TARIFNAME KARDAN MILI KAYICI GRUBU Teknik Alan Bulus, kardan miline eksenel dogrultuda hareket serbestligi veren ve sirasiyla çatalli kayici mil, kayici kovan, koruyucu kilif, sizdirmazlik keçesi ve kelepçeden olusan kardan mili kayici grubu ile Teknigin Bilinen Durumu Yük tasimaciliginda kullanilan günümüz agir vasitalarinin tamaminda, motorda üretilen tork, tahrik akslarina kardan mili araciligiyla aktarilmaktadir. Dönel komponentler olan kardan milleri araç çalisma kosullarinda ciddi tork degerlerine maruz kalmaktadirlar. Kardan milinin araç üzerindeki temel gorevi, motor tarafindan üretilen devir ve torkun, vites kutusundan alinip tahrik aksi üzerinde bulunan diferansiyele iletilmesidir. Dolayisiyla kardan mili araç üzerinde, vites kutusuyla diferansiyel arasina yerlestirilmekle birlikte; araç konfigürasyonuna göre birden fazla akstan tahrikli agir vasitalarda (6x4, 8x4 gibi), arkadaki tahrik akslari üzerinde bulunan diferansiyeller arasina yerlestirilerek de tahrik iletimini saglamaktadirlar. Kardan milleri, açisal ve eksenel hareket edebilme özellikleriyle, tahrik aksi hareketlerinin aktarma organlari sistemi üzerinde olusturabilecegi olumsuz etkileri ortadan kaldirmaktadir. Kardan miIi temel olarak; baglanti flansi, saftin açisal olarak hareket edebilmesini saglayan kardan mafsali, kardan miline eksenel hareket kabiliyeti kazandiran kayici kismi, gürültü ve titresim sönümleme maksatli ses damperinden olusmaktadir. Kardan millerinde bahsedilen kayici grubun eksenel hareketi (açilmasi/kaymasi) sinirlidir; yani kayici grubu olusturan elemanlardan kayici kovan ve çatalli kayici mil birbirine göre belirli bir miktarda hareket edebilmektedir. Kardan milinin sevkiyati ve araca montaji sirasinda, eksenel hareketin bu siniri asmasi durumunda kayici kovan ve çatalli kayici mil arasindaki temas kesilmekte ve kayici grup dagilmaktadir. Mevcut durumda bunu önlemek amaciyla kayici kovanin üzerine monte edilmis sizdirmazlik keçesi ve kovanin uç kismindaki tirnak seklindeki çikinti formundan yararlanilmaktadir. Kayici kovan dis çapindan yüksek miktarda talas kaldirilarak uç kisminda tirnak seklinde çikintiya sahip bir form birakilmaktadir. Bu çikintili formun olusturulmasi için yapilan islemler kayici grup maliyetini arttirmaktadir. Kayici grubun eksenel hareketinde izin verilen maksimum uzakliga erisildiginde, tirnak seklindeki bu form ile sizdirmazlik kecesinin dudaklari birbirine temas etmekte ve kilitleme saglamaktadir. Mevcut teknikte kayici kovanda olusturulan bu çikintilardan kaynakli yasanan sorunlarin ortadan kaldirilmasi amaciyla birçok çalisma gerçeklestirilmis ve yeni ürünler gelistirilmistir. Bu çalismalardan biri, TR201807402 numarali ve "Kardan Mili Uygulamalari Için Bir Çatalli Kayici Mil" baslikli patent basvurusuna konu olan bulustur. Bulus, motorlu tasitlarda motorun dönme hareketini ve gücünü, diferansiyele ileterek araca hareket verilmesinde kullanilan kardan milindeki çatalli kayici milin çatal bölümü ile mil bölümünü birlestiren boyun bölümünü daha sade, hafif ve mukavim yapiya kavusturacak sekilde; kilif çakma çapi ile bogaz kismi arasinda belirli bir egimle daralarak konik formda uzanan, egimli gövdesi üzerinde kayici kovani sinirlandiran yekpare boyun konisi ve bahsedilen yekpare boyun konisi üzerinde kayici kovanin alt yanak bölgesinin temas ederek, sinirlandirildigi en az bir yanak dayama bölgesi içermektedir. Diger bir çalisma, U85299982A numarali ve "Bir tahrik mili için kayar baglanti contasi" baslikli patente konu olan bulustur. Bulus, iki universal mafsal baglantisi arasinda konumlandirilmis tahrik mili için kayar baglanti contasi ile ilgilidir. Birinci çatal ile dönen erkek spline formuna sahip mil ve ikinci çatal ile dönen disi spline formuna sahip mil kardan milinin çalismasi sirasinda kayabilecek ancak dönmeyecek sekilde mekanik olarak baglanmistir. Sizdirmazlik contasi erkek spline formlu milin etrafindaki birinci baglantidan uzanir ve disi spline formlu milden daha büyük bir çapa sahiptir. Disi spline formlu mil, ikinci çataldan uzakta, dis ucunda, sizdirmazlik kovaninin iç yüzeyiyle birlesen tek, disa bakan, halka seklinde bir contaya sahiptir. Disi spline formlu mil ayrica, kardan miline gres saglamak için bir gres tertibatina sahiptir; asiri gres, sizdirmazlik mansonu içindeki yabanci maddeleri çikarmak için birtemizleyici görevi de görür. Sonuç olarak mevcut teknikte var olan dezavantajlari ortadan kaldiran kardan mili kayici grubuna olan gereksinimin varligi ve mevcut çözümlerin yetersizligi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir. Bulusun Kisa Açiklamasi Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren kardan miline eksenel dogrultuda hareket serbestligi veren ve sirasiyla çatalli kayici mil, kayici kovan, koruyucu kilif, sizdirmazlik keçesi ve kelepçeden olusan kardan mili kayici grubu ile ilgilidir. Teknigin bilinen durumundan yola çikarak bulusun amaci, gelistirilen kardan mili kayici grubundaki kayici kovanin uç noktasina açilan yataklama kanali formu sayesinde kayici kovanin dis çapinda talas kaldirma yapilmasina olan ihtiyacin ortadan kaldirilmasinin saglanmasidir. Bulusun amaci, yataklama kanalina yerlestirilen tirnak formlu kilitleme elemani sayesinde mevcut uygulamalara göre birim maliyetin azaltilmasinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, kayici kovan 'üzerindeki yataklama kanalina monte edilen kilitleme elemani sayesinde kayici grubun eksenel hareketinde izin verilen maksimum uzakliga erisildiginde kilitleme elemani ile sizdirmazlik keçesinin dudaklarinin birbirine temas etmesi sonucu kilitlemenin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, kayici kovanin uç noktasina yataklama kanalinin kilitleme elemani formuna göre açilabilmesi sayesinde kilitleme elemaninda alternatif olarak tirnak veya dairesel kesit formunun uygulanabilmesinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, kayici kovan sayesinde kardan miline eksenel dogrultuda hareket serbestliginin verilmesinin saglanmasidir. Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir, bu nedenle degerlendirmenin de bu sekilleri ve detayli açiklamalari göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. Sekillerin Kisa Açiklamasi Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir. Sekil-1; bulus konusu kardan mili kayici grubunun kardan mili `üzerinde monte halinin sematik genel görünümüd'ür, Sekil-2; bulusun tercih edilen bir uygulamasinda kardan mili kayici grubunun kesitinin sematik genel görünümüd'ür, Sekil-3; bulusun tercih edilen bir diger uygulamasinda kardan mili kayici grubunun kesitinin sematik genel görünümüdür, Sekil-4; kovan uç kismindaki kanalin sematik genel görünümüdür, Sekil-5; bulusun tercih edilen bir uygulamasinda kardan mili kayici grubunun kilitlendigi andaki kesitinin sematik detay görünümüdür, Sekil-6; bulusun tercih edilen bir uygulamasinda kardan mili kayici grubunun kilitlendigi andaki kesitinin sematik detay görünümüd'ür. Referans Numaralari . Kardan mili kayici grubu 11. Çatalli kayici mil 12. Kayici kovan 13. Koruyucu kilif 14. Sizdirmazlik keçesi . Kelepçe 16. Kilitleme elemani 17. Yataklama kanali . Kardan mili Bulusun Detayli Açiklamasi Bu detayli açiklamada, bulus konusu kardan mili kayici grubu (10) sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik 'örnek olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde anlatilmaktadir. Bulus konusu kardan mili kayici grubu (10), sekil-1'de gösterilen kardan miline (20) eksenel dogrultuda hareket serbestligi vermektedir. Sekil-2 ve sekil-&te tercih edilen uygulamalari gösterilen kardan mili kayici grubu (10) temel olarak sirasiyla; çatalli kayici mil (11), kayici kovan (12), koruyucu kilif (13), sizdirmazlik keçesi (14) ve kelepçeden (15) olusmaktadir. Bahsedilen kardan mili kayici grubunu (10) olusturan elemanlardan biri olan çatalli kayici mil (11), kardan miline (20) eksenel dogrultuda hareket serbestligi vermektedir. Bahsedilen çatalli kayici mil (11) ile iç içe geçirilerek konumlandirilmis ve kardan mili kayici grubunu (10) olusturan elemanlardan bir digeri olan kayici kovan (12), kardan miline (20) eksenel dogrultuda hareket serbestligi vermektedir. Bahsedilen çatalli kayici mil (11) ve kayici kovanin (12) dis etkenlerden korunmasi için koruyucu kilif (13) bulunmaktadir. Bahsedilen çatalli kayici mil (11) ve kayici kovanin (12) eksenel hareketleri sirasinda sizdirmazligin saglanmasi için ise sizdirmazlik keçesi (14) konumlandirilmistir. Bahsedilen sizdirmazlik keçesinin (14) koruyucu kilif (13) üzerine sabitlenmesi için kelepçe (15) konumlandirilmistir. Sekil-4'te gösterilen kayici kovanin (12) sadece uç kisminda talas kaldirmak suretiyle elde edilmis yataklama kanali (17) bulunmaktadir. Bahsedilen kayici kovanin (12) uç kisminda olusturulmus yataklama kanalina (17) monte edilen kilitleme elemani (16) sizdirmazlik keçesi (14) ile birlikte kilitlemeyi saglamaktadir. Bahsedilen kardan mili kayici grubunun (10) özelligi, kayici kovaninin (12) dis çapindan talas kaldirilmadan sadece kayici kovanin (12) uç noktasina yataklama kanali (17) formu açilmistir. Ayrica bahsedilen yataklama kanalina (17) yerlestirmek 'üzere, mevcut uygulamalara göre maliyeti düsürecek seviyede birim maliyete sahip olan tirnak formlu kilitleme elemani (16) bulunmaktadir. Kilitleme elemani (16) kayici kovan (12) üzerindeki yataklama kanalina (17) monte edilmektedir. Kardan mili kayici grubun (10) eksenel hareketinde izin verilen maksimum uzakliga erisildiginde, sekil-5 ve sekil-6'da gösterilen kilitleme elemani (16) ile sizdirmazlik keçesinin (14) dudaklari birbirine temas etmekte ve kilitleme saglanmaktadir. Sekil-2 ile sekil-5, sekil-3 ile sekil-örda gösterildigi gibi kilitleme elemani (16) farkli geometrilere sahip olabilmektedir. Bu durumda kayici kovanin (12) uç noktasina açilacak olan yataklama kanali (17) da kilitleme elemaninin (16) formuna uygun olarak açilmaktadir. Kilitleme elemani (16) tirnak ve silindir kesitli olmak 'üzere iki farkli geometride alternatif olarak kullanilabilmektedir. TR TR TR TR TR TR DESCRIPTION CARDAN SHAFT SLIPPER GROUP Technical Field The invention is based on the propeller shaft slider group, which gives freedom of movement in the axial direction to the propeller shaft and consists of a forked slider shaft, sliding sleeve, protective sheath, sealing felt and clamp, respectively. State of the Art In all of today's heavy vehicles used in cargo transportation, in the engine. The torque produced is transferred to the drive axles through the cardan shaft. Cardan shafts, which are rotational components, are exposed to serious torque values under vehicle operating conditions. The main function of the propeller shaft on the vehicle is to transfer the speed and torque produced by the engine from the gearbox to the differential on the drive axle. Therefore, although the propeller shaft is placed on the vehicle, between the gearbox and the differential; Depending on the vehicle configuration, in heavy vehicles driven from more than one axle (such as 6x4, 8x4), they are placed between the differentials on the rear drive axles and provide drive transmission. Cardan shafts, with their angular and axial movement features, eliminate the negative effects that anti-drive movements may have on the powertrain system. Cardan shaft basically; It consists of the connection flange, the universal joint that allows the shaft to move angularly, the sliding part that provides axial movement capability to the propeller shaft, and the sound damper for noise and vibration dampening. The axial movement (opening/sliding) of the sliding group mentioned in the cardan shafts is limited; In other words, the slide sleeve and the fork slide shaft, which are the elements that make up the slide group, can move a certain amount relative to each other. During the shipment and installation of the propeller shaft to the vehicle, if the axial movement exceeds this limit, the contact between the slide sleeve and the fork slide shaft is broken and the slide group disintegrates. In order to prevent this in the current situation, the sealing felt mounted on the sliding sleeve and the nail-shaped protrusion at the end of the sleeve are used. A large amount of sawdust is removed from the outer diameter of the slide barrel, leaving a form with a nail-shaped protrusion at the tip. The processes performed to create this protruding form increase the cost of the sliding group. When the maximum distance allowed in the axial movement of the sliding group is reached, this nail-shaped form and the lips of the sealing felt come into contact with each other and provide locking. Many studies have been carried out and new products have been developed in order to eliminate the problems caused by these protrusions created in the sliding sleeve in the current technique. One of these studies is the invention that is the subject of the patent application numbered TR201807402 and titled "A Forked Slider Shaft for Cardan Shaft Applications". The invention is designed to provide a simpler, lighter and stronger structure to the neck section that connects the fork section and the shaft section of the forked sliding shaft in the cardan shaft, which is used to move the vehicle by transmitting the rotational movement and power of the engine to the differential in motor vehicles; It contains a monolithic neck cone that narrows and extends in a conical form with a certain inclination between the sheath fastening diameter and the throat part, limiting the sliding sleeve on its inclined body, and at least one cheek rest area on the said monolithic neck cone, with which the lower cheek area of the sliding sleeve comes into contact and is limited. Another work is the invention subject to the patent numbered U85299982A and titled "Sliding joint seal for a drive shaft". The invention relates to a sliding joint gasket for the drive shaft positioned between two universal joint connections. The shaft with male spline form rotating with the first fork and the shaft with female spline form rotating with the second fork are mechanically connected in such a way that they can slide but not rotate during the operation of the cardan shaft. The sealing gasket extends from the first connection around the male spline shaped shaft and has a larger diameter than the female spline shaped shaft. The female spline shaft has a single, outward-facing, annular seal at its outer end, away from the second yoke, that mates with the inner surface of the sealing sleeve. The female spline form shaft also has a grease fitting to supply grease to the propeller shaft; Excess grease also acts as a cleaner to remove foreign matter inside the sealing sleeve. As a result, the existence of the need for a propeller shaft slide group that eliminates the disadvantages of the current technique and the inadequacy of existing solutions have made it necessary to make a development in the relevant technical field. Brief Description of the Invention The present invention is related to the cardan shaft slider group, which meets the above-mentioned requirements, eliminates all the disadvantages and brings some additional advantages, gives freedom of movement in the axial direction to the cardan shaft and consists of a forked slider shaft, slider sleeve, protective case, sealing felt and clamp, respectively. . Based on the known state of the art, the aim of the invention is to eliminate the need for machining on the outer diameter of the slide barrel, thanks to the bearing channel form opened at the end point of the slider sleeve in the developed propeller shaft slider group. The purpose of the invention is to reduce the unit cost compared to existing applications, thanks to the nail-shaped locking element placed in the bearing channel. Another purpose of the invention is to ensure locking by contacting the lips of the locking element and the sealing felt when the maximum distance allowed in the axial movement of the sliding group is reached, thanks to the locking element mounted on the bearing channel on the sliding sleeve. Another purpose of the invention is to enable alternatively a nail or circular section form to be applied to the locking element, by opening the bearing channel at the end point of the sliding sleeve according to the locking element form. Another purpose of the invention is to provide freedom of movement in the axial direction to the propeller shaft, thanks to the sliding sleeve. The structural and characteristic features and all the advantages of the invention will be more clearly understood thanks to the figures given below and the detailed explanation written by making references to these figures, therefore the evaluation should be made by taking these figures and detailed explanations into consideration. Brief Description of the Drawings In order to best understand the structure of the present invention and its advantages with additional elements, it should be evaluated together with the figures explained below. Figure 1; This is the schematic general view of the propeller shaft slider group subject to the invention mounted on the propeller shaft, Figure-2; In a preferred embodiment of the invention, the schematic general view of the cross-section of the propeller shaft slide group is shown, Figure-3; In another preferred embodiment of the invention, this is the schematic general view of the cross-section of the propeller shaft slide group, Figure-4; is the schematic general view of the channel at the end of the hive, Figure-5; In a preferred embodiment of the invention, the schematic detail view of the cross-section of the propeller shaft slide group when it is locked, Figure-6; In a preferred embodiment of the invention, it is the schematic detail view of the cross-section of the propeller shaft slide group when it is locked. Reference Numbers . Cardan shaft slide group 11. Fork slide shaft 12. Slide sleeve 13. Protective cover 14. Sealing felt. Clamp 16. Locking element 17. Bearing channel. Detailed Description of the Cardan Shaft Invention In this detailed explanation, the cardan shaft slide group (10), which is the subject of the invention, is explained only as an example for a better understanding of the subject and in a way that does not create any limiting effect. The propeller shaft slide group (10), which is the subject of the invention, gives freedom of movement in the axial direction to the propeller shaft (20) shown in Figure-1. The propeller shaft slide group (10), whose preferred applications are shown in Figure-2 and Figure-&, basically consists of; It consists of forked sliding shaft (11), sliding sleeve (12), protective case (13), sealing felt (14) and clamp (15). The forked slide shaft (11), which is one of the elements forming the said propeller shaft slide group (10), gives freedom of movement in the axial direction to the propeller shaft (20). The slider sleeve (12), which is positioned by interlocking with the said forked slider shaft (11) and which forms the cardan shaft slider group (10), gives freedom of movement in the axial direction to the cardan shaft (20). There is a protective cover (13) to protect the said fork sliding shaft (11) and sliding sleeve (12) from external factors. The sealing felt (14) is positioned to ensure sealing during the axial movements of the said forked sliding shaft (11) and the sliding sleeve (12). The clamp (15) is positioned to fix the said sealing felt (14) on the protective cover (13). There is a bearing channel (17) obtained by removing sawdust only at the end of the sliding sleeve (12) shown in Figure-4. The locking element (16) mounted on the bearing channel (17) formed at the end of the said sliding sleeve (12) provides locking together with the sealing felt (14). The feature of the mentioned propeller shaft slide group (10) is that the bearing channel (17) is opened only at the end point of the slide barrel (12) without removing chips from the outer diameter of the slide barrel (12). Additionally, there is a nail-shaped locking element (16) to be placed in the mentioned bearing channel (17), which has a unit cost that will reduce the cost compared to current applications. The locking element (16) is mounted on the bearing channel (17) on the sliding sleeve (12). When the maximum distance allowed in the axial movement of the propeller shaft sliding group (10) is reached, the locking element (16) shown in Figure-5 and Figure-6 and the lips of the sealing felt (14) come into contact with each other and locking is achieved. As shown in figures 2 and 5, and figures 3 and 4, the locking element (16) can have different geometries. In this case, the bearing channel (17) to be opened at the end point of the sliding sleeve (12) is also opened in accordance with the form of the locking element (16). The locking element (16) can be used alternatively in two different geometries: claw and cylindrical cross-section. TR TR TR TR TR TR