TW201430216A - 風力渦輪機 - Google Patents

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Abstract

本發明係關於一種風力渦輪機(100)，其具有：一吊艙(4)；一發電機(12)，其位於該吊艙(4)中；一塔台(2)；及一側傾軸承(24)，其用以將該吊艙(4)之定向調整至風中，使得該側傾軸承在一垂直側傾位移(26)中位於該吊艙(4)下方，且該吊艙(4)在長度相同於該側傾位移(26)之一垂直軸件區段(20)上方支撐於該側傾軸承上。

Description

風力渦輪機
本發明係關於一種風力渦輪機及一種風力渦輪機之軸件區段，以及一種用於設計風力渦輪機之方法。
風力渦輪機為吾人所熟知，且將風能轉換成電能。典型風力渦輪機具有塔台，其中吊艙位於塔台上，吊艙含有空氣動力轉子及發電機。吊艙安裝於側傾軸承上，以便能夠在水平平面上轉動，使得可將側傾之角度調整至風。此類型之側傾軸承必須耐受巨大力，此係因為其必須支撐整個吊艙。此類型之吊艙可取決於構造而重達數百噸。風力渦輪機轉子上之風壓亦可添加至負載，從而造成傾斜力矩，且因此對側傾軸承造成額外負載。
歐洲專利申請案EP 1 247 021 B1展示出，分段之固定但可卸離安裝式滑動元件可用於側傾軸承以阻遏高側傾軸承負載之效應，使得可容易地替換滑動支撐件。此意謂起因於對側傾軸承之磨損的修理成本可減少。然而，並未藉由進行以上操作而消除磨損之原因。
德國專利暨商標局已在用於本申請案之優先權申請案中研究以下先前技術：US 2012/0133148 A1及EP 2 075 464 A2。
因此，本發明之目的係處理以上問題中至少一者。具體而言，應提議一種用於減少側傾軸承負載之解決方案，及/或應提議一種不會增加負載的用於側傾軸承之替代性設計。應提議至少一替代性解決方案。
根據本發明，提議一種如技術方案1之風力渦輪機。此類方法使 用含有發電機之吊艙、塔台及側傾軸承，側傾軸承用以將吊艙之定向調整至風。
因此，側傾軸承在垂直位移中定位於吊艙下方。此垂直位移在此處被稱作側傾位移(yaw displacement)。吊艙在長度相同於側傾位移之垂直軸件區段上方支撐於側傾軸承上。因此，垂直軸件區段規劃於吊艙與側傾軸承之間以在吊艙與側傾軸承之間產生側傾位移。
此情形脫離進行此情形之先前標準方式，在該先前標準方式中，側傾軸承定位於塔台上方且吊艙直接地安裝至塔台上。以此方式，在塔台之區域中(即，在塔台頂部之區域上方而仍稍微在吊艙下方)的吊艙罩蓋通常足夠，且可藉此保護側傾軸承免於天氣之效應。在此點處常常亦存在進氣口以用於通過塔台與吊艙罩蓋之間的空間而吸入外部空氣。
然而，現在認識到，側傾軸承之區域中的特定彎曲或傾斜力矩導致側傾軸承上之負載增加。針對側傾軸承區域中之彎曲及傾斜力矩存在兩個特定原因。
首先，發電機之重量(尤其是藉由轉子葉片之重量而進一步增加)使重心處於吊艙，該重心與塔台相隔一距離。此情形應特別關於自風向所見的至風之所欲定向而加以理解。此情形造成被稱作縱傾力矩(pitching moment)之力矩。此縱傾力矩為由吊艙之重量及重心引起的靜態力矩。在操作期間，風力渦輪機因此具有朝向風之縱傾力矩。
待考慮之另一力矩為推力力矩(thrust moment)，其由風力渦輪機上(尤其是轉子葉片上)之風壓引起。推力力矩為動態力矩，其取決於風力渦輪機之操作且尤其取決於盛行風。
推力力矩取決於正被考慮之塔台高度。推力力矩負載隨著塔台高度而減低，而縱傾力矩遍及塔台之高度保持恆定。此兩個力矩因此相對，其中縱傾力矩尤其引起在至風中之方向上的力矩，且推力力矩 引起遠離風之方向的力矩。此兩個力矩相互干擾，且恰在塔台之頂部處，縱傾力矩佔優勢，而在塔台之底座下方，推力力矩佔優勢。因此，至少理論上，存在使兩個力矩彼此抵消或相消的區域或點。確切地在此區域中，在塔台上之此高度處，現在正提議定位側傾軸承。當然，側傾軸承將繼續如之前一樣支撐具有發電機及轉子葉片之吊艙的重量，但所發生之任何傾斜或彎曲力矩將至少低於恰在塔台之頂部上的傾斜或彎曲力矩，其亦取決於風。
關於在水平方向上之純粹考慮，若重心且尤其是發電機定位於側傾軸承前方，則正被描述之效應特別強烈地發生。因此，定位於側傾軸承前方涉及定位於側傾軸承前方，但同時地定位於側傾軸承上方。換言之，發電機將在塔台之前(至少在塔台之頂部的區域中)被自由地支撐，且在側傾軸承之前被自由地支撐。因此，在發電機之區域中在吊艙下方將基本上無任何物體。必要時，在塔台基座下方，風力渦輪機可足夠寬而使得塔之區段在此處位於發電機下方。然而，按照所描述實施例，吊艙及其發電機完全地位於塔台之頂部的區域中。
在任何狀況下，若側傾軸承進一步向下安裝，理想地，在縱傾力矩與推力力矩彼此相消的情況下，則對於此類型之風力渦輪機吊艙係有利的。因為縱傾力矩為靜態且因此基本上恆定，而推力力矩取決於風壓且因此取決於盛行風及風力渦輪機之操作狀態，所以側傾軸承處之傾斜或彎曲力矩不幸地不能永久地保持於零。然而，有可能藉由適當地定位側傾軸承而最小化側傾軸承之區域中的傾斜或彎曲力矩。為了達成此情形，較佳地提議使用平均推力力矩作為基礎，即且具體而言，預料平均推力力矩。此情形可取決於場地及電廠。然而，在裝配風力渦輪機之前通常知道預期風力範圍，如同如何設置電廠以處置此情形一樣。若轉子葉片係可調整的，則預期風力範圍亦尤其歸結為此等轉子葉片之位置。或者，為計算所必要之推力力矩的定義可基於 預定義風速，諸如，標稱風。藉此，對於特別理想之標稱風，計算及干擾推力力矩及縱傾力矩，且基於塔台高度而評估干擾。此干擾具有0值之點正被提議為用於側傾軸承之部位。
然而，藉此，可針對用於特定類型之渦輪機的側傾軸承而判定一般高度位置。風負載且因此推力力矩實際上取決於裝配場地。然而，因為風力渦輪機係基於特定風類別而佈局，所以特定風力渦輪機類型因此可基本上用於同一風類別，用於側傾軸承之指定高度位置可用作此類型之所有風力渦輪機之高度的基礎。以此方式，同一風力渦輪機可用於不同塔台高度，其中風力渦輪機類型因此僅取決於塔台高度而變化，且側傾軸承之高度可相對於吊艙而指定。因而，亦提議將側傾軸承以側傾位移而定位至所描述吊艙，尤其是獨立於整體塔台高度而定位。在2.5m之範圍內的值已被計算為用於側傾位移之良好值。在任何狀況下，即使最佳高度可能取決於特定邊限條件而變化數公分或甚至0.5公尺，將側傾軸承相比於先前風力渦輪機之高度減少至大約2.5m亦已經有益。因此，較佳地提議選擇在2m至3m之範圍內的側傾位移。在任何狀況下，使用1.5m至5m之側傾位移應具有正面效應。
應注意，縮短至標稱風之標稱風速為由風力渦輪機使用以設定其標稱操作點之風速。通常，在低於標稱風速或高達標稱風速之風速下，風力渦輪機以被稱作部分負載操作(partial load operation)之操作而操作，使得風力渦輪機不具有額定速度或任何額定功率。在轉子葉片角度可被調整或縱傾之縱傾調節系統中，恆定轉子葉片角度通常係基於部分負載範圍。自標稱風速起且在高於標稱風速的情況下，標稱風速最終僅為數學點(mathematical point)，此係因為風力渦輪機以額定速度及/或額定功率而操作。在縱傾調節系統中，轉子葉片角度在此點處被調整以能夠維持標稱風速，直至其需要在較高風速下被節流 關斷或關機為止。以上備註僅僅提及此類標稱風速。然而，通常可假定到，標稱風速可在12m/s至17m/s之範圍內。
較佳地提議將多個側傾馬達以固定方式安裝於軸件區段中以影響軸件區段上之吊艙定向，且結合地與固定至塔台的具有內齒之嵌齒嚙合，以便實現軸件區段之旋轉移動且因此亦實現吊艙相對於塔台之旋轉移動。使用側傾軸承的所提議之下部橫臥位置會同時地產生在此軸件區段中使用側傾驅動器或側傾馬達以在吊艙與側傾軸承之間達成距離之可能性。此情形可提供額外優點，即，現在在側傾驅動器先前所處之吊艙區域中存在較多空間。側傾驅動器自吊艙之此基本上位移位置亦可改良吊艙內之整體電磁相容性(electromagnetic compatibility)，縮寫為EMC。此改良可歸因於側傾驅動器自吊艙之距離、歸因於電纜之對應相距位置且必要時亦歸因於控制模組而達成。必要時，EMC情形亦可藉由側傾驅動器之整體額外分佈而改良。因此，提議使側傾驅動器以圓形、尤其是以等距佈局及/或在軸件區段之外部上儘可能均一地定位。此情形歸因於側傾驅動器自吊艙內部之電系統接收較少干擾而改良電磁相容性。
較佳地，將使用至少8個側傾驅動器，且尤其是至少10個側傾驅動器，較佳確切地為14個側傾驅動器。首先，使用軸件區段會提供裝配此數目個側傾驅動器且與嵌齒(亦即，尤其是具有內齒之所提議嵌齒)嚙合之可能性。此情形允許使個別側傾驅動器之分佈力平衡。在吊艙中使用側傾驅動器之現有解決方案常常為在吊艙(亦即，大型主機)中之上部構造，其已防止側傾驅動器之均一佈局。因此，所提議選項亦達成用於側傾調整之所需力的均一且因此低磨損之分佈。
依據一實施例，軸件區段具有開口以容納側傾驅動器。具體而言，對於每一側傾驅動器，存在垂直地配置於彼此上方之兩個開口，在該等開口中每一者中，一個側傾驅動器將插入及附接於其旋轉軸線 之方向上。因此，以此方式來配置側傾驅動器可設置於此軸件區段中。較佳地，該等開口將圍繞軸件區段之外壁而配置，且固定至該外壁，使得此外壁較佳地為軸件區段之唯一壁。藉由使用多個側傾驅動器且因此使用固定至壁的用於側傾驅動器之多個開口，至壁之均一附接亦係可能的，不同於較少不均勻固定點，此情形較少地弱化此壁。或者，適當固定環可針對含有此等側傾開口之側傾軸承而用於軸件區段中。
因此，軸件區段亦為相對於塔台而旋轉的塔台之塔台延伸部或部件類型。此軸件區段被指派至塔台抑或吊艙最終並不重要。本發明假定到，此軸件區段為亦可被稱作側傾模組之分離元件。此側傾模組牢固地附接至位於該側傾模組上方之吊艙；此情形可(例如)藉由將側傾模組用螺栓連接至凸緣區段而達成。在任何狀況下，此軸件區段正被提議為亦較佳地將被分離地製造之分離元件。此意謂：若吊艙大型主機(其亦可為吊艙)不再必須經製造成收納側傾驅動器且在其內部亦具有較多可用空間，則此大型主機之製造程序亦可簡化。
依據一實施例，對於軸件區段且因此亦對於風力渦輪機，提議將軸件區段製造為管狀形狀，尤其是圓柱形形狀。關於軸件區段之外部形狀，軸件區段基本上為圓柱區段或與圓柱區段相對之管狀稍微圓錐形區段，其外徑粗略地對應於上部塔台區域。因此，風力渦輪機之外部視圖或側視圖亦將軸件區段基本上展示為塔台之最頂端。此類管狀(尤其是圓柱形)軸件區段可被均一地且比較容易地製造，且允許將許多側傾驅動器置放於大圓形區域中且良好地適應於附接側傾軸承。
依據另一實施例，提議軸件區段具有至少一冷卻通風口以用於將外部空氣吸入至風力渦輪機中。此軸件區段提供足夠空間以配置此等通風開口，可諸如針對整個軸件區段使用鑄造或藉由稍後附接該等通風開口而在製造程序期間提前產生該等通風開口。同樣地，存在用 於使所提議攔截器或過濾器攔截外部空氣中之濕氣及/或濾除外部空氣中之雜質的空間。因而，提議將外部空氣吸入至風力渦輪機中，使得所涉及風扇亦可位於另一位置中，諸如，位於吊艙內部，且可因此用以冷卻吊艙內部的乾燥且純化之外部空氣。
此情形之優點為：用於將外部空氣吸入至塔台與吊艙罩蓋之間的環形間隙中之先前已知系統可容易地適應於供此軸件區段使用，此係因為經吸入用於在吊艙區域中冷卻之外部空氣的轉移可保持不變。將外部空氣吸入至此軸件區段中且因此高達至塔台中會尤其避免吸入靠近地面之空氣，此空氣亦傾向於較溫暖且含有較多雜質。此外，其避免吊艙中包括攔截器之通風開口的對應佈局。此情形在吊艙設計方面提供較多自由度，且尤其意謂吊艙不會由此等開口弱化。
亦提議一種用於設計風力渦輪機之方法。此方法係關於判定側傾軸承在垂直方向上之佈局，因此尤其係關於側傾軸承與吊艙之底面之間的距離。此處首先假定到，風力渦輪機已經按實質而被選擇，尤其假定到，可採取已經知道之風力渦輪機類型，其被預期為僅關於側傾軸承之位置而得以改良。以此方式，用於設計風力渦輪機之所主張方法亦可被理解為一種用於改變風力渦輪機之方法。根據此方法，現在提議針對風力渦輪機而判定預料高度相依推力力矩，尤其是針對風力渦輪機之標稱操作而判定預料高度相依推力力矩。因此，此情形包括用於推力力矩之一函數或至少一資料串流。舉例而言，此情形可使用一模擬而進行，或在一現有系統正被改良的情況下可進行量測，或可包括意欲用於此情形之量測。縱傾力矩可被認為是固定值。
或者，可針對非常不同之預料操作條件而包括推力力矩之廣泛資料集或函數曲線，以便計算平均推力力矩。或者或此外，可提前計算哪一操作狀態被預期為最頻繁或最具代表性，或哪一操作狀態已經在一可比較系統中發生。可基於此情形而判定推力力矩。
分別取決於以此方式而判定之縱傾力矩及推力力矩或取決於高度相依縱傾力矩及高度相依推力力矩，將計算一高度位置，在該高度位置處，縱傾力矩及推力力矩之總計為最小值，亦即，為零，且此位置接著將用作側傾軸承之高度位置。此高度位置尤其關於吊艙而得以描述，因此作為自側傾軸承至吊艙之側傾位移。因而，此結果亦判定大小，即，所需軸件區段之軸向長度。
下文現在參看附圖而使用實施例作為實例來更詳細地描述本發明。
下文可運用相似但不相同之實施例來描述相似元件，以使用相同參考數字來說明整體功能性。
圖1中之圖解展示作為高度之函數的塔台彎曲力矩My。此處，彎曲力矩My亦可被稱作塔台集體(tower collective)My。然而，為了較好地說明彎曲力矩My，移除橫座標上之彎曲力矩My及縱座標上之塔台高度。因此，以%為單位而與最大推力力矩成比例地展示彎曲力矩My，且將高度作為%而按比例調整至整體塔台高度。圖1中之圖解為彎曲力矩My之說明，且因此展示彎曲力矩My之線性路徑。
應清楚地看出或由該圖解說明出，彎曲力矩在塔台之基座處(亦即，在高度H=0處)最大。此處之值為大約90%，且應說明出，將未達到推力力矩之100%值，此係因為必須移除縱傾力矩。
在塔台之頂部處，因此，在H=100%處，彎曲力矩My達到其大約-10%之最小絕對值。此處，推力力矩為大約0%，且靜態縱傾力矩為大約10%，但具有負號。
在H=90%之塔台高度處，如此圖式所說明，靜態縱傾力矩及推力力矩(亦即，來自推力之力矩)彼此相消，且其總計因此為0。該圖解說明用於靜態縱傾力矩mSN之區域，在該區域中，此靜態縱傾力矩mSN佔優勢，亦即，在H=100%之高度處。對於推力力矩mS，基本上存在剩餘塔台高度區域，亦即，尤其針對清楚地在H=90%以下之值的佔優勢區域，其係由對應箭頭「來自推力之力矩」mS說明。
來自圖1之說明性圖解展示在H=90%處之彎曲力矩My=0，然而，其僅為一說明且並不反映現實風力渦輪機之具體值。此外，在甚至更高之高度處(亦即，在95%或甚至更高處)預期對應值。該圖解展示與縱座標之此相交，亦即，在H=90%處之值My=0，以便使其更清楚。
在圖2中之說明中無尺寸地記錄圖1中之圖解，圖2展示具有塔台102、吊艙104及轂蓋110之風力渦輪機100，吊艙104具有轉子106及三個轉子葉片108，該等轉子葉片中之一者不能被看到。該圖解意欲說明出，在吊艙104下方之彎曲力矩My為0，且因此，側傾軸承將較佳地位於彼處。甚至圖2仍僅為至少關於所標記圖解之說明，且值My=0將朝向吊艙但仍在吊艙下方進一步升高。
圖3以側視圖展示吊艙4之部分，吊艙4具有發電機12，其在此處被展示為外部流道類型。具有轉子葉片之空氣動力轉子附接至發電機12，該轉子在圖3中之此說明中未被展示。
圖3意欲說明軸件區段20，其在頂部處經由環狀吊艙連接器凸緣22而連接至吊艙4，且吊艙4因此支撐於軸件區段20上。下文中，軸件區段20經由側傾軸承24而連接至塔台2。僅展示塔台2之上部部分。
軸件區段20中展示比較器18以闡明軸件區段20之尺度。此處， 自吊艙連接凸緣22至側傾軸承24之距離被展示為側傾位移26，且在所展示實例中為大約2.5m，如藉由與比較器18之比較所闡明。
在所展示實例中之軸件區段20中，存在總共14個側傾驅動器28，該等側傾驅動器中之7個可在截面圖中被看到。每一側傾驅動器28具有一鏈輪30，鏈輪30在嚙合區域34中與具有內齒之嵌齒32嚙合。圖5中以較大尺度展示此嚙合區域、側傾軸承24、鏈輪30，及側傾驅動器28之部分。
圖3亦展示出，側傾驅動器28支撐於兩個環形固持板36及38中。側傾驅動器28在向內方向上圍繞軸件區段20之外鞘40而配置，且在中間存在許多空間以在軸件區段20上遊動。同樣地，此處可裝配電纜線及升降機(僅僅指定幾個項目)。
圖4展示非常相似於圖3中之軸件區段的軸件區段20，因此，此處使用相同參考數字。在圖4中，截面圖展示發電機12至吊艙開口42之透視圖。此外，出於說明之目的，兩個開放空間44係由兩個矩形說明。此等開放空間44意欲闡明出，使用所提議設計亦將會產生可用於不同設備之許多空間。此等開放空間44部分地突出至軸件區段20中。為了亦產生可接取區域，可使用底板46，其可含有開口以允許通過該開口而向上接取。額外底板48可用於軸件區段20之下部部分中。所說明之比較器18僅意欲給出尺度指示。開放空間44僅大於其他設計中之開放空間，此係因為側傾軸承現在向下定位得較低。
圖4中之軸件區段20與圖3中之軸件區段20之間的唯一差異為被展示為實例之兩個底板46及48。在此方面，圖5亦可用來說明在嚙合區域34中的側傾驅動器28及其鏈輪30與嵌齒32之間的連接。為了進一步解釋圖4，請參見對圖3之註解。因此提議一軸件區段，其亦可被稱作側傾模組，且位於吊艙與塔台之間。在此側傾模組之下端處，此側傾模組連接至側傾軸承，且因此耦接至塔台。側傾軸承定位於比吊艙 低(例如)2.5m且因此亦比之前低2.5m的側傾位移處。
軸承負載可因此減少，或至少不增加。側傾模組可被形成為鑄造部件，藉此允許針對塔台之成本節省。吊艙成本可增加。然而，存在對側傾驅動器之良好接取，且通常存在增加之空間要求及增加之可用空間。
側傾驅動器之所提議配置可用於多個側傾驅動器中，且此等側傾驅動器可較佳地自上方裝配於其開口中。藉由使用軸件區段或側傾模組，在建構風力渦輪機時需要較小起重機高度。此情形係在吊艙具有必須首先提昇於塔台之頂部上方之下拉裙部的狀況下得以證明。現在，側傾模組可附接至吊艙，且吊艙及側傾模組僅需要提昇至其將被裝配的確切高度。
所提議之內齒相比於外齒亦允許側傾驅動器中之鏈輪與此等內齒的較好嚙合，此係因為具有內齒之嵌齒朝向鏈輪而非遠離鏈輪彎曲，此意謂鏈輪可較好地進行嚙合。
側傾模組可僅被分離地製造，且稍後連接至吊艙或對應吊艙支撐件。圖3及圖4所展示之吊艙4亦可被稱作吊艙支撐件。
因此，通過開口而吸入至軸件區段中且接著進一步引導至吊艙中之空氣(亦即，外部空氣)被防止通過側傾軸承，此係因為：此處，空氣正在側傾軸承上方(亦即，在軸承潤滑脂上方)且在驅動器(亦即，具有內齒之嵌齒及側傾驅動器之鏈輪)上方被吸入。
在圓柱形軸件區段中，可尤其出於結構原因而提供用於吸入外部空氣之較好通風開口。亦有利的是，個別元件(尤其是側傾驅動器)可分離地被較好地測試，此係因為此等元件可在無吊艙的情況下於軸件區段中被單獨地測試。
取決於塔台，若軸件區段亦可經設計為稍微圓錐形，則如依據一實施例所提議，側傾軸承之區域中的軸件區段相比於其連接至吊艙 之處將具有稍微較大直徑。此情形在該區域中引起用於側傾驅動器之甚至更多空間。此情形亦允許負載較好地分佈於側傾軸承上。
除了風力渦輪機之有利構造以外，亦存在運輸優點，此係因為側傾模組可被分離地遞送且在現場附接至吊艙。
2‧‧‧塔台
4‧‧‧吊艙
12‧‧‧發電機
18‧‧‧比較器
20‧‧‧軸件區段
22‧‧‧環狀吊艙連接器凸緣
24‧‧‧側傾軸承
26‧‧‧側傾位移
28‧‧‧側傾驅動器
30‧‧‧鏈輪
32‧‧‧嵌齒
34‧‧‧嚙合區域
36‧‧‧環形固持板
38‧‧‧環形固持板
40‧‧‧外鞘
42‧‧‧吊艙開口
44‧‧‧開放空間
46‧‧‧底板
48‧‧‧額外底板
100‧‧‧風力渦輪機
102‧‧‧塔台
104‧‧‧吊艙
106‧‧‧轉子
108‧‧‧轉子葉片
110‧‧‧轂蓋
H‧‧‧高度
My‧‧‧塔台彎曲力矩/塔台集體
mS‧‧‧推力力矩
mSN‧‧‧靜態縱傾力矩
圖1展示說明高度相依彎曲力矩之圖解。
圖2說明風力渦輪機對圖1中之圖解的參考。
圖3展示根據一實施例的風力渦輪機軸件區段及風力渦輪機吊艙之部分的示意性側視圖。
圖4以來自前方之截面圖展示極相似於圖3之實施例。
圖5展示圖2之截面。
2‧‧‧塔台
4‧‧‧吊艙
12‧‧‧發電機
18‧‧‧比較器
20‧‧‧軸件區段
22‧‧‧環狀吊艙連接器凸緣
24‧‧‧側傾軸承
26‧‧‧側傾位移
28‧‧‧側傾驅動器
30‧‧‧鏈輪
32‧‧‧嵌齒
36‧‧‧環形固持板
38‧‧‧環形固持板
40‧‧‧外鞘
42‧‧‧吊艙開口

Claims (11)

  1. 一種風力渦輪機(100)，其具有：一吊艙(4)；一發電機(12)，其位於該吊艙(4)中；一塔台(2)；及一側傾軸承(24)，其用以將該吊艙(4)之定向調整至風中，使得該側傾軸承在一垂直側傾位移(26)中定位於該吊艙(4)下方，且該吊艙(4)在長度相同於該側傾位移(26)之一垂直軸件區段(20)上方支撐於該側傾軸承(24)上。
  2. 如請求項1之風力渦輪機(100)，其中包括空氣動力轉子(106)之該吊艙(4)具有在該側傾軸承(24)前方之一重心，且詳言之，該發電機(12)位於該側傾軸承(24)前方。
  3. 如請求項1或2之風力渦輪機(100)，其中該側傾軸承(24)之高度經選擇成使得在該側傾軸承(24)處，可歸因於該吊艙(4)中在該側傾軸承(24)前方之一重心之一靜態縱傾力矩(mSN)及可歸因於一風負載作用於一空氣動力轉子(106)上之一平均推力力矩(mS)的一總計最小化，尤其使得用於一平均推力力矩(mS)之該總計為大約零。
  4. 如一現有請求項之風力渦輪機(100)，其中標稱風用作該平均推力力矩(mS)之基礎。
  5. 如一現有請求項之風力渦輪機(100)，其中該側傾位移(26)，亦即，該吊艙(4)與該側傾軸承(24)之間的距離為大約1.5m至5m，尤其是2m至3m。
  6. 如一現有請求項之風力渦輪機(100)，其中多個側傾驅動器(28)以一固定方式安裝於該軸件區段(20)上以改變該吊艙(4)在該軸件區段(20)上之定向，且與附接至該塔台(2)的具有內齒之一固定嵌齒(32)嚙合在一起，以便實現該軸件區段(20)之一旋轉移動且因此 實現該吊艙(4)相對於該塔台(2)之一旋轉移動。
  7. 如一現有請求項之風力渦輪機(100)，其中該軸件區段(20)中之該等側傾驅動器(28)各自經配備有垂直旋轉軸線且為圓形，尤其是等距及/或至該軸件區段(20)之外部，分佈於該軸件區段(20)中，使得使用至少8個、尤其為至少10個且較佳地為14個側傾驅動器(28)。
  8. 如一現有請求項之風力渦輪機(100)，其中該軸件區段(20)具有開口以容納側傾驅動器(28)。
  9. 如一現有請求項之風力渦輪機(100)，其中該軸件區段(20)具有至少一冷卻開口以用於將外部空氣吸入至該風力渦輪機(100)中，使得至少一冷卻開口具有一攔截器及/或過濾器以攔截該外部空氣中之濕氣及/或雜質。
  10. 一種如一現有請求項之風力渦輪機(100)之軸件區段(20)，藉以該軸件區段(20)經設計為大致管狀，尤其為圓柱形。
  11. 一種用於設計一風力渦輪機(100)之方法，其包含以下步驟：計算該風力渦輪機之一預料縱傾力矩(mSN)；計算該風力渦輪機(100)之一預料高度相依推力力矩，尤其是計算用於該風力渦輪機(100)之標稱操作的一預料高度相依推力力矩；計算一高度位置，在該高度位置中，該縱傾力矩(mSN)及該推力力矩(mS)之一總計具有一最小值，尤其為0值；及將此高度位置判定為一側傾軸承(24)之位置。
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