TARIFNAME PIEZO ELEKTRIK TEKER Teknik Alan Bulus; Otomotiv sektörü basta olmak üzere elektrik tüketimine ihtiyaç duyan tüm sektörlerde hareket saglayan lastik tekerlek içindeki hava basinci ve araç agirliginin yol ile temas noktasinda uyguladigi dikey kuvvetin elektrik üreten piezo kristallere uygulanmasi neticesinde elektrik üretimi saglayan " Piezo Elektrik Teker " ile ilgili olup; özelligi Araba(A1) hareketini saglayan Piezo-Elektrik-Tekerlerin(A) dönmesi neticesinde, Zemin(A2) ile Temas-Yüzeyinde(A5) yerçekimi tarafindan olusturulan Araba-Agirlik- Kuvvetinin(A3) tekerler üzerinden Dingil-Agirlik-Kuvveti(A6) seklinde Zemine(A2) aktarilmasi ve teker içindeki hava basincinin olusturdugu Teker-Basinç-Kuvveti(A4) ile dengelenmesi sonucunda; Temas-Yüzeyinde(A5) olusan sürekli baskinin Piezo-Lastik(D) yapiya uygulanarak Piezo-Halka(F) ile Elektrik üretilmesi, Piezo-Kapasitörde(E) depolanmasi, iç ve dis kullanima sunulmasidir. Teknigin Bilinen Durumu Günlük yasantimizin her aninda ihtiyacimiz olan elektrigi enerji kaynaklari saglamaktadir. Enerji kaynaklari yenilenebilir ve yenilenemez enerji kaynaklari olmak üzere ikiye ayrilmaktadir. Yenilenemez enerji kaynaklari, fosil yakitlar ve radyoaktif elementlerdir. Bu kaynaklarin bu sekilde isim almalarinin nedeni kullandikça bitmeleri ve yenilerinin gelmesinin çok uzun sürmesi olmaktadir. Son yillarda teknolojinin gelisme hizinin artmasi, nüfusun hizli bir sekilde artisi ve buna bagli üretimdeki artis dünya üzerinde bulunan yenilenemez enerji kaynaklarinin tükenmesini hizlandirmakta ve fosil kaynaklarinin tüketimi dogaya ciddi zararlar vermektedir. Yenilenebilir enerji kaynaklari; günes isigi, rüzgar, yagmur, gelgitler, dalgalar ve jeotermal isi gibi karbon nötr dogal kaynaklardan elde edilebilen ve insan zaman ölçeginde dogal olarak yenilenen kaynaklardan elde edilebilen enerji olarak tanimlanmakta olup; günesten isi, isik ve fotovoltaik elektrik olarak elde edilen Günes Enerjisi, deniz ve okyanuslarda meydana gelen gelgitlerin olusturdugu mekanik hareketlerden elde edilen Dalga Enerjisi, yer kabugunun derinliklerinde biriken isidan yararlanilarak ortaya çikarilan Jeotermal Enerji, henüz fosillesmemis canli ve bitki kalintilarindan elde edilen Biyokütle Enerjisi ve akan suyun hareketi kullanarak dönüstürülen Hidroelektrik Enerji bilinen ve yaygin olarak kullanilan enerji kaynaklaridir. Piezoelektrik; kristal yapidaki bazi malzemelere uygulanan mekanik basinç sonucunda, malzemenin elektrik alan ya da elektrik potansiyel degistirme yetenegidir. Sürekli kutuplasmaya sahip bir asimetrik iyonsal kristale basinç uygulanirsa kutuplar arasi uzaklik azalir, yüzeyinde yük birikimi artar, dolayisiyla iki uç arasinda bir gerilim farki dogar ve bir iletkenle birlestirilirse akim akar. Böylece mekanik etki elektriksel büyüklüge dönüsür. Diger taraftan, ayni kristalin iki ucu arasina bir gerilim uygulanirsa (-) yükler (+) elektroda, (+) yükler (-) elektroda dogru çekilir , (-) ve (+) yük merkezleri arasinda uzaklik artar ve bunun sonucu kristalin boyu büyür. Alanin yönü degisirse ayni isaretli yükler birbirlerini iter ve kristalin boyu kisalir. Böylece elektriksel etki mekanik büyüklüge dönüsür. Bu davranisa piezoelektrik özellik denilmekte ve basinç ölçüm aletlerinde, ses kayit ve üretme aletlerinde ve çok ince ayar gerektiren optik odaklanma cihazlarinda kullanilabilmektedir. Piezoelektrik polimerlerden veya seramiklerden de, ayni dogrultuda uygulanan yük (basma veya çekme) sirasinda malzeme içindeki kristal yapinin her iki tarafinda bulunan +q ve -q yüklerin ortaya çikmasi sonucu meydana gelir. Piezoelektrik özellik, mekanik bir enerjiyi elektrige veya tam tersi olan elektrik enerjisini mekanik enerjiye çevirebilmektedir. Mevcut teknikte kullanilan yenilenebilir enerji kaynaklari ve bu kaynaklardan Elektrik üretim sistemlerinin bazi eksiklik ve dezavantajlari bulunmaktadir. Bu eksiklik ve dezavantajlardan birisi; Isi, Isik, Rüzgâr, Hidro, Jeotermal, Biyokütle ve Dalga Enerji kaynaklarindan elektrik üretim tekniklerinde, genellikle elektrik üreten sistem kaynaga yakin ve sabit konumda, elektrik üretildigi yerde depolanmakta ve son kullaniciya nakil hatlari veya depolanmis elektrik seklinde ulastirilmaktadir. Bu durum kayiplara ve ek maliyetlere neden olmaktadir. Bu eksiklik ve dezavantajlardan bir digeri; Isi, Isik, Rüzgâr, Hidro, Jeotermal, Biyokütle ve Dalga Enerji kaynaklarindan elektrik üretim tekniklerinde, genellikle Isi, Isik, Rüzgar, Dalga gibi Günesin mevcudiyetine dogrudan bagli kaynaklarda tam zamanli elektrik üretimi yapilamamakta; Hidro, Jeotermal ve Biyokütle gibi mevsimsel veya periyodik dönemlere, atmosferik sartlara bagli kaynaklarin yoklugunda elektrik üretimi kesintiye ugramaktadir. Bu durum, kesintili elektrik üretimi ve belirsizliklere yol açmaktadir. Bu eksiklik ve dezavantajlardan bir digeri de; Agirlik, dogrusal hareket veya titresim ile ortaya çikan mekanik hareketten elektrik üretim tekniklerinde, genellikle elektrik üreten sistem sabit, baski veya kuvvet uygulayan tahrik sistemleri hareket halindedir. Dolayisiyla, elektrik üretildigi yerde depolanmakta ve son kullaniciya nakil hatlari veya depolanmis elektrik seklinde ulastirilmaktadir. Bu durum kayiplara ve ek maliyetlere neden olmaktadir. Bu eksiklik ve dezavantajlardan bir digeri; Mekanik hareketi elektrik enerjisine çeviren sistemlerde, düsey veya yatay dogrusal ileri-geri hareket dairesel harekete çevrilmekte, dönen bir mile bagli jeneratöründen elektrik üretilmektedir. Bu durum, sürtünme, isi, dönüsüm kayiplarina yol açmakta, hareket eden aksamlardaki malzeme yorgunlugu nedeniyle bakim-isletme maliyetlerinin artmasina neden olmaktadir. Bu eksiklik ve dezavantajlardan bir digeri de; Mekanik hareketi elektrik enerjisine çeviren sistemlerde, düsey veya yatay dogrusal ileri-geri hareket pompa veya hidrolik sistemler ile basinca çevrilmekte, tanklarda veya havuzlarda depolanmakta, çark veya dairesel mekanizmalara uygulanarak rotari hareket ile tahrik edilen j eneratöründen elektrik üretilmektedir. Bu durum, sürtünme, isi ve dönüsüm kayiplarina yol açmakta, malzeme yorgunlugu nedeniyle bakim-isletme ve depolama maliyetlerinin artmasina yol açmaktadir. Bu eksiklik ve dezavantajlardan bir digeri de; Araba gibi agirliklari ve yerçekimi nedeniyle zemine dikey olarak sürekli baski kuvveti uygulayan, yatay hareketleri için fosil yakit veya depolanmis Elektrik kullanmak zorunda olan ve sayilari dünya ölçeginde milyarlari bulan hareketli sistemlerden elektrik üretme teknikleri; zemine elektrik üreten sitem ve üzerine baski yapan hareketli sistem yöntemleri ile sinirli kalmakta olup; elektrik üretimi, zemine yerlestirilen mekanik aksamlardan, yol kenarina yerlestirilen basinç tanklari veya havuzlarda depolanan akiskanlarin potansiyel enerjisinden veya araç tekerine uyarlanan elektromekanik sistemler ile elektrik üretilmesi ile sinirli kalmaktadir. Hali hazirda "Araçlarin Hareketinden Elektrik Üretimi" ile ilgili olarak yapilan arastirmalarda, US7530761 yayin numarali "Yollardaki tasit trafigi kullanilarak elde edilen elektrik enerjisi ve bu enerjiyi elde eden bir sistem " isimli Uluslararasi Patent basvurusuna rastlanmistir. Basvuruda tarif edilen sistem; " ...Araçlarin trafik esnasinda zemine yapmis oldugu agirlik yardimi ile olusan basinçtan hidrolik silindirlere hareket aktarimi, daha sonra hidrolik sistemler hidromotora hareket vererek jeneratöre iliskilendirilmis tahrik sistemi, bu sistem akisi sonucu elektrik üretimi yapilmaktadir... " seklinde Pompa-Tank-Hidrolik, Tribün-Jeneratör-Akü gibi dönüsüm kayiplari olan karmasik sistemler olarak tarif edilmekte olup; bulus konusu "Piezo Elektrik Teker" sistemi ile herhangi bir benzerlik bulunmamaktadir. Yapilan diger bir arastirmada, 2014/4876 basvuru numarali ve "Mekanik kasis ile elektrik üretimi" isimli Ulusal Patent basvurusuna rastlanmistir. Bu basvuruda tarif edilen sistem; sistemin üzerinden geçen aracin harekete geçirdigi yüksek basinçli hava pompasi gruba, hareketli mekanik kasis, çelik yay, yüksek basinçli pompa grubu ve tüm hortamlarin montajinin yapildigi ana sasi, basinçli havayi ileten hava hortama, iletilen basinçli havayi depolayan yüksek basinç hava tanki, depolanan havanin istenilen basinç seviyesinde çikisa yönlendirilip çarptirilarak elde edilen dönme hareketini saglayan hava tribünü ve dönme hareketinin bagli oldugu bir mil ile çalismasini sagladigi jeneratörden elektrik üretimi..." seklinde Elektromekanik, Pompa-Tank-Hidrolik, Tribün-Jeneratör-Akü gibi dönüsüm kayiplari olan karmasik sistemler olarak tarif edilmekte olup; bulus konusu "Piezo Elektrik Teker" sistemi ile herhangi bir benzerlik bulunmamaktadir. Yapilan diger bir arastirmada, 2017/02618 basvuru numarali ve "Araç Tekerleginden Elektrik Enerjisi Üreten Bir Sistem" isimli Ulusal Patent basvurusuna rastlanmistir. Basvuruda tarif edilen sistem; "'...Kara yolu tasitlarinin jantina iliskilendirilerek kullanilabilen araç tekerleginden elektrik enerjisi üreten bir sistem ile ilgili olup; lastigin zemin ile temasi noktasinda araç agirligi tarafindan olusan basincin iletildigi bir dis çember, dis çemberin uyguladigi basinci birden fazla olacak sekilde olusturulmus kremayer disli ve yay mekanizmasi ile tahrik edilen jeneratorden elektrik üretimi..." seklinde disli, yay gibi hareketli mekanizmalardan ve dönüsüm kayiplari olan karmasik sistemlerden meydana gelmekte olup; bulus konusu "Piezo Elektrik Teker" sistemi ile herhangi bir benzerlik bulunmamaktadir. Yapilan diger bir arastirmada, 2018/17769 basvuru numarali ve " Kendi Enerjisinden Elektrik Üreten Devir Daim Sistemi ve Bu Sistemi Olusturun Bir Mekanizma " isimli Ulusal Patent basvurusuna rastlanmistir. Bu basvuruda tarif edilen sistem; "...Aku'den elektrik motoruna ilk hareketin verilmesi, elektrik motorunun elektrik u'reten tekerlege dönme hareketini iletmesi, iletilen hareket sonucu elektrik u'reten tekerlegin hareket dislisini dondurmesi, hareket dislisinin dönme hareketini ikinci disli araciligi ile birinci disliye iletmesi, birinci dislinin zincir araciligi ile alternatÖr dislisini dondurerek alternatif akim elektrik u'retmesi, Invertor tarafindan elektrigi dogru akima çevirerek Aku'ye yu'klemesi..." seklinde Elektromekanik geri besleme, Jenerator-Inveitör-Motor, Akü-Sarj- Desarj gibi dönüsüm kayiplari olan karmasik sistemler olarak tarif edilmekte olup; bulus konusu "Piezo Elektrik Teker" sistemi ile herhangi bir benzerlik bulunmamaktadir. Yapilan diger bir arastirmada, 2019/00063 basvuru numarali ve "Yüzey Montajli Akilli Bariyer Blokaj ve Kasis Sistemi" isimli Ulusal Patent basvurusuna rastlanmistir. Bu basvuruda tarif edilen sistem; "...Hava Alanlari, Sehirlerarasi Terminaller, A VM, Otopark, Kamu Binalari, Askeri mekanlar gibi gu'venlik gerektiren kontrollu' giris-çikis noktalari ve sehir içinde hiz siniri ve geçis kontrollu' için konulan kasislerde yol yu'zeyine monte edilen, kendi enerjisini üreten ve sahada sert zemin üzerine kazi yapmaksizin kolayca monte edilebilen, istenildiginde kolayca soku'lerek ihtiyaç duyulan alanlarda yeniden kullanilabilen sistem..." seklinde Araç agirligini basinçli hava olarak depolayan ve Tribün- Jeneratör-Akü sistemi ile elektrik enerjisine çeviren bir sistem olarak tarif edilmekte olup; bulus konusu "Piezo Elektrik Teker" sistemi ile herhangi bir benzerlik bulunmamaktadir. Enerji Hasat Cihazi" isimli Ulusal Patent basvurusuna rastlanmistir. Bu basvuruda tarif edilen sistem; "... Kara, hava ve sü-üstü deniz araçlarina yerlestirilerek, araçlarin hareketiyle olusan hava akimini elektrik enerjisine dönüstüren bir enerji hasat cihazidir. Aracin hareketiyle meydana gelen hava akimi, ilkin enerji hasat cihazinin r0t0r ünitesinde bülünan kanatçiklar vasitasiyla cihazin r0t0ründa dönme hareketi olusturur. Bu dönme hareketi, r0t0rlardaki miknatislari açisal olarak döndürür ve statörlarin bobinlerindeki sargilardan Faraday Yasasina uygun olarak ölüsan degisken manyetik aki yögünlügü elektr0m0t0r küvvet ölüstürür. Böylece enerji hasat cihazinin çikisindan üç fazli alternatif bir gerilim elde edilir.... olarak tarif edilmekte olup; bulus konusu " Piezo Elektrik Teker " sistemi ile herhangi bir benzerlik bulunmamaktadir. Yukarida bahsedilen patent basvurularinda, araç agirliklarindan elde edilen elektrik üretimi ele alinmaktadir. Söz konusu sistemler; dönen tekerlerin disina monte edilen tahrik mekanizmalari ile elektrik üreten Jeneratörler, Araç motorundan aldigi dönme hareketini, Jeneratör-Inveitör-Akü-Motor ile ilk hareketi baslatan motora ileten geri besleme sistemleri veya yolun alt kismina olusturulmus Basinç-Tank-Hidrolik ve benzeri mekanizmalar içeren karmasik sistemler olarak tarif edilmekte olup; sistemler araç agirligindan olusan basinç ile çalismaktadir. Basinç ile hidrolik pistonlar harekete geçmekte, basinç tank ve havuzlarda depolanmakta, hidro motora uygulanarak jeneratör tahrik edilmekte ve elektrik üretimi yapilmaktadir. Bahsedilen bu sistemlerin maliyeti oldukça yüksek ve yalnizca aracin üzerinden geçtigi esnada elektrik üretebilmektedir. Günümüzde aracin hareket halinde oldugu her yer ve durumda elektrik enerjisi üretebilen bir sistemlere ihtiyaç duymaktadir. Sonuç olarak; yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldiran, hareket saglayan lastik tekerlek içindeki hava basinci ve araç agirliginin yol ile temas noktasinda uyguladigi dikey kuvvetin elektrik üreten piezo kristallere uygulanmasi ile elektrik üretimi saglayan "Piezo Elektrik Teker" gibi farkli yaklasimlara duyulan ihtiyaç ve mevcut teknikteki çözümlerin yetersiz olusu ilgili teknik alanda bir gelistirmenin yapilmasini gündeme getirmistir. Bulusun Amaci Bulusun öncelikli amaci; hareket halindeki tasitlarin, özellikle Elektrik ile çalisan Hibrit Arabalarin(A1) Elektrik ihtiyacinin fosil yakit veya ilave enerji kaynagi kullanilmadan, her yerde ve her durumda karsilanmasini saglamaktir. Bulusun bir diger amaci da; araç hareketi ile üretilen Elektrigin, hareket halindeki araç içinde, baska enerji formlarina çevrilmeden ve dönüsüm kayiplarina ugratilmadan kesintisiz olarak dahili kullanima sunulmasini saglamaktir. Bulusun bir diger amaci da; araç hareketi ile üretilen Elektrik için ilave bir enerji kaynagi kullanilmadan, araç hizi ve gücünde kayiplara neden olmadan, sürekli var olan ve zemine uygulanan Araç Agirligi ve yerçekimi kuvvetinden faydalanmaktir. Bulusun bir diger amaci da; gelistirilen teknolojinin, mevcut araç sistemleri ve tekerlek yapilarinda modifikasyon ve ilave uygulamalara neden olmadan, özel üretim ve bakim- isletme prosedürlerine ihtiyaç duyulmadan uygulanabilmesini saglamaktir. Bulusun esas amaci; hareket halindeki araçlarin ihtiyaç duydugu Elektrik Enerjisinin, dönen tekerlerin disina monte edilen tahrik mekanizmalari ile elektrik üreten Jeneratörler; araç motorundan aldigi dönme hareketini, Jeneratör-Inveitör-Akü-Motor ile ilk hareketi baslatan motora ileten geri beslemeli sistemler; zemin veya yol kenarina monte edilmis Basinç-Tank-Hidrolik ve benzeri mekanizmalar içeren karmasik sistemler veya sabit noktalara yerlestirilen Sarj Istasyonlari ile karsilanmasina alternatif olusturmak, karmasik sistemlerdeki enerji kayiplarini ortadan kaldirmak, malzeme yorgunlunun neden oldugu bakim-isletme maliyetlerini azaltmak olup; hareket halindeki tasitlarin yola uyguladiklari Agirlik Kuvvetinin teker içine yerlestirilen ve basinç ile elektrik üreten Piezoelektrik katmanlara uygulayarak elektrik üretip dahili ve harici kullanima sunmaktir. Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiIlar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir ve bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. Sekillerin Açiklanmasi Bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantaj larinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekmektedir. Sekil-1: Sistem ve Bilesenlerinin Perspektif Görünüsü. Sekil-2: Piezo-Teker ve Bilesenlerinin Perspektif Görünüsü. Sekil-3: Piezo-Teker ve Bilesenlerinin Kesit Görünüsü. Sekil-4: Teker-J ant ve Bilesenlerinin Perspektif Görünüsü. Sekil-5: Dis-Lastik ve Bilesenlerinin Perspektif Görünüsü. Sekil-6: Piezo-Lastik ve Bilesenlerinin Perspektif Görünüsü. Sekil-7: Piezo-Kapasitor ve Bilesenlerinin Perspektif Görünüsü. Sekil-8: Piezo-Halka ve Bilesenlerinin Perspektif Görünüsü. Sekil-9: Piezo-Lastik ve Bilesenleri Montaj Görünüsü. Sekil-10: Piezo-Elektrik-Modül Bilesenleri ve Baglanti Semasi Sekil-11: Piezo-Elektrik-Modül Seri Baglanti Semasi Sekil-12: Piezo-Elektrik-Modül Paralel Baglanti Semasi. Parça Referanslarinin Açiklamasi Bu basvurumuza konu olan " Piezo Elektrik Teker " baslikli bulusumuz, asagida belirtilen bilesenlere göre numaralandirilmis olup; bilesen numaralari Resimler bölümünde verilen Blok Sema, Temsili Resim ve Sekillerde referans olarak belirtilmistir. A. Piezo-Elektrik-Teker A1. Araba A4. Teker-Basinç-Kuvveti A2. Zemin A5. Temas-Yüzeyi A3. Araba-Agirlik-Kuvveti A6. Dingil-Agirlik-Kuvveti B. Teker-J ant B2. Supap-Deligi B5. Hava-Supabi B3. Soket-Deligi B6. Bijon-Somun . Dis-Lastik C1. Dis-Lastik-Sirt C2. Dis-Lastik-Omuz C3. Dis-Lastik-Yanak . Piezo-Lastik D1. Piezo-Lastik-Kihf D2. Piezo-Lastik-Cirt D3. Piezo-Arti-Hat . Piezo-Kapasitor El. Ani-Metal-Plaka E2. Ona-Yalitkan-Plaka E3. Eksi-Metal-Plaka . Piezo-Halka F1. Atti-Hat F2. Kristal-Modül F3. Eksi-Hat F4. Piezo-Kristal F5. Alt-Baski-Plaka F6. Kublaj-Diyot . Piezo-Elektrik-Modül Gl. Kristal G2. AC-Elektrik G3. Diyot . Piezo-Elektrik-Baglantisi H1. Eksi-Hat H2. Arti-DC-Voltaj H3. Blokaj -Diyot C4. Dis-Lastik-Topuk C5. Dis-Lastik-Tel C6. Dis-Lastik-Cirt D4. Piezo-Eksi-Hat D5. Kristal-Alt-Yatak D6. Kristal-Üst-Yatak E4. Kapasitor-Kihf ES. Eksi-Kutup E6. Atti-Kutup F7. Atti-Kutup F8. Üst-Baski-Plaka F9. Eksi-Kutup F10. Kristal-Eksi-Yüzey F11. Kristal-Arti-Yüzey F12. Kristal-Gövde G4. Atti-Voltaj GS. Kapasitör G6. Eksi-Voltaj H4. Arti-Hat Xl-n. Seri-Bagh-Modüller Y1-n. Paralel-Bagh-Modüller Bulusun Detayli Anlatimi. Bulus; Otomotiv sektörü basta olmak üzere Elektrik tüketimine ihtiyaç duyan tüm sektörlerde hareket saglayan lastik tekerlek içindeki hava basinci ve araç agirliginin yol ile temas noktasinda uyguladigi dikey kuvvetin elektrik üreten piezo kristallere uygulanmasi neticesinde elektrik üretimi saglayan " Piezo Elektrik Teker " ile ilgili olup; sistemin çalismasi, Sekil-1 de belirtilen Temsili Çizim ve fonksiyonlara göre çizilen diger sekiller Sekil-12) esas alinarak sistem bilesenleri ve fonksiyonlari detayli olarak açiklanmistir. Bulusun genel çalisma mantigi; Araba(A1) hareketini saglayan PieZo-Elektrik-Tekerin(A) dönmesi neticesinde, Zemin(A2) ile Temas-Yüzeyinde(A5) yerçekimi tarafindan olusturulan Araba-Agirlik-Kuvvetinin(A3) tekerler üzerinden Dingil-Agirlik-Kuvveti(A6) seklinde Zemine(A2) aktarilmasi ve teker içindeki hava basincinin olusturdugu Teker- Basinç-Kuvveti(A4) ile dengelenmesi sonucunda; Temas-Yüzeyinde(A5) olusan sürekli baskinin Piezo-Lastik(D) yapiya uygulanarak Piezo-Halka(F) ile Elektrik üretilmesi, Piezo-Kapasitörde(E) depolanmasi ve kullanima sunulmasi prensibine dayanmaktadir. o Sistemin montaji; Teker-Jant(B) ve Dis-Lastik(C) bilesenlerinden olusan araç tekerleri mevcut bakim-onarim sistemlerinde ve bilinen yöntemler ile demonte edilerek Dis-Lastik(C) içine Dis-Lastik-Cirt(C6) yapistirilmaktadir. Piezo-Lastik(D) yapi yan çeperlerindeki Piezo-Lastik-Cirt(D2) ile Dis-Lastik-Cirt(C6) bir birine yapistirilarak Piezo-Lastik(D) katman Dis-Lastik(C) içine sabitlenmektedir. Içerisine Piezo- Lastik(D) takilan Dis-Lastik(C) bilinen yöntemler ile Teker-Jant(B) üzerine yerlestirilip, Hava-Supabi(B5) Supap-Deligine(B2) ve Elektrik-Soketi(B4) Soket- Deligine(B3) yerlestirilerek montaj yapilmaktadir. Montaji yapilan Piezo-Elektrik-Teker(A) içine hava basilarak Lastik Balans Makinesi ile balans ayari yapilmakta ve üretilen elektrik, Elektrik-Soketi(B4) üzerinden ölçülerek kontrol edilmektedir. Ayni Sekilde Piezo-Elektrik-Teker(A) bilinen yöntem ve teknikler kullanilarak araca Bijon-Somunlari(B6) ile monte edilmektedir. Elektrik üretimi; Araba(A1) hareketini saglayan Piezo-Elektrik-Tekerlerin(A) dönmesi neticesinde, Zemin(A2) ile Temas-Yüzeyinde(A5) yerçekimi tarafindan olusturulan Araba-Agirlik-Kuvvetinin(A3) tekerler üzerinden Dingil-Agirlik- Kuvveti(A6) seklinde Zemine(A2) aktarilmasi ve teker içindeki hava basincinin olusturdugu Teker-Basinç-Kuvveti(A4) ile dengelenmesi sonucunda Temas- Yüzeyinde(A5) olusan sürekli baskinin Piezo-Lastik(D) yapiya uygulanarak Elektrik üretilmesi prensibine dayanmaktadir. Sürekli kutuplasmaya sahip bir asimetrik iyonsal Piezo-Kristale(F4) basinç uygulanirsa kutuplar arasi uzaklik azalir, yüzeyinde yük birikimi artar, dolayisiyla iki uç arasinda bir gerilim farki dogar ve bir iletkenle birlestirilirse akim akar. Böylece mekanik etki elektriksel büyüklüge dönüsmektedir. Bu davranisa piezoelektrik özellik denilmekte ve basinç ölçüm aletlerinde, ses kayit ve üretme aletlerinde ve çok ince ayar gerektiren optik odaklanma cihazlarinda kullanilabilmektedir. Piezo-Kristaller(F4) bir birine seri baglanarak yeterli voltaji saglayan Piezo-Modül(F2) yapilar olusturulmakta, her yapi Kuplaj-Diyotlari(F6) ile paralel baglanarak Piezo- Halka(F) yapi olusturulmakta, paralel bagli Kristal-Modüller(F2) sayesinde yeterli büyüklükte Akim elde edilmekte ve üretilen Elektrik, yapi içindeki dairesel Piezo- Kapasitörde(E) depolanarak Teker-Jant(B) üzerindeki Elektrik-Soketi(B4) ile iç ve dis kullanima DC Elektrik olarak sunulmaktadir. Elektrik Kapasitesi; Ticari olarak üretilen Piezo-Kristaller(F4) ortalama 20 cm çapinda, 5 mm kalinlikta olup; 1.5 Volt, 5 mA AC Elektrik üretebilmektedir. Piezo- Kristallerden(F4) iyi verim alinabilmesi için Kristal-Arti-Yüzey(F11) ve Kristal-Eksi- Yüzey(F10) üzerine kisa süreli periyodik baski uygulanmasi ve serbest birakilmasi gerekmektedir. Kristal-Kutuplari(F7, F9) arasinda, baski uygulaninca pozitif-voltaj, serbest birakilinca negatif-voltaj farki olusmakta ve teker döndügü sürece frekansi araba hizina bagli olarak darbelerden olusan l.5V ve 5mA AC Elektrik üretilmektedir. Teker genisligine ( en az 20 cm) yaklasik 10 Piezo-Kristal(F4) seri baglanarak yaklasik 12V, 5mA AC elektrik üretilmekte ve Kublaj-Diyotu(F6) ile dogrultularak 12V, 5 mA DC elektrik üretilmektedir. Diger taraftan, Teker çapina bagli olarak 1 derecelik açilar ile yaklasik 360 adet Kristal-Modül(F2) paralel baglanarak l dönme turunda 12V, 1.5A DC Elektrik üretim kapasitesi saglanabilmekte olup; arabada en aZ 4 teker oldugu göz önüne alindiginda Piezo-Elektrik-Tekerler(A) döndügü ve Araba(A1) ortalama 90 km/s bir hizda hareket ettigi sürece, 12V, 3A civarinda DC Elektrik üretimi yapilabilmekte ve bu elektrik teker içindeki Kapasitör(E) üzerinde depolanmaktadir. TR TR