TARIFNAME ARAÇ IÇIN SERIT KONEKTÖRE SAHIP LAMINE CAM TERTIBATI TEKNIK ALAN Mevcut bulus, isitilabilir araç camindaki busbar'a akim ileten bir serit konektöre sahip lamine cam tertibati ve bunun montaj metodu ile ilgilidir. TEKNIGIN BILINEN DURUMU baglanan bir birinci panel ve bir ikinci panel içermektedir. Birinci panel ile ikinci panel arasinda bir elektrik iletken katman yer almakta ve birinci panelin iç yüzüne yerlesen bir busbar vasitasiyla elektrik iletken katmana akim iletilmektedir. Bir serit konektör yardimiyla busbar'a aracin elektrik hattindan (cable harness) akim tedarik edilmektedir. Bunun için serit konektör, busbar üzerindeki bir bölgeye elektrik iletimi saglayan bir iletken folyo kismindan yaslanir sekilde monte edilmektedir. Folyo 10-100 mikron arasi kalinliktadir ve bakir, kalayli bakir, gümüs, altin, alüminyum, çinko, tungsten, kalay içeren bir elektrik iletken katmana sahiptir. Kompozit camin üretimi, bir birinci panelin iç yüzüne bir elektrik iletken kaplama uygulanmasi, elektrik iletken kaplaminin en az bir bölgesine bir busbar uygulanmasi, termoplastik ara katmanin birinci panel yüzeyinde ayarlanmasi ve ikinci panelin termoplastik ara katman üzerinde ayarlanmasi, en az bir bölümü busbar ile dogrudan baglanir sekilde en az bir elektrik iletken kontak seridin elektrik besleme hattina baglanmasi islem adimlarini içermektedir. Seridin üzerinde baglanti saglar sekilde lehim yer almakta ve sicaklik uygulamasi ile lehimin kontak seridini busbara sabitlemesi saglanmaktadir. Bu esnada, cama busbar üzerinden iletim ile yüksek sicaklik uygulanmakta ve araç cami ince oldugundan, örnegin 2,2 mm ve alti ölçüde ince bir panel yapisina sahip oldugundan üretim esnasinda anlik olarak ulasilan yüksek sicaklik kaynakli termal soktan ötürü çatlamasi mümkün hale gelmektedir. Ayrica busbar ve cam ile kontak seridin farkli genlesme katsayilarina sahip olmasi nedeniyle lehimleme ile yüksek sicakliklara isitma esnasinda aralarinda yapisma saglayan bag zayiflamakta ve zaman içinde kopmaktadir. Ayrica, cam saglam olarak araca monte edilse bile zaman içinde lehim kaynakli zayifliktan ötürü kendi kendine kirilabilmektedir. Buraya referans yoluyla eklenen W00156334A1, elektrik iletken bir substrat ve bununla elektrik baglantisi yapmak için bir terminale sahip elektrik devresine sahip bir cami açiklamaktadir. Terminal, substrata bir yapistirici ile baglanmistir ve terminal ve substrat arasindaki elektrik baglantisi terminal ve substratin fiziksel kontagindan baska sekilde gerçeklestirilmektedir. BULUSUN AMACI Bulusun amaci, serit konektöre sahip lamine araç caminda serit konektörün busbar'a baglantisi esnasinda çatlama riski olusturan yüksek termal gerilmelerin engellenmesidir. Mevcut bulus, bir elektrik iletken alana sahip bir birinci panel; aralarinda bir termoplastik ara katman saglanir sekilde yüz yüze birinci panele baglanan bir ikinci panel; birinci panele bir iç yüzünden elektrik iletken alana akim saglar sekilde adapte edilen bir busbar; busbara ikinci panele bakan bir dis duvarindan elektrik iletken katmani dogrudan temas eder sekilde yapistirilan bir serit konektör içeren araç için lamine cam (glazing) tertibati ile ilgilidir. Cam tertibati, serit konektörün elektrik iletken katmanin üzerine tutturuldugu ve montaj durumunda elektrik iletken katmanin bir dis periferisini sizdirmaz sekilde sararak disa tasan kismindan birinci panele yapisan yapiskan bant formunda bir tasiyici uzanti içermektedir. Birinci ve ikinci panel, tercihen araç cami, bilhassa araç ön lamine camidir. Tasiyici uzanti, birinci panele yapistiginda sizdirmaz yapisi sayesinde laminasyon esnasinda termoplastik ara katmanin, elektrik iletken katman ile busbar arasina girmesi engellenmistir. Bu entegre yapi ile serit konektör, lamine cam arasinda sorunsuz akim iletmektedir. Burada yapiskan bant tercihen basinca ve sicakliga dayanikli polyamid yapiskan olarak seçilmistir ve tasiyici uzanti kenarlarinin birinci panele dogru bastirilmasiyla yapismaktadir. Birinci ve ikinci panel, isil isleme tabi tutulmus, lamine cam yapisinda olabilecegi gibi polikarbonat gibi seffaf farkli malzemeden plakalardan da yapilabilir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, elektrik iletken katman, bakir, bakir-kalay, gümüs, altin, alüminyum, çinko, tungsten, kalay, krom, nikel, her türlü paslanmaz çelik, veya bunlarin kombinasyonunu içeren gruptan seçilen bir metal içermektedir. Bahsedilen metaller, folyo veya benzeri bir yapida olabilir. Bu metaller yüksek güvenlik beklentileri olan otomotiv standartlarina uygunlugu saglamaktadir. Ayrica busbar, tercihen gümüs partikülleri içeren bir macun türü malzemeden mamuldür ve cam bükülürken ulasilan 600 santigrat derece ve üzeri sicakliklarda camin içine nüfuz ederek camla bütünlesmektedir. Bu sekilde zor kosullarda dahi serit konektör ile busbar arasinda elektrik akimi iletimi garanti edilmektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, tasiyici uzanti üzerinde saglanan ve kalinligi otoklavlama ile en fazla 140 santigrat derecede erir sekilde ayarlanan bir lehim katmani içermektedir. Lehim katmani, serit konektörün birinci panele iç yüzünden yapistirilmasi sonrasinda yüksek lehimleme sicakliklari uygulanmaksizin basitçe otoklavlama yapilmasi esnasinda elektrik iletken katman ile busbar'i birbirine akim iletir sekilde lehimlemektedir. Bulusun bir diger yapilanmasinda, lehim katmani krem formundadir ve tasiyici uzanti üzerine bir serigrafi baski yöntemi ile uygulanmistir. Bu durum, hizli ve seri üretime uygun sekilde otoklavlama sicakliklarinda eriyebilecek kalinlikta bir lehim katmaninin serit konektöre uygulanabilmesini saglamaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, serit konektör, enine yönlü tasiyici uzanti ve buna dik uzanan bir baglanti uzantisi içeren yassi ve ince T veya I formlu bir terminal yapisindadir. T formu, akim iletimi için enine yönlü tasiyicinin yeterli alana sahip olmasini ve noktasal asiri isinmalari engellemektedir. Tercihen baglanti uzantisi, yine serit yapisindadir ve tasiyici uzanti ile monobloktur. Baglanti uzantisinin boyu, busbar ile tasiyici uzantinin monte edildigi alan ile cam kenari arasindaki mesafeden uzun tutulmustur. Bu sekilde, serit konektör panellerden herhangi birinin iç yüzüne, örnegin birinci cama monte edildiginde baglanti uzantisi camdan disari çikarak, aracin elektrik akimi saglayan hattina erisim mümkün hale gelmektedir. I formu uygulamasinda, serit konektörde baglanti uzantisinin serbest ucu, tasiyici uzantiyi tanimlamaktadir. I formu busbara temas eden kisimda az yer kaplamaktadir. Ayrica maliyeti düsüktür. Bilhassa düsük akim çeken araçlarda uygulanmasi mümkündür. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, baglanti uzantisinin serbest ucunda sabitlenen ve hat baglantisi yapan bir terminal ucunu baglanti uzantisina elektrik iletimi saglar sekilde baglayan bir adaptör içermektedir. Adaptör, bir kablo ile veya dogrudan terminal ucunun serit konektöre montajini saglamaktadir. Bu sekilde, farkli varyantlar için uygun terminal uçlari serit konektöre kolayca adapte edilebilir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, tasiyici uzantinin iletken katman periferisinden tasan kismi, uzantisi boyunca es genislikte ayarlanmistir. Bu durumda, tasiyici uzantinin iletken katmandan disa tasan kisminin her yanindan yeterli sizdirmazligi saglamasi mümkün hale gelmektedir. Bahsedilen amaca ulasmak üzere bulusun bir uygulamasi, yukarida açiklanan yapilanmalardan herhangi birine uygun bir lamine cam tertibati üretim metodunu içermektedir. Metot, birinci panel üzerinde elektrik iletken alan olusturulmasi; busbarin yassi bir katman halinde elektrik iletken alana akim tasir sekilde birinci panelin iç duvarinda saglanmasi; tercihen T veya I formundaki serit konektörün enine tasiyici uzantisinin disa tasan kisimlarindan sizdirmazlik saglar sekilde üzerindeki iletken katmani busbara bakar sekilde birinci panele yapistirilmasi; aralarinda serit konektörü tamamen örter sekilde tercihen PVB termoplastik ara katman kalir sekilde ikinci panelin birinci panel üzerine birlestirilmesi islem adimlarini içermektedir. Bu islemlerle, serit konektörün busbar üzerinde laminasyon öncesi PVB gibi bir termoplastik ara katmanin akim iletimine engel olur sekilde girisi engellenmektedir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasi, iletken katman üzerinde saglanan lehim katmaninin eritilmesi ile iletken katmani elektrik akimi iletir biçimde busbara yapistirmak üzere birinci panel, ikinci panel ve termoplastik ara katmanin (folyo) otoklavlanmasi islem adimini içermektedir. Bu sekilde, araç cami olan, örnegin en fazla 2,5 mm kalinlikta birinci veya ikinci cam panel üzerine otoklavlama isil islem uygulandiginda termal gerilmeler lamine cama çatlama veya benzeri bir zarar veremeyecek kadar düsük olmaktadir. Muhtemel uygulamada cam kalinliklari birinci ve ikinci panel için 0,7 ila 2,5 mm araliginda seçilmistir. Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda, otoklavlama sicakligi 100 ila 140 santigrat derece arasinda seçilmistir. Bu sicaklik degerlerinin hem krem lehim katmaninin eritilmesi için yeterli oldugu hem de lamine birinci veya ikinci panele termal gerilmelerle zarar vermeyecek kadar düsük oldugu tespit edilmistir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, serit konektör polyamid bant içermekte ve birinci panele lehim uygulanmadan dogrudan adapte edilmektedir. Tercihen, camin sekil ve bombesine göre polyamid bant ve iletken konektör lehim uygulamasi yapilmadan da busbara (bara) mekanik olarak ilistirilebilmektedir. Bu islem el ile veya bir robot yardimiyla yapilabilir. Bu sayede isçilik avantaji saglanmakta, lehim kullanilmayarak maliyet tasarrufu yapilip çevre korunmaktadir. Lehimsiz uygulamada, yapiskanli polyamid malzeme terminali busbar üzerinde tutmakta ve otoklavlama islemi sonrasinda tam olarak sabitlemektedir SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1, bulus konusu lamine araç caminin serit konektör busbar bagli durumdaki temsili bir uygulamasinin distan gösterimidir. Sekil 2, serit konektörün T formunda bir yapilanmasinin önden görünümüdür. Sekil 3, bulus konusu lamine araç camin temsili bir uygulamasinda çift taratli polyamid yapistiricili serit konektörün lamine cama montaj sonrasi enine kesit gösterimidir. Sekil 4, Sekil 1'de gösterilen lamine araç caminin otoklavlama öncesi durumda ve serit konektör ortasindan geçen hayali bir eksende enine kesit gösterimidir. BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada, bulus konusu yapilanma ve tercih edilen uygulamalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir. Sekil 1'de araç ön cami, araç disindan bakis açisi ile önden gösterilmistir. Araç ön cami disa bakar sekilde yerlesen 0,7 - 2,5 mm arasindaki kalinlikta camdan bir birinci panel (1), içe bakar sekilde yerlesen cam bir ikinci panel (2) ve aralarinda bir elektrik devresi olusturan bir elektrik iletken alani (4) örten PVB malzemeden bir termoplastik ara katman (3) içermektedir. Elektrik iletken alan (4), buzlanma ve bugulanmayi önlemek üzere birinci panel (1) üzerine basilan rezistant isitici devredir. Busbar (10) yassi ve ince bir gümüs katman olarak birinci panelin (1) laminasyonda içe bakan kismina alt kenara yakin olarak enine uygulanmistir. Busbar (10) gümüs içeren bir boya ile birinci panele (1) enine uzanan bir dikdörtgen formunda serigrafi ile basilmistir. Busbarin (10) laminasyonun içe bakan kismi olan ince ve düz bir dis duvarina (12) T formunda bir serit konektör (20) enine uzanan bir tasiyici uzantisindan (22) yaslanmaktadir. Serit konektörün (20) tasiyici uzantisi (22) ortasindan ise dik sekilde ve panellerin alt kenarindan disa dogru bir baglanti uzantisi (23) uzanmaktadir. Baglanti uzantisi (23) yassi ve düz bir yapidadir ve uzak ucuna plastik bir adaptör (25) baglanmistir. Adaptör (25) bir braket benzeri yapidadir ve üst ucundan baglanti uzantisini (23) alt ucundan ise bir kablo ile terminal ucunu (26) akim iletir biçimde birbirine baglamaktadir. Terminal ucu (26) aracin uygun bir elektrik tesisati girisine adapte edilmektedir. Sekil 2"de serit konektör (20) tek basina busbara (10) bakan kismindan önden gösterilmistir. T formundaki serit konektör (20) bir poliamid (kapton) banttan mamuldür. Bu sekilde serit konektörün (20) bir yüzü akrilik köpük bir yapistirici katmani (24) diger yüzü ise koruyucu bir plakayi olusturmaktadir. Bakir-kalay folyo olan bir iletken katman (30) T benzeri sekilde serit konektör (20) disari tasacak sekilde kesilerek es eksenli olarak serit konektöre (20) oturtulmustur. Baglanti uzantisi (23) kismi tamamen örtülmüs ancak tasiyici uzantiya (22) karsilik gelen kismi açikta birakilmistir. Bu sekilde, iletken katmanin (30) tasiyici uzantida (22) kalan kismi tasiyici uzanti (22) disari tasar sekilde serit konektöre (20) yapistirilarak sabitlenmistir. Sekil 3"te bulus konusu lamine araç cami tertibatinin tercihe göre iki yönde de uygulanabilen çift tarafli yapistirici katmanli temsili bir yapilanmasi enine kesiti gösterilmistir. Burada, birinci panel (1) iç cama aittir ve laminasyon yönünde iç kismina busbar (10) uygulanmistir. Serit konektör (20) hem içe hem disa bakar sekilde karsilikli iki yüzünde simetrik yerlesen sirasiyla bir yapistirici katman (24) ve bir ikinci yapistirici katman (27) içermektedir. Iletken katman (30), tasiyici uzantinin (22) her iki yüzüne karsilik gelen yapistirici katman (24) ve bir ikinci yapistirici katman (27) tarafindan çevrelenmistir. Busbar (10) üzerinde serit konektörün (20) yer aldigi alan üzerinde ince katman iletken transparan kaplama yapisinda elektrik iletken alan (4) yer almakta ve bunun arka kisminda termoplastik ara katman (3) ile birlikte ikinci panel (2) bir lamine yapi olusturmaktadir. Sekil 4"te lamine cam tertibatinin otoklavlama öncesi enine kesit gösterimi verilmistir. Birinci cam panel (1) üzerinde boya uygulamasi ile saglanan busbar (10) ile iletken katman (30) arasinda serigrafi baski ile iletken katmani (30) örten ince bir krem lehim katmani (40) yer almaktadir. Tasiyici uzantinin (22) iletken katmandan (30) disa tasan kisimlari iletken katmani (30) tamamen çevrelemektedir. Bu durumdayken, PVB malzemeden termoplastik ara katman (3) ikinci panel (2) ile birinci panel (1) arasini doldurur sekilde uygulanmistir. Tasiyici uzantinin (22) dis periferisi bir ofset boyunca emniyet seridi olusturur sekilde sizdirmaz olarak iletken katmani (30) PVB girisine karsi korumaktadir. Lamine cam otoklavlamaya alindiginda lehim katmani (40) 120 santigrad dereceye ulastiginda eriyerek aktive olmakta ve arkasindaki iletken katmani (30) bir temas yüzeyi (32) boyunca akim iletir biçimde önündeki busbara (10) birlestirmektedir. Bu sekilde, araç elektrik hattindan (gösterilmemistir) beslenen akim, terminal ucundan (26) ilerleyerek adaptör (25) üzerinden baglanti uzantisinin (23) içinde yer alan iletken katman (30) alt ucuna aktarilmakta ve buradan ilerleyerek temas yüzeyinden (32) lehim katmani (40) vasitasiyla busbara (10) aktarilmaktadir. Busbar (10) birinci paneldeki (1) elektrik iletken alana (4) enerji vermekte ve rezistant çalisarak lamine cami isitmaktadir. Yukarida tarif edilen lamine camin üretiminde, birbirine uyumlu kesilen bir birinci panel (1) ve ikinci panel (2) tedarik edilerek birinci panele (1) elektrik iletken alan (4) boya veya kaplama ile enine gümüs rezistans çizgileri olusturur sekilde basilmaktadir. Busbar (10) alt kenar boyunca birinci panele (1) basilmakta ve elektrik iletken alana (4) uygun sekilde temas etmektedir. Ardindan serit konektör (20) temas yüzeyi (32) üzerindeki lehim katmani (40) busbara (10) bakacak sekilde yerlestirilmekte ve tasiyici uzantinin (22) dis periferisi birinci panele (1) iç kismindan baski ile çepeçevre yapistirilmaktadir. PVB termoplastik ara katman (3) ikinci panel (2) ile birinci paneli (1) birbirine paralel baglar sekilde uygulanmakta ve lamine cam otoklavlamaya alinmaktadir. 120 santigrad derecede krem lehim katmani (40) eriyerek aktive olmakta ve temas yüzeyini (32) busbara (10) dis duvarindan (12) akim iletir sekilde baglamaktadir. Ardindan soguyan lamine cam araca adapte edilmektedir. TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR