TARIFNAME SÜREKLI MIKNATIS UYARTIMLI ELEKTROMANYETIK SÜRTÜNMESIZ FREN SISTEMI Teknik Alan Bulus, özellikle ticari tasitlarda seyir halinde konvansiyonel mekanik frenlerin yerine ana fren sistemi olarak kullanabilen sürtünmesiz yüksek moment yogunluguna sahip bir fren sistemi ile ilgilidir. Önceki Teknik Konvansiyonel elektromanyetik frenler sadece bobinler ve manyetik sistemlerden olustugu için bobinler üzerinden güç harcanarak frenleme momenti elde edilmektedir. Sadece miknatis ve manyetik sistemden olusan manyetik frenler için ise miknatisin manyetik gücü ile frenleme momenti elde edilmektedir. Teknigin bilinen durumunda yer alan CN203368288U sayili Çin patent dokümaninda bir mayin vagonu için manyeto tipi girdap akim frenleyicisinden bahsedilmektedir. Manyeto tipi girdap akim frenleyicisi, bir maden arabasinin sasisine sabitlenmis bir stator ve maden arabasinin tabanindaki bir göbege bir baglanti tepsisi ile bagli bir rotor içerir. Rotorun dis çevresine, alternatif olarak degistirilmis manyetik kutuplara sahip çok sayida kalici miknatis yerlestirilmistir. patent dokümaninda bir kompozit miknatisli elektromiknatis ve kalici miknatisin, bir deinir çekirdek, demir çekirdegin dis çevre yüzeyini çevrelemek için düzenlenmis bir bobin ve demir çekirdegin manyetik kutunun yönüyle uyumlu olacak sekilde monte edilmis bir sabit miknatis içermesinden bahsedilmektedir. Teknigin bilinen durumunda yer alan USZOO7090908A1 sayili Birlesik Devletler patent dokümaninda fren kapasitesini saglama ve manyetik sizintiyi önleme yetenegine sahip bir girdap akimi frenleyici sisteminden bahsedilmektedir. dokümaninda yüksek devir araliginda gelistirilmis frenleme kuvvetine sahip bir girdap akimi frenleme cihazindan bahsedilmektedir. dokümaninda dönen bir rotora ve bir statora sahip frenleyiciden bahsedilmektedir. Bulus konusu frenleyici, alternatifkutuplara sahip bir dizi kalici miknatis içermekte ve bu miknatislar bir miknatis tasiyici üzerinde arka arkaya yerlestirilmistir. Konvansiyonel sadece bobinlerden olusan sürtünmesiz elektromanyetik trenlerde daha fazla frenleme inomenti elde etmek için bobinler üzerinden daha güç harcanmasi gerekmektedir. Ek olarak, sadece miknatistan olusan manyetik frenler için ise ek bir mekanik aksama ihtiyaç duyulmaktadir. Bu mekanik yardimci aksam miknatis manyetik alanini kontrol etinekte ve frenleme momenti ayarlamaktadir. Teknikte var olan sistemler incelendiginde, konvansiyonel elektromanyetik frenlerden daha az güç harcayarak ayni frenleme momentinin elde edildigi ve mekanik bir aksama ihtiyaç duyulmayan bir sistem gelistirilmesi ihtiyaci duyulmustur. Bulusun Amaçlari Bu bulusun amaci, konvansiyonel elektromanyetik frenlerden daha az güç harcayarak ayni frenleme momentinin elde edildigi bir fren sisteminin gerçeklestirilmesidir. Bu bulusun bir baska amaci, manyetik frenleme için ek bir mekanik aksama ihtiyacin duyulmagi bir fren sisteminin gerçeklestirilmesidir. Bulusun Ayrintili Açiklamasi Bu bulusun amaçlarina ulasmak için gerçeklestirilen kalibrasyon Sistemi ekli sekillerde gösterilmistir. Bu sekiller; Sekil 1: Bulus konusu sistemin genel perspektif görünümüdür. Sekil 2: Bulus konusu sistemde bobinlerde enerji yok iken miknatis aki yollarinin sematik görünümüdür. Sekil 3: Bulus konusu sistemde bobinlere enerji verildiginde bobinden kaynakli ve miknatislardan kaynakli aki yollarinin sematik görünümüdür. Sekil 4a: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda açik oluk stator yapisinda miknatisin oluk açikligini doldurdugu konumdaki sematik görünümüdür. Sekil 4b: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda açik oluk stator yapisinda miknatisin oluk açikligini doldurdugu ve Oluk ucuna tek miknatis gömülü oldugu Sekil 4C: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda açik oluk stator yapisinda miknatisin oluk açikligini doldurdugu ve oluk ucuna çift miknatis gömülü oldugu Sekil 4d: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda açik oluk stator yapisinda miknatisin oluk açikligini doldurdugu ve oluk ucuna çift miknatis gömülü oldugu Sekil Sa: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda kapali oluk stator yapisinda miknatisin oluk açikligini doldurdugu konumdaki sematik gön'inümüdür. Sekil Sb: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda açik oluk stator yapisinda miknatisin oluk açikligini doldurdugu ve oluk ucuna tek miknatis gömülü oldugu Sekil Se: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda açik oluk stator yapisinda miknatisin oluk açildigini doldurdugu ve oluk ucuna çift miknatis gömülü oldugu Sekil 5d: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda açik oluk stator yapisinda miknatisin oluk açikligini doldurdugu ve oluk ucuna çift miknatis gömülü oldugu Sekil 6a: Bulus konusu sistemde kullanilan miknatisin dikdörtgen seklinde oldugu durumda sistemin sematik görünümüdür. Sekil 6b: Bulus konusu sistemde kullanilan miknatisin yuvarlak yapida oldugu durumda sistemin sematik görünümüdür. Sekil 6e: Bulus konusu sistemde kullanilan miknatisin eliptik yapida oldugu durumda sistemin sematik görünümüdür. Sekil 6d: Bulus konusu Sistemde kullanilan miknatisin yamuk seklinde oldugu durumda sistemin sematik görünümüdür. Sekil 6e: Bulus konusu sistemde kullanilan miknatisin standart olmayan bir yapida oldugu durumda sistemin sematik görünümüdür. Sekil 7a: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda sistemin tek-fren diski tek-stator içerdigi durumdaki sematik görünümüdür. Sekil 7b: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda sistemin çift-fren diski tek-stator içerdigi durumdaki sematik görünümüdür. Sekil 7c: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda sistemin tek-fren diski çift-Stator içerdigi durumdaki sematik görünümüdür. Sekil 7d: Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda sistemin çoklu-fren diski çoklu-Stator içerdigi durumdaki sematik görünümüdür. Sekillerde yer alan parçalar tek tek numaralandirilmis olup, bu numaralarin karsiliklari asagida verilmistir. 1. Stator 2. Bobin 3. Miknatis 4. Mil . Fren diski Bulus konusu fren sistemi, - Açik veya kapali oluklu yapiya sahip stator (1 i, - Stator (1) dislerine saat yönünde ve saat yönünün tersi sekilde sarilmis bobin - Statorun (1) dis bosluklarina yerlestirilen miknatis (3), - Statorun (1} ortasindan geçen mi] (4), - Stator (1) ile arasinda hava boslugu bulunan ve mile (4) siki geçme olarak bagli fren diski (5] parçalarini içermektedir. Bulus konusu fren sisteminde, Stator (1) fren sisteminde sabit olan kisimdir. Stator (1) oluk sayisi tasarim özelliklerine göre iki adetten baslamak üzere herhangi bir sayida olabilir. Stator (l) disleri açik oluklu veya kapali oluklu yapida olabilmektedir. Statorun (1] açik oluguna ya da kapali oluguna miknatislar (3] yerlestirilerek fren sistemi yeni bir yapiya dönüstürülmüs ve frenleme moment karakteristigi miknatis (3] olmayan konvansiyonel frenlere göre daha yüksek olan bir fren sistemi elde edilmistir. Stator (1] dislerine bobinler (2] sirasi ile saat yönünde ve saat yönünün tersi olacak sekilde sarilmaktadir. Bu sekilde birbirine etki eden manyetik aki yollari olusturulmustur. Fren diski (5] düsük karbon çelik malzemesinden üretilebilecegi gibi farkli manyetik ya da manyetik olmayan malzemelerden üretilebilmekte ve mile (4] kama veya siki geçme baglidir. Fren diski (5] ve stator (1] arasinda hava boslugu bulunmaktadir. Herhangi bir mekanik baglanti elemani yoktur. Bulus konusu fren sistemi, eksenel akili sürtünmesiz elektromanyetik frenin moment karakteristigini arttirmak için stator (1] oluklarina uygun geometrik yapiya sahip sürekli iniknatislarin (3] yerlestirilmesini kapsamaktadir. Bulus konusu sistemde, frenleme için herhangi bir mekanik ve sivi sürtünmesine ihtiyaç duyulmadan elektriksel girdap akimlari sayesinde frenleme yapilmaktadir. Bulus konusu sistemin çalisma prensibi asagida açiklanmistir: Bobinlere (2] enerji verilmedigi zaman Sekil 2"de gösterildigi sekilde oluklardaki miknatislarin (3] aki yolu stator (1] boyundurugu üzerinden tamamlanmaktadir. Yani bütün miknatislar (3] stator (1] içinde kisa devre olmaktadir. Frenleme momenti olusmamaktadir. Bobinlere (2] enerji verildiginde ise oluklardaki miknatislarin (3] akilari, fren diski (5] üzerinden aki yollarini tamamlamaya zorlanilmaktadir. Sekil 3"te frenleme durumunda bulustaki manyetik aki yollari gösterilmistir. Bu sekilde hem bobinlerden (2] kaynakli manyetik aki hem de miknatislardan (3] kaynakli manyetik akilar fren diski (5] üzerinden geçmekte ve frenleme momenti olusturmaktadir. Konvansiyonel bir sürtünmesiz elektromanyetik frende sadece bobinler (2] oldugu düsünüldügünde miknatislar (3) sayesinde frenleme momentinin karakteristigi artmaktadir. Bulus konusu sistemde, açik oluk veya kapali oluk stator (1) yapilari için miknatislar (2) herhangi bir sekilde ve farkli dizilimlerde olabilir. Açik oluk ve kapali oluk stator (1) yapilari Sekil 4a-4d ve Sekil 5a-5d7de verilmistir. Miknatis (3) sekilleri ise Sekil 6a-6e"de gösterilmistir. Bulus konusu sistemin farkli bir uygulamasinda, tek fren diski (5) - tel( stator (1), çift fren diski (Si -tek stator (1 1, tek fren diski (5) - çift stator (l), çoklu fren diski (5) , çoklu stator (1] (bu sayi istenildigi kadar artirilabilir) yapilari kullanilabilir. (Sekil 7a-7d) Bulus konusu sistem, elektromanyetik frenlere göre daha yüksek frenleme moment karakteristigine sahiptir yani daha az güç harcayarak konvansiyonel frenler kadar frenleme momenti saglamaktadir. Miknatisli (3] trenlere göre kontrolü için ek bir mekanik aksama ihtiyaç duymamaktadir. Miknatisli (3) manyetik frenlere göre ise çok kolay bir sekilde moment denetimi saglanmaktadir. TR TR DESCRIPTION PERMANENT MAGNETIC EXCITED ELECTROMAGNETIC FRICTIONLESS BRAKING SYSTEM Technical Field The invention relates to a frictionless brake system with high moment density that can be used as the main braking system instead of conventional mechanical brakes, especially in commercial vehicles while driving. Prior Art Since conventional electromagnetic brakes consist only of coils and magnetic systems, braking torque is obtained by consuming power through the coils. For magnetic brakes consisting only of a magnet and a magnetic system, the braking moment is obtained with the magnetic power of the magnet. In the state-of-the-art Chinese patent document numbered CN203368288U, a magneto-type eddy current braker for a mine wagon is mentioned. The magneto-type eddy current brake consists of a stator fixed to the chassis of a mine cart and a rotor connected by a connecting tray to a hub at the bottom of the mine cart. A large number of permanent magnets with alternatively switched magnetic poles are placed around the outer periphery of the rotor. In the patent document, it is mentioned that a composite magnet electromagnet and permanent magnet include an iron core, a coil arranged to surround the outer peripheral surface of the iron core, and a permanent magnet mounted in such a way that the iron core is compatible with the direction of the magnetic box. In the state-of-the-art United States patent document numbered USZOO7090908A1, an eddy current braking system with the ability to provide braking capacity and prevent magnetic leakage is mentioned. The document mentions an eddy current braking device with improved braking force in the high rev range. The document mentions a braker with a rotating rotor and a stator. The brake device of the invention contains a series of permanent magnets with alternating poles, and these magnets are placed one after the other on a magnet carrier. In frictionless electromagnetic trains consisting only of conventional coils, more power must be consumed through the coils to obtain more braking effect. In addition, an additional mechanical part is needed for magnetic brakes that consist only of magnets. This mechanical auxiliary component controls the magnet magnetic field and adjusts the braking torque. When the existing systems in the technique were examined, there was a need to develop a system that would obtain the same braking moment by consuming less power than conventional electromagnetic brakes and without the need for any mechanical parts. Purposes of the Invention The purpose of this invention is to realize a braking system that obtains the same braking torque by consuming less power than conventional electromagnetic brakes. Another purpose of this invention is to realize a braking system that does not require an additional mechanical part for magnetic braking. Detailed Description of the Invention The calibration system implemented to achieve the objectives of this invention is shown in the attached figures. These shapes; Figure 1: General perspective view of the system that is the subject of the invention. Figure 2: The schematic view of the magnet flux paths when there is no energy in the coils in the system subject to the invention. Figure 3: is the schematic view of the flux paths originating from the coil and magnets when the coils are energized in the system subject to the invention. Figure 4a: is the schematic view of the magnet in the position where it fills the slot opening in the open slot stator structure in a different application of the system subject to the invention. Figure 4b: In a different application of the system subject to the invention, in the open slot stator structure, the magnet fills the slot opening and a single magnet is embedded at the slot end. Figure 4C: In a different application of the system of the invention, in the open slot stator structure, the magnet fills the slot gap and a double magnet is embedded in the slot end. Figure 4d : In a different application of the system subject to the invention, the magnet fills the slot opening in the open slot stator structure and a double magnet is embedded at the slot end. Figure Right: It is the schematic view of the position where the magnet fills the slot opening in the closed slot stator structure in a different application of the system subject to the invention. Figure Sb: In a different application of the system subject to the invention, in the open groove stator structure, the magnet fills the slot opening and a single magnet is embedded at the groove end. Figure Se: In a different application of the system of the invention, in the open groove stator structure, the magnet fills the slot opening and a double magnet is embedded in the groove end. Figure 5d : In a different application of the system subject to the invention, in the open slot stator structure, the magnet fills the slot opening and a double magnet is embedded at the end of the slot. Figure 6a: The schematic view of the system when the magnet used in the system subject to the invention is rectangular in shape. Figure 6b: is the schematic view of the system in which the magnet used in the system of the invention is circular. Figure 6e: is the schematic view of the system in which the magnet used in the system subject to the invention has an elliptical structure. Figure 6d: The subject of the invention is the schematic view of the system when the magnet used in the system is trapezoidal. Figure 6e: Schematic view of the system in which the magnet used in the system subject to the invention has a non-standard structure. Figure 7a: The schematic view of the system in which the system contains a single-brake disc and a single-stator in a different application of the system subject to the invention. Figure 7b: The schematic view of the system in which the system includes a double-brake disc and a single-stator in a different application of the system subject to the invention. Figure 7c: The schematic view of the system in a different application of the system subject to the invention, when it contains a single-brake disc and a double-stator. Figure 7d: is the schematic view of the system in a different application of the system subject to the invention, when it contains multiple-brake discs and multiple-stators. The parts in the figures are numbered one by one, and the equivalents of these numbers are given below. 1. Stator 2. Coil 3. Magnet 4. Shaft. Brake disc The brake system of the invention consists of: - The stator (1) having an open or closed slotted structure, - The coil wound clockwise and counterclockwise on the teeth of the stator (1), - The magnet (3) placed in the outer cavities of the stator (1), - The stator (1) 1} (4), - contains the parts of the brake disc (5), which have an air gap between the stator (1) and are connected to the shaft (4) in a tight fit. In the brake system of the invention, the stator (1) is a fixed part in the brake system. The number of stator (1) slots can be any number, starting from two, depending on the design features. The stator (l) teeth can be open slotted or closed slotted. Magnets (3] are placed in the open slot or closed slot of the stator (1) to create a braking system. It has been transformed into a new structure and a braking system with a higher braking torque characteristic than conventional brakes without magnets (3] has been obtained. Coils (2] are wound on the teeth of the stator (1), clockwise and counterclockwise, respectively. In this way, magnetic flux paths affecting each other are created. The brake disc (5] can be produced from low carbon steel material, as well as different magnetic or non-magnetic materials, and is connected to the shaft (4) with a wedge or tight fit. There is an air gap between the brake disc (5] and the stator (1). There is no mechanical connection element. The braking system of the invention involves placing permanent magnets (3] with a suitable geometric structure in the grooves of the stator (1] in order to increase the moment characteristic of the axial flux frictionless electromagnetic brake. In the system of the invention, electrical eddy currents are created without the need for any mechanical and liquid friction for braking. The working principle of the system subject to the invention is explained below: When the coils (2] are not energized, the flux path of the magnets (3] in the slots is completed through the yoke of the stator (1), as shown in Figure 2. In other words, all the magnets (3) are connected to the stator (1). There is a short circuit inside and no braking torque occurs. When the coils (2] are energized, the fluxes of the magnets (3] in the grooves are forced to complete the flux paths over the brake disc (5). Figure 3 shows the magnetic flux paths in the invention in braking. In this way, both the magnetic flux originating from the coils (2) and the magnets Magnetic fluxes originating from (3] pass through the brake disc (5] and create braking torque. Considering that there are only coils (2] in a conventional frictionless electromagnetic brake, the characteristic of the braking moment increases thanks to the magnets (3). In the system of the invention, the open slot or closed slot stator Magnets for (1) structures (2) can be in any shape and in different arrangements. Open slot and closed slot stator (1) structures are given in Figures 4a-4d and Figures 5a-5d7. Magnet (3) shapes can be seen in Figures 6a-6e. In a different application of the system of the invention, single brake disc (5) - wire (stator (1), double brake disc (Si - single stator (1 1), single brake disc (5) - double stator (l), multiple brake Disc (5) and multiple stator (1] (this number can be increased as desired) structures can be used. (Figure 7a-7d) The system of the invention has a higher braking torque characteristic than electromagnetic brakes, that is, it provides as much braking torque as conventional brakes by consuming less power. Compared to magnetic (3) trains, it does not require an additional mechanical part for control. Compared to magnet (3) magnetic brakes, torque control is provided more easily. TR TR