TW201838239A - 電池組 - Google Patents

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Abstract

電池組(16)具有相互電性連接之複數個鋰離子電池(161)。鋰離子電池(161)係金屬盒型電池，具有收容正極、負極及電解質之金屬製之盒。複數個金屬盒型電池(161)之各者係與複數個金屬盒型電池(161)中之任一者串聯連接。正極具有橄欖石結構之正極活性物質。負極具有負極活性物質，該負極活性物質包含經積層之複數個碳層且複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上。電池組(16)具有將複數個金屬盒型電池(161)相互固定之金屬盒型電池固定部(163)。

Description

電池組
本發明係關於一種具有複數個鋰離子電池之電池組。
於車輛或電子設備，搭載有二次電池。先前，使用鉛蓄電池作為二次電池。近年來，代替鉛蓄電池，而使用鋰離子電池作為二次電池。 例如，於專利文獻1中提出一種具有串聯連接之複數個鋰離子電池之鋰離子電池組。專利文獻1中所記載之鋰離子電池具有正極及負極，該正極具有包含磷酸鐵鋰之正極活性物質，該負極具有石墨系之負極活性物質。[先前技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1]日本專利第5549684號公報
[發明所欲解決之問題] 本案之發明者研究了將如專利文獻1中所記載之鋰離子電池組代替鉛蓄電池而搭載於機車等跨坐型車輛。其結果明確了，因跨坐型車輛之使用環境，會導致鋰離子電池劣化。 本發明係提供一種即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境、亦可抑制鋰離子電池之劣化之電池組。 [解決問題之技術手段] 本案之發明者對搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池之使用環境與搭載於汽車(四輪車)之鉛蓄電池之使用環境進行了比較研究。 於以引擎作為驅動源之跨坐型車輛及以引擎作為驅動源之汽車中，鉛蓄電池係於引擎起動時，以大電流進行放電以便實現啟動馬達之驅動。於以馬達作為驅動源之跨坐型車輛及以馬達作為驅動源之汽車中，鉛蓄電池係於行駛時以大電流進行放電以便實現啟動馬達之驅動。以引擎作為驅動源之汽車具備用以收容引擎之引擎室。又，以馬達作為驅動源之汽車具備用以收容馬達之馬達室。搭載於汽車之鉛蓄電池係收容於引擎室或馬達室。因此，即便於冬季之夜間等低溫環境下，搭載於汽車之鉛蓄電池之溫度亦不易變得極端低溫。與此相對，跨坐型車輛不具備引擎室或馬達室。搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池係以露出至外部之狀態或僅由車體外殼覆蓋之狀態配置。因此，於冬季之夜間等低溫環境下，搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池之溫度大幅度地降低。因此，搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池有在較搭載於汽車之鉛蓄電池更低溫之狀態下進行大電流之放電之傾向。 又，跨坐型車輛與汽車相比，更要求車輛之輕量化及小型化。以引擎作為驅動源之跨坐型車輛之鉛蓄電池可使用與搭載於以引擎作為驅動源之汽車之鉛蓄電池相比重量及體積較小者。即，搭載於以引擎作為驅動源之跨坐型車輛之鉛蓄電池與搭載於以引擎作為驅動源之汽車之鉛蓄電池相比，容量較小。又，搭載於以馬達作為驅動源之跨坐型車輛之鉛蓄電池可使用與搭載於以馬達作為驅動源之汽車之鉛蓄電池相比重量及體積較小者。即，搭載於以馬達作為驅動源之跨坐型車輛之鉛蓄電池與搭載於以馬達作為驅動源之汽車之鉛蓄電池相比，容量較小。如此，搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池與搭載於汽車之鉛蓄電池相比容量較小，故而搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池有較搭載於汽車之鉛蓄電池被充電頻度更高之傾向。 因此，搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池有在較搭載於汽車之鉛蓄電池更低溫之狀態下較搭載於汽車之鉛蓄電池更頻繁地被充電之傾向。 如此，本案之發明者發現，搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池有在較搭載於汽車之鉛蓄電池更低溫之狀態下進行大電流之放電之傾向，且有在較搭載於汽車之鉛蓄電池更低溫之狀態下較搭載於汽車之鉛蓄電池更頻繁地被充電之傾向。本案之發明者研究了於跨坐型車輛中代替鉛蓄電池而搭載如專利文獻1中所記載之鋰離子電池組。但，注意到由於搭載於跨坐型車輛之鉛蓄電池之使用環境為如上所述之環境，故而當將如專利文獻1中所記載之鋰離子電池組搭載於跨坐型車輛時，鋰離子電池容易劣化。 本案之發明者針對使專利文獻1中所記載之具有包含磷酸鐵鋰之正極活性物質、及石墨系之負極活性物質之鋰離子電池於低溫狀態下進行充電及放電進行了研究。其結果，可知以下內容。 可知鋰離子電池即便於低溫環境下亦可實現跨坐型車輛所需之大電流之放電。又，可知於花費時間將鋰離子電池緩慢地進行充電之情形時，即便於低溫環境下反覆進行放電，鋰離子電池亦不易劣化。 但，可知於在低溫環境下反覆進行鋰離子電池之充電之情形時，鋰離子電池容易劣化。 具有石墨系之負極活性物質之負極具有碳石墨(石墨)層積層而成之結晶結構。 於鋰離子電池充電時，鋰離子係自正極向負極移動，並進入至負極中經積層之石墨層之間。另一方面，於鋰離子電池放電時，鋰離子係自負極中之石墨層之間離開，並向正極移動。 於負極中，石墨層之間之距離稍小於鋰原子之直徑。因此，當於鋰離子電池充電時鋰離子進入至負極中之石墨層之間時，石墨層之間擴寬。另一方面，當於鋰離子電池放電時鋰離子自石墨層之間離開時，石墨層之間縮窄。於反覆進行鋰離子電池之充電及放電之情形時，鋰離子反覆進出石墨層之間，因此，石墨層之間隙反覆擴大與縮小。其結果，石墨層之積層狀態變化。因此，可知負極之結晶結構大幅度地變化。可知該情況為導致負極劣化之一主要原因。 本案之發明者研究了，於鋰離子電池之負極使用具有經積層之複數個碳層之負極活性物質，而非使用具有經積層之複數個石墨層之負極活性物質。此處之碳為非石墨(non-graphite)。更具體而言，對作為負極活性物質使用複數個碳層之平均層間距離為鋰離子之直徑以上之負極活性物質進行了研究。其結果，可知以下內容。 複數個碳層之平均層間距離為鋰離子之直徑以上，故而即便於鋰離子電池充電時鋰離子進入至負極之相鄰之碳層之間，相鄰之碳層之間亦幾乎未擴寬。又，即便於鋰離子電池放電時鋰離子自相鄰之碳層之間離開，相鄰之碳層之間之距離亦不太變化。即，即便於鋰離子電池之充電時及放電時鋰離子進出碳層之間，複數個碳層之平均層間距離亦幾乎未變化。因此，複數個碳層之積層狀態幾乎未變化。藉此，可知負極之結晶結構不太變化。因此，可知能夠抑制負極之劣化。因此，可知能夠抑制具有該負極之鋰離子電池之劣化。又，可知由於負極具有上述構成，故而即便鋰離子電池之充電及放電之頻度變高，亦可抑制鋰離子電池之劣化。進而，可知由於負極具有上述構成，故而即便具有該負極之鋰離子電池於低溫之狀態下進行充電或放電，亦可抑制劣化。因此，可知即便將該鋰離子電池搭載於跨坐型車輛，且於低溫之狀態下鋰離子電池之充電及放電之頻度變高，亦可抑制鋰離子電池之劣化。 根據以上見解，本案之發明者完成了本發明。以下，對本發明進行說明。 (1)本發明之電池組係具有相互電性連接之複數個鋰離子電池者，且上述複數個鋰離子電池之各者係金屬盒型電池，具有：1個正極；1個負極；電解液或固體電解質；及金屬製之盒，其收容上述1個正極、上述1個負極、及上述電解液或固體電解質；且上述複數個金屬盒型電池之各者係與上述複數個金屬盒型電池中之任一者串聯連接，上述正極具有橄欖石結構之正極活性物質，上述負極具有負極活性物質，該負極活性物質包含經積層之複數個碳層且上述複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上，上述電池組具有金屬盒型電池固定部，該金屬盒型電池固定部係將上述複數個金屬盒型電池相互固定。 根據該構成，複數個金屬盒型電池之各者係與複數個金屬盒型電池中之任一者串聯連接。相互串聯連接之金屬盒型電池之數量越多，則電池組之輸出電壓越高。藉由使相互串聯連接之金屬盒型電池之數量變多，可於需要較高之輸出電壓之使用環境中使用電池組。 金屬盒型電池係鋰離子電池。鋰離子電池與鉛蓄電池相比，重量能量密度及體積能量密度較小。因此，於代替鉛蓄電池而將具有複數個鋰離子電池之電池組搭載於跨坐型車輛之情形時，可維持電瓶(battery)之容量，且可使跨坐型車輛輕量化及小型化。或者，可不使跨坐型車輛大型化及重量化而增大電瓶之容量。藉由使電池組之容量額外增大，電池組所具有之複數個金屬盒型電池之各者之負擔減輕，故而可抑制金屬盒型電池之劣化。 複數個金屬盒型電池(鋰離子電池)之各者具有1個正極、1個負極、及電解液或固體電解質。金屬盒型電池之負極包含負極活性物質，該負極活性物質包含碳層而非石墨層，且複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上。 由於複數個碳層之平均層間距離為鋰離子之直徑以上，故而即便於金屬盒型電池充電時鋰離子進入至負極之相鄰之碳層之間，相鄰之碳層之間亦幾乎未擴寬。又，即便於金屬盒型電池放電時鋰離子自相鄰之碳層之間離開，相鄰之碳層之間之距離亦不太變化。即，即便於金屬盒型電池之充電時及放電時鋰離子進出碳層之間，複數個碳層之平均層間距離亦幾乎未變化。因此，碳層之積層狀態幾乎未變化。藉此，負極之結晶結構不太變化。因此，可抑制負極之劣化。因此，具有該負極之金屬盒型電池可抑制劣化。因此，可抑制具有該負極之金屬盒型電池之劣化。又，由於負極具有上述構成，故而即便金屬盒型電池之充電及放電之頻度變高，亦可抑制金屬盒型電池之劣化。進而，由於負極具有上述構成，故而具有該負極之金屬盒型電池係即便於低溫之狀態下亦可抑制劣化。因此，即便將該金屬盒型電池搭載於跨坐型車輛，且於低溫之狀態下金屬盒型電池之充電及放電之頻度變高，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 又，由於金屬盒型電池之正極包含具有橄欖石結構之正極活性物質，故而即便反覆進行充電與放電，金屬盒型電池(鋰離子電池)亦不易劣化。因此，即便於低溫環境下反覆進行金屬盒型電池之充電與放電，金屬盒型電池(鋰離子電池)亦不易劣化。因此，即便將具有複數個金屬盒型電池之電池組搭載於跨坐型車輛，並相對較為頻繁地反覆進行電池組之充電與放電，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 進而，正極活性物質所具有之橄欖石結構係六方最密充電結構且係穩定之結晶結構。因此，上述構成之金屬盒型電池(鋰離子電池)於高溫環境下亦可使用。 又，正極活性物質具有橄欖石結構，且進而，負極活性物質包含經積層之複數個碳層且複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上。因此，於低溫之狀態下亦可抑制劣化。因此，可知即便將該金屬盒型電池搭載於跨坐型車輛，且於低溫之狀態下金屬盒型電池之充電及放電之頻度變高，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 又，複數個金屬盒型電池之各者係具有金屬製之盒者，該金屬製之盒收容1個正極、1個負極、及電解液或固體電解質。金屬製之盒之散熱性較高。因此，即便於複數個金屬盒型電池之充電時及放電時複數個金屬盒型電池發熱，複數個金屬盒型電池之各者亦進行散熱。藉此，可抑制具有複數個金屬盒型電池之電池組之溫度上升。因此，即便於將具有複數個金屬盒型電池之電池組搭載於跨坐型車輛，且電池組以大電流進行放電之情形時，亦可抑制電池組之溫度上升。其結果，可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可抑制由充電時或放電時之發熱所致之金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 進而，複數個金屬盒型電池係藉由金屬盒型電池固定部而相互固定。因此，能夠以考慮到金屬盒型電池之散熱性之佈局，維持複數個金屬盒型電池之位置。例如能夠以於金屬盒型電池彼此之間空出適當之間隙之狀態予以維持。藉此，即便於複數個金屬盒型電池之充電時及放電時複數個金屬盒型電池發熱，亦可抑制電池組之溫度上升。因此，即便於將具有複數個金屬盒型電池之電池組搭載於跨坐型車輛，且電池組以大電流進行放電之情形時，亦可進一步抑制電池組之溫度上升。其結果，可進一步抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可進一步抑制由充電時或放電時之發熱所致之金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 又，藉由於金屬製之盒收容電解液，即便電解液揮發，金屬製之盒亦不會膨脹。因此，作為電解液，可使用揮發性較高之電解液。揮發性較高之電解液於低溫下不易凝固或凍結。因此，當使用低溫下不易凝固或凍結之電解液時，可於低溫環境下使用具有複數個金屬盒型電池之電池組。因此，即便將具有複數個金屬盒型電池之電池組搭載於跨坐型車輛，且在較搭載於汽車之電瓶更低溫之狀態下進行電池組之充電或大電流之放電，亦可抑制金屬盒型電池之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可抑制由低溫環境下之充電或放電所致之金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 如上所述，本發明之電池組係即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 (2)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(1)之構成以外，亦具有以下之構成。 於上述複數個金屬盒型電池之至少1個金屬盒型電池中，上述1個正極、上述1個負極及上述電解液被收容於上述金屬盒型電池，上述電解液係於-20℃不凍結之電解液。 藉由使用於-20℃不凍結之電解液作為電解液，可於-20℃左右之低溫之環境下使用具有複數個金屬盒型電池之電池組。因此，即便將具有複數個金屬盒型電池之電池組搭載於跨坐型車輛，且於-20℃左右之低溫狀態下進行充電或大電流之放電，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。由此，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可進一步抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 (3)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(1)或(2)之構成以外，亦具有以下之構成。電池組具有殼體部，該殼體部收容上述複數個金屬盒型電池及上述金屬盒型電池固定部之兩者。 根據該構成，電池組所具有之殼體部收容複數個金屬盒型電池及金屬盒型電池固定部。因此，可保護複數個金屬盒型電池免受水或濕氣等之影響。由此，可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。因此，即便於將電池組搭載於不具有引擎室或馬達室之跨坐型車輛之情形時，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可進一步抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 (4)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(3)之構成以外，亦具有以下之構成。電池組具有：1個外部正極端子，其以可自上述殼體部之外部連接(access)之狀態設置於上述殼體部，且與上述複數個金屬盒型電池中之至少1個金屬盒型電池所具有之至少1個上述正極電性連接；及1個外部負極端子，其以可自上述殼體部之外部連接之狀態設置於上述殼體部，且與上述複數個金屬盒型電池中之至少1個金屬盒型電池所具有之至少1個上述負極電性連接。 電池組具有1個外部正極端子及1個外部負極端子。外部正極端子及外部負極端子係以可自殼體部之外部連接之狀態設置於殼體部。因此，可將外部正極端子與外部負極端子連接於電池組供給電力之裝置、或對電池組供給電力之裝置。 (5)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(4)之構成以外，亦具有以下之構成。上述殼體部係具有沿著相互交叉之複數個平面分別配置之複數個面之箱體，上述1個外部正極端子及上述1個外部負極端子均設置於上述複數個面中之任一個面。 根據該構成，外部正極端子及外部負極端子設置於殼體部之1個面，故而容易進行將外部正極端子及外部負極端子與外部之裝置連接之作業。 (6)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(1)至(5)中任一項之構成以外，亦具有以下之構成。上述複數個金屬盒型電池串聯連接成1行。上述金屬盒型電池固定部係將上述複數個金屬盒型電池以串聯連接成1行之狀態加以固定。 根據該構成，電池組所具有之複數個金屬盒型電池係串聯連接成1行。因此，與將相同數量之複數個金屬盒型電池串聯及並聯連接之情形相比，電池組之輸出電壓變高。因此，可一面確保電池組所需之輸出電壓，一面減少電池組所具有之金屬盒型電池之數量。由此，可使電池組小型且輕量。該電池組可使用於電池組所需之輸出電流與容量相對較小且電池組所需之輸出電壓相對較大之使用環境。 (7)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(1)至(5)中任一項之構成以外，亦具有以下之構成。上述複數個金屬盒型電池構成複數個串聯電池群，該串聯電池群包含相互串聯連接之至少2個金屬盒型電池。上述複數個串聯電池群係相互並聯連接。上述金屬盒型電池固定部係將複數個串聯電池群以並聯連接之狀態加以固定。 根據該構成，電池組具有複數個串聯電池群。複數個串聯電池群之各者包含相互串聯連接之至少2個金屬盒型電池。藉由使構成串聯電池群之金屬盒型電池之數量增加，可使電池組之輸出電壓變高。複數個串聯電池群係相互並聯連接。即，電池組所具有之複數個金屬盒型電池包含相互並聯連接之金屬盒型電池。因此，與電池組所具有之複數個金屬盒型電池串聯連接成1行之情形相比，電池組之輸出電流變大。若電池組之輸出電流變大，則電池組之容量亦變大。相互並聯連接之金屬盒型電池之數量越多，則電池組之輸出電流與容量越大。由於電池組之容量較大，故而可降低電池組之充電頻度。其結果，可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。該電池組可使用於電池組所需之輸出電壓、輸出電流及容量相對較大之使用環境。 (8)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(1)至(5)中任一項之構成以外，亦具有以下之構成。上述複數個金屬盒型電池構成複數個並聯電池群，該並聯電池群包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池。上述複數個並聯電池群係相互串聯連接。上述金屬盒型電池固定部係將複數個並聯電池群以串聯連接之狀態加以固定。 根據該構成，電池組具有複數個並聯電池群。複數個並聯電池群係相互串聯連接。藉由增加並聯電池群之數量，可使電池組之輸出電壓變高。複數個並聯電池群之各者包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池。即，電池組所具有之複數個金屬盒型電池包含相互並聯連接之金屬盒型電池。因此，與電池組所具有之複數個金屬盒型電池串聯連接成1行之情形相比，電池組之輸出電流變大。若電池組之輸出電流變大，則電池組之容量亦變大。相互並聯連接之金屬盒型電池之數量越多，則電池組之輸出電流與容量越大。由於電池組之容量較大，故而可降低電池組之充電頻度。其結果，可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。該電池組可使用於電池組所需之輸出電壓、輸出電流及容量相對較大之使用環境。 (9)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(1)至(8)中任一項之構成以外，亦具有以下之構成。電池組可利用12 V～15 V用之直流充電器進行充電。 一般而言，搭載於以引擎作為驅動源之車輛(包含汽車及跨坐型車輛)之鉛蓄電池之輸出電壓係12 V～15 V左右。因此，電池組可利用12 V～15 V用之直流充電器進行充電，藉此，可代替搭載於以引擎作為驅動源之車輛之鉛蓄電池而使用電池組。 (10)根據本發明之一態樣，本發明之電池組較佳為除具有上述(1)至(9)中任一項之構成以外，亦具有以下之構成。電池組可搭載於跨坐型車輛，該跨坐型車輛具備：至少1個前輪；至少1個後輪；及驅動源，其至少一部分於車輛前後方向上配置於較上述至少1個前輪更靠後方。 ＜用語之定義＞ 於本發明中，所謂「複數個金屬盒型電池之各者係與複數個金屬盒型電池中之任一者串聯連接」，並非意圖使複數個金屬盒型電池之各者與同一金屬盒型電池串聯連接。複數個金屬盒型電池之各者既可與同一金屬盒型電池串聯連接，亦可不與同一金屬盒型電池串聯連接。例如，假定複數個金屬盒型電池包含第1～第3金屬盒型電池之情形。設為第1金屬盒型電池與第2金屬盒型電池串聯連接，第3金屬盒型電池與第4金屬盒型電池串聯連接。於此情形時，第1金屬盒型電池既可與第3金屬盒型電池及第4金屬盒型電池串聯連接，亦可不與第3金屬盒型電池及第4金屬盒型電池串聯連接。 於本發明中，所謂「複數個金屬盒型電池之各者係與複數個金屬盒型電池中之任一者串聯連接」，並非意圖使複數個金屬盒型電池之各者所串聯連接之金屬盒型電池之數量為1個。複數個金屬盒型電池之各者所串聯連接之金屬盒型電池之數量可為1個，亦可為2個以上。 於本發明中，所謂「電解液」係於溶劑中溶解有電解質者，於電池(cell)內以液體形式存在。溶解於溶劑之電解質中所不包含固體電解質。「固體電解質」係於電池內以凝膠形態或固體形態存在之電解質。 於本發明中，所謂「碳」係於藉由自含碳之原料釋放除碳以外之元素而生成含碳率較高之物質之製程中所獲得之物質。該製程係稱為所謂之碳化。將藉由碳化而獲得之物質於高溫下進行熱處理，藉此，碳層之積層結構發達而可獲得石墨。石墨係指具有將碳六元環二維地鍵結而成之層積層而得之積層結構且於該積層結構中層間距離為3.35埃以下者。本發明中之「碳」係成為石墨之前之物質。於本發明中，「碳」不包含石墨。 於本發明中，所謂「層間距離」係相鄰之層與層之間之距離。於本發明中，所謂「平均層間距離」係相鄰之層與層之間之距離之平均值。 於本發明中，所謂「於-20℃不凍結之電解液」係指於-20℃之大氣壓下不凍結之電解液。大氣壓係根據標高而變化。「於-20℃不凍結之電解液」係只要於任一標高下在-20℃之大氣壓下不凍結，則亦可於某一標高下在-20℃之大氣壓下凍結。 於本發明中，所謂「外部正極端子可自殼體部之外部連接之狀態」係可於由電池組供給電力之裝置電性連接外部正極端子之狀態。所謂「外部負極端子可自殼體部之外部連接之狀態」係可於對電池組供給電力之裝置電性連接外部負極端子之狀態。 於本發明中，所謂「與至少1個金屬盒型電池分別具有之至少1個正極電性連接之1個外部正極端子」係指1個外部正極端子不經由電池組所具有之任一個金屬盒型電池而與上述至少1個正極連接之狀態。本發明中之「與至少1個金屬盒型電池分別具有之至少1個負極電性連接之1個外部負極端子」之定義亦相同。 於本發明中，所謂「沿著相互交叉之複數個平面分別配置之複數個面」係指複數個面與複數個平面分別平行或大致平行之狀態。複數個面之各者只要整體上沿著任一個平面，則亦可具有平緩之曲面或凹凸。 於本發明中，所謂「複數個金屬盒型電池串聯連接成1行」係只要複數個金屬盒型電池串聯地電性連接成1行，則複數個金屬盒型電池可排列成一列，亦可不排列成一列。 於本發明中，「包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池之並聯電池群」僅由相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池構成。即，構成並聯電池群之金屬盒型電池彼此並不串聯連接。構成並聯電池群之金屬盒型電池亦可與不包含於該並聯電池群中之金屬盒型電池串聯連接。 於本發明中，「包含相互串聯連接之至少2個金屬盒型電池之串聯電池群」僅由相互串聯連接之至少2個金屬盒型電池構成。即，構成串聯電池群之金屬盒型電池彼此並不並聯連接。構成串聯電池群之金屬盒型電池亦可與不包含於該串聯電池群中之金屬盒型電池並聯連接。 所謂「跨坐型車輛」係指騎乘者以如跨坐於鞍部之狀態乘坐之所有車輛。本發明中之跨坐型車輛包含機車、附原動機之機車、附踏板之輕型機車、三輪車、四輪越野車(ATV：All Terrain Vehicle(全地形型車輛))。跨坐型車輛中所包含之機車包含速克達、附原動機之機車、附踏板之輕型機車等。 於本發明中，所謂跨坐型車輛之「車輛前後方向」係指當駕駛者乘坐於直立於水平之路面之狀態之車輛之情形時由駕駛者觀察到之前後方向。 於本發明/說明書中，所謂複數個選擇項中之至少1個(一者)，包含自複數個選擇項想到之全部組合。所謂複數個選擇項中之至少1個(一者)，可為複數個選擇項中之任一個，亦可為複數個選擇項之全部。例如，所謂A、B及C中之至少1個可僅為A，亦可僅為B，亦可僅為C，亦可為A與B，亦可為A與C，亦可為B與C，且亦可為A、B及C。 本發明之電池組亦可具有複數個於申請專利範圍中未特定出數量而於翻譯成英語之情形時以單數表示之要素。本發明之電池組亦可僅具有一個於申請專利範圍中未特定出數量而於翻譯成英語之情形時以單數表示之要素。 於本說明書中，例如有如「1～10」及「1至10」般，使用「～」或「至」表示數值範圍之情形。於本說明書中，「1～10」及「1至10」均意味著1以上且10以下。 於本發明中，包含(including)、具有(comprising)、具備(having)及其等之衍生語係以除了包含所列舉之項及其等效物以外亦包含追加項在內之意圖而使用。 於本發明中，被安裝(mounted)、被連接(connected)、被結合(coupled)、被支持(supported)此種用語係廣義地使用。具體而言，不僅包含直接之安裝、連接、結合、支持，亦包含間接之安裝、連接、結合及支持。進而，被連接(connected)及被結合(coupled)並不限於物理性或機械性之連接/結合。其等亦包含直接或間接之電性連接/結合。 只要未被另外定義，則本說明書中使用之全部用語(包含技術用語及科學用語)具有與由本發明所屬領域內之技術人員通常所理解之含義相同之含義。如由通常使用之辭典定義之用語般之用語應解釋為具有與相關技術及本發明之上下文中之含義一致之含義，而不應以理想化或過度形式化之含義進行解釋。 於本說明書中，「較佳」此種用語為非排他性之用語。「較佳」意味著「較佳但不限於此」。於本說明書中，記載為「較佳」之構成至少發揮藉由上述(1)之構成而獲得之上述效果。又，於本說明書中，「亦可」此種用語為非排他性之用語。「亦可」意味著「亦可但不限於此」。於本說明書中，記載為「亦可」之構成至少發揮藉由上述(1)之構成而獲得之上述效果。 於本發明中，並不限制將上述較佳之構成相互組合。於詳細說明本發明之實施形態之前，應理解本發明並不受以下說明中記載或圖式中圖示之構成要素之構成及配置之詳情所限制。本發明亦可為除下述實施形態以外之實施形態。本發明亦可為對下述實施形態施加各種變更而得之實施形態。又，本發明可將下述變化例適當組合後實施。 [發明之效果] 本發明之電池組係即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可抑制鋰離子電池之劣化。
＜本發明之實施形態＞ 以下，一面參照圖1，一面對本發明之實施形態之電池組16進行說明。電池組16具有相互連接之複數個金屬盒型電池161。複數個金屬盒型電池161之各者係與複數個金屬盒型電池161中之任一者串聯連接。複數個金屬盒型電池161之各者亦可與複數個金屬盒型電池161中之任一個金屬盒型電池161串聯連接。複數個金屬盒型電池161之各者亦可與複數個金屬盒型電池161中之2個以上之金屬盒型電池161串聯連接。 複數個金屬盒型電池161之各者係如下之金屬盒型電池，即具有：1個正極；1個負極；電解液或固體電解質；及金屬製之盒，其收容1個正極、1個負極及電解液。正極具有橄欖石結構之正極活性物質。負極具有負極活性物質，該負極活性物質包含複數個碳層16121a、16121b、16121c且複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上。圖1中例示出於相鄰之2層碳層16121a、16121b之間存在鋰原子之情形。又，例示出於相鄰之2層碳層16121b、16121c之間存在鋰原子之情形。於圖1中，將鋰原子之直徑表示為D。又，將相鄰之2個碳層16121a、16121b之間之距離表示為L。有時亦將相鄰之2個碳層16121a、16121b之間之距離稱為相鄰之2個碳層16121a、16121b之層間距離。於圖1中，例示出相鄰之2個碳層16121a、16121b之間之距離L大於鋰原子之直徑D之情形。 電池組16具有金屬盒型電池固定部，該金屬盒型電池固定部係以將複數個金屬盒型電池161之各者與串聯連接之金屬盒型電池161固定之方式，將複數個金屬盒型電池161相互固定。 根據該構成，複數個金屬盒型電池161之各者係與複數個金屬盒型電池161中之任一者串聯連接。相互串聯連接之金屬盒型電池161之數量越多，則電池組16之輸出電壓越高。藉由使相互串聯連接之金屬盒型電池161之數量變多，可於需要較高之輸出電壓之使用環境中使用電池組16。 金屬盒型電池161係鋰離子電池。鋰離子電池與鉛蓄電池相比，重量能量密度及體積能量密度較小。因此，於代替鉛蓄電池而將具有複數個鋰離子電池161之電池組16搭載於跨坐型車輛之情形時，可維持電瓶之容量，且使跨坐型車輛輕量化及小型化。或者，可不使跨坐型車輛大型化及重量化，而增大電瓶之容量。藉由使電池組之容量額外增大，電池組所具有之複數個金屬盒型電池之各者之負擔減輕，故而可抑制金屬盒型電池之劣化。 複數個金屬盒型電池(鋰離子電池)161之各者具有1個正極、1個負極、及電解液或固體電解質。金屬盒型電池之負極包含負極活性物質，該負極活性物質包含複數個碳層16121a、16121b、16121c而非石墨層，且複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上。 由於複數個碳層之平均層間距離為鋰離子之直徑以上，故而即便於金屬盒型電池充電時鋰離子進入至負極之相鄰之碳層之間，相鄰之碳層之間亦幾乎未擴寬。又，即便於金屬盒型電池161放電時鋰離子自相鄰之碳層之間離開，相鄰之碳層之間之距離亦不太變化。即，即便於金屬盒型電池161之充電時及放電時鋰離子進出碳層之間，複數個碳層之平均層間距離亦幾乎未變化。因此，碳層之積層狀態幾乎未變化。藉此，負極之結晶結構不太變化。因此，可抑制負極之劣化。因此，具有該負極之金屬盒型電池161可抑制劣化。因此，可抑制具有該負極之金屬盒型電池161之劣化。又，由於負極具有上述構成，故而即便金屬盒型電池161之充電及放電之頻度變高，亦可抑制金屬盒型電池161之劣化。進而，由於負極具有上述構成，故而具有該負極之金屬盒型電池161係即便於低溫之狀態下亦可抑制劣化。因此，即便將該金屬盒型電池161搭載於跨坐型車輛，且於低溫之狀態下金屬盒型電池161之充電及放電之頻度變高，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。 又，由於金屬盒型電池161之正極包含具有橄欖石結構之正極活性物質，故而即便反覆進行充電與放電，金屬盒型電池(鋰離子電池)亦不易劣化。因此，即便於低溫環境下反覆進行金屬盒型電池之充電與放電，金屬盒型電池(鋰離子電池)161亦不易劣化。因此，即便將具有複數個金屬盒型電池161之電池組16搭載於跨坐型車輛，並相對較為頻繁地反覆進行電池組16之充電與放電，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組16之使用環境，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。 進而，正極活性物質所具有之橄欖石結構係六方最密充電結構且係穩定之結晶結構。因此，上述構成之金屬盒型電池(鋰離子電池)於高溫環境下亦可使用。 又，正極活性物質具有橄欖石結構，且進而，負極活性物質包含經積層之複數個碳層16121a、16121b、16121c，且複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上。因此，於低溫之狀態下亦可抑制劣化。因此，可知即便將該金屬盒型電池161搭載於跨坐型車輛，且於低溫之狀態下金屬盒型電池161之充電及放電之頻度變高，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。 又，當金屬盒型電池(鋰離子電池)161之輸出電流變大時，金屬盒型電池(鋰離子電池)161之SOC之變動幅度變大。 為了於SOC之變動幅度較大之使用狀況下使用電池組，並且還能提高電池組之耐久性或使電池組之放電時間變長，必須使電池組之容量變大。作為使電池組之容量變大之方法之一，考慮使電池組所具有之金屬盒型電池(鋰離子電池)之數量增加。 但，藉由金屬盒型電池(鋰離子電池)161具有上述構成之正極與負極，即便為金屬盒型電池(鋰離子電池)161之SOC之變動幅度較大之使用狀況，亦可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。因此，可抑制電池組16所具有之金屬盒型電池(鋰離子電池)161之數量之增加，且即便於SOC之變動幅度較大之使用狀況下使用電池組16，亦可使電池組16之耐久性提高或使電池組16之放電時間變長。此種電池組16可抑制重量及體積。因此，電池組16之操作變得更容易。因此，電池組16容易搭載於跨坐型車輛。又，電池組16之通用性提高。 進而，如上所述，金屬盒型電池(鋰離子電池)161係即便充電及放電之頻度變高亦不易劣化。因此，可抑制電池組16中所包含之金屬盒型電池(鋰離子電池)161之數量之增加。藉此，可抑制電池組16之重量及體積。因此，電池組16之操作變得更容易。因此，電池組16容易搭載於跨坐型車輛。又，電池組16之通用性提高。 又，複數個金屬盒型電池161之各者係具有金屬製之盒之金屬盒型電池，該金屬製之盒收容1個正極、1個負極、及電解液或固體電解質。金屬製之盒之散熱性較高。因此，即便於複數個金屬盒型電池161之充電時及放電時複數個金屬盒型電池161發熱，複數個金屬盒型電池161之各者亦進行散熱。藉此，可抑制具有複數個金屬盒型電池161之電池組16之溫度上升。因此，即便於將具有複數個金屬盒型電池之電池組16搭載於跨坐型車輛，且電池組16以大電流進行放電之情形時，亦可抑制電池組16之溫度上升。其結果，可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組16之使用環境，亦可抑制由充電時或放電時之發熱所致之金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。 進而，複數個金屬盒型電池161係藉由金屬盒型電池固定部163而相互固定。因此，能夠以考慮到金屬盒型電池161之散熱性之佈局，維持複數個金屬盒型電池161之位置。例如，能夠以於金屬盒型電池161彼此之間空出適當之間隙之狀態予以維持。藉此，即便於複數個金屬盒型電池161之充電時及放電時複數個金屬盒型電池161發熱，亦可抑制電池組16之溫度上升。因此，即便於將具有複數個金屬盒型電池161之電池組16搭載於跨坐型車輛，且電池組16以大電流進行放電之情形時，亦可進一步抑制電池組16之溫度上升。其結果，可進一步抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組16之使用環境，亦可進一步抑制由充電時或放電時之發熱所致之金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。 又，藉由於金屬製之盒收容電解液，即便電解液揮發，金屬製之盒亦不會膨脹。因此，作為電解液，可使用揮發性較高之電解液。揮發性較高之電解液於低溫下不易凝固或凍結。因此，當使用低溫下不易凝固或凍結之電解液時，可於低溫環境下使用具有複數個金屬盒型電池161之電池組16。因此，即便將具有複數個金屬盒型電池161之電池組16搭載於跨坐型車輛，且在較搭載於汽車之電瓶更低溫之狀態下進行電池組16之充電或大電流之放電，亦可抑制金屬盒型電池161之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組16之使用環境，亦可抑制由低溫環境下之充電或放電所致之金屬盒型電池(鋰離子電池)161之劣化。 ＜本發明之實施形態之具體例＞ 其次，一面參照圖2～圖6，一面對本發明之實施形態之具體例之電池組16進行說明。基本而言，本發明之實施形態之具體例具有上述本發明之實施形態之所有特徵。對與上述實施形態相同或相當之要素標附相同符號，關於該要素之說明不予重複。 如圖2所示，電池組16係搭載於跨坐型車輛1。電池組16可裝卸於跨坐型車輛1。電池組16亦可代替鉛蓄電池而搭載於可搭載鉛蓄電池之跨坐型車輛1。跨坐型車輛1係例如機車。跨坐型車輛1具備至少1個前輪2、及至少1個後輪3。又，跨坐型車輛1具備供騎乘者乘坐之座部。座部之至少一部分係於車輛前後方向上配置於較所有前輪2更靠後方。又，跨坐型車輛1具備作為車輛之驅動源之引擎10、及啟動馬達11。引擎之至少一部分亦可於車輛前後方向上配置於較所有前輪2更靠後方。啟動馬達係於引擎起動時，使引擎之曲軸旋轉。再者，以引擎作為驅動源之跨坐型車輛1亦可代替具有啟動馬達，而具有帶馬達功能之發電機(ISG：Integrated Starter Generator，一體式啟動發電機)。啟動馬達及ISG不適於本發明中之驅動源。 電池組16係對跨坐型車輛1之電力組件(電力消耗裝置)供給電力。電力組件包含啟動馬達。電力組件例如亦可包含控制裝置、儀錶、喇叭、燈、各種感測器及座部加熱器等。 電池組16具備複數個金屬盒型電池161、殼體部162、金屬盒型電池固定部163、1個外部正極端子166及1個外部負極端子167。電池組16所具備之金屬盒型電池161之數量並無特別限定。 複數個金屬盒型電池161之各者係鋰離子電池。複數個金屬盒型電池161係相互電性連接。電池組16所具有之金屬盒型電池16之數量並無特別限定。複數個金屬盒型電池161之各者係與複數個金屬盒型電池161中之任一者串聯連接。相互串聯連接之金屬盒型電池161之數量並無特別限定。於圖2中，使至少4個金屬盒型電池16串聯連接。複數個金屬盒型電池161亦可包含並聯連接之複數個金屬盒型電池161。相互並聯連接之金屬盒型電池161之數量並無特別限定。 金屬盒型電池固定部163係將複數個金屬盒型電池161相互固定。藉此，使複數個金屬盒型電池161一體化。例如，亦可藉由金屬盒型電池固定部163而將相鄰之金屬盒型電池161彼此固定。又，例如，亦可將不相鄰之金屬盒型電池161彼此固定。金屬盒型電池固定部163將複數個金屬盒型電池161相互固定之態樣並不限定於該態樣。 於複數個金屬盒型電池161固定於金屬盒型電池固定部163之狀態下，於相鄰之金屬盒型電池161之間可形成有空間，亦可未形成有空間。 外部正極端子166與外部負極端子167係分別以可自殼體部162之外部連接之狀態設置於殼體部162。外部正極端子166係與複數個金屬盒型電池161中之至少1個金屬盒型電池161所具有之至少1個正極電性連接。外部負極端子167係與複數個金屬盒型電池161中之至少1個金屬盒型電池161所具有之至少1個負極電性連接。 外部正極端子166及外部負極端子167亦可以如下方式連接。 外部正極端子166與外部負極端子167係連接於跨坐型車輛1之電力組件(啟動馬達11等)。又，外部正極端子166與外部負極端子167亦可亦連接於跨坐型車輛1之電源電路。於此情形時，電力組件與電源電路係並聯連接。跨坐型車輛1之電源電路例如亦可為12 V～15 V用之電源電路。電源電路例如亦可包含AC(Alternating Current，交流)發電機、及調節整流器。 於將電池組16進行充電時，外部正極端子166及外部負極端子167係連接於對電池組16供給電力之直流充電器。直流充電器係例如12 V～15 V用之直流充電器。電池組16可在搭載於跨坐型車輛1之狀態下被充電，亦可於自跨坐型車輛1卸除之狀態下被充電。 電池組16亦可具備管理複數個金屬盒型電池161之電池管理裝置(BMS：Battery Management System)。電池管理裝置係監視複數個金屬盒型電池161之充電與放電，且監視複數個金屬盒型電池161之充電與放電。 圖3係表示複數個金屬盒型電池161之連接態樣之一例。複數個金屬盒型電池161構成複數個包含相互並聯連接之複數個金屬盒型電池161之並聯電池群171。複數個並聯電池群171係相互串聯連接。 複數個金屬盒型電池161係相互相同之構成。圖4係表示金屬盒型電池161之一例之內部結構之立體圖。如圖4所示，金屬盒型電池161具有1個正極1611、1個負極1612及金屬製之盒1613。於以下之說明中，將金屬製之盒1613稱為金屬盒1613。正極1611及負極1612係收容於金屬盒1613。金屬盒1613具有密閉性。金屬盒1613之材質只要為金屬，則並無特別限定。作為金屬盒1613，例如亦可使用被實施鍍鎳之鋼鐵板。於圖4所示之例中，金屬盒1613為圓筒形狀。於圖4所示之例中，正極1611及負極1612係以繞特定之軸線捲繞之狀態收容於金屬盒1613。於圖4所示之例中，特定之軸線係金屬盒1613之中心軸線。於正極1611與負極1612之間，配置有隔離膜1614。隔離膜1614係與正極1611及負極1612一併繞特定之軸線捲繞。於金屬盒1613內，正極1611、負極1612及隔離膜1614係浸漬於電解液1615(參照圖5)。如此，金屬盒1613收容正極1611、負極1612、電解液1615及隔離膜1614。 一面參照圖5，一面進一步對金屬盒型電池161之結構進行說明。圖5係金屬盒型電池161之模型圖。 正極1611包含正極活性物質16111及集電體16112。正極活性物質16111具有橄欖石結構。正極活性物質例如為磷酸鐵鋰、磷酸錳鋰。 負極1612包含負極活性物質16121及集電體16122。負極活性物質16121具有複數個碳層16121a、16121b。負極活性物質16121亦可包含除碳以外之物質。負極活性物質例如亦可包含矽之氧化物。於複數個碳層16121a、16121b中亦可包含除碳以外之物質。負極活性物質16121例如亦可包含硬碳及軟碳中之至少一者。於負極活性物質16121中，相鄰之2層碳層(例如層16121a與層16121b)之間之平均距離為鋰原子之直徑以上。於圖5中，將鋰原子之直徑表示為D。又，將相鄰之2個碳層16121a、16121b之間之距離表示為L。相鄰之2個碳層16121a、16121b之間之距離有時亦被稱為相鄰之2個碳層16121a、16121b之層間距離。於圖5中，例示出相鄰之2層碳層16121a、16121b之層間距離L大於鋰原子之直徑D之情形。 負極活性物質16121之製造係使用碳源。碳源並無特別限定，若考慮產率，則較佳為包含大量碳之化合物。作為包含大量碳之化合物，例如可列舉石油瀝青、焦炭等來自石油之物質及椰子殼等來自植物之物質等。碳係根據起始原料而被分類為難石墨化碳(硬碳)、及易石墨化碳(軟碳)。碳源可使用難石墨化碳，亦可使用易石墨化碳，且亦可使用難石墨化碳及易石墨化碳之兩者。於惰性氛圍下，將碳於高溫下進行燒製，藉此，碳石墨化。石墨具有碳(carbon)之較薄之層經積層而得之結構。碳六元環二維地鍵結而成之較薄之層有時被稱為石墨烯。碳石墨化之溫度為2500℃以上且3000℃以下左右。燒製時之溫度越高且燒製時間越長，則於經積層之碳層中，相鄰之碳之間之距離(層間距離)越小，且碳層之大小、換言之微晶之大小越大。其結果，所謂結晶性增強。所謂石墨係指於將碳六元環二維地鍵結而成之層積層而得之結構中之層間距離結晶化為3.35埃以下而得者。 於將碳六元環二維地鍵結而成之層積層而得之結構中，平均層間距離未達鋰原子之直徑。因此，於具有複數個碳層之負極活性物質中，複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上之情形時，該負極活性物質係與石墨不同者。 隔離膜1614係多孔質膜。隔離膜1614例如由聚乙烯形成。 電解液1615係例如使鋰鹽溶解於有機溶劑所得之有機電解液。有機溶劑係例如碳酸乙二酯、碳酸丙二酯、碳酸二甲酯、碳酸二乙酯及碳酸甲酯乙酯。鋰鹽係例如六氟磷酸鋰、氟硼酸鋰及過氯酸鋰。電解液亦可為藉由對上述有機電解液添加聚合物而凝膠化所得者。聚合物係例如聚環氧乙烷、聚環氧丙烷及聚偏二氟乙烯。電解液1615亦可為於低溫下不易凝固或凍結之電解液。例如，電解液1615亦可為於-20℃不凍結之電解液。作為於-20℃不凍結之電解液，例如可列舉乙酸乙酯、乙酸甲酯及乙腈。 一面參照圖6，一面對電池組16之一例之更具體之結構進行說明。圖6係電池組16之一例之分解立體圖。再者，為了易於明確電池組16之內部結構，於圖6中表示出電池組16具備16個金屬盒型電池161之例。以下，使用圖6之紙面之上下方向，說明電池組16之結構。搭載於跨坐型車輛1之電池組16亦可以圖6之紙面之上下方向成為上下方向(鉛垂方向)之方式設置。搭載於跨坐型車輛1之電池組16之朝向並不限定於此。 殼體部162包含本體1621及蓋1622。本體1621與蓋1622可分離。蓋1622覆蓋形成於本體1621之開口。於蓋1622設置有1個外部正極端子166及1個外部負極端子167。 殼體部162為箱體。於圖6所示之例中，殼體部162為大致長方體狀之箱體。殼體部162具有上表面162a、下表面162b及4個側面162c、162d、162e、162f。由於殼體部162為大致長方體狀，故而殼體部162具有沿著相互交叉之3個平面分別配置之3個面。例如，上表面162a、側面162c及側面162f係沿著相互交叉之3個平面配置。 外部正極端子166與外部負極端子167均設置於上表面162a。即，外部正極端子166與外部負極端子167均設置於殼體部162之6個面中之1個面。換言之，外部正極端子166與外部負極端子167均設置於沿著相互交叉之3個平面分別配置之3個面中之1個面。外部正極端子166與外部負極端子167亦可設置於除上表面162a以外之面。外部正極端子166與外部負極端子167亦可設置於下表面162b及4個側面162c、162d、162e、162f中之任一個面。由於外部正極端子166與外部負極端子167設置於殼體部162之1個面，故而容易進行將外部正極端子166與外部負極端子167連接於跨坐型車輛1之電源電路等之作業、或連接於直流充電器之作業。 殼體部162收容16個金屬盒型電池161、金屬盒型電池固定部163、連接部164及平衡電路165。殼體部162亦可收容上述電池管理裝置。例如，電池管理裝置亦可安裝於蓋1622。再者，電池管理裝置亦可不收容於殼體部162。電池管理裝置亦可僅一部分收容於殼體部162。電池管理裝置亦可配置於殼體部162之外部。 金屬盒型電池固定部163具有2片金屬盒型電池固定板1631、1632。金屬盒型電池固定板1631係形成有16個孔1631a之板狀構件。金屬盒型電池固定板1632係形成有16個孔1632a之板狀構件。2個金屬盒型電池固定板1631、1632係配置於16個金屬盒型電池161之兩側。對於金屬盒型電池固定板1631之16個孔1631a，分別插入有16個金屬盒型電池161之一端部。對於金屬盒型電池固定板1632之16個孔1632a，分別插入有16個金屬盒型電池161之另一端部。藉此，金屬盒型電池固定部163係將16個金屬盒型電池161相互固定。於16個金屬盒型電池161固定於金屬盒型電池固定部163之狀態下，於相鄰之金屬盒型電池161之間形成有空間。金屬盒型電池固定部163未電性連接於複數個鋰離子電池161。 16個金屬盒型電池161係以排列成4行之狀態配置。即，各行係由4個金屬盒型電池161構成。構成第1行之4個金屬盒型電池161分別於其下端部具有正極端子。構成第1行之4個金屬盒型電池161分別於其上端部具有負極端子。構成第2行之4個金屬盒型電池161分別於其上端部具有正極端子。構成第2行之4個金屬盒型電池161分別於其下端部具有負極端子。構成第3行之4個金屬盒型電池161分別於其下端部具有正極端子。構成第3行之4個金屬盒型電池161分別於其上端部具有負極端子。構成第4行之4個金屬盒型電池161分別於其上端部具有正極端子。構成第4行之4個金屬盒型電池161分別於其下端部具有負極端子。 連接部164具有5片連接板1641、1642、1643、1644、1645。連接板1641、1642、1643、1644、1645係由具有導電性之物質形成。連接板1641係連接於構成第1行之4個金屬盒型電池161之負極端子。連接板1642係連接於構成第1行之4個金屬盒型電池161之正極端子。進而，連接板1642係連接於構成第2行之4個金屬盒型電池161之負極端子。連接板1643係連接於構成第2行之4個金屬盒型電池161之正極端子。進而，連接板1643連接構成第3行之4個金屬盒型電池161之負極端子。連接板1644係連接於構成第3行之4個金屬盒型電池161之正極端子。進而，連接板1644係連接於構成第4行之4個金屬盒型電池161之負極端子。連接板1645係連接於構成第4行之4個金屬盒型電池161之正極端子。 第1行之4個金屬盒型電池161係藉由連接板1641及連接板1642而相互並聯連接。藉此，第1行之4個金屬盒型電池161構成相互並聯連接之並聯電池群1711。第2行之4個金屬盒型電池161係藉由連接板1642及連接板1643而相互並聯連接。藉此，第2行之4個金屬盒型電池161構成相互並聯連接之並聯電池群1712。第3行之4個金屬盒型電池161係藉由連接板1643及連接板1644而相互並聯連接。藉此，第3行之4個金屬盒型電池161構成相互並聯連接之並聯電池群1713。第4行之4個金屬盒型電池161係藉由連接板1644及連接板1645而相互並聯連接。藉此，第4行之4個金屬盒型電池161構成相互並聯連接之並聯電池群1714。 又，第1行之4個金屬盒型電池161與第2行之4個金屬盒型電池161係藉由連接板1642而串聯連接。換言之，並聯電池群1711與並聯電池群1712係藉由連接板1642而串聯連接。第2行之4個金屬盒型電池161與第3行之4個金屬盒型電池161係藉由連接板1643而串聯連接。換言之，並聯電池群1712與並聯電池群1713係藉由連接板1643而串聯連接。第3行之4個金屬盒型電池161與第4行之4個金屬盒型電池161係藉由連接板1644而串聯連接。換言之，並聯電池群1713與並聯電池群1714係藉由連接板1644而串聯連接。藉此，4個並聯電池群1711、1712、1713、1714相互串聯連接。金屬盒型電池固定部163係將4個並聯電池群1711、1712、1713、1714以串聯連接之狀態固定。 連接板1641係經由未圖示之纜線而連接於外部負極端子167。藉此，第1行之4個金屬盒型電池161之負極端子電性連接於外部負極端子167。連接板1645係經由未圖示之纜線而連接於外部正極端子166。藉此，第4行之4個金屬盒型電池161之正極端子電性連接於外部正極端子166。 平衡電路165抑制16個金屬盒型電池161之充電之進展程度不均。一般而言，當將串聯連接之複數個電池進行充電時，有複數個電池之電壓產生偏差之情形。因此，有複數個電池之充電之進展程度產生偏差之情形。平衡電路165係例如藉由針對每個金屬盒型電池161使該金屬盒型電池161之電流泄放至電阻而減少金屬盒型電池161之電壓之偏差。再者，電池組16亦可不具有平衡電路165。 本發明之實施形態之具體例除發揮上述本發明之實施形態之效果以外，亦發揮以下之效果。 藉由在金屬盒1613收容電解液1615，即便電解液1615揮發，金屬盒1613亦不會膨脹。因此，作為電解液1615，可使用揮發性較高之電解液。揮發性較高之電解液於低溫下不易凝固或凍結。因此，於使用低溫下不易凝固或凍結之電解液之情形時，可於低溫環境下使用具有複數個金屬盒型電池161之電池組16。因此，即便將具有複數個金屬盒型電池161之電池組16搭載於跨坐型車輛，且在較搭載於汽車之電瓶更低溫之狀態下進行電池組之充電或大電流之放電，亦可抑制金屬盒型電池之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可抑制由低溫環境下之充電或放電所致之金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。 藉由使用於-20℃不凍結之電解液作為電解液，可於-20℃左右之低溫之環境下使用具有複數個金屬盒型電池161之電池組16。因此，即便將具有複數個金屬盒型電池161之電池組16搭載於跨坐型車輛1，且於-20℃左右之低溫狀態下進行充電或大電流之放電，亦可抑制金屬盒型電池161之劣化。由此，即便為搭載於跨坐型車輛1之電池組16之使用環境，亦可進一步抑制金屬盒型電池161之劣化。 於殼體部162收容有複數個金屬盒型電池161及金屬盒型電池固定部163之兩者。藉此，可保護複數個金屬盒型電池161免受水或濕氣等之影響。因此，可抑制金屬盒型電池161之劣化。由此，即便於將電池組16搭載於不具有引擎室或馬達室之跨坐型車輛1之情形時，亦可抑制金屬盒型電池161之劣化。即，即便為搭載於跨坐型車輛1之電池組之使用環境，亦可進一步抑制金屬盒型電池161之劣化。 又，容易使複數個金屬盒型電池161及金屬盒型電池固定部163一同移動。因此，電池組16之操作變得更容易。因此，電池組16容易搭載於跨坐型車輛1。又，電池組16之通用性提高。 複數個並聯電池群171係相互串聯連接。藉由增加並聯電池群171之數量，可使電池組16之輸出電壓變高。複數個並聯電池群171之各者包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池161。即，電池組16所具有之複數個金屬盒型電池包含相互並聯連接之金屬盒型電池161。因此，與電池組16所具有之複數個金屬盒型電池161串聯連接成1行之情形相比，電池組16之輸出電流變大。若電池組16之輸出電流變大，則電池組16之容量亦變大。相互並聯連接之金屬盒型電池161之數量越多，則電池組16之輸出電流與容量越大。由於電池組16之容量較大，故而可降低電池組16之充電頻度。其結果，可抑制金屬盒型電池161之劣化。該電池組16可使用於電池組16所需之輸出電壓、輸出電流及容量相對較大之使用環境。 藉由金屬盒型電池固定部163而將複數個金屬盒型電池161相互固定。藉此，容易使複數個金屬盒型電池161一同移動。因此，電池組16之操作變得容易。又，於相鄰之金屬盒型電池161彼此之間形成有空間。藉此，可使於複數個金屬盒型電池161之充電時及放電時產生之熱移動至該空間。除此以外，由於金屬盒型電池161之金屬盒1613為金屬製，故而金屬盒型電池161之散熱性較高。藉此，於複數個金屬盒型電池161之充電時及放電時，可抑制複數個金屬盒型電池161之溫度上升。 ＜本發明之實施形態之變更例＞ 本發明並不限定於上述實施形態及該實施形態之具體例，可於申請專利範圍所記載之範圍內進行各種變更。以下，對本發明之實施形態之變更例進行說明。再者，對於具有與上述構成相同之構成者，使用相同之符號並適當省略其說明。上述實施形態之具體例及下述變更例可適當組合後實施。 ◆複數個金屬盒型電池之連接態樣之變更例 於上述實施形態之具體例中，複數個金屬盒型電池161之連接態樣係將複數個包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池161之並聯電池群171串聯連接之態樣。但，本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣並不限定於該態樣。本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣係只要複數個金屬盒型電池之各者與複數個金屬盒型電池中之任一者串聯連接便可。於本發明之複數個金屬盒型電池構成複數個並聯電池群之情形時，並聯電池群之數量並無特別限定。 本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣亦可為複數個金屬盒型電池串聯連接成1行之態樣。於複數個金屬盒型電池串聯連接成1行之情形時，與將相同數量之複數個金屬盒型電池串聯及並聯連接之情形相比，電池組之輸出電壓變高。因此，可一面確保電池組所需之輸出電壓，一面減少電池組所具有之金屬盒型電池之數量。由此，可使電池組小型且輕量。該電池組可使用於電池組所需之輸出電流與容量相對較小且電池組所需之輸出電壓相對較大之使用環境。 本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣亦可為將複數個包含相互串聯連接之至少2個金屬盒型電池之串聯電池群並聯連接之態樣。將其一例示於圖7。圖7之符號172表示串聯電池群。於本發明之複數個金屬盒型電池構成複數個串聯電池群之情形時，串聯電池群之數量並無特別限定。藉由使構成串聯電池群之金屬盒型電池之數量增加，可使電池組之輸出電壓變高。複數個串聯電池群係相互並聯連接。即，電池組所具有之複數個金屬盒型電池包含相互並聯連接之金屬盒型電池。因此，與電池組所具有之複數個金屬盒型電池串聯連接成1行之情形相比，電池組之輸出電流變大。若電池組之輸出電流變大，則電池組之容量亦變大。相互並聯連接之金屬盒型電池之數量越多，則電池組之輸出電流與容量越大。由於電池組之容量較大，故而可降低電池組之充電頻度。其結果，可抑制金屬盒型電池(鋰離子電池)之劣化。該電池組可使用於電池組所需之輸出電壓、輸出電流及容量相對較大之使用環境。 本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣亦可為將複數個串聯並聯群串聯連接之態樣，該串聯並聯群係將複數個包含相互串聯連接之至少2個金屬盒型電池之串聯電池群並聯連接而獲得。 本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣亦可為將複數個並聯串聯群並聯連接之態樣，該並聯串聯群係將複數個包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池之並聯電池群串聯連接而獲得。 本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣亦可為將複數個並聯並聯群串聯連接之態樣，該並聯並聯群係將複數個包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池之並聯電池群並聯連接而獲得。 複數個金屬盒型電池亦可包含相對於電池組中所包含之其他金屬盒型電池僅串聯連接之金屬盒型電池。複數個金屬盒型電池亦可包含相對於電池組中所包含之其他金屬盒型電池僅並聯連接之金屬盒型電池。 於本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣中，相互串聯連接之金屬盒型電池之數量並無限定。於將本發明之複數個金屬盒型電池串聯連接之態樣中，相互並聯連接之金屬盒型電池之數量並無限定。 於本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣中，串聯連接之金屬盒型電池之數量可相互相同，亦可不同。例如，於複數個金屬盒型電池具有2個串聯電池群之情形時，構成第1串聯電池群之金屬盒型電池之數量可與構成第2串聯電池群之金屬盒型電池之數量相同，亦可不同。 於本發明之複數個金屬盒型電池之連接態樣中，並聯連接之金屬盒型電池之數量可相互相同，亦可不同。例如，於複數個金屬盒型電池具有2個並聯電池群之情形時，構成第1並聯電池群之金屬盒型電池之數量可與構成第2並聯電池群之金屬盒型電池之數量相同，亦可不同。 ◆與金屬盒型固定部相關之變更例 上述實施形態之具體例之金屬盒型電池固定部163具有2片金屬盒型電池固定板1631、1632。但，金屬盒型電池固定部之構成並不限定於該態樣。例如，金屬盒型電池固定部亦可包含1個板狀構件。金屬盒型電池固定部亦可僅由金屬盒型電池固定板1631、1632之一者構成。又，金屬盒型電池固定部亦可包含2個以上之板狀構件。金屬盒型電池固定部亦可並非為板狀構件。 於上述實施形態之具體例中，於金屬盒型電池固定板1631之16個孔1631a，分別插入有複數個金屬盒型電池161之一端部。於金屬盒型電池固定板1632之16個孔1632a，分別插入有複數個金屬盒型電池161之另一端部。藉此，將複數個金屬盒型電池161相互固定。但，藉由金屬盒型電池固定部將複數個金屬盒型電池相互固定之態樣並不限定於該態樣。又，例如，亦可藉由將複數個金屬盒型電池分別嵌入至形成於金屬盒型電池固定部之複數個槽(凹部)，而將複數個金屬盒型電池相互固定。 於上述實施形態之具體例中，於在相鄰之金屬盒型電池161彼此之間形成有空間之狀態下，金屬盒型電池161相互固定。但，於本發明中，藉由金屬盒型電池固定部將複數個金屬盒型電池相互固定之態樣並不限定於該態樣。亦可於在複數個金屬盒型電池中之至少2個金屬盒型電池彼此之間未形成有空間之狀態下，將複數個金屬盒型電池相互固定。 於上述實施形態之具體例中，金屬盒型電池固定部163亦可不電性連接於複數個金屬盒型電池。但，於本發明中，金屬盒型電池固定部亦可兼用作將複數個金屬盒型電池相互電性連接之連接部。藉此，可減少零件數。其結果，可使電池組輕量化及小型化。另一方面，於在連接部之外另行設置金屬盒型電池固定部之情形時，可於藉由金屬盒型電池固定部將複數個金屬盒型電池相互固定之後，將連接部電性連接於金屬盒型電池。因此，容易進行金屬盒型電池與連接部之連接作業。 ◆與殼體部相關之變更例 於上述實施形態之具體例之電池組16中，複數個金屬盒型電池161及金屬盒型電池固定部163被收容於殼體部162。但，於本發明中，電池組之態樣並不限定於該態樣。複數個金屬盒型電池及金屬盒型電池固定部亦可不收容於殼體部。亦可為複數個金屬盒型電池中之一部分金屬盒型電池被收容於殼體部，剩餘之金屬盒型電池未被收容於殼體部。亦可為金屬盒型電池固定部之一部分被收容於殼體部，金屬盒型電池固定部之其他部分未被收容於殼體部。複數個金屬盒型電池及金屬盒型電池固定部亦可被收容於複數個殼體部。例如，亦可為複數個金屬盒型電池中之一部分金屬盒型電池被收容於第1殼體部，剩餘之金屬盒型電池被收容於第2殼體部。 上述實施形態之具體例之殼體部162包含本體1621及蓋1622。本體1621與蓋1622可分離。但，本發明之殼體部之態樣並不限定於該態樣。亦可為殼體部之本體與蓋無法分離。殼體部亦可包含3個以上之配件。 於上述實施形態之具體例中，電池組16之殼體部162為大致長方體狀之箱體。但，於本發明中，電池組之殼體部亦可為除長方體狀以外之多面體之箱體。於此情形時，殼體部亦具有沿著相互交叉之複數個平面分別配置之複數個面。於箱體為除長方體狀以外之多面體之情形時，該面之數量為至少4個。 ◆複數個金屬盒型電池之構成之變更例 於本發明中，金屬製之盒1613之形狀為圓筒形狀。但，金屬製之盒之形狀並不限定於圓筒形狀。例如，金屬製之盒亦可為箱狀(長方體狀)。例如，亦可為於箱狀之金屬製之盒，將正極及負極以繞特定之軸線捲繞之狀態收容於箱狀之金屬製之盒。又，金屬製之盒亦可為平板狀。例如，亦可為於平板狀之金屬製之盒，將正極及負極以平坦之狀態收容。例如，亦可為於平板狀之金屬製之盒，將金屬盒型電池之正極與負極積層。例如，亦可為於平板狀之金屬製之盒，將金屬盒型電池之正極及負極以繞特定之軸線捲繞之狀態收容。 於上述實施形態之具體例中，複數個金屬盒型電池161之各者具有正極1611、負極1612及電解液1615。但，於本發明中，金屬盒型電池亦可為具有正極、負極及固體電解質之金屬盒型電池。於此情形時，固體電解質係與正極及負極之兩者接觸。本發明之金屬盒型電池亦可為將正極、負極及固體電解質收容於金屬製之盒而得之金屬盒型電池。 又，複數個鋰離子電池161亦可包含具有正極、負極及電解液之金屬製盒型電池、以及具有正極、負極及固體電解質之金屬製盒型電池。 於上述實施形態之具體例中，複數個金屬盒型電池161為相互相同之構成。但，於本發明中，複數個鋰離子電池亦可包含互不相同之構成之至少2個鋰離子電池。即，複數個鋰離子電池亦可包含2種以上之鋰離子電池。 於上述實施形態之具體例中，複數個金屬盒型電池161所具有之正極活性物質為相互相同之種類。但，於本發明中，複數個金屬盒型電池中之至少2個金屬盒型電池所具有之正極活性物質亦可互不相同。即，複數個金屬盒型電池所具有之正極活性物質亦可為2種以上。 於上述實施形態之具體例中，複數個金屬盒型電池161所具有之負極活性物質為相互相同之種類。但，於本發明中，複數個金屬盒型電池中之至少2個金屬盒型電池所具有之負極活性物質亦可互不相同。即，複數個金屬盒型電池所具有之負極活性物質亦可為2種以上。例如，於複數個金屬盒型電池中之至少2個金屬盒型電池之負極中，複數個碳層之平均層間距離亦可互不相同。 於上述實施形態之具體例中，複數個金屬盒型電池161所具有之電解液為相互相同之種類。但，於本發明中，複數個金屬盒型電池中之至少2個金屬盒型電池所具有之電解液亦可互不相同。即，複數個金屬盒型電池所具有之電解液亦可為2種以上。又，於複數個金屬盒型電池具有正極、負極及固體電解質之情形時，複數個金屬盒型電池所具有之固體電解質亦可為相互相同之種類。又，複數個金屬盒型電池中之至少2個金屬盒型電池所具有之固體電解質亦可互不相同。即，複數個金屬盒型電池所具有之固體電解質亦可為2種以上。 又，複數個鋰離子電池161亦可包含具有正極、負極及電解液之1個以上之金屬製盒型電池、以及具有正極、負極及固體電解質之1個以上之金屬製盒型電池。於此情形時，具有正極、負極及電解液之複數個金屬製盒型電池中之至少2個金屬盒型電池所具有之電解液可為相互相同之種類，亦可互不相同。又，具有正極、負極及固體電解質之複數個金屬製盒型電池中之至少2個金屬盒型電池所具有之固體電解質可為相互相同之種類，亦可互不相同。 ◆溫度調整裝置 於上述實施形態之具體例中，亦可於殼體部收容有溫度調整裝置。溫度調整裝置係將形成於相鄰之鋰離子電池彼此之間之空間之溫度進行調整。溫度調整裝置例如亦可為空冷用風扇。溫度調整裝置例如亦可為冷水或溫水。溫度調整裝置例如亦可為加熱器。 ◆供搭載電池組之裝置之變更例 上述實施形態之具體例之電池組16係搭載於具有引擎之跨坐型車輛1。但，本發明之電池組既可搭載於以馬達作為驅動源之跨坐型車輛，亦可搭載於以馬達及引擎作為驅動源之跨坐型車輛。本發明之電池組亦可搭載於除跨坐型車輛以外之電力消耗裝置。電池組中所蓄積之電力被用於電力消耗裝置之驅動。供搭載電池組之電力消耗裝置之種類並無特別限定。電力消耗裝置可為車輛，亦可並非車輛。車輛可為以引擎作為驅動源者，亦可為以馬達作為驅動源者，且亦可為以引擎及馬達作為驅動源者。於將本發明之電池組搭載於在驅動源中包含馬達之車輛之情形時，電池組係對馬達(驅動源)供給電力。車輛可為於陸地上行駛者，亦可為於水上行駛者，且亦可為於水中行駛者，且亦可為於空中行駛者。於陸地上行駛之車輛係例如四輪車(four-wheel vehicle)、二輪車(two-wheel vehicle)、三輪車(three-wheeler)及雪上摩托車等。於陸地上行駛之車輛亦可為具有多於4個之車輪者。四輪車係例如客車、ATV(All Terrain Vehicle：全地形型車輛)、ROV(Recreational Off-highway Vehicle，休閒越野車)、高爾夫球車及堆高機等。二輪車可為具有排列於前後方向之2個車輪者，亦可為具有排列於左右方向之2個車輪之車輛。作為前者之例，例如為機車(機器腳踏車)、速克達、附踏板之輕型機車、腳踏車等。三輪車可為前輪為2個之車輛，亦可為後輪為2個之車輛。於水上行駛之車輛係例如船、水上摩托等。於水中行駛之車輛係例如潛水艇等。於空中行駛之車輛係例如飛機、直升機、遙控飛機等。 本發明之電池組既可為能夠相對於電力消耗裝置進行裝卸，亦可為無法進行裝卸。電池組既可於自電力消耗裝置卸除之狀態下被充電，亦可保持搭載於電力消耗裝置之狀態而被充電。 ◆與電池組之充電相關之變更例 本發明之電池組亦可為能夠利用除12 V～15 V用之直流充電器以外之充電器進行充電。於電池組利用較12 V～15 V更高電壓之直流充電器進行充電之情形時，可代替搭載於以馬達作為驅動源之車輛之鉛蓄電池而使用電池組。[實施例] 以下，一面參照圖8～圖11，一面對本發明之電池組所具有之金屬盒型電池之一例(以下有時稱為本發明例之鋰離子電池)之特性進行說明。本發明例之鋰離子電池係直徑為18 mm且長度為65.0 mm之圓筒型鋰離子電池、即所謂之18650電池。 (1)不同之電流值時之放電特性 利用定電流定電壓方式將本發明例之鋰離子電池進行充電。定電流充電中之充電電流係設為1 A。定電壓充電下之充電電壓係設為4.2 V。充電終止電流係設為0.05 A。充電結束後，使本發明例之鋰離子電池進行定電流放電。對將定電流放電中之放電電流設為1 A、3 A、5 A及10 A時之各放電容量進行研究。放電終止電壓係設為2.5 V。放電電流亦被稱為輸出電流。 圖8中表示放電電流為1 A、3 A、5 A及10 A時之鋰離子電池之各放電特性。圖8之縱軸係表示鋰離子電池之電壓，圖8之橫軸係表示鋰離子電池之放電容量。根據圖8，於放電電流為1 A、3 A、5 A及10 A中之任一者時，放電容量亦超過1 Ah。據此，可知本發明例之鋰離子電池即便於較高之放電率下，亦可加以利用。 (2)不同溫度環境下之循環特性 對下述3個溫度環境下之鋰離子電池之循環特性進行研究。於60℃之溫度環境下，反覆進行本發明例之鋰離子電池之充電及放電。於-10℃之溫度環境下，反覆進行本發明例之鋰離子電池之充電及放電。於假定ASEAN(Association of Southeast Asian Nations，東南亞國家協會)之四季之溫度環境下，反覆進行本發明例之鋰離子電池之充電及放電。具體而言，假定1年之溫度依照40℃、25℃、10℃、25℃之順序改變。將充電與放電計數為1次循環，每2500次循環使環境溫度依照40℃、25℃、10℃、25℃之順序反覆變化。 首先，為了使鋰離子電池為滿充電狀態，而利用定電流定電壓方式將鋰離子電池進行充電。定電流充電下之充電電流係設為1 A。定電壓充電下之充電電壓係設為3.65 V。充電終止電流係設為0.05 A。其後，反覆進行充電及放電。每當2500次循環結束時，將鋰離子電池設為滿充電狀態。於使鋰離子電池為滿充電狀態時，利用定電流定電壓方式將鋰離子電池進行充電。定電流充電下之充電電流係設為1 A。定電壓充電下之充電電壓係設為3.65 V。充電終止電流係設為0.05 A。 圖9中表示出充放電循環中之1次循環之負載電流之圖案。圖9之縱軸係負載電流，圖9之橫軸係時間。於圖9中，當負載電流為負時，將鋰離子電池進行放電。於圖9中，當負載電流為正時，將鋰離子電池進行充電。圖9所示之負載電流之圖案係基於ECE(Economic Commission for Europe，歐洲經濟委員會)40(ISO(International Organization for Standardization，國際標準組織)6460)中所規定之行駛條件而生成。ECE40(ISO6460)中所規定之行駛條件有時亦稱為ECE40行駛圖案。所謂ECE40行駛圖案係歐洲實際燃料效率測定法即ECE40城市循環模式下之行駛圖案。 針對每2500次循環，測定鋰離子電池之電池容量。具體而言，利用以下方法進行。首先，於25℃之溫度環境下，利用定電流定電壓方式進行充電。定電流充電下之充電電流係設為1 A。定電壓充電下之充電電壓係設為3.65 V。充電終止電流係設為0.05 A。充電結束後，於25℃之溫度環境下進行定電流放電，測定鋰離子電池之放電容量。定電流放電中之放電電流係設為1 A。放電終止電壓係設為2.5 V。 藉由將每2500次循環之鋰離子電池之放電容量除以第1次循環之放電時之放電容量，而求出相對於第1次循環之放電時之放電容量而言的第特定次循環之放電時之放電容量。此處，將相對於第1次循環之放電時之放電容量而言的第特定次循環之放電時之放電容量稱為初始容量比。該初始容量比有時亦稱為容量維持率。 圖10中表示初始容量比與循環數之關係。圖10之縱軸係初始容量比，圖10之橫軸係循環數。根據圖10，可知以下內容。於-10℃之低溫環境及假定ASEAN之四季之溫度環境下，第20000次循環之初始容量比為95%。又，-10℃之低溫環境之初始容量比、及假定ASEAN之四季之溫度環境之初始容量比表現出相似之傾向。據此，可知本發明例之鋰離子電池係即便於-10℃之低溫環境下反覆進行充電及放電，亦具有與假定ASEAN之四季之溫度環境相同之耐久性。又，於60℃之高溫環境下，第20000次循環之初始容量比亦為80%。據此，可謂即便於高溫環境下，本發明例之鋰離子電池之耐久性亦較高。根據上述，本發明例之鋰離子電池無論於低溫環境下亦或於高溫環境下，耐久性均較高。即，本發明例之鋰離子電池無論於低溫環境下亦或於高溫環境下，均不易劣化。因此，本發明例之鋰離子電池之使用環境之自由度較高。 (3)本發明例與比較例之循環特性之比較 作為比較例，使用正極活性物質為磷酸鐵鋰且負極活性物質為石墨之鋰離子電池。 於45℃之環境下，反覆進行本發明例之鋰離子電池與比較例之鋰離子電池之充電及放電。具體而言，反覆進行如下操作：於進行定電流定電壓充電之後，進行定電流放電。自充電結束至放電開始為止之待機時間係設為30分鐘。自放電結束至充電開始為止之待機時間係設為30分鐘。定電流充電下之充電電流係設為3 A。定電壓充電下之充電電壓係設為3.6 V。充電終止電流係設為0.05 A。定電流放電之放電電流係設為3 A。放電終止電壓係設為2.5 V。 於特定之循環之充電及放電結束後，藉由以下之方法而測定鋰離子電池之放電容量。 首先，於25℃之環境下，利用定電流定電壓方式進行充電。定電流充電下之充電電流係設為1 A。定電壓充電下之充電電壓係設為3.65 V。充電終止電流係設為0.05 A。其後，於25℃之環境下進行定電流放電，測定鋰離子電池之放電容量。放電電流係設為1 A。放電終止電壓係設為2.5 V。 測定第1次循環之放電時之放電容量、及特定之循環結束後之放電時之放電容量。藉由將特定之循環結束後之放電時之放電容量除以第1次循環之放電時之放電容量，而求出相對於第1次循環之放電時之放電容量而言的特定之循環結束後之放電時之放電容量。此處，將相對於第1次循環之放電時之放電容量而言的特定之循環結束後之放電時之放電容量稱為初始容量比。 於圖11中表示初始容量比與循環數之關係。圖11之縱軸係初始容量比，圖11之橫軸係循環數。根據圖11，於各循環中，本發明例之鋰離子電池之初始容量比大於比較例之鋰離子電池之初始容量比。又，本發明例之鋰離子電池之初始容量比於100次循環中約為99%。另一方面，比較例之鋰離子電池之初始容量比於100次循環中，低於約96%。 可知本發明例之鋰離子電池與比較例之鋰離子電池相比可更抑制劣化。 根據上述，本發明例之鋰離子電池係即便於低溫環境下及高溫環境下反覆進行充電及放電，亦可抑制劣化。又，本發明例之鋰離子電池係即便長時間反覆進行充電及放電，亦可抑制劣化。因此，具有本發明例之複數個鋰離子電池之電池組係即便為搭載於跨坐型車輛之電池組之使用環境，亦可抑制鋰離子電池之劣化。 再者，作為本案之基礎申請之日本專利特願2017-038284之電池組包含於本案說明書之電池組中。該基礎申請中之鋰離子電池161相當於本案說明書之金屬盒型電池161或鋰離子電池161。該基礎申請中之罐1613相當於本案說明書之金屬製之盒1613或金屬盒1613。該基礎申請中之盒部162相當於本案說明書之殼體部162。該基礎申請中之罐電池固定部163相當於本案說明書之金屬盒型電池固定部163。
1‧‧‧跨坐型車輛
2‧‧‧前輪
3‧‧‧後輪
10‧‧‧引擎
11‧‧‧啟動馬達
16‧‧‧電池組
161‧‧‧金屬盒型電池(鋰離子電池)
162‧‧‧殼體部
162a‧‧‧上表面
162b‧‧‧下表面
162a‧‧‧上表面
162b‧‧‧下表面
162c‧‧‧側面
162d‧‧‧側面
162e‧‧‧側面
162f‧‧‧側面
163‧‧‧金屬盒型電池固定部
164‧‧‧連接部
165‧‧‧平衡電路
166‧‧‧外部正極端子
167‧‧‧外部負極端子
171‧‧‧並聯電池群
172‧‧‧串聯電池群
1611‧‧‧正極
1612‧‧‧負極
1613‧‧‧金屬製之盒(金屬盒)
1614‧‧‧隔離膜
1615‧‧‧電解液
1621‧‧‧本體
1622‧‧‧蓋
1631‧‧‧金屬盒型電池固定板
1631a‧‧‧孔
1632‧‧‧金屬盒型電池固定板
1632a‧‧‧孔
1641‧‧‧連接板
1642‧‧‧連接板
1643‧‧‧連接板
1644‧‧‧連接板
1645‧‧‧連接板
1711‧‧‧並聯電池群
1712‧‧‧並聯電池群
1713‧‧‧並聯電池群
1714‧‧‧並聯電池群
16111‧‧‧正極活性物質
16112‧‧‧集電體
16121‧‧‧負極活性物質
16121a‧‧‧碳層
16121b‧‧‧碳層
16121c‧‧‧碳層
16122‧‧‧集電體
D‧‧‧直徑
L‧‧‧距離
圖1係表示本發明之實施形態之電池組之概略構成的模式圖。 圖2係表示本發明之實施形態之具體例之電池組之概略構成的模式圖。 圖3係本發明之實施形態之具體例之電池組所具有之複數個鋰離子電池的電路圖。 圖4係表示鋰離子電池之內部結構之立體圖。 圖5係鋰離子電池之模型圖。 圖6係電池組之分解立體圖。 圖7係本發明之實施形態之變更例之電池組所具有之複數個鋰離子電池的電路圖。 圖8係表示25℃之環境下之鋰離子電池之放電特性的曲線圖。 圖9係表示1次循環劣化試驗中之鋰離子電池之電流之曲線圖。 圖10係表示於特定之溫度環境下保存鋰離子電池時之鋰離子電池之初始容量比之曲線圖。 圖11係表示於45℃之環境下反覆進行充電及放電時之鋰離子電池之初始容量比的曲線圖，且係一併表示本發明例之鋰離子電池之初始容量比與比較例之鋰離子電池之初始容量比之曲線圖。

Claims (10)

  1. 一種電池組，其係具有相互電性連接之複數個鋰離子電池者，且 上述複數個鋰離子電池之各者係金屬盒型電池，且該金屬盒型電池具有： 1個正極； 1個負極； 電解液或固體電解質；及 金屬製之盒，其收容上述1個正極、上述1個負極、及上述電解液或固體電解質；且 上述複數個金屬盒型電池之各者係與上述複數個金屬盒型電池中之任一者串聯連接， 上述正極具有橄欖石結構之正極活性物質， 上述負極具有負極活性物質，該負極活性物質包含經積層之複數個碳層，且上述複數個碳層之平均層間距離為鋰原子之直徑以上， 上述電池組具有金屬盒型電池固定部， 該金屬盒型電池固定部係將上述複數個金屬盒型電池相互固定。
  2. 如請求項1之電池組，其中 於上述複數個金屬盒型電池之至少1個金屬盒型電池中， 上述1個正極、上述1個負極及上述電解液被收容於上述金屬盒型電池， 上述電解液係於-20℃不凍結之電解液。
  3. 如請求項1或2之電池組，其具有殼體部， 該殼體部收容上述複數個金屬盒型電池及上述金屬盒型電池固定部之兩者。
  4. 如請求項3之電池組，其具有： 1個外部正極端子，其以可自上述殼體部之外部連接之狀態設置於上述殼體部，且與上述複數個金屬盒型電池中之至少1個金屬盒型電池所具有之至少1個上述正極電性連接；及 1個外部負極端子，其以可自上述殼體部之外部連接之狀態設置於上述殼體部，且與上述複數個金屬盒型電池中之至少1個金屬盒型電池所具有之至少1個上述負極電性連接。
  5. 如請求項4之電池組，其中 上述殼體部係具有沿著相互交叉之複數個平面分別配置之複數個面之箱體， 上述1個外部正極端子及上述1個外部負極端子均設置於上述複數個面中之任一個面。
  6. 如請求項1至5中任一項之電池組，其中 上述複數個金屬盒型電池串聯連接成1行， 上述金屬盒型電池固定部係 將上述複數個金屬盒型電池以串聯連接成1行之狀態加以固定。
  7. 如請求項1至5中任一項之電池組，其中 上述複數個金屬盒型電池構成複數個串聯電池群，該串聯電池群包含相互串聯連接之至少2個金屬盒型電池， 上述複數個串聯電池群係相互並聯連接， 上述金屬盒型電池固定部係 將複數個串聯電池群以並聯連接之狀態加以固定。
  8. 如請求項1至5中任一項之電池組，其中 上述複數個金屬盒型電池構成複數個並聯電池群，該並聯電池群包含相互並聯連接之至少2個金屬盒型電池， 上述複數個並聯電池群係相互串聯連接， 上述金屬盒型電池固定部係將複數個並聯電池群以串聯連接之狀態加以固定。
  9. 如請求項1至8中任一項之電池組，其 可利用12 V～15 V用之直流充電器進行充電。
  10. 如請求項1至9中任一項之電池組，其可搭載於跨坐型車輛，該跨坐型車輛具備： 至少1個前輪； 至少1個後輪；及 驅動源，其至少一部分於車輛前後方向上配置於較上述至少1個前輪更靠後方。
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