據前述彈簧制動裝置，能於卡鉗制動器與停車制動器使用第一制動片以及第二制動片等的共用的零件。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本特開2003-194111號公報。
然而，如上述之彈簧制動裝置般將壓縮螺旋彈簧作為 停車時的停車力的產生機構的壓縮螺旋彈簧使用的狀況時，則必須設置一般行駛時的彈簧解除機構等，因而導致停車機構肥大化。又，如鐵路用卡鉗般將背間距設定為較廣的兩側6mm左右的狀態下，若考慮壓縮螺旋彈簧的彈簧常數變化等，則由於必須確保大的壓縮螺旋彈簧的設置空間，因此也導致停車機構肥大化。
又，上述彈簧制動裝置中，並不能在卡鉗制動器與停車制動器中使用卡鉗體或卡鉗臂的共用的零件。
本發明係鑒於上述狀況而完成，其目的在於提供一種浮動卡鉗式的碟制動裝置，能於行車制動器與輔助制動器使用卡鉗臂或制動片等的共用的零件，並能緊湊地搭載停車機構等的輔助制動器。
本發明的上述目的能藉由下述構成來達成。
(1)一種浮動卡鉗式的碟制動裝置，具備：支持體；卡鉗體，係經由滑動銷而滑動自如地支持於前述支持體；第一卡鉗臂以及第二卡鉗臂，係橫跨車輪而形成於前述卡鉗體；第一制動片以及第二制動片，係分別保持於前述第一卡鉗臂以及前述第二卡鉗臂的制動片保持部；以及第一推壓機構以及第二推壓機構，係為了朝前述車輪分別獨立驅動前述第一制動片而被設置於前述第一卡鉗臂的前述制動片保持部。
根據上述(1)的構成之浮動卡鉗式的碟制動裝置，能使作為獨立驅動之例如停車制動器等的輔助制動器使用之第二推壓機構與能作為行車制動器使用之第一推壓機構一起搭載於第一卡鉗臂的制動片保持部。因此，無須進行制動片保持部以外的零件變更(輔助組件(Support ASSY；ASSY為assembly的縮寫)、卡鉗體組件等的變更)即能進行輔助制動器的搭載。又，由於此浮動卡鉗式的碟制動裝置並未使用作為停車力的產生機構的壓縮螺旋彈簧，因此可輕量、緊湊地搭載輔助制動器。
(2)如上述(1)所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構係驅動為了使前述第一制動片滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向而被配置於前述第一卡鉗臂中之前述制動片保持部之端部的保持構件。
根據上述(2)的構成之浮動卡鉗式的碟制動裝置，以長尺沿著車輪圓周方向的圓弧所形成的第一制動片以及第二制動片在制動時係以對車輪的兩側的側面平行地接近分離的方式，而能使長尺的長度方向兩端藉由垂直的保持構件而滑動自如地支持於車輪的側面。亦即，第一制動片能藉由作為錨固銷的保持構件而滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向。因此，第二推壓機構能藉由以驅動前述保持構件的方式的構成而從車輪旋轉軸方向推壓第一制動片。
(3)如上述(2)所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述保持構件係相對於已被固定於前述第一卡鉗臂之前述制動片保持部之端部的錨塊而滑動自如地被支持於車輪旋轉軸方向。
根據上述(3)的構成之浮動卡鉗式的碟制動裝置，保持構件能相對作為錨固銷的錨塊而滑動自如地支持於車輪旋轉軸方向。錨塊能固定於第一卡鉗臂中之制動片保持部的端部。錨固銷一般能副組件化為錨塊。因此，第二推壓機構的副組件化也同樣可能。所以，前述浮動卡鉗式的碟制動裝置中，第二推壓機構係藉由集中錨塊組件而得以與現行品相同尺寸來安裝，從而使已因應需求的第二推壓機構的選定變的可能。
(4)如上述(1)至(3)中任一項所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第一推壓機構係以油壓驅動，前述第二推壓機構係以電力驅動。
根據上述(4)的構成之浮動卡鉗式的碟制動裝置，來使第一制動片朝向車輪分別獨立驅動用之第一推壓機構以及第二推壓機構能獨立地使藉由油壓系裝置所為之油壓驅動的第一推壓機構與藉由電力系裝置所為之電力驅動的第二推壓機構之間以不同的系統來作動。藉此，能降低第一推 壓機構與第二推壓機構同時變成作動不良的風險，從而提升制動機構的信賴性。
(5)如上述(4)所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構係驅動以油壓驅動之前述第一推壓機構之推壓構件。
根據上述(5)的構成之浮動卡鉗式的碟制動裝置，例如作為輔助制動器用之第二推壓機構本來係驅動用於推壓驅動第一制動片所設置的第一推壓機構之推壓構件。具體而言，前述推壓構件係設置於作為行車制動器之油壓驅動的第一推壓機構的活塞。所以，第二推壓機構本來係藉由直接驅動推壓第一制動片的第一推壓機構的活塞而能抑制相對第一制動片的力矩等的發生，從而能施加與第一推壓機構同等的穩定的推壓力。
(6)如上述(2)或(3)所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構具備：有底筒狀的前述保持構件；螺帽，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於前述保持構件內；螺桿，係前端側螺合於前述螺帽；以及馬達，係旋轉驅動前述螺桿。
根據上述(6)的構成之浮動卡鉗式的碟制動裝置，當馬達旋轉驅動時螺桿也旋轉。螺桿係相對於無法相對旋轉地 收容於保持構件(錨固銷)的螺帽旋轉。無法相對旋轉地被保持於保持構件的螺帽係藉由所螺合的螺桿的旋轉而滑動於車輪旋轉軸方向。保持構件藉由前述螺帽的車輪旋轉軸方向的滑動而朝向車輪推壓第一制動片。
(7)如上述(5)所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構具備：有底筒狀的前述推壓構件；螺帽，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於前述保持構件內；螺桿，係前端側螺合於前述螺帽；以及馬達，係旋轉驅動前述螺桿。
根據上述(7)的構成之浮動卡鉗式的碟制動裝置，當馬達旋轉驅動時螺桿也旋轉。螺桿係相對於無法相對旋轉地收容於推壓構件(活塞)的螺帽旋轉。無法相對旋轉地被保持於推壓構件的螺帽係藉由所螺合的螺桿的旋轉而滑動於車輪旋轉軸方向。推壓構件藉由前述螺帽的車輪旋轉軸方向的滑動而朝向車輪推壓第一制動片。
根據本發明之浮動卡鉗式的碟制動裝置，能於行車制動器與輔助制動器使用卡鉗臂與制動片等的共用的零件，並能緊湊地搭載停車機構等的輔助制動器。
以上簡潔地說明了本發明。而且，藉由參照附加的圖 式通讀以下所說明的用於實施發明的形態(以下，稱為「實施形態」)，能進一步明確化本發明的詳細內容。
11‧‧‧第一制動片
13‧‧‧第二制動片
15‧‧‧支持體
17‧‧‧卡鉗體
19‧‧‧第一卡鉗臂
21‧‧‧第二卡鉗臂
23、127‧‧‧第一推壓機構
25、125‧‧‧第二推壓機構
27‧‧‧輔助體
29‧‧‧上段筒狀支持部
31‧‧‧下段筒狀支持部
33‧‧‧滑動銷
35‧‧‧車輪
36‧‧‧碟形轉子
37‧‧‧基部
39、41‧‧‧制動片保持部
40‧‧‧壓力缸部
43‧‧‧調整器機構
45、129‧‧‧活塞
47‧‧‧保持構件
49、51、95‧‧‧錨塊
53‧‧‧螺帽
55‧‧‧螺桿
57‧‧‧馬達
58‧‧‧驅動軸
59‧‧‧馬達單元
61‧‧‧減速機
63‧‧‧輸出軸
65‧‧‧固定螺栓
67、99‧‧‧塊本體
69‧‧‧螺栓
71‧‧‧螺栓孔
73、101‧‧‧圓筒部
75、107‧‧‧遮熱板
77、83、93、105、113、117‧‧‧扣環
79、109‧‧‧護罩
81、111‧‧‧墊圈
85、91、115‧‧‧襯套
87‧‧‧止推軸承
89、103、119‧‧‧O形環
97‧‧‧錨固銷
100、200、300‧‧‧碟制動裝置
121‧‧‧堵塞板
123‧‧‧蓋體
圖1係本發明的第一實施形態的浮動卡鉗式的碟制動裝置的立體圖。
圖2係從輔助體側觀察顯示於圖1之浮動卡鉗式的碟制動裝置的側視圖。
圖3係從第一制動片以及第二制動片的一側觀察顯示於圖1之浮動卡鉗式的碟制動裝置之欠缺一部分的側視圖。
圖4係圖3的主要部分擴大圖。
圖5中的(a)係從保持構件側觀察顯示於圖4之第二推壓機構的分解立體圖，圖5中的(b)係從相反側觀察圖5中的(a)的分解立體圖。
圖6係顯示於圖5中的(a)的錨塊的分解立體圖。
圖7係顯示於圖5中的(b)的錨塊的分解立體圖。
圖8係從第一卡鉗臂側觀察本發明的第二實施形態的浮動卡鉗式的碟制動裝置的立體圖。
圖9係從第二卡鉗臂側觀察顯示於圖8之浮動卡鉗式的碟制動裝置的分解立體圖。
圖10係顯示於圖9的習知構成之錨塊的分解立體圖。
圖11係本發明的第三實施形態的浮動卡鉗式的碟制動裝置的主要部分擴大剖面圖。
以下，參照圖式說明本發明的實施形態。
[第一實施形態]
首先說明第一實施形態。
圖1係本發明的第一實施形態的浮動卡鉗式的碟制動裝置100的立體圖，圖2係從輔助體27側觀察顯示於圖1之浮動卡鉗式的碟制動裝置100的側視圖，圖3係從第一制動片11以及第二制動片13的一側觀察顯示於圖1之浮動卡鉗式的碟制動裝置100之欠缺一部分的側視圖，圖4係圖3的主要部分擴大圖。
本發明的第一實施形態的浮動卡鉗式的碟制動裝置100係以被用於鐵道車輛用的碟制動器的狀況為例進行說明。另外，浮動卡鉗式的碟制動裝置100亦為可合適地使用於例如電梯等的對於旋轉構件產生制動力之種種產業用驅動裝置的制動裝置。
本第一實施形態的浮動卡鉗式的碟制動裝置100作為主要的構成構件係具有：支持體15、卡鉗體17、第一卡鉗臂19以及第二卡鉗臂21、第一制動片11以及第二制動片13、第一推壓機構23以及第二推壓機構25。
支持體15係支持於輔助體27，前述輔助體27係結合於未圖示之台車架。支持體15具有上段筒狀支持部29以 及下段筒狀支持部31。上段筒狀支持部29以及下段筒狀支持部31分別具備滑動銷33。
卡鉗體17係經由滑動銷33且沿著滑動銷33的長度方向(圖2的左右方向)而滑動自如地支持於支持體15。而且，卡鉗體17係具有第一卡鉗臂19以及第二卡鉗臂21。
第一卡鉗臂19以及第二卡鉗臂21係以橫跨車輪35的方式形成於卡鉗體17來作為分別平行的兩股的腕部。第一卡鉗臂19以及第二卡鉗臂21的各自的基部37係支持於上下一對的滑動銷33的一端側及另一端側。第一卡鉗臂19以及第二卡鉗臂21之基部37的相反側係分別成為制動片保持部39以及制動片保持部41。
第一制動片11以及第二制動片13係分別保持於第一卡鉗臂19以及第二卡鉗臂21的制動片保持部39以及制動片保持部41。第一制動片11以及第二制動片13為所謂的制動襯墊，係以對向於已安裝在車輪35的兩側面的碟形轉子36的外側面的方式分別安裝於制動片保持部39以及制動片保持部41。再者，本第一實施形態中，此些制動襯墊的襯片面係以推壓碟形轉子36來進行制動動作的構造為例進行說明。當然，碟制動裝置100亦可構成為直接夾壓車輪35的兩側面來進行制動。
本第一實施形態的第一推壓機構23以及第二推壓機構25係為了朝車輪35分別獨立驅動第一制動片11而被設置於第一卡鉗臂19的制動片保持部39。
第一推壓機構23與習知構成一樣，係將第一制動片11朝碟形轉子36的外側面進行油壓驅動。
第二推壓機構25於本第一實施形態中係分別安裝於制動片保持部39的上端與下端。第二推壓機構25係電力驅動保持構件47，保持構件47係為了將第一制動片11滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向而被配置於第一卡鉗臂19中之制動片保持部39之端部。亦即，本第一實施形態中的第二推壓機構25的保持構件47係為了將第一制動片11滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向而被配置於第一卡鉗臂19中之制動片保持部39之上下兩端部的錨固銷。
如圖3以及圖4所示，保持構件47係相對於已被固定於第一卡鉗臂19之制動片保持部39之上下兩端部的錨塊49滑動自如地沿著車輪旋轉軸方向被支持。再者，第二卡鉗臂21之制動片保持部41之上下兩端部中係設置有不構成第二推壓機構25的普通的錨塊51。
本第一實施形態的第二推壓機構25作為主要的構成構件係具備：有底筒狀的保持構件47；螺帽53，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於保持構件內；螺桿 55，前端側係螺合於螺帽53；以及馬達57，係旋轉驅動螺桿55。
圖5中的(a)係從保持構件側觀察顯示於圖4之第二推壓機構25的分解立體圖，圖5中的(b)係從圖5中的(a)的相反側觀察顯示於圖4之第二推壓機構25的分解立體圖。
本第一實施形態的第二推壓機構25係由馬達單元59以及錨塊49構成。馬達單元59能藉由減速機61而使馬達57的驅動軸58的旋轉減速進而從輸出軸63輸出。馬達單元59能藉由固定螺栓65而與錨塊49一體固定。馬達單元59能藉由被固定於錨塊49而使輸出軸63無法相對旋轉地連結於被收容於錨塊49內的螺桿55。亦即，馬達單元59之馬達57的驅動力係經由輸出軸63而輸入至錨塊49內的螺桿55。
圖6係顯示於圖5中的(a)的錨塊49的分解立體圖。圖7係顯示於圖5中的(b)的錨塊49的分解立體圖。
如圖6以及圖7所示，錨塊49具有塊本體67。塊本體67中係穿設有螺栓孔71，前述螺栓孔71係用於插通固定制動片保持部39用之一對的螺栓69的孔。又，塊本體67係具有：圓筒部73，係將前述保持構件47、螺帽53以及螺桿55等收容於同軸。
錨塊49於圓筒部73內從制動片保持部39側起同軸地 收容有保持構件47、扣環77、遮熱板75、護罩79、墊圈81、扣環83、襯套85、螺帽53、螺桿55、止推軸承87、O形環89、襯套91、扣環93。此些保持構件47、螺帽53、螺桿55等的各構件能以圖4所顯示的方式組裝。
再者，如圖1以及圖3所示，制動片保持部39之中在一對的第一推壓機構23之間係設置有調整器機構43。於第一制動片11以及第二制動片13的襯片已磨耗時，調整器機構43係以固定地保持第一推壓機構23的推壓構件之活塞45的移動量的方式作動。
接下來說明上述構成的作用。
本第一實施形態的浮動卡鉗式的碟制動裝置100於平常的制動時係以油壓驅動第一推壓機構23。驅動第一推壓機構23時，首先，第一制動片11從沿著車輪旋轉軸的方向(簡稱「車輪旋轉軸方向」)推壓相對向之車輪35的碟形轉子36的外側面。推壓車輪35的碟形轉子36的第一制動片11承受來自此碟形轉子36的反作用力。此反作用力經由制動片保持部39以及第一卡鉗臂19而使卡鉗體17往沿著滑動銷33的方向移動。卡鉗體17移動後，保持於第二卡鉗臂21的制動片保持部41的第二制動片13推壓相對向的車輪35的碟形轉子36的外側面。結果，車輪35從車輪旋轉軸方向的兩側被第一制動片11與第二制動片13夾住從而制動。
另一方面，平常的制動時以外的制動時(例如停車時)，本第二實施形態的碟制動裝置100係以電力驅動第二推壓機構25。前述第二推壓機構25雖能單獨的驅動，但也可與第一推壓機構23一起被驅動。設置於第一卡鉗臂19的制動片保持部39的第二推壓機構25被驅動後馬達57旋轉驅動從而使螺桿55旋轉。螺桿55旋轉後，螺帽53沿著螺桿55的軸線方向移動，而將保持構件47推壓至突出方向。
保持構件47突出後，首先，與第一推壓機構23的狀況一樣，第一制動片11從車輪旋轉軸方向推壓相對向之車輪35的碟形轉子36的外側面。推壓車輪35的碟形轉子36的第一制動片11承受來自此碟形轉子36的反作用力。以下，藉由與第一推壓機構23的狀況相同的作用，車輪35從車輪旋轉軸方向的兩側被第一制動片11與第二制動片13夾住從而制動。
本第一實施形態的碟制動裝置100中，能使作為獨立驅動之停車制動器使用之第二推壓機構25與作為行車制動器使用之第一推壓機構23一起搭載於第一卡鉗臂19的制動片保持部39。因此，無須進行制動片保持部39以外的零件變更(輔助組件、卡鉗體組件等的變更)即能進行停車制動器(輔助制動器)的搭載。另外，由於此碟制動裝置 100並未使用作為停車力的產生機構的壓縮螺旋彈簧，因此可輕量、緊湊地搭載停車制動器。再者，第二推壓機構25並不限於作為停車制動器使用，亦能在作為行車制動器之第一推壓機構23發生故障時作為緊急制動器(輔助制動器)使用。
又，本第一實施形態的碟制動裝置100中，以長尺度沿著車輪圓周方向的圓弧所形成的第一制動片11以及第二制動片13在制動時係以對車輪35的兩側的側面平行地接近分離的方式，而能使長尺度的長度方向兩端(上下兩端)藉由垂直於車輪35的側面的保持構件47而滑動自如地被支持。亦即，第一制動片11能藉由作為錨固銷的保持構件47而滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向。因此，第二推壓機構25能藉由以驅動前述保持構件47的方式構成而從車輪旋轉軸方向推壓第一制動片11。
又，本第一實施形態的碟制動裝置100中，保持構件47能相對於作為錨固銷的錨塊49滑動自如地被支持於車輪旋轉軸方向。錨塊49固定於第一卡鉗臂19中之制動片保持部39的上下兩端部。用於將第一制動片11滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向的錨固銷97一般能副組件化為錨塊95(參照圖9、圖10)。因此，第二推壓機構25也同樣能副組件化。所以，前述碟制動裝置100中，第二推壓機構25係藉由集中錨塊組件而得以與現行品相同尺寸來安 裝，從而使已因應需求的第二推壓機構25(停車制動器)的選定變的可能。
作為停車制動器的選定例，可列舉：有無以卡鉗為單位的停車制動器、需要的停車力、停車方法、行車制動器的協調動作等。
又，本第一實施形態的碟制動裝置100中，用以分別獨立驅動第一制動片11朝向車輪35之第一推壓機構23以及第二推壓機構25，能使藉由油壓系裝置所為之油壓驅動的第一推壓機構23與藉由電力系裝置所為之電力驅動的第二推壓機構25以不同的系統獨立動作。藉此，能降低第一推壓機構23與第二推壓機構25同時變成動作不良的風險，從而提升制動機構的信賴性。
又，本第一實施形態的碟制動裝置100中，當馬達57旋轉驅動時螺桿55也旋轉。螺桿55係相對於無法相對旋轉地收容於保持構件47(錨固銷)的螺帽53旋轉。無法相對旋轉地被保持於保持構件47的螺帽53係藉由所螺合的螺桿55的旋轉而滑動於車輪旋轉軸方向。保持構件47藉由前述螺帽53的車輪旋轉軸方向的滑動而將第一制動片11朝向車輪35推壓。如此，碟制動裝置100中的第二推壓機構25能藉由簡單的構造進行確實的推壓動作。
而且，本第一實施形態的碟制動裝置100中，由於一對的第二推壓機構25被設置在制動片保持部39的上端與下端，因此能使第一制動片11以高平行度對車輪35的側面進行接近分離。
[第二實施形態]
接下來說明第二實施形態。
圖8係從第一卡鉗臂19側觀察本發明的第二實施形態的碟制動裝置200的立體圖。圖9係從第二卡鉗臂21側觀察顯示於圖8之碟制動裝置200的分解立體圖。另外，第二實施形態中對與第一實施形態相同的構成附上同一符號並省略重複之說明。
如圖8以及圖9所示，本第二實施形態的碟制動裝置200係只在制動片保持部39的上端安裝一個第二推壓機構25。亦即，碟制動裝置200的制動片保持部39的下端並無安裝第二推壓機構25。碟制動裝置200的制動片保持部39的下端係安裝具備錨固銷97的習知構成的錨塊95。其他的構成與第一實施形態的碟制動裝置100相同。
圖10係顯示於圖9的習知構成之錨塊95的分解立體圖。
錨塊95的錨固銷97係用於限制制動時所產生之制動片保持部39的車輪旋轉方向的移動。錨塊95具有塊本體 99。塊本體99中係穿設有螺栓孔71，前述螺栓孔71係用於插通固定制動片保持部39用之一對的螺栓69的孔。又，塊本體99係具有：圓筒部101，係將錨固銷97等收容於同軸。
如圖10所示，錨塊95於圓筒部101內從制動片保持部側起同軸地收容有錨固銷97、O形環103、扣環105、遮熱板107、護罩109、墊圈111、扣環113、襯套115、扣環117、O形環119、堵塞板121、蓋體123。
根據前述第二實施形態的碟制動裝置200，由於只具備一個第二推壓機構25，因此能以簡單的構造且輕量、廉價地製造。
[第三實施形態]
接下來說明第三實施形態。
圖11係本發明的第三實施形態的碟制動裝置300的主要部分擴大剖面圖。另外，第三實施形態中對與第一實施形態相同的構成附上同一符號並省略重複之說明。
如圖11所示，本第三實施形態的碟制動裝置300的第二推壓機構125係電力驅動以油壓驅動之第一推壓機構127的推壓構件之活塞129。
第二推壓機構125作為主要的構成構件係具備：有底 筒狀的推壓構件之活塞129；螺帽53，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於活塞129內；螺桿55，前端側係螺合於螺帽53；以及馬達57，係旋轉驅動螺桿55。
本第三實施形態的碟制動裝置300中，例如作為停車機構用之第二推壓機構125係電力驅動本來為了油壓驅動第一制動片11所設置的第一推壓機構之活塞129。
第二推壓機構125中，馬達單元59係安裝於已設置在制動片保持部39的第一推壓機構127的後方(圖11中的右方)。本第三實施形態的馬達單元59係一體固定於制動片保持部39。馬達單元59能藉由被固定於制動片保持部39而使輸出軸63無法相對旋轉地連結於被收容於制動片保持部39的壓力缸部40內的螺桿55。亦即，馬達單元59之馬達57的驅動力係經由輸出軸63而輸入至壓力缸部40內的螺桿55。
根據本第三實施形態的碟制動裝置300，當馬達57旋轉驅動時螺桿55也旋轉。螺桿55係相對於無法相對旋轉地收容於活塞129的螺帽53旋轉。無法相對旋轉地被保持於活塞129的螺帽53係藉由所螺合的螺桿55的旋轉而滑動於車輪旋轉軸方向。活塞129藉由前述螺帽53的車輪旋轉軸方向的滑動而將第一制動片11朝向車輪35推壓。
結果，例如作為停車制動器與緊急制動器等的輔助制動器用之第二推壓機構125係藉由直接驅動本來推壓第一 制動片11的第一推壓機構127的活塞129而能抑制對於第一制動片11的力矩等的發生，從而能施加與平常的第一推壓機構23同等的穩定的推壓力。
所以，根據前述各實施形態之碟制動裝置100、200、300，能於行車制動器與輔助制動器使用第一卡鉗臂19以及第二卡鉗臂21與第一制動片11以及第二制動片13等的共用的零件，並能緊湊地搭載停車機構等的輔助制動器。
此處，簡潔地總結上述本發明之浮動卡鉗式的碟制動裝置之實施形態之特徵而分別列記於以下。
[1]一種浮動卡鉗式的碟制動裝置(100、200、300)，具備：支持體(15)；卡鉗體(17)，係經由滑動銷(33)而滑動自如地支持於前述支持體(15)；第一卡鉗臂(19)以及第二卡鉗臂(21)，係橫跨車輪(35)而形成於前述卡鉗體(17)；第一制動片(11)以及第二制動片(13)，係分別保持於前述第一卡鉗臂(19)以及前述第二卡鉗臂(21)的制動片保持部(39、41)；以及第一推壓機構(23、127)以及第二推壓機構(25、125)，係為了朝前述車輪(35)分別獨立驅動前述第一制動片(11)而被設置於前述第一卡鉗臂(19)的前述制動片保持部(39)。
[2]如上述[1]所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置(100、200)，其中前述第二推壓機構(25)係驅動為了使前述第一制動片滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向而被配置於前述第一卡鉗臂(19)中之前述制動片保持部(39)之端部的 保持構件(47)。
[3]如上述[2]所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置(100、200)，其中前述保持構件(47)係相對於已被固定於前述第一卡鉗臂(19)之前述制動片保持部(39)之端部的錨塊(49)而滑動自如地支持於車輪旋轉軸方向。
[4]如上述[1]至[3]中任一個所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置(100、200、300)，其中前述第一推壓機構(23、127)係以油壓驅動，前述第二推壓機構(25、125)係以電力驅動。
[5]如上述[4]所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置(300)，其中前述第二推壓機構(125)係驅動以油壓驅動之前述第一推壓機構(127)之推壓構件(活塞129)。
[6]如上述[2]或[3]所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置(100、200)，其中前述第二推壓機構(25)具備：有底筒狀的前述保持構件(47)；螺帽(53)，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於前述保持構件(47)內；螺桿(55)，係前端側螺合於前述螺帽(53)；以及馬達(57)，係旋轉驅動前述螺桿(55)。
[7]如上述[5]所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置(300)，其中前述第二推壓機構(125)具備：有底筒狀的前述推壓構件(活塞129)；螺帽(53)，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於前述推壓構件(活塞129)內；螺桿(55)，係前端側螺合於前述螺帽(53)；以及馬達(57)，係旋轉驅動前述螺桿(55)。
再者，本發明係不限定於以上所說明的實施形態，亦可以適當地進行變形以及改良等。此外，以上所說明的實施形態中的各個構成要素的材質、形狀、尺寸、數量、配置位置等只要能達成本發明可為任意，並無限定。
又，本申請案基於2017年10月10日申請之日本專利申請案(日本特願2017-197007)，其內容作為參照而引入於本申請中。
(產業可利用性)
根據本發明之浮動卡鉗式的碟制動裝置，能於行車制動器與輔助制動器使用卡鉗臂與制動片等的共用的零件，並能緊湊地搭載停車機構等的輔助制動器。

Claims (7)

  1. 一種浮動卡鉗式的碟制動裝置，具備：支持體；卡鉗體，係經由滑動銷而滑動自如地支持於前述支持體；第一卡鉗臂以及第二卡鉗臂，係橫跨車輪而形成於前述卡鉗體；第一制動片以及第二制動片，係分別保持於前述第一卡鉗臂以及前述第二卡鉗臂的制動片保持部；以及第一推壓機構以及第二推壓機構，係為了朝前述車輪分別獨立驅動前述第一制動片而被設置於前述第一卡鉗臂的前述制動片保持部。
  2. 如請求項1所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構係驅動為了使前述第一制動片滑動自如地保持於車輪旋轉軸方向而被配置於前述第一卡鉗臂中之前述制動片保持部之端部的保持構件。
  3. 如請求項2所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述保持構件係相對於已被固定於前述第一卡鉗臂之前述制動片保持部之端部的錨塊而滑動自如地被支持於車輪旋轉軸方向。
  4. 如請求項1至3中任一項所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第一推壓機構係以油壓驅動，前述第二推壓機構係以電力驅動。
  5. 如請求項4所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構係驅動以油壓驅動之前述第一推壓機構之推壓構件。
  6. 如請求項2或3所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構具備：有底筒狀的前述保持構件；螺帽，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於前述保持構件內；螺桿，係前端側螺合於前述螺帽；以及馬達，係旋轉驅動前述螺桿。
  7. 如請求項5所記載之浮動卡鉗式的碟制動裝置，其中前述第二推壓機構具備：有底筒狀的前述推壓構件；螺帽，係於軸方向滑動自如且無法相對旋轉地收容於前述推壓構件內；螺桿，係前端側螺合於前述螺帽；以及馬達，係旋轉驅動前述螺桿。
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