TARIFNAME MODULER MAZOT DEPOSU KROS YAPISI Teknik Alan Bulus, kara, deniz ve demir yollarinda yük tasiyan; frigorifik treyler olarak adlandirilan yalitimli duvarlara sahip, sogutuculu araçlarin iki farkli mazot deposu opsiyonu için kros yapisi ile ilgilidir. Teknigin Bilinen Durumu Izole edilmis panelvan veya kasali araçta, sogutucu ünitesi bulunan, soguk veya donuk ürün nakliyesi ve dagitimi yapan karayolu tasitina frigorifik araç adi verilmektedir. Araç motorundan tahrikli, kendi dizel motorundan tahrikli ve ötektik tip panel sogutucu olarak üç ana gruba ayrilir. Bunlara ek olarak motordan tahrikli grupta disaridan ayri bir elektrik sebekesinden güçle çalisan sistemde mevcuttur. STAND-BY olarak adlandirilir. Soguk zincirde kullanilan frigorifik araçlarin araç model markalarina göre degisiklik gösteren mazot depo tanklari, bazi araçlarda bagimsiz bazilarinda ise direk kendi mazot depolarindan sogutucu sistemine bagli çalismaktadir. Sogutuculu araçlar için sogutucu üniteye yakit beslemesini yapmak amaciyla mazot deposu kullanici tarafindan talep edilmektedir. Kullanici talebi dogrultusunda 500 litre alüminyum ve 240 litre plastik mazot deposu olarak iki farkli opsiyon sunulmaktadir. Bu iki farkli opsiyon için sasi üzerinde iki farkli kaynakli kros yapisi bulunmaktadir. Ayrica mazot deposu hacimleri ve araç üzerinde kapladigi alanda farkli oldugu için bu kaynakli yapinin konumlari da farklilik göstermektedir. Sadece mazot deposu talebi için alüminyum mazot deposu için farkli sasi stok kodu, plastik mazot deposu için farkli sasi stok kodu ve tasarimi degismektedir. Bu durum her iki farkli mazot deposu için farkli sasi ve alt parça stok kodlarinin olusmasina sebep olmaktadir. Ayrica stok olarak herhangi bir opsiyon baz alinarak üretilen araçlarda. Araç stoktan satilacagi zaman kullanici seçilen opsiyondan farkli bir mazot deposu talebinde bulunabilmektedir. Bu durumda kaynakli parçalarin degisimi söz konusu olmadigindan kullanici isteklerine cevap verilememektedir. Kullanici istegine uygun mazot deposuna sahip araç üretimi imalat süreci, malzeme tedariki ve benzeri gibi süreçler zaman alacagi için kullaniciya kisa sürede araç tedariki saglanamamakta ve bu durumda satis gerçeklesmemektedir. Dolayisiyla kayip satis olarak firma maddi zarar etmis olmaktadir. Mazot deposu dönüsümü yapmak için kaynakli kroslarin bitmis saside kesilip kaynak yapilmasi yolu seçildiginde ise boyali ve KTL yapilmis saside zamanla paslanma sorunu ortaya çikmaktadir. Bu durum hem isçilik için uzun süre harcanmasina hem de bir süre sonra müsteri sikayeti olarak geri dönmesine neden olmaktadir. Bu durum firma imaji için olumsuz bir durum olusturmaktadir. Sogutuculu araçlarda yakit deposunun araç sasisine irtibatlandirilmasi için gelistirilmis motor tahrikli jeneratörün, bir sogutma kompresörünü çalistirmak için elektrik gücü sagladigi bir kara tasimaciligi modu sirasinda, sogutulmus bir konteyner sasisinin aralikli I-kirislerinin altina monte edilmis bir yakitdeposunu içeren bir yakit deposu tertibati ile ilgilidir. Yakit deposu, maksimum yol açikligi saglamak için I-kirislerin alt flanslarinin yaklasik 0,5 inç içine, tank askilarini bölümlerine dayanmak için tank askilarindan asagi dogru uzanan montaj düzenlemesi ile monte konteynere (115) klipsli olarak monte edilebilen vei'veya konteyneri alttan asilarak destekleyen bir sasiye monte edilebilen bir jeneratör ünitesi (60) için çok tankli bir yakit depolama sistemi (10) ile ilgilidir. Tercih edilen çok tankli yakit depolama sistemi sunlari içerir: jeneratör ünitesi mahfazasina yerlesik bir birinci yakit depolama tanki (20); ayri bir yardimci yakit depolama tanki (30); yakiti yardimci tanktan (30) birinci yakit depolama tankina aktarmak için tanklari (20, 30) baglayan bir besleme hatti (34) ve pompa (40) (20); birinci yakit depolama tankindan (20) gelen tasmayi yardimci yakit depolama tankina (30) aktarmak için tanklari birlestiren bir tasma hatti (32 ); ve birinci yakit depolama tankini (20) jeneratör ünitesinin motoruna (62) baglamak için borular. Hizli baglanti kesme kaplinleri (42, 44) besleme hattina ve tasma hattina yerlestirilmistir. Sonuç olarak mevcut teknikte var olan dezavantajlari ortadan kaldiran iki farkli mazot deposu opsiyonu için kros yapisina olan gereksinimin varligi ve mevcut çözümlerin yetersizligi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir. Bulusun Kisa Açiklamasi Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren kara, deniz ve demir yollarinda yük tasiyan; trigorifik treyler olarak adlandirilan yalitimli duvarlara sahip, sogutuculu araçlarin iki farkli mazot deposu opsiyonu için kros yapisi ile ilgilidir. Teknigin bilinen durumundan yola çikarak bulusun amaci, gelistirilen kros yapisi sayesinde her iki mazot deposunun baglanti sekli ve araç üzerinde kapladigi alandan dolayi konumu farkli oldugu için her iki depo için farkli konumlarda montaja diger bir ifade ile her iki mazot deposu montajina imkan saglanmasidir. Bulusun amaci, modüler ara destek krosu sayesinde her iki depo için ve istenilen durumda mazot deposunun yönünün ve konumunun kullanici tarafindan istedigi gibi ayarlanabilmesinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, mazot deposu baglanti ayaklarinin tasarimlarinin degistirilerek civatali montaja uygun hale getirilmesi sayesinde teknigin bilinen durumunda kaynakli olan ve her iki mazot deposu için kaynakli kros yapisinin iki sasi tasarimi için ortak hale getirilmesinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, tasarlanan baglanti ayaklari sayesinde müsteri seçimine göre hangi mazot deposu istenirse ilgili mazot deposu baglanti ayaginin civatali olarak takilabilmesinin, araç üretilmis olsa bile müsteri mazot deposu farkli bir model ile degistirmek istediginde civatali mazot deposu ayaklarini sbkerek degisimi yapabilmesinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, gelistirilen kros yapisi sayesinde sasi kodlarinin ortaklastirilmasinin ve stok araçlarin, müsterilerin farkli mazot deposu isteklerine göre evrilmesinin ve böylece müsteri isteklerine hizlica cevap verilebilmesinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, gelistirilen kros yapisi sayesinde üreticinin satis kaybetmesinin ve dönüsüm için kalite sorunlarinin yasanmasinin engellenmesinin saglanmasidir. Bulusun yapisal ve karakteristik 'Özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir, bu nedenle degerlendirmenin de bu sekillerin ve detayli açiklamalarin göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. Sekillerin Kisa Açiklamasi Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir. Sekil-1; kros yapisinin demonte halinin sematik genel görünümüdür, Sekil-2a; kros yapisi üzerine monte plastik mazot deposunun sematik genel görünümüdür, Sekil-2b; kros yapisi üzerine monte alüminyum mazot deposunun sematik genel görünümüdür, Sekil-Sa; araç sasisine monte kros yapisi ve plastik mazot deposunun sematik genel görünümüdür, Sekil-3b; araç sasisine monte kros yapisi ve alüminyum mazot deposunun sematik genel görünümüdür. Referans Numaralari . Kros yapisi 11. Gövde 12. Modüler ara destek krosu 13. Plastik mazot deposu baglanti ayagi 14. Alüminyum mazot deposu baglanti ayagi . Baglanti elemani 16. Alüminyum depo baglanti kusagi . Plastik mazot deposu . Alüminyum mazot deposu 40. Sasi Bulusun Detayli Açiklamasi Bu detayli açiklamada, bulus konusu kara, deniz ve demir yollarinda yük tasiyan; frigorifik treyler olarak adlandirilan yalitimli duvarlara sahip, sogutuculu araçlarin plastik mazot deposu (20) veya alüminyum mazot deposunun (30) montaj opsiyonu için kros yapisi (10) sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik örnek olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde anlatilmaktadir. Sekil-1'de gösterilen kros yapisi (10), baglanti sekli ve araç üzerinde kapladigi alandan dolayi konumu farkli olan alüminyum mazot deposu (30) ve plastik mazot deposunun (20) farkli konumlarda monte edilebilmesi için tasarlanmistir. Bahsedilen kros yapisi (10) alüminyum mazot deposu (30) ve plastik mazot deposunun (20), istenilen durumda yönünün ve konumunun kullanici tarafindan istendigi gibi ayarlanarak montajina imkan veren, gövde (11) üzerinde konumlandirilmis modüler ara destek krosu (12) içermektedir. Bahsedilen gövde (11) ve modüler ara destek krosu (12) sac malzemeden bükülerek olusturulmus olup sasiye (40) kaynak yoluyla monte edilmektedir. Teknigin bilinen durumunda kaynakli olan, sekil-2aida gösterilen plastik mazot deposu baglanti ayagi (13) ve sekil-2b'de gösterilen alüminyum mazot deposu baglanti ayagi (14) civatali montaja uygun oldugundan alüminyum mazot deposu (30) ve plastik mazot deposundan (20) dolayi farkli olan iki sasi (40) tasarimini ortak hale getirmistir. Müsteri seçimine göre alüminyum mazot deposu (30) ve plastik mazot deposundan (20) hangisi istenirse ilgili plastik mazot deposu baglanti ayagi (13) veya alüminyum mazot deposu baglanti ayagi (14) baglanti elemani (15) ile modüler ara destek krosuna (12) takilabilmektedir. Araç üretilmis olsa bile müsteri mazot deposu farkli bir model ile degistirmek istediginde civatali plastik mazot deposu baglanti ayagi (13) veya alüminyum mazot deposu baglanti ayagi (14) sökülerek degisimi yapilabilmektedir. Bahsedilen modüler ara destek krosunu (12) içeren, kros yapisi (10) gövde (11) üzerinden sasiye (40) kaynakli olarak monte edilmektedir. Sekil-Sa'da gösterilen plastik depo (20) talep edilmisse, plastik mazot deposu baglanti ayagi (13) kullanilarak baglanti elemani (15) yardimi ile sasi (40) üzerine montaji yapilmaktadir. Sekil-Sb'de gösterilen alüminyum depo (30) talep edilmisse, alüminyum mazot deposu baglanti ayagi (14) gövdeye (11) baglanti elemani (15) yardimi ile monte edilmektedir. Daha sonra alüminyum mazot deposu (30) alüminyum depo baglanti kusagi (16) yardimi ile alüminyum mazot deposu baglanti ayagi (14) üzerinde bulunan disler yardimi ile somun sikilarak montaji yapilmaktadir. TR TR TR TR TR TR DESCRIPTION MODULAR FUEL TANK CROSS-CROSS STRUCTURE Technical Area Bulus carries loads on land, sea and railways; It is related to the cross-country structure of refrigerated vehicles with insulated walls, called refrigerated trailers, for two different diesel tank options. State of the Art: A road vehicle that transports and distributes cold or frozen products in an isolated panel van or boxed vehicle, with a refrigeration unit, is called a refrigerated vehicle. They are divided into three main groups: driven by the vehicle engine, driven by its own diesel engine, and eutectic type panel coolers. In addition, there is a system powered by a separate external electrical network in the engine-driven group. It is called STAND-BY. The diesel tanks of the refrigerated vehicles used in the cold chain, which vary depending on the vehicle model brand, operate independently in some vehicles and are directly connected to the coolant system from their own diesel tanks in others. For refrigerated vehicles, a diesel tank is requested by the user to feed fuel to the cooling unit. In line with user demand, two different options are offered: 500 liters aluminum and 240 liters plastic diesel tank. There are two different welded cross-section structures on the chassis for these two different options. In addition, since the volumes of the diesel tank and the area it occupies on the vehicle are different, the locations of this welded structure also vary. Only for the diesel tank demand, different chassis stock code for the aluminum diesel tank and different chassis stock code and design for the plastic diesel tank change. This situation causes different chassis and sub-part stock codes to be created for both different diesel tanks. Also in vehicles produced based on any options as stock. When the vehicle is to be sold from stock, the user can request a different diesel tank than the selected option. In this case, since the replacement of welded parts is not possible, user requests cannot be responded to. Since processes such as manufacturing a vehicle with a diesel tank suitable for the user's request, material supply and similar processes take time, the vehicle cannot be supplied to the user in a short time, and in this case, the sale cannot be made. Therefore, the company suffers a financial loss in the form of lost sales. When the method of cutting and welding the welded crosses on the finished chassis is chosen for diesel tank conversion, the problem of rusting over time occurs in the painted and KTL-made chassis. This situation causes both a long time to be spent on workmanship and a customer complaint after a while. This situation creates a negative situation for the company image. It relates to a fuel tank assembly comprising a fuel tank mounted under spaced I-beams of a refrigerated container chassis during a mode of ground transportation in which the engine-driven generator provides electrical power to drive a refrigeration compressor. The fuel tank is located approximately 0.5 inch inside the bottom flanges of the I-beams to provide maximum road clearance, with a mounting arrangement extending downwards from the tank hangers to abut the tank hangers sections, which can be clip-mounted to the mounted container 115, or a device that supports the container by hanging it from the bottom. It relates to a multi-tank fuel storage system (10) for a chassis-mountable generator unit (60). The preferred multi-tank fuel storage system includes: a first fuel storage tank (20) located within the generator unit housing; a separate auxiliary fuel storage tank (30); a supply line (34) and pump (40) connecting the tanks (20, 30) to transfer the fuel from the auxiliary tank (30) to the first fuel storage tank (20); an overflow line (32) connecting the tanks to transfer the overflow from the first fuel storage tank (20) to the auxiliary fuel storage tank (30); and pipes for connecting the first fuel storage tank (20) to the engine (62) of the generator unit. Quick disconnect couplings (42, 44) are placed on the feed line and discharge line. As a result, the need for a cross-country structure for two different diesel tank options that eliminate the disadvantages of the current technique and the inadequacy of existing solutions necessitated a development in the relevant technical field. Brief Description of the Invention The present invention is a vehicle that carries loads on land, sea and railways, which meets the above-mentioned requirements, eliminates all disadvantages and brings some additional advantages; It is about the cross-country structure of refrigerated vehicles with insulated walls, called trigorific trailers, for two different diesel tank options. Based on the known state of the technique, the aim of the invention is to enable the installation of both diesel tanks in different positions, in other words, the installation of both diesel tanks in different positions, since the connection type of both diesel tanks and their location are different due to the space they occupy on the vehicle, thanks to the developed cross-country structure. The purpose of the invention is to ensure that the direction and position of the diesel tank can be adjusted as desired by the user for both tanks and in any situation, thanks to the modular intermediate support cross. Another purpose of the invention is to ensure that the welded cross structure, which is welded in the state of the art and for both diesel tanks, is made common for the two chassis designs by changing the designs of the diesel tank connection legs and making them suitable for bolted mounting. Another purpose of the invention is to ensure that, thanks to the designed connection legs, the relevant diesel tank connection leg can be bolted on, depending on the customer's choice, and when the customer wants to replace the diesel tank with a different model, even if the vehicle has been produced, he can replace it by unscrewing the bolted fuel tank legs. Another purpose of the invention is to ensure that, thanks to the developed cross-country structure, chassis codes are shared and stock vehicles evolve according to customers' different diesel fuel tank demands, and thus customer requests can be responded to quickly. Another purpose of the invention is to prevent the manufacturer from losing sales and experiencing quality problems for conversion, thanks to the developed cross-country structure. The structural and characteristic features and all the advantages of the invention will be more clearly understood thanks to the figures given below and the detailed explanation written by making references to these figures, therefore the evaluation should be made by taking these figures and detailed explanations into consideration. Brief Description of the Drawings In order to best understand the structure of the present invention and its advantages with additional elements, it should be evaluated together with the figures explained below. Figure 1; Figure 2a is the schematic general view of the disassembled cross-country structure; Figure-2b is the schematic general view of the plastic diesel tank mounted on the cross-country structure; is the schematic general view of the aluminum diesel tank mounted on the cross-country structure, Figure-Right; Figure-3b is the schematic general view of the cross-country structure and plastic diesel tank mounted on the vehicle chassis; It is the schematic general view of the cross-country structure and aluminum diesel tank mounted on the vehicle chassis. Reference Numbers . Cross structure 11. Body 12. Modular intermediate support cross 13. Plastic diesel tank connection leg 14. Aluminum diesel tank connection leg. Connection element 16. Aluminum tank connection belt. Plastic diesel tank. Aluminum diesel tank 40. Chassis Detailed Description of the Invention In this detailed description, the subject of the invention is used to carry loads on land, sea and railways; The cross-country structure (10) for the mounting option of the plastic diesel tank (20) or aluminum diesel tank (30) of refrigerated vehicles with insulated walls, called refrigerated trailers, is explained only as an example for a better understanding of the subject and in a way that does not create any limiting effect. The cross-sectional structure (10) shown in Figure-1 is designed to mount the aluminum diesel tank (30) and the plastic diesel tank (20), which have different positions due to their connection type and the space they occupy on the vehicle, in different positions. The said cross-sectional structure (10) includes a modular intermediate support cross-section (12) positioned on the body (11), which allows the assembly of the aluminum diesel tank (30) and the plastic diesel tank (20) by adjusting the direction and position as desired by the user. The said body (11) and the modular intermediate support cross (12) are formed by bending sheet material and are mounted to the chassis (40) by welding. The plastic diesel tank connection leg (13) shown in figure 2a and the aluminum diesel tank connection leg (14) shown in figure 2b, which are welded in the state of the art, are suitable for bolted mounting, so they are connected to the aluminum diesel tank (30) and the plastic diesel tank (20). Therefore, it has made the two different chassis (40) designs common. Depending on the customer's choice, either the aluminum diesel tank (30) or the plastic diesel tank (20) can be attached to the modular intermediate support cross (12) with the relevant plastic diesel tank connection leg (13) or the aluminum diesel tank connection leg (14) with the connection element (15). . Even if the vehicle has been produced, when the customer wants to replace the diesel fuel tank with a different model, the bolted plastic diesel tank connection leg (13) or the aluminum diesel tank connection leg (14) can be removed and replaced. The cross structure (10), containing the said modular intermediate support cross (12), is welded to the chassis (40) over the body (11). If the plastic tank (20) shown in Figure-R is requested, the plastic diesel tank is mounted on the chassis (40) with the help of the fastener (15) using the connection leg (13). If the aluminum tank (30) shown in Figure-Sb is requested, the aluminum diesel tank connection leg (14) is mounted to the body (11) with the help of the fastener (15). Then, the aluminum diesel tank (30) is assembled by tightening the nuts with the help of the teeth on the aluminum diesel tank connection leg (14) with the help of the aluminum tank connection belt (16). TR TR TR TR TR TR