TR202008064A2 - Platform taşima si̇stemleri̇ i̇çi̇n bi̇r paten yapilanmasi - Google Patents

Abstract

Buluş, şekilde düzenlenmiş iki yanal baskı tekerleği (11) ve bir dikey baskı tekerleğine (12) haiz bir paten (10); bahsedilen yanal baskı tekerleklerinden (11) birisine, platformun (100) kılavuz ray (50) üzerindeki hareket hızını yanal baskı tekerliğinin (11) dönüş hızından tespit edecek ve platform (100) hızı önceden belirlenmiş bir hızı aştığında, bahsedilen yanal tekerliğin (11) dönüş hareketini durduracak şekilde irtibatlandırılmış bir mekanik hız regülatörü (20); bahsedilen patenin (10), hız regülatörünün (20) yanal baskı tekerleğini (11) durdurması sonucu yanal baskı tekerliği (11) ile kılavuz ray (50) arasında oluşan sürtünme kuvvetiyle platform (100) hareket yönünde doğrusal olarak hareket etmesine izin verecek ve bu hareket ile bir frenin (30) tahrik edilmesini sağlayacak şekilde irtibatlandırıldığı bir hareket bağlantı elemanı (14) içeren taşıma sağlanan platformlarında (100), platformu (100) üzerinde hareket ettiği kılavuz raylara (50) kılavuzlamak üzere bir paten düzeneği ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME PLATFORM TASIMA SISTEMLERI içiN BIR PATEN YAPILANMASI TEKNIK ALAN Bulus, tasima platformlarin, özellikle asansörlerin, bir kilavuz ray dogrultusunda tasinmasi sirasinda platformu kilavuz raya kilavuzlayan patenler ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Asansör kabinleri, asansör kuyusu boyunca uzanan kilavuz raylara patenler tarafindan kilavuzlanmaktadir. Patenler, “T” seklinde saglanmis kilavuz raylarin yanal yüzeylerine ve dikey yüzeyine temas etmek suretiyle, asansör kabininin iki eksende hareketini kisitlayarak, kabin için dengeli ve rahat hareket olanagi saglamaktadir.

Patenler genellikle iki tipte üretilmektedir. Bunlardan ilki, “U” seklinde üretilmektedir. “T” sekilli kilavuz rayin, uç kismi "U” sekilli patene oturtulmaktadir. Burada paten-kilavuz ray arasindaki istenmeyen sürtünmenin azaltilmasi için kilavuz ray yaglanmaktadir ki bu da istenmeyen bir durumdur. Bunun yaninda, yaglamaya ragmen “U" sekilli patenler hizla tahrip olmakta ve kisa araliklarla degistirilmektedir. gelistirilmistir. Bu yapida, paten kilavuz raya ikisi yanal yüzeylere, birisi dikey yüzeye basmak suretiyle kilavuzlama islemini gerçeklestiren tekerlekler içermektedir. Bu sistemde döner sekilde düzenlenmis tekerlek kullandigi için yaglama ihtiyaci ortadan kalkmis ve bunun yaninda patendeki kullanima bagli tahribat asgari düzeye indirilmistir.

Patenlerin yaninda, asansör sistemleri ayrica hiz regülatörleri içermektedir. Hiz regülatörleri, genellikle asansör makine dairelerinde bir çark sistemine irtibatli ve bu çarkta asansör kabin gövdesine bagli halat vasitasi ile kabinin hizi, belirli bir degeri astiginda kilit pozisyonuna geçerek, kabin üzerindeki frenleri tahrik etmektedir.

Son dönemde patenler ve hiz regülatörleri olmak üzere iki yapinin birlikte sunuldugu çalismalar yapilmistir.

TR2018/00690 basvuru numarali parasüt sisteminde, tekerli patenlere es eksenli sekilde irtibatlanmis bir hiz regülatörü açiklanmaktadir. Buradaki sistemde, regülatörün paten tekerleklerini kilitlemesi sonucu, tekerlek-kilavuz ray sürtünmesinde ortaya çikan tekerleklerin kismi dairesel hareketi aktarilarak bir fren tahrik edilmektedir. Burada dairesel hareketin aktariminin zorlugu disinda ayni kilavuz ray üzerinde ancak bir fren tahrik edilebilmektedir. ve bahsedilen tekerlek ile irtibatli bir hiz regülatörü açiklanmistir. Bu yapida da, tekerlegin kitlenmesi sonucu, tekerlek-kilavuz ray sürtünmesinde ortaya çikan tekerleklerin kismi dairesel hareketi aktarilarak bir fren tahrik edilmektedir. Burada tek tekerlek üzerinden bir temas saglandigi için asgari temas gereklilikleri saglamayacak olmakla beraber, düzenek yine de bir paten tertibatini ihtiyaç duyacaktir. Burada "U” seklinde bir paten kullanilmasi durumunda, yag gereksinimi nedeniyle tekerlek kilavuz arasinda istenen sürtünme saglanamayacaktir. Tekerlekli paten kullanilmasi durumdan ise maliyet çok artacaktir. Ayrica benzer sekilde burada da dairesel hareketin aktariminin zorlugu disinda ayni kilavuz ray üzerinde ancak bir fren tahrik edilebilmektedir.

Sonuç olarak yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir.

BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak ve ilgili alanda teknik bir yenilik yapmayi amaçlamaktadir.

Bulusun ana amaci tasima platformlarin, özellikle asansörlerin, bir kilavuz ray dogrultusunda tasinmasi sirasinda platformu kilavuz raya kilavuzlayan ve bunun yaninda frenlerin tahrik edilmesini saglayan bir hiz regülatörü mekanizmasini barindiran bir paten yapisini ortaya koymaktir.

Bulusun bir baska amaci, hiz regülatörünün paten tekerleklerini durdurmasi sonucu frene, çok kolay ve verimli sekilde iletilebilen dogrusal bir hareket ile frenlerin tahrik edilmesini saglayan bir paten yapisini ortaya koymaktir.

Bulusun bir diger amaci, ayni kilavuz ray üzerinde saglanmis birden çok frenin tahrik edilmesini saglayan bir paten yapisini ortaya koymaktir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, tasima saglanan platformlarinda, platformu üzerinde hareket ettigi kilavuz raylara kilavuzlamak üzere bir paten düzenegidir. Buna göre bulus, kilavuz rayin yüzeylerine temas halinde ve bu temas sirasinda dönebilecek sekilde düzenlenmis iki yanal baski tekerlegi ve bir dikey baski tekerlegine haiz bir paten; bahsedilen yanal baski tekerleklerinden birisine, platformun ray üzerindeki hareket hizini yanal baski tekerliginin dönüs hizindan tespit edecek ve platform hizi önceden belirlenmis bir hizi astiginda, bahsedilen yanal tekerligin dönüs hareketini durduracak sekilde irtibatlandirilmis bir mekanik hiz regülatörü; bahsedilen patenin, hiz regülatörünün yanal baski tekerlegini durdurmasi sonucu yanal baski tekerligi ile ray arasinda olusan sürtünme kuwetiyle platform hareket yönünde dogrusal olarak hareket etmesine izin verecek ve bu hareket ile bir fren tahrik edilmesini saglayacak sekilde irtibatlandirildigi bir hareket baglanti elemani içermektedir. Böylece, yanal baski tekerlekleri kilitlendiginde, kilavuz raylarla yanal baski tekerlekleri arasinda olusan sürtünme patenin hareket baglanti elemani üzerinde kaymasini saglayacak bir hareket saglamakta ve kayma hareketi, bir frenin tahrik edilmesi için dogrusal bir itme olusmaktadir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen hareket baglanti elemani, patenin kayabilecek sekilde irtibatli oldugu, bir çerçeve olusturacak sekilde düzenlenmis bir açikliktir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen hiz regülatörü direkt olarak yanal baski tekerlegine irtibatlidir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen hiz regülatörü direkt olarak yanal baski tekerlegine es merkezli sekilde irtibatlidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, hiz regülatörüne irtibatli yanal baski tekerleginin dönme hareketini bir baska patendeki yanal baski tekerlegine iletecek ve yanal baski tekerlegi durdugunda diger baski tekerlegini durduracak sekilde düzenlenmis bir aktarim mili içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, bahsedilen yanal baski tekerleklerin dönebilir sekilde yerlestirildigi birer yanal tekerlek yuvasi ve bahsedilen yanal baski tekerleklerini, dönme hareketlerini engellemeyecek sekilde birbirlerine irtibatlayan bir irtibat kolu ve bahsedilen yanal tekerlek yuvalarinin birisinin yanal baski tekerleklerinin en az biri incelmeye basladiginda tekerleklerin birbirlerine yaklasmasini izin verecek ve tekerlekler arasindaki kuweti dengeleyecek sekilde bir girinti içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen patenin dogrusal hareketinden tahrik alarak, rayi sikistiracak sekilde düzenlenmis bir fren içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, bahsedilen patenin dogrusal hareketinden tahrik alarak, ayni kilavuz rayi sikistiracak sekilde düzenlenmis birden fazla fren içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen fren, rayin iki tarafinda düzenlenmis ve patenin ilettigi hareket ile birbirlerine yaklasarak raya temas edecek sekilde düzenlenmis bir çift fren sürtünme parçasidir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen fren sürtünme parçalarinin en az birisi, platformun fren aninda bir miktar kaymasina izin verecek sekilde düzenlenmis bir sönümleme elemani içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen fren sürtünme parçalari dik üçgen formundadir ve burada yapi fren sürtünme parçalarinin içine konumlandirildigi bir dik üçgen formunda bir fren yuvasi içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, bahsedilen yanal tekerlerin, birbirlerine dönme hareketini aktarmak üzere disliler içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen hiz regülatörü, yanal baski tekerlegi ile birlikte dönen, birbirlerine irtibatli çoklu tirnaklar ve regülatör plakasi; Bahsedilen plaka ile temas halinde bir kilit tetikleme elemani; platform hizi önceden belirlenmis bir hizi asmadiginda regülatör plakasinin kilit tetikleme elemani ile temasi sonucu tirnaklarla temas etmeyecek sekilde tirnaklarin arasina girip çikan ve platform hizi önceden belirlenmis bir hizi astiginda regülatör plakasinin kilit tetikleme eleman ile temasinin bitmesi bahsedilen tirnaklardan birine takilmak suretiyle yanal tekerlegi durduran bir kilit tirnagi ve kilit tirnaginin, platform hizi önceden belirlenmis bir hizi asmadiginda tirnaklara takilmasini engellemek üzere bir ucu kilit tirnagina bir diger ucu sabit bir noktaya irtibatli yay elemani içermektedir.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, istemlerden herhangi birine veya tarifnamedeki açiklamalardan herhangi birine uygun bir paten düzenegi içeren ve bahsedilen paten düzenegi tarafindan kilavuzlanan bir kilavuz rayi üzerinde hareket eden bir platform tasima sistemidir.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, istemlerden herhangi birine veya tarifnamedeki açiklamalara uygun bir paten düzenegi tarafindan kilavuzlanan bir kilavuz rayi üzerinde hareket eden bir asansör sistemidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, mekanik hiz regülatörüne sahip olmayan bir baska paten düzenegi içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, paten düzeneginin hiz regülatörüne irtibatli yanal baski tekerleginin dönüs hareketini, mekanik hiz regülatörüne sahip olmayan paten düzeneginin yanal baski tekerlegine ileten bir aktarim mili içermektedir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen patenin dogrusal hareketinden tahrik alarak, ayni kilavuz rayi sikistiracak sekilde düzenlenmis birden fazla fren içermektedir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1'de bulusun bir yapilanmasinin temsili sematik görünüsü verilmistir.

Sekil 2'de patenin ön perspektif görünüsü verilmistir.

Sekil 3'te kilavuz rayin izometrik görünüsü verilmistir.

Sekil 4'te paten-kilavuz ray iliskisini gösteren temsili üst sematik görünüs verilmistir.

Sekil 5'te bulus konusu paten düzenegini gösteren temsili üst sematik görünüs verilmistir.

Sekil 6'de bulus konusu paten düzenegini bir yapilanmasinin temsili ön sematik görünüsü verilmistir. Arka kisimda kalan unsurlar kesikli çizgilerle verilmistir.

Sekil 6.A'da Sekil 6'da verilen yapinin arka görünüsü verilmistir. Ön kisimda kalan unsurlar kesikli çizgilerle verilmistir.

Sekil 7'de frenin bir yapilanmasinin temsili sematik görünüsü verilmistir.

Sekil 8lde paten gövdesinin bir yapilanmasinin temsili izometrik görünüsü verilmistir.

Sekil 8.A`da patenin bir yapilanmasinin temsili arka görünüsü verilmistir. Burada aktarim kolunu gösterebilmek adina bazi unsurlar çizimden çikartilmistir.

Sekil 9”da bulusun bir yapilanmasinin temsili sematik görünüsü verilmistir. Çizimlerin mutlaka ölçeklendirilmesi gerekmemektedir ve mevcut bulusu anlamak için gerekli olmayan detaylar ihmal edilmis olabilmektedir. Bundan baska, en azindan büyük ölçüde özdes olan veya en azindan büyük ölçüde özdes islevleri olan elemanlar, ayni numara ile gösterilmektedir.

SEKILLERDEKI REFERANS NUMARALARININ AÇIKLAMASI 1. Platform tasima sistemi . Paten 11. Yanal baski tekerlegi 111. Disli 112. Tekerlek göbegi 113. Aktarim kolu 12. Dikey baski tekerligi 13. Paten gövdesi 131. Yanal tekerlek yuvasi 1311. Girinti 132. Dikey tekerlek yuvasi 14. Hareket baglanti elemani 141. Açiklik . Hiz regülatörü 21. Regülatör plakasi 22. Tirnak gövdesi 221. Tirnak 23. Merkezkaç elemani 231. Kilit tetikleme elemani 232. Kilit tirnagi 233. Kilit kolu 234. Baglanti elemani 24. Yay elemani . Fren 31. Fren sürtünme parçasi 311. Sönümleme elemani 32. Fren yuvasi 33. Fren tahrik kolu 40. Aktarim mili 50. Kilavuz ray 51. Yanal yüzey 52. Dikey yüzey 100. Platform 110. Sasi BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu platform tasima sistemleri için bir paten yapilanmasi sadece konunun daha iyi anlasilabilmesi için hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir.

Bulus konusu amaci tasima platformlarin, özellikle asansörlerin, bir kilavuz ray dogrultusunda tasinmasi sirasinda platformu kilavuz raya kilavuzlayan ve bunun yaninda frenlerin tahrik edilmesini saglayan bir hiz regülatörü mekanizmasini barindiran bir paten yapisi ile ilgilidir.

Sekil 1'e atfen; platform (100) birer paten (10) tarafindan en azindan iki kilavuz raya (50) kilavuzlanmis ve sekildeki ok yönünde çift yönlü hareket etmektedir. Burada platform (100) bir asansör kabini olabilir. Kilavuz raylar (50) dikey eksende ve bir asansör kuyusu içerisinde düzenlenmistir. Platform (100) irtibatli bir sasi (110) bulunabilmekle beraber, tercihen paten (10) bahsedilen bu sasinin (110) üzerinde düzenlenmistir.

Bulus konusu paten düzeneginde, bir mekanik hiz regülatörü (20) patene (10) irtibatlandirilmistir. Bunun yaninda, yapi kilavuz raylari (50) sikistirarak platformu durduracak sekilde frenler (30) içermektedir.

Bahsedilen frenler (30) paten düzenegi tarafindan tahrik edilecek sekilde düzenlenmistir.

Frenler (30) direkt olarak paten düzenegine irtibatli olabilecegi gibi platform (100) veya sasiye de (110) irtibatli sekilde saglanabilmektedir.

Sekil 1'deki gibi düzenek kilavuz ray (50) üzerinde, platformun (100) alt ve üst kisminda olacak sekilde iki adet fren (30) içerebilmekte ve bunun yaninda, her bir kilavuz ray (50) bir veya iki fren (30) içerebilmektedir.

Sekil 2'ye atfen; Bahis konusu patenler (10) tekerlekli paten tipindedir. Burada paten üç adet içermektedir. Bunlarin ikisi birbirlerine paralel yanal baski tekerlekleri (11), digeri de yanal baski tekerleklerine (11) dik sekilde, söz konusu yanal baski tekerlekleri (11) arasinda kalacak sekilde düzenlenmis dikey baski tekerlegidir (12).

Bahsedilen yanal ve dikey baski tekerlekleri (11, 12) bir paten gövdesi üzerinde, merkez eksenlerine göre dönebilir sekilde düzenlenmistir.

Sekil Sfte kilavuz raylardan (50) birisi gösterilmistir. Kilavuz ray (50) yaklasik olarak “T“ seklindedir. Uç kisminin, ön tarafi dikey yüzey (52) ve yari kisimlari ise yanal yüzey (51) olarak tanimlanmistir.

Sekil 3 ve 4'e atfen; bahsedilen kilavuz ray (50) tekerlekler arasina konumlandirilmaktadir. Burada kilavuzun rayin (50) yanal yüzeyi (51) yanal baski tekerleklerine (11), dikey yüzeyi (52) ise dikey baski tekerlegine (12) temas edecek sekilde konumlandirilmistir. Burada platform (100) hareket ederken tekerlekler dönerek, kilavuzlamayi saglamakta ve sürtünmeyi asgari düzeyde tutmaktadir.

Sekil 5'te de görülebilecegi gibi, bir mekanik hiz regülatörü (20) bir yanal baski tekerlegine (11), tercihen es eksenli olacak sekilde irtibatlandirilmistir. Burada hiz regülatörü (20) platform (100) belli bir hizi astiginda, asansörlerde normal hizin %15 fazlasi, yanal baski tekerlegini (11) kilitleyecek ve dönme hareketini sonlandiracak sekilde düzenlenmistir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen yanal baski tekerlekleri (11) birbirlerine dönme hareketini iletecek sekilde birer disli (111)içermektedir. Burada disliler (111), kilavuzlama zamaninda es dönmeye saglamakla beraber kilitleme aninda iki yanal baski tekerleginin de (11) birlikte durmasini saglamak suretiyle olasi dengesizliklerin, platformun bir yöne dogru yatmasi, önüne geçmektedir.

Sekil 6 ve 6.A'ya atfen; daha önce hiz regülatörünün (20) ana görevinin platformun (100) belli bir hizi astiginda yanal baski tekerleklerini kilitlemek oldugu açiklanmistir. Hiz regülatörü (20) yanal baski tekerleginin (11) birine es eksenli olarak irtibatlandirilmistir.

Hiz regülatörü (20), yanal baski tekerlegi birlikte dönen bir regülatör plakasi (21) ve bu regülatör plakasinin kenarlarina yakin sekilde tirnaklar (221) içermektedir. Burada tirnaklar (221) regülatör plakasi (21) yekpare sekilde saglanabilecegi gibi, regülatör plakasina (21) üzerine irtibatlandirilmis bir tirnak gövdesi (22) üzerinde de saglanabilmektedir. Sekil 6'da tirnak gövdesi (22) “+” formunda saglanmis ve tirnaklarin (221) her bir kanadin uç kisminda düzenlenmistir.

Regülatör plakasinin (21) alt kisminda bir merkezkaç elemani (23) konumlandirilmistir.

Merkezkaç elemani (23) tercihen bir tekerlek formunda bir kilit tetikleme elemani (231), bir kilit tirnagi (232) ve bunlari birbirlerine irtibatlayan bir kilit kolu (233) içermektedir.

Kilit kolu (23) yaklasik olarak merkezinden hareketli sekilde bir baglanti elemani (234) ile paten gövdesine (13) irtibatladir. Kilit kolunun (23) kilit tirnagi bulunan ucu bir yay elemanina (24) irtibatlandirilmistir. Yay elemaninin (24) diger ucu sabit bir noktaya tercihen paten gövdesine (13) sabitlenmistir.

Yanal baski tekerlegi (11) ile birlikte dönen regülatör plakasinin (21) dis kismi, dönme hareketi esnasinda kilit tetikleme elemanina (231) çarpmakta ve kilit tetikleme elemanini (231) Sekil 6.A'da gösterilen ok yönünde hareket ettirmektedir. Bu hareket sonucu, kilit kolunun (233) diger ucundaki kilit tirnagi (232), tirnaklara dogru hareket etmekte, yay elemani (24) ile kilittirnagini (232) geri çekmektedir. Bu hareketin frekansi. kilittirnaginin (23) tirnaklar (221) arasindaki, kisma girip çikmasini saglayacak sekilde düzenlenmistir.

Bu yapida, yanal tekerlegin dönme hizi belli bir noktayi geçtiginde, regülatör plakasinin (21) kilit tetikleme elemanina darbesi güçlenmekte ve kilit kolunun (233) diger ucundaki kilit tirnagi (232) kismi olarak yay elemanin (24) uyguladigi kuvveti yenerek, normal duruma göre bir miktar daha tirnaga (221) uzanarak, tirnakla (221) birbirlerine temas etmektedir. Tirnakla (221) kilit tirnagi (232) birbirine takildiginda kilit pozisyona geçilmekte ve yanal baski tekerleginin (11) dönme hareketi sonlanmaktadir.

Bunun yaninda asansör sistemleri mekanik hiz regülatörünün yaninda ayrica bir elektronik hiz regülatörü de içermektedir.

Paten (10) bir hareket baglanti elemanina (14), dogrusal bir eksende kisitli bir hareket yapacak sekilde irtibatlandirilmistir. Sekil 6*da görülebilecegi gibi paten (10) çerçeve formatinda bir açikliga (141) irtibatlandirilmistir. Burada irtibatlanma, paten gövdesinin (13) açiklik (141) içine yerlestirilmesiyle saglanmistir. Bu yapilanma kisitlayici olarak algilanmamalidir. Örnegin bir ray üzerinde de benzer hareketi saglayacak bir yapilanma saglanmasi mümkündür. Burada zaruri gereklilik, patenin (10) dogrusal olarak hareket edebilmesidir.

Hiz regülatörü (20) yanal baski tekerlekleri (11) kilitlediginde, daha herhangi bir sekilde fren (30) tahrik edilmedigi için platformun (100) kilavuz raylardaki (50) hareketi devam etmektedir. Bu hareket, yanal baski tekerlekleri (11) ile kilavuz ray (50) arasinda bir sürtünme olusmasina neden olmaktadir. Sürtünme burada pateni (10) sürüklemeye baslar ve paten (10) hareket baglanti elemani (14) üzerinde bir miktar kayar. Kayma hareketi bir freni (30) tetiklemek için kullanilabilmektedir. Burada kayma hareketi, Sekil 6'da gösterildigi gibi bir fren tahrik koluyla (33) aktarilabilmektedir.

Sekil 7'ye atfen; fren (30) iki fren sürtünme parçasindan (33) olusabilmektedir. Bu fren sürtünme parçalari dik üçgenler seklinde formlandirilmis ve dik kenarlari birbirlerine bakmaktadir. Kilavuz ray (50) bu iki fren sürtünme parçasi (31) arasinda konumlandirilmistir. Fren sürtünme parçalari (31), fren yuvalarina (32) yerlestirilmistir.

Burada fren yuvalari da (32) dik üçgen seklinde formlandirilmistir. Fren yuvalari (32) ve fren sürtünme parçalarinin hipotenüsleri birbirlerine bakacak sekilde yerlestirilmislerdir.

Paten (10) kayma hareketi fren sürtünme parçalarini (31) Sekil 7'nin alt kismindaki ok yönünde itecek sekilde itmek üzere kullanilmaktadir. Burada itme kuvveti ile fren sürtünme parçalari (31) ve fren yuvasinin (32) geometrik formu sayesinde, fren sürtünme parçalari (31) Sekil 7'nin üst kisminda ok yönünde hareket etmekte ve dik kenarlari arasindaki mesafe azalarak, sonunda kilavuz rayi (50) kistirmaktadir. Bunun Bulusun bir yapilanmasinda, fren (30) sönümleme elemanlari (32) içermektedir.

Sönümleme elemani (32) tercihen kauçuk bir parçadir. Bahsedilen sönümleme elemanlari (30) frenleme aninda, platformun (100) birden durarak, tasinan kisilere zarar vermesini engellemek üzere kullanilmaktadir. Genellikle fren sürtünme parçalarinin (31) sirt kisimlarina konumlandirilmaktadir. Sekil 7'de gösterilen yapilanmada, sönümleme elemani (32) fren sürtünme parçasi (31) ile fren yuvasinin (32) arasina konumlandirilmistir.10 Fren (30) patenin (10) üst kisminda pozisyonlandirildiginda, Sekil ?deki gibi fren tahrik kollariyla (33) tahrik edilebilmektedir. Bunun yaninda fren (30) patenin (10) alt kisminda pozisyonlandirildiginda Sekil 9'da gösterilen yön degistirecek sekilde formlandirilmis fren tahrik kollariyla (33) ayni sekilde frenin (30) alt kisminda tahrik edilebilmektedir.

Dahasi paten düzenegi, bahsedilen her iki tip fren tahrik kolunu içerip, ayni kilavuz ray üzerinde birden fazla freni (30) tahrik etme kapasitesine sahiptir.

Sekil 8 ve 8.A'a atfen; paten gövdesi (13) iki yanal tekerlek yuvasi (131) ve bir dikey tekerlek yuvasi içermektedir. Bahsedilen yanal tekerlek yuvalarindan (131) birisinin diger yanal tekerlek yuvasina (131) bakan kisminda bir girinti (1311) formlandirilmistir.

Bunun yaninda, Sekil 9'da görülebilecegi gibi yanal baski tekerlekleri (11) birbirlerine dönüs hareketlerine engel olmayacak sekilde saglanmis bir aktarim kolu (113) vasitasi ile irtibatlandirilmistir. Burada aktarim kolu (113) yanal baski tekerleklerini (11) birbirlerine çekmek vasitasiyla, kilavuz ray (50) üzerinde yeterli baskiyi saglamanin yaninda, herhangi bir sekilde tekerleklerin asinarak incelemesi durumunda, yanal baski tekerlegini (11) girintiye (1311) dogru çekerek, incelmeden kaynakli mesafe kaybinin kompanse edilmesini saglamaktadir.

Sekil 1 ve 9'a atfen; platform (100) tasima sistemi birden fazla paten (10) içerebilmektedir. Bu patenlerden birisinin bulus konusu düzenekteki gibi hiz regülatörü (20) içermesi çoklu frenlemenin gerçeklestirilmesini saglayacaktir. Daha önce bulus konusu paten düzeneginin ayni kilavuz ray (50) üzerinde birden fazla freni (30) tetikleyebilecegi açiklanmistir. Bunun yaninda, paten düzeneginin yanal baski tekerleklerinden birisinden uzanan aktarim mili, platformun (100) diger ucundaki hiz regülatörüne sahip olmayan bir baska paten düzeneginin yanal baski tekerlegine (11) irtibatlanacak sekilde saglanirsa, tekerleklerin kilitlenme hareketi sonucu, ikinci paten düzenegi de bahsedilen kayma hareketini saglayarak, bir freni (30) tetikleyecek itme gücünü saglayabilecektir. Burada ikinci paten düzenegi de Sekil 9'daki ayni kilavuz ray (50) üzerindeki iki freni (30) tetikleyecek sekilde düzenlenebilmektedir. Buna göre tek bir hiz regülatöründen (20) saglanan kilitleme ile platformun (100) dört kösesinden frenleme saglanarak dengeli bir frenleme hareketi mümkün hale gelmistir.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir.

Claims (18)

1. ISTEMLERI içiN BIR PATEN YAPILANMASI Bulus, sekilde düzenlenmis iki yanal baski tekerlegi (11) ve bir dikey baski tekerlegine (12) haiz bir paten (10); bahsedilen yanal baski tekerleklerinden (11) birisine, platformun (100) kilavuz ray (50) üzerindeki hareket hizini yanal baski tekerliginin (11) dönüs hizindan tespit edecek ve platform (100) hizi önceden belirlenmis bir hizi astiginda, bahsedilen yanal tekerligin (11) dönüs hareketini durduracak sekilde irtibatlandirilmis bir mekanik hiz regülatörü (20); bahsedilen patenin (10), hiz regülatörünün (20) yanal baski tekerlegini (11)durdurmasi sonucu yanal baski tekerligi (11) ile kilavuz ray (50) arasinda olusan sürtünme kuvvetiyle platform (100) hareket yönünde dogrusal olarak hareket etmesine izin verecek ve bu hareket ile bir frenin (30) tahrik edilmesini saglayacak sekilde irtibatlandirildigi bir hareket baglanti elemani (14) içeren tasima saglanan platformlarinda (100), platformu (100) üzerinde hareket ettigi kilavuz raylara (50) kilavuzlamak üzere bir paten düzenegi ile ilgilidir.
2. ISTEMLER Bulus, tasima saglanan platformlarinda (100), platformu (100) üzerinde hareket ettigi kilavuz raylara (50) kilavuzlamak üzere bir paten düzenegi ile ilgili olup özelligi; kilavuz rayin (50) yüzeylerine temas halinde ve bu temas sirasinda dönebilecek sekilde düzenlenmis iki yanal baski tekerlegi (11) ve bir dikey baski tekerlegine (12) haiz bir paten (10); bahsedilen yanal baski tekerleklerinden (11) birisine, platformun (100) kilavuz ray (50) üzerindeki hareket hizini yanal baski tekerliginin (11) dönüs hizindan tespit edecek ve platform (100) hizi önceden belirlenmis bir hizi astiginda, bahsedilen yanal tekerligin (11) dönüs hareketini durduracak sekilde irtibatlandirilmis bir mekanik hiz regülatörü (20); bahsedilen patenin (10), hiz regülatörünün (20) yanal baski tekerlegini (11) durdurmasi sonucu yanal baski tekerligi (11) ile kilavuz ray (50) arasinda olusan sürtünme kuvvetiyle platform (100) hareket yönünde dogrusal olarak hareket etmesine izin verecek ve bu hareket ile bir frenin (30) tahrik edilmesini saglayacak sekilde irtibatlandirildigi bir hareket baglanti elemani (14) içermesi ile karakterize edilmesidir. istem 1'e uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen hareket baglanti elemaninin (14), patenin (10) kayabilecek sekilde irtibatli oldugu, bir çerçeve olusturacak sekilde düzenlenmis bir açiklik (141) olmasidir.
3. Istem 1”e uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen hiz regülatörünün (20) direkt olarak yanal baski tekerlegine (11) irtibatli olmasidir.
4. Istem 3'e uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen hiz regülatörünün (20) direkt olarak yanal baski tekerlegine (11) es merkezli sekilde irtibatli olmasidir.
5. 5. Istem 1”e uygun bir paten düzenegi olup özelligi; hiz regülatörüne (20) irtibatli yanal baski tekerleginin (11) dönme hareketini bir baska patendeki (10) yanal baski tekerlegine (11) iletecek ve yanal baski tekerlegi (11) durdugunda diger baski tekerlegini (11) durduracak sekilde düzenlenmis bir aktarim mili (40) içermesidir. .
6. Istem 1le uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen yanal baski tekerleklerin (11) dönebilir sekilde yerlestirildigi birer yanal tekerlek yuvasi (131) ve bahsedilen yanal baski tekerleklerini (11), dönme hareketlerini engellemeyecek sekilde birbirlerine irtibatlayan bir aktarim kolu (113) ve bahsedilen yanal tekerlek yuvalarinin (131) birisinin yanal baski tekerleklerinin en az biri incelmeye basladiginda tekerleklerin birbirlerine yaklasmasini izin verecek ve tekerlekler arasindaki kuvveti dengeleyecek sekilde bir girinti (1311) içermesidir. .
7. Istem 1”e uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen patenin (10) dogrusal hareketinden tahrik alarak, rayi sikistiracak sekilde düzenlenmis bir fren (30) içermesidir. .
8. Istem 1'e uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen patenin (10) dogrusal hareketinden tahrik alarak, ayni kilavuz rayi (50) sikistiracak sekilde düzenlenmis birden fazla fren (30) içermesidir. .
9. Istem Tye veya 8*e uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen frenin (30), kilavuz rayin (50) iki tarafinda düzenlenmis ve patenin (10) ilettigi hareket ile birbirlerine yaklasarak kilavuz raya (50) temas edecek sekilde düzenlenmis bir çift fren sürtünme parçasi (31) olmasidir.
10. 10. Istem 7-9'dan herhangi birine uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen fren sürtünme parçalarinin (31) en az birisinin platformun (100) fren aninda bir miktar daha kaymasina izin verecek sekilde düzenlenmis bir sönümleme elemani (31 1) içermesidir.
11. 11.Istem 7-10'dan herhangi birine uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen fren sürtünme parçalarinin (31) dik üçgen formunda olmasi ve fren sürtünme parçalarinin (31) içine konumlandirildigi bir dik üçgen formunda birfren yuvasi (32) içermesidir.
12. 12.Yukaridaki istemlerden herhangi birine uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen yanal tekerlerin (11), birbirlerine dönme hareketini aktarmasini saglamak üzere disliler (111) içermesidir.
13. 13.Yukaridaki istemlerden herhangi birine uygun bir paten düzenegi olup özelligi; bahsedilen hiz regülatörünün (20), yanal baski tekerlegi (1 1) ile birlikte dönen, birbirlerine irtibatli çoklu tirnaklar (221) ve regülatör plakasi (21); Bahsedilen regülatör plakasi (21) ile temas halinde bir kilit tetikleme elemani (231); platform (100) hizi önceden belirlenmis bir hizi asmadiginda regülatör plakasinin (21) kilit tetikleme elemani (231) ile temasi sonucu tirnaklarla (221) temas etmeyecek sekilde tirnaklarin (221) arasina girip çikan ve platform (100) hizi önceden belirlenmis bir hizi astiginda regülatör plakasinin (21) kilit tetikleme elemani (231) ile temasinin bitmesiyle bahsedilen tirnaklardan (221) birine takilmak suretiyle yanal tekerlegi (11) durduran bir kilit tirnagi (232) ve kilit tirnaginin (232), platform hizi önceden belirlenmis bir hizi asmadiginda tirnaklara (221 ) takilmasini engellemek üzere bir ucu kilit tirnagina (232) bir diger ucu sabit bir noktaya irtibatli yay elemani (24) içermesidir.
14. 14. Bulus, yukaridaki istemlerden herhangi birine uygun bir paten düzenegi içeren ve bahsedilen paten düzenegi tarafindan kilavuzlanan bir kilavuz rayi (50) üzerinde hareket eden bir platform (100) tasima sistemidir.
15. 15.Bulus, istem 1-13lten herhangi birine uygun bir paten düzenegi içeren ve bahsedilen paten düzenegi tarafindan kilavuzlanan bir kilavuz rayi (50) üzerinde hareket eden bir asansör sistemidir.
16. 16. Istem 15'e uygun bir asansör sistemi olup özelligi; mekanik hiz regülatörüne (20) sahip olmayan bir baska paten (10) içermesidir.
17. 17.Istem 16'ya uygun bir asansör sistemi olup özelligi; paten düzeneginin hiz 5 regülatörüne (20) irtibatli yanal baski tekerleginin (11) dönüs hareketini, mekanik hiz regülatörüne (20) sahip olmayan paten düzeneginin yanal baski tekerlegine (11) ileten bir aktarim mili (40) içermesidir.
18. 18.Istem 1547'den herhangi birine uygun bir asansör sistemi olup özelligi; 10 bahsedilen patenin (10) dogrusal hareketinden tahrik alarak, ayni kilavuz rayi (50) sikistiracak sekilde düzenlenmis birden fazla fren (30) içermesidir.