TR201920325A2

TR201920325A2 - A gearing mechanism for vehicles

Info

Publication number: TR201920325A2
Application number: TR2019/20325A
Authority: TR
Inventors: Çalişkan Tuncay; Di̇l Yusuf; Göktan Özmenekşe Hamdi̇; Kutlu Erkan
Original assignee: Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi; Anadolu Isuzu Otomoti̇v Sanayi̇i̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇
Priority date: 2019-12-16
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2021-06-21

Abstract

Buluş taşıtlarda en az bir vites kolunun (20) en az bir birinci eksende (I) hareket edebildiği en az bir vites mekanizması (10) ile ilgilidir. Buluşun yeni olan tarafı; bahsedilen vites kolunun (20) üzerinde konumlandığı en az bir hareket göbeği (60), bahsedilen hareket göbeğinin (60) en az bir ayar elemanı (71) vasıtasıyla bahsedilen birinci eksende (I) hareket edebilecek şekilde üzerinde konumlandığı en az bir sabitleme braketi (50) ve bahsedilen sabitleme braketinin (50) üzerinde konumlandığı en az bir taban braketi (40) içermesidir. Şekil 1The invention relates to at least one gear mechanism (10) in vehicles, in which at least one gear lever (20) can move in at least one first axis (I). The new side of the invention; at least one movement hub (60) on which said gear lever (20) is positioned, at least one fixing bracket (50) on which said movement hub (60) is positioned so that it can move in said first axis (I) by means of at least one adjustment element (71). ) and at least one base bracket (40) on which said fixing bracket (50) is positioned. Figure 1

Description

TARIFNAME TASITLAR IÇIN BIR VITES MEKANIZMASI TEKNIK ALAN Bulus, tasitlarda en az bir vites kolunun en az bir birinci eksende hareket edebildigi en az bir vites mekanizmasi ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Vites, çok basit bir tanimla, bir çesit disliler düzenegidir. Vites, motorun verdigi dönme hareketini diferansiyele aktaran araçtir. Vites, disli takimlardan olusur. DESCRIPTION A GEARING MECHANISM FOR VEHICLES TECHNICAL FIELD The invention is based on vehicles where at least one gear lever can move in at least one first axis. relates to at least one gear mechanism. PRIOR ART A gear, with a very simple definition, is a kind of gear assembly. The gear is given by the engine It is the vehicle that transfers the rotational motion to the differential. Gear consists of gear sets.

Manuel sanziman ya da düz vites seçenegi, otomotiv tarihinde en genis kullanim alanina sahip olan ve hemen her markanin tüketiciye sundugu sanziman tipidir. Manual transmission or manual transmission option, widest use in automotive history It is the type of transmission that has the area of and almost every brand offers to the consumer.

Aracin hiz kontrolü sürücünün bir vites kolunu önceden belirlenmis konumlarda yer degistirmesi ile saglanmaktadir. Vites sürücünün araci kullanimi sirasinda eliyle ulasabilecegi bir yerde konumlanmakta olup sürüs sirasinda kolayca kontrol edilebilmektedir. The vehicle's speed control places one gear lever of the driver in predetermined positions. provided by the change. Gearbox driver's hand while driving the vehicle It is located in a place that can be reached and can be easily controlled while driving. can be achieved.

Ancak insan fizigi her kiside farkli oldugundan araç içinde vitesin konumlandigi yer her kisi için ergonomik olmayabilmektedir. Bu durumda sürücü için konfor özelligi düsürülmüs sürüs gerçeklemesine sebep olmaktadir. However, since the human physique is different for each person, the place where the gear is located in the vehicle It may not be ergonomic for everyone. In this case, the comfort feature for the driver causes a reduced drive implementation.

Bunu çözmek üzere araçta tadilat yapilmasi gerekmektedir. Tadilat le beraber vitesin araç içinde yer degistirmesi saglanmaktadir. Bu durum oldukça maliyetli olmakta, bunun yani sira aracin orjinalligini bozmaktadir. Farkli bir kullanicinin kullanimi sirasinda tekrar ergonomi problemleri ortaya çikmaktadir. To solve this, the vehicle needs to be modified. with the renovation It is ensured that the gear is shifted inside the vehicle. This is very costly be, as well as spoiling the originality of the vehicle. of a different user Ergonomics problems arise again during use.

Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. As a result, all the above-mentioned problems are a novelty in the relevant technical field. does not make it mandatory.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere, bir vites mekanizmasi ile ilgilidir. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is designed to eliminate the above mentioned disadvantages and It relates to a gear mechanism to bring new advantages to the field.

Bulusun bir amaci, tasit üzerinde kullanicinin istegine bagli olarak konumlanabilen en az bir vites mekanizmasi ortaya koymaktir. One object of the invention is that it can be positioned on the vehicle at the user's request. to reveal at least one gear mechanism.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, tasitlarda en az bir vites kolunun en az bir birinci eksende hareket edebildigi en az bir vites mekanizmasidir. Buna göre yeniligi, bahsedilen vites kolunun üzerinde konumlandigi en az bir hareket göbegi, bahsedilen hareket göbeginin en az bir ayar elemani vasitasiyla bahsedilen birinci eksende hareket edebilecek sekilde üzerinde konumlandigi en az bir sabitleme braketi ve bahsedilen sabitleme braketinin üzerinde konumlandigi en az bir taban braketi içermesidir. Böylece vites mekanizmasinin tasit üzerinde kabin kisminin sabit kalarak kullanicinin ergonomisine bagli olarak vites kolunun ayarlanabilmesi saglanmaktadir. All the above-mentioned purposes that will emerge from the detailed description below. In order to realize the present invention, in vehicles, at least one of the at least one gear lever It is at least one gear mechanism that can move in the first axis. According to this innovation, at least one actuating hub on which said gear lever is positioned, said first by means of at least one adjusting element of said actuation hub at least one fastening on which it is positioned so that it can move about the axis bracket and at least one base on which said fixing bracket is positioned. includes the bracket. Thus, the gear mechanism on the vehicle is the cabin part. the gear lever can be adjusted depending on the ergonomics of the user while remaining constant. is provided.

Bulusun mümkün edilen bir yapilanmasinin özelligi, vites kolunun hareket göbegi üzerinde konumlanabilmesini saglamak üzere en az bir vites braketi içermesidir. A feature of one possible embodiment of the invention is the actuation hub of the gear lever. It contains at least one gear bracket to ensure that it can be positioned on it.

Böylece hareket kolunun hareketine bagli olarak vites kolunun da hareket etmesi saglanmaktadir. Thus, depending on the movement of the lever, the gear lever also moves. is provided.

Bulusun mümkün edilen bir diger yapilanmasinin özelligi, sabitleme braketi üzerinde konumlanmis en birinci mil deligi, hareket göbegi üzerinde konumlanmis en az bir ikinci mil deligi, bahsedilen birinci mil deligi ve bahsedilen ikinci mil deliginde konumlanmis en az bir mil içermesidir. Böylece hareket göbeginin sabitleme braketi üzerinde hareket ettirilmesi saglanmaktadir. Another possible embodiment of the invention is characterized by the fixing bracket. first pivot hole located on the drive hub at least one second shaft hole, said first shaft hole, and said second shaft It contains at least one shaft positioned in the hole. Thus, the movement hub It is provided to be moved on the fixing bracket.

Bulusun mümkün edilen bir diger yapilanmasinin özelligi, bahsedilen milin ikinci mil deligi vasitasiyla hareket göbegini birinci eksende hareket ettirecek sekilde konfigüre edilmis olmasidir. Böylece hareket göbeginin sabitleme braketi üzerinde hareket ettirilmesi saglanmaktadir. Another possible embodiment of the invention is characterized by the second shaft of said shaft. in such a way as to move the movement hub in the first axis through the hole that it is configured. Thus, on the fixing bracket of the drive hub movement is provided.

Bulusun mümkün edilen bir diger yapilanmasinin özelligi, ayar elemaninin mil üzerinde konumlanmis olmasidir. Böylece kullanicinin mil ile irtibatli hareket göbegini hareket ettirmesi saglanmaktadir. Another possible embodiment of the invention is characterized by the shaft of the actuator that it is located on. Thus, the movement of the user in connection with the shaft It is provided to move the belly.

Bulusun mümkün edilen bir diger yapilanmasinin özelligi, taban braketi üzerinde en az bir kabin konumlanmis olmasidir. Böylece vites mekanizmasina estetik görünüm kazandirilmaktadir. Another possible embodiment of the invention is characterized in that the base bracket is less than one cabin is located. Thus, an aesthetic appearance is given to the gear mechanism. is gained.

Bulusun mümkün edilen bir diger yapilanmasinin özelligi, hareket göbeginin sabitleme braketi üzerinde en az bir hareket rayina yaslanmis olmasidir. Böylece hareket göbeginin sabitleme braketine göre hareketi kolaylastirilmaktadir. Another possible embodiment of the invention is characteristic of the motion hub. resting on at least one travel rail on the fixing bracket. Like this the movement of the movement hub relative to the fixing bracket is facilitated.

SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1' de bulus konusu vites mekanizmasinin temsili bir perspektif görünümü verilmistir. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURE Figure 1 is a representative perspective view of the gear mechanism of the invention. given.

Sekil 2' de bulus konusu vites mekanizmasinin temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Figure 2 is a representative perspective view of the gear mechanism of the invention. given.

Sekil 3' de bulus konusu vites mekanizmasinda kabinin çikarilmis oldugu temsili bir perspektif görünümü verilmistir. In Figure 3, a representative of the inventive gear mechanism with the cabin removed. perspective view.

Sekil 4'de bulus konusu vites mekanizmasinda kabinin çikarilmis oldugu bir diger temsili bir perspektif görünümü verilmistir. In Figure 4, in the gear mechanism which is the subject of the invention, another cabin is removed. A representative perspective view is given.

Sekil 5' de bulus konusu vites mekanizmasinin temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Figure 5 is a representative exploded view of the gear mechanism of the invention. given.

Sekil 6' da bulus konusu vites mekanizmasinin temsili bir diger patlatilmis görünümü verilmistir. In Figure 6, another representative of the gear mechanism, which is the subject of the invention, is exploded. view is given.

BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed description, the subject of the invention is only intended for a better understanding of the subject. It is explained with examples that will not have any limiting effect on the subject.

Sekil 1 ve 2' de bulus konusu vites mekanizmasinin (10) temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Buna göre bahsedilen vites mekanizmasi (10) tasitlarda motordan alinan dönme hareketini farkli dislilere aktararak ayni dönme ile tasitta farkli hiz elde edilmesinin soförün tarafindan kontrolünü saglayan unsurdur. Ayni sekilde tasitin geri gitmesini de saglamaktadir. Vites mekanizmasi (10) esasen tasit içinde soförün ulasabilecegi bir yerde konumlanmaktadir. Vites mekanizmasi (10) en az bir vites koluna (20) ve bahsedilen vites kolunun (20) üzerinde konumlandigi en az bir kabine (30) sahiptir. Bahsedilen vites kolu (20) en az bir vites teli (21) ile irtibatli olup vitesin degistirilmesi için kuvvet iletimi saglamaktadir. Kabin (30) ise vites mekanizmasinin (10) soför tarafinda estetik görünümünü saglamaktadir. In Figures 1 and 2, a representative perspective of the inventive gear mechanism (10) view is given. Accordingly, the gear mechanism (10) mentioned is in vehicles. By transferring the rotational movement taken from the engine to different gears, the vehicle is driven with the same rotation. It is the element that allows the driver to control the achievement of different speeds. Same In this way, it also allows the vehicle to go back. The gear mechanism (10) is essentially a vehicle. It is located in a place that the driver can reach. Gear mechanism (10) at least one gear lever (20) and said gear lever (20) has at least one cabinet (30). Said gear lever (20) is connected with at least one gear wire (21). It is connected and provides force transmission for changing the gear. If the cabin (30) It provides the aesthetic appearance of the gear mechanism (10) on the driver's side.

Sekil 3 ve 4' de bulus konusu vites mekanizmasinda (10) kabinin (30) çikarilmis oldugu temsili bir perspektif görünümü verilmistir. Buna göre kabin (30) esasen en az bir taban braketi (40) üzerinde konumlanmaktadir. Bahsedilen taban braketi (40) ve kabin (30) arasinda en az bir sabitleme braketi (50) konumlanmaktadir. In Figures 3 and 4, in the gear mechanism (10) of the invention, the cabinet (30) is removed. A representative perspective view is given. Accordingly, the cabinet (30) is essentially the most It is positioned on at least one base bracket (40). Said base bracket (40) and at least one fixing bracket (50) is positioned between the cabinet (30).

Bahsedilen sabitleme braketinin (50) taban braketi (40) ile irtibatlanmasi en az bir sabitleme braketi baglanti elemani (55) vasitasiyla saglanmaktadir. Taban braketi (40) esasen vites mekanizmasinin (10) üzerinde konumlandigi kisimdir. Bulusun mümkün yapilanmalarinda taban braketi (40) tasit konsolu veya konsolun bagli oldugu parçalar olabilmektedir. Taban braketi (40) üzerinde en az bir tel açikligi (41) konumlanmakta olup vites mekanizmasinin (10) diger hareket unsurlari ile irtibatlanmasini saglamaktadir. Bahsedilen sabitleme braketi (50) ise esasen “U” sekle sahip olup iki tarafinda en az bir birinci mil deligi (52) konumlanmaktadir. The connection of said fixing bracket (50) with the base bracket (40) requires at least one the fixing bracket is provided by the fastener (55). base bracket (40) is essentially the part on which the gear mechanism (10) is located. find it In possible embodiments, the floor bracket (40) is attached to the vehicle console or the console. There may be parts. At least one wire opening on the base bracket (40) (41) is positioned and is connected to the other movement elements of the gear mechanism (10). makes contact. Said fixing bracket (50) is essentially "U". It has a shape and at least one first shaft hole (52) is located on both sides.

Ayrica sabitleme braketinin (50) iç kisminda en az bir hareket rayi (51) konumlanmaktadir. Also, on the inside of the fixing bracket (50), at least one runner (51) is located.

Sekil 5 ve 6' da bulus konusu vites mekanizmasinin (10) temsili bir patlatilmis görünümü verilmistir. Buna göre sabitleme braketinin iki ucu arasinda en az bir hareket göbegi (60) ile irtibatlanmaktadir. Bahsedilen hareket göbegi (60) esasen bahsedilen hareket rayina (51) yaslanmaktadir. Hareket göbegi (60) esasen sabitleme braketi içerisinde en azindan kismen hareket edecek sekilde konfigüre edilmekte olup üzerinde vites kolunun (20) konumlanmasi saglamaktadir. Hareket göbeginin (60) sabitleme braketi (50) üzerinde tutulmasini saglamak üzere en az bir kapak (80) konumlanmaktadir. Bahsedilen kapagin (80) sabitleme braketi (50) ile irtibatlanmasi en az bir kapak (80) baglanti elemani (81) vasitasiyla saglanmaktadir. Hareket göbegi (60) üzerinde en az bir ikinci mil deligi (61) konumlanmaktadir. In Figures 5 and 6, a representative exploded view of the gear mechanism (10) of the invention view is given. Accordingly, there should be at least one between the two ends of the fixing bracket. it is connected with the movement hub (60). Said drive hub (60) is essentially rests on said motion rail (51). The drive hub (60) is essentially configured to move at least partially within the fixing bracket and provides positioning of the gear lever (20) on it. Movement at least to ensure that the hub (60) is held on the fixing bracket (50). a cover (80) is positioned. Fixing bracket (50) of said cover (80) via at least one cover (80) connector (81) is provided. At least one second shaft hole (61) on the drive hub (60) is located.

Bahsedilen ikinci mil deligi (61) esasen birinci mil deligi (52) ile ayni hizada olacak sekilde en az bir birinci eksende (l) konumlanmaktadir. Bahsedilen birinci eksende (l) sabitleme braketi (50) ve hareket göbeginin (60) birbiriyle irtibatlanmasi en az bir mil (70) vasitasiyla saglanmaktadir. Bahsedilen mil (70) birinci mil deligi (52) ve ikinci mil deliginden (61) geçerek sabitleme braketi (50) ve hareket göbegini (60) birbirine irtibatlanmaktadir. Milin (70) birinci eksende (I) hareket ettirilmesi birinci mil deliginde (52) konumlanan en az bir yatak (53) vasitasiyla kolaylastirilmaktadir. Mil (70) ve ikinci mil deligi (61) üzerinde disli yapi (sekillerde gösterilmemistir) bulunmaktadir. Bahsedilen disli yapi sayesinde miIin (70) kendi etrafinda döndürülmesi ile hareket göbeginin (60) sabitleme braketi (50) üzerinde, birinci eksende (I) hareket etmesi saglanmaktadir. Milin (70) kullanici tarafindan hareket ettirilmesi bir tarafinda konumlanan en az bir ayar elemani (71) vasitasiyla saglanmaktadir. Bahsedilen ayar elemani (71) esasen kabin (30) disinda konumlanmaktadir. Said second shaft hole (61) will essentially align with first shaft hole (52) It is located in at least one first axis (l) in the figure. In the aforementioned first axis (l) interconnection of the fixing bracket (50) and the drive hub (60) with at least one It is provided via the spindle (70). Said shaft (70) is the first shaft hole (52) and fix bracket (50) and drive hub (60) through the second shaft hole (61). are connected to each other. Moving the shaft (70) in the first axis (I) It is facilitated by at least one bearing 53 positioned in its bore (52). Shaft Threaded structure on (70) and second shaft hole (61) (not shown in figures) are available. Thanks to the aforementioned threaded structure, the spindle (70) rotates around itself. on the fixing bracket (50) of the movement hub (60) by rotating the first axis (I) is provided to move. Movement of the shaft (70) by the user by means of at least one adjusting element (71) positioned on one side of the is provided. Said adjustment element (71) is essentially outside the cabin (30). is located.

Hareket göbeginin (60) esasen üst tarafinda en az bir vites braketi (90) konumlanmaktadir. Bahsedilen vites braketi (90) hareket göbegi (60) ve vites kolunun (20) birbirine Irtibatlanmasini saglamaktadir. Vites braketinin (90) hareket göbegine (60) irtibatlanmasi en az bir vites braketi baglanti elemani (91) vasitasiyla saglanmaktadir. Ayrica vites braketinin (90) iki yanindaki kenarliklar hareket göbeginin (60) hareketiyle sabitleme braketine (50) göre yaslanmaktadir. At least one gear bracket (90) substantially above the drive hub (60) is located. Said gear bracket (90) drive hub (60) and gear It enables the arm (20) to be connected to each other. Movement of the gear bracket (90) hub (60) via at least one shift bracket connector (91). is provided. Also, the borders on both sides of the gear bracket (90) move. it leans against the fixing bracket (50) with the movement of its core (60).

Tüm bu yapilanma ile beraber herhangi bir takim kullanmaya gerek kalmaksizin mil (70) ve ayar elemani (71) vites kolunun (20) yerini birinci eksende (I) degistirebilmektedir. Vites kolu (20) rahatlikla ayarlanabilmektedir. Vites mekanizmasinin (10) sürücülerin kilo, boy gibi farkliliklarindan dolayi sürücüye göre ekstra bir bakim onarima ve maliyete gerek kalmaksizin konumlandirilabilmesi saglanmaktadir. With all this configuration, without the need to use any tool, the spindle (70) and actuator (71) position the gear lever (20) on the first axis (I). can change. The gear lever (20) can be adjusted easily. Gear The mechanism (10) differs according to the driver due to the differences such as weight and height of the drivers. can be positioned without the need for extra maintenance, repair and cost is provided.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. The scope of protection of the invention is stated in the appended claims and it is absolutely detailed explanation cannot be limited to what is told for the purpose of illustration. Because in technique what has been described above by a specialist without departing from the main theme of the invention It is clear that similar structuring can occur in the light of this.

SEKILDE VERILEN REFERANS NUMARALARI Vites Mekanizmasi Vites Kolu 21 Vites Teli Kabin 40 Taban Braketi 41 Tel Açikligi 50 Sabitleme Braketi 51 Hareket Rayi 52 Birinci Mil Deligi 53 Yatak 54 Yatak Baglanti Elemani 55 Sabitleme Braketi Baglanti Elemani 60 Hareket Göbegi 61 Ikinci Mil Deligi 70 Mil 71 Ayar Elemani 80 Kapak 81 Kapak Baglanti Elemani 90 Vites Braketi 91 Vites Braketi Baglanti Elemani (l) Birinci Eksen REFERENCE NUMBERS IN THE FOLLOWING Gear Mechanism Gear Lever 21 Gear Wire Cabin 40 Base Bracket 41 Wire Span 50 Fixing Bracket 51 Movement Rail 52 First Shaft Hole 53 Beds 54 Bed Connector 55 Fixing Bracket Fastener 60 Motion Hub 61 Second Shaft Hole 70 Miles 71 Adjustment Element 80 Covers 81 Cover Fastener 90 Gear Bracket 91 Gear Bracket Fastener (l) First Axis

Claims

REQUESTS . In vehicles of the invention, it is at least one gear mechanism (10) in which at least one gear lever (20) can move in at least one first axis (I), and its feature is; at least one actuation hub (60) on which said gear lever (20) is positioned, at least one fixing bracket (50) on which said motion hub (60) is positioned so that it can move in said first axis (l) by means of at least one adjustment element (71). ) and at least one base bracket (40) on which said fixing bracket (50) is positioned. . It is a gear mechanism (10) according to claim 1 and its feature is; it includes at least one gear bracket (90) to enable the gear lever (20) to be positioned on the action hub. . It is a gear mechanism (10) according to claim 1 and its feature is; first shaft hole (52) positioned on the fixing bracket (70), at least one second shaft hole (61) positioned on the actuation hub (60), at least one second shaft hole (61) positioned on said first shaft hole (52) and at least one said second shaft hole (61). a shaft (70). . It is a gear mechanism (10) according to claim 3 and its feature is; said shaft (70) is configured to move the movement hub (60) in the first axis (I) through the second shaft hole (61). . It is a gear mechanism (10) according to claim 3 and its feature is; the adjustment element (71) is positioned on the shaft (70). . It is a gear mechanism (10) according to claim 1 and its feature is; at least one cabinet (30) is positioned on the base bracket (40). . It is a gear mechanism (10) according to claim 1 and its feature is; the movement hub (40) rests on at least one movement rail (51) on the fixing bracket (70).