TR201905346A2

TR201905346A2 -

Info

Publication number: TR201905346A2
Application number: TR2019/05346A
Authority: TR
Inventors: Tolga Soğucak Sali̇m
Original assignee: Eds Inovasyon Makine Ve Otomasyon Ltd Sti
Priority date: 2019-04-09
Filing date: 2019-04-09
Publication date: 2020-10-21
Also published as: EP3953285A2; EP3953285A4; WO2020209820A3; WO2020209820A2

Abstract

Buluş, asansör sistemlerinde kullanılmak üzere,bir stator (51) ve rotor (52) içeren elektrik motoru (50); söz konusu elektrik motorunu (50) taşıyan bir gövde (10); bahsedilen elektrik motorundan (50) tahrik alarak dönen ve bir aktarım elemanını (40) hareket ettirmek üzere en azından iki çekiş bölgesi (21) içeren bir motor şaftı (20) ve en az bir fren (30) içeren ve bahsedilen gövdenin (10), birbirlerine irtibatlandırıldıklarında, stator (51) dış yüzeyinin (512) en azından bir kısmına temas etmek suretiyle statoru (51) gövde (10) içerisinde sabitleyecek şekilde formlandırılmış taşıyıcı kısım (13) ve gövdenin (10) sabit bir noktaya bağlantısını sağlamak üzere taşıyıcı kısmın (10) bittiği noktada bir büküm kısmıyla (111) sağlanmış montaj uzantılarına (12) haiz iki yekpare gövde parçası içermesiyle karakterize edilen bir asansör çekiş motoru (1) ile ilgilidir.The invention includes an electric motor (50) comprising a stator (51) and a rotor (52) for use in elevator systems; a body (10) carrying said electric motor (50); said body (10) comprising a motor shaft (20) and at least one brake (30) rotating by driving the said electric motor (50) and comprising at least two traction zones (21) to move a transmission element (40), When they are connected to each other, the carrier part (13) formed to fix the stator (51) inside the body (10) by contacting at least a part of the outer surface (512) of the stator (51) and the carrier part (10) to ensure the connection of the body (10) to a fixed point 10) relates to an elevator traction motor (1) characterized in that it comprises two integral body parts with mounting extensions (12) provided with a bending portion (111) at the point where it ends.

Description

TARIFNAME BIR ASANSÖR ÇEKIS MOTORU VE ASANSÖR TESISATI TEKNIK ALAN Bulus, istemlerde korumasi talep edilen asansör çekis motoru, bahsedilen motorun düzenlemesine dahil oldugu bir asansör tesisati ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Asansör kabinleri, büyük ölçüde dogrusal sekilde uzanan, genellikle dört duvarli ve dikdörtgen kesitli saglanmis asansör kuyulari içerisinde bir çekis motorunun sagladigi güç yardimiyla hareket etmektir. Çekis motorunun sagladigi güç, bir uçu sabit bir noktaya bir diger ucu ise, bir karsi agirliga veya karsi agirliga irtibatli bir makaradan geçerek bir baska sabit noktaya irtibatli ve asansör kabinine irtibatli bir makaradan geçen, bir halati/kayisi çekmek veya salmak suretiyle asansör kabinini bahsi geçen asansör kuyusunda hareket ettirmektedir. DESCRIPTION A LIFT TRACTION MOTOR AND LIFT INSTALLATION TECHNICAL FIELD The invention is the elevator traction motor, which is demanded to be protected in the claims. It concerns an elevator installation in which it is included in the arrangement. PRIOR ART Elevator cabins are generally four-walled and generally rectilinear cars. provided by a traction motor within the rectangular cross-section provided hoistway is to act with power. The power provided by the traction motor, one end fixed point and the other end from a pulley connected to a counterweight or counterweight. passing through a pulley connected to another fixed point and connected to the elevator car. said elevator car by pulling or releasing a rope/strap moves in the elevator shaft.

Asansör çekis motorlari CNC tezgahlarda veya benzeri isleme aletleriyle islenmis döküm demir gövdelere sahiptir. Doküm gövdelerde, et kalinligini 12 mminin altina düsürmek teknik olarak fazlasiyla zor olmasinin yaninda maliyet bakimindan da uygun bir islem degildir. Bu sebeple, piyasadaki ortalama bir asansör kabini için gerekli döküm demir asansör çekis motorunun agirligi fazlasiyla yüksektir. Örnegin 800 kg tasima kapasiteli bir asansör için yaklasik 160-250 kg”lik bir çekis yapisi (motorun kendisi, gövdesi) ve çekis yapisinin sabitt bir noktaya irtibatini saglamak üzere yaklasik 100 kg'lik bir makine sasisi kullanilmaktadir. Bahis konusu asansör sistemlerinde, asansör çekis motorlari, ara montaj parçalari vasitasiyla, asansör kabin kizaklarina, asansör makine dairelerine, kizaklar üzerinde saglanmis kirislere veya tavana montajlanabilmektedir. Bahis konusu montaj noktalarinin hepsi kisitli hareket alani içermekte olup, söz konusu agirlik arttikça, montaj islemi zorlasmakta ve bunun yaninda, ekstra montaj unsurlarinin kullanilmasi montaj süresi uzatmaktadir. Ayrica agir bilesenler montajlandigi noktaya zarar vererek kullanim ömrünü azaltabilmektedir. Elevator traction motors are machined on CNC machines or similar machining tools. It has cast iron bodies. For cast bodies, keep the wall thickness below 12 mm. In addition to being technically very difficult to reduce, it is also affordable in terms of cost. it is not a name. Therefore, it is necessary for an average elevator car in the market. The weight of the cast iron elevator traction motor is too high. For example 800 kg For an elevator with a carrying capacity, a traction of about 160-250 kg (the engine's itself, its body) and the traction structure to a fixed point. A machine frame of about 100 kg is used. The elevator in question systems, elevator traction motors, intermediate assembly parts, elevator cabin skids, elevator machine rooms, beams provided on skids or can be mounted on the ceiling. All of the mentioned mounting points have restricted movement. area, and as the weight in question increases, the assembly process becomes more difficult and its In addition, the use of extra mounting elements increases the assembly time. Moreover heavy components can damage the mounting point and reduce its service life.

Ayni sorunlar, sistemin bakimi sirasinda da sürmektedir. Agirligin bu derece yüksek olmasi motorda montajlandigi noktada denge sorunlari yasamasina neden olmaktadir. The same problems continue during the maintenance of the system. Your weight is so high It causes balance problems at the point where it is mounted in the engine.

Bunun yaninda böyle bir gövdeyi üretmek için doküm kaliplari, CNC tezgahlari ve benzeri isleme cihazlarina ihtiyaç duyulmakta ve buna binaen üretim için ilk yatirim maliyetleri fazlasiyla artmaktadir. In addition, to produce such a body, casting molds, CNC machines and similar processing devices are needed and therefore the first investment for production costs increase exponentially.

EP2871147A1 yayin numarali dokümanda yukarida açiklanan gövdeye benzer bir gövde içeren asansör çekis motoru açiklanmistir. Dokümanda açiklanan motorda, gövde, döküm veya çelik olarak tanimlanmistir. Gövdenin kalinligi ise en azindan 10 mm'den daha genis olmasi, tercihen 20 mm'den genis olmasi gerektigi belirtilmistir. A body similar to the body described above in publication number EP2871147A1 The elevator traction motor containing the body is explained. In the engine described in the document, body is defined as cast or steel. The thickness of the trunk is at least 10 It is stated that it should be wider than 20 mm, preferably wider than 20 mm.

Bahsedilen elektrikli asansör çekis motoru yapilarinda dengenin saglanmasi karsisindaki bir diger büyük problem de, aktarim elemanlarinn, yani halat veya kayislarin, motor safti üzerinde konumlandirilma seklidir. Ensuring the balance in the mentioned electric elevator traction motor structures Another big problem against it is that the transmission elements, ie rope or It is the way the belts are positioned on the engine shaft.

EP1741661Bl yayin numarali dokümanda asansör tesisatindaki çekis motoruyla tahrik edilen, aktarim elemanlarinin geçtigi iki çekis bölgesi tanimlanmistir. Bahsedilen çekis bölgelerinin her ikisininde motorun saginda veya solunda saglandigi belirtilmistir. Bu konumlandirma, çekis motorunun agirlik merkezinin, elektrik motoruna dogru olacak sekilde gövde merkezinden uzaklasmasini saglamaktadir. Bu da karsi agirligin ve asansör kabinin sagladigi agirlikla birlikte gövdenin ve montaj noktalarinin zorlanmasina neden olmaktadir. Bahsedilen dökümanda çekis motorunu dengelemek üzere, destekleyici unsurlar ve motor saftinda olusan radyal gücün dengelenmesi için merkez destekleyici unsurlar kullanilmaktadir. Drive by traction motor in elevator installation in document EP1741661Bl Two traction zones, through which the transmission elements pass, are defined. The said draw It is stated that both of the zones are provided on the right or left of the engine. This positioning so that the center of gravity of the traction motor is towards the electric motor In this way, it allows it to move away from the body center. This is your counterweight and together with the weight provided by the elevator car, the body and mounting points causes strain. Balancing the traction motor in the mentioned document for balancing the radial power generated in the supporting elements and the engine shaft. central supporting elements are used.

Sonuç olarak yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. As a result, all the above-mentioned problems make it necessary to make an innovation in the relevant field. does not make it.

BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak ve ilgili alanda teknik bir yenilik yapmayi amaçlamaktadir. OBJECTIVE OF THE INVENTION The present invention aims to eliminate the above-mentioned problems and aims to innovate.

Bulusun amaci, özellikle gövde üzerinde saglanan modifikasyonlar dahilinde daha hafif ve dengeli bir asansör çekis motoru yapisini ortaya koymaktir. The object of the invention is, in particular, a lighter weight within the modifications provided on the body. and to reveal a balanced elevator traction motor structure.

Bulusun bir diger amaci, gövde içerisinde saglanan elektrik motorunun yapisinda saglanan yenilikler dahilinde kapladigi toplam hacim azaltilmis bir asansör çekis motoru yapisini ortaya koymaktir. Another object of the invention is in the construction of the electric motor provided in the housing. an elevator traction with a reduced total volume within the scope of the innovations provided. to reveal the engine structure.

Bulusun bir diger amaci da, çekis motorunda dengeleme amaciyla kullanilan unsurlara Bulusun bir diger amaci, daha ekonomik bir asansör çekis motoru ve üretim yöntemi yapisini ortaya koymaktir. Another object of the invention is to provide the elements used for balancing purposes in the traction motor. Another object of the invention is a more economical elevator traction motor and manufacturing method. to reveal its structure.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, asansör sistemlerinde kullanilmak üzere bir rotor ve stator Içeren elektrik motoru; söz konusu elektrik motorunu tasiyan bir gövde; bahsedilen elektrik motorundan tahrik alarak dönen ve bir aktarim elemanini hareket ettirmek üzere en azindan iki çekis bölgesi içeren bir motor safti ve en az bir fren içeren asansör çekis motorudur. Buna göre bahsedilen gövde, birbirlerine irtibatlandirildiklarinda, stator dis yüzeyinin en azindan bir kismina temas etmek suretiyle statoru gövde içerisinde sabitleyecek sekilde formlandirilmis tasiyici kisim ve gövdenin sabit bir noktaya baglantisini saglamak üzere tasiyici kismin bittigi noktada bir büküm kismiyla saglanmis montaj uzantilari içeren iki yekpare gövde parçasi içermektedir. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION All the above-mentioned purposes that will emerge from the detailed description below. The present invention is a rotor for use in elevator systems. and stator Containing electric motor; a body supporting said electric motor; a transmission element that rotates by being driven by said electric motor. an engine shaft containing at least two traction zones and at least one brake elevator traction motor. Accordingly, the body mentioned contact at least part of the stator outer surface when they are connected. the carrier part shaped to fix the stator in the body by means of at the point where the carrier part ends in order to connect the body to a fixed point. two solid body parts with mounting extensions provided with a bend contains.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, montaj uzantilari, gövde parçalari birbirlerine irtibatlandirildiginda, yüzey yüzeye temas edecek sekilde saglanmaktadir. In a preferred embodiment of the invention, the mounting extensions, the body parts when connected, the surface is provided in contact with the surface.

Bulusun alternatif bir yapilanmasi, montaj uzantisina irtibatli bir baglanti parçasi içermektedir. An alternative embodiment of the invention is a connector connected to the mounting extension. contains.

Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, bahsedilen baglanti parçalari, en azindan bir kenarlari birbirleriyle üst üste binecek sekilde irtibatlandirilmis bir birincil ve ikincil baglanti parçalari içermektedir. In an alternative embodiment of the invention, said connectors are at least one a primary and a secondary connected in such a way that their edges overlap each other. Includes connectors.

Bulusun alternatif bir yapilanmasi, montaj uzantilarinin uç kisminda bir taban formlandirmak üzere saglanmis bir baska büküm kismi içermektedir. An alternative embodiment of the invention is to have a base at the end of the mounting extensions. It includes another twist portion provided to form it.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, stator çokgen formda saglamakta ve bahsedilen tasiyici kisimlar, gövde parçalari birbirlerine irtibatlandirildiginda, statorun çokgen formuna uygun formu saglayacak sekilde büküm kisimlari içermektedir. In a preferred embodiment of the invention, the stator provides polygonal form and said carrier parts, when the body parts are connected to each other, It contains bending parts to provide the form suitable for the polygonal form.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen çokgen form altigendir. In another preferred embodiment of the invention, said polygonal form is hexagon.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen çokgen form sekizgendir. In a preferred embodiment of the invention, said polygonal form is octagon.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen gövde prizmatik formda olup, taban ve/veya tepe yüzeyini kapatan, merkezinde bir rulman konumlandirilmis bir kapak içermektedir. In another preferred embodiment of the invention, said body is in prismatic form. It is a ball bearing positioned in the centre, which closes the base and/or top surface. Includes cover.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, tasiyici kisim üzerinde, aktarim elemanlarinin gövde içine girisine ve çikisina izin veren aktarim açikliklari içermektedir. A preferred embodiment of the invention is to have the transmission elements on the carrier It contains transfer openings that allow entry and exit into the body.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, çekis bölgelerinin birinin statorun saginda, digerinin statorun solunda saglamaktadir. In another preferred embodiment of the invention, one of the traction regions is connected to the stator. to the right, the other to the left of the stator.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, statorun gövdenin yaklasik olarak ortasinda konumlandirilmaktadir. In another preferred embodiment of the invention, the stator body is approximately is located in the middle.

Bulusun alternatif bir yapilanmasi, statorun saginda ve solunda en az birer fren içermektedir. An alternative embodiment of the invention is to have at least one brake each to the right and left of the stator. contains.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, çekis bölgeleri gövde içerisinde saglanmaktadir. In another preferred embodiment of the invention, the traction zones are within the body. is provided.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, çekis bölgeleri motor safti yüzeyinde saglanmaktadir. In a preferred embodiment of the invention, the traction zones are on the motor shaft surface. is provided.

Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, çekis bölgeleri motor safti üzerinde konumlandirilmis kasnaklarla saglanmaktadir. In an alternative embodiment of the invention, the traction zones are above the motor shaft. It is provided with positioned pulleys.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen elektrik motoru senkron motordur. In a preferred embodiment of the invention, said electric motor is synchronous. is the engine.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, bir asansör kuyusunda düzenlenmis; uygun bir yüzeye montaj uzantisi araciligiyla irtibatlandirilmis istem 1-17'den herhangi birine uygun bir asansör çekis motoru; her iki ucu bir sabit yüzeye baglanmis ve asansör çekis motorunun motor saftindan tahrik alan bir aktarim elemani; en az bir kilavuz ray ve bahsedilen aktarim elemani ile iliskilendirilmis asansör kabini ve karsi agirlik içeren bir asansör tesisatidir. All the above-mentioned purposes that will emerge from the detailed description below. the present invention was arranged in an elevator shaft; a suitable any of claims 1-17 connected via surface mount extension a suitable elevator traction motor; both ends are attached to a fixed surface and the elevator a transmission member driven by the engine shaft of the traction motor; at least one guide rail and containing the elevator car and counterweight associated with said transmission element. It is an elevator installation.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, montaj uzantisinin irtibatlandirildigi yüzey bir kilavuz raydir. In a preferred embodiment of the invention, the surface to which the mounting extension is attached is a guide rail.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, montaj uzantisi kilavuz rayla ayni yönde uzanacak sekilde düzenlenmistir. In a preferred embodiment of the invention, the mounting extension is oriented in the same direction as the guide rail. arranged in an elongated fashion.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, montaj uzantisi yüzeyinde saglanmis baglanti yuvalari içermekte ve bahsedilen baglanti yuvalarindan geçirilen baglanti elemanlari ile montaj uzantisi kilavuz raya irtibatlandirilmistir. In another preferred embodiment of the invention, the mounting extension is provided on the surface. It contains connection sockets and the connection threads passed through the said connection sockets. elements and mounting extension are connected to the guide rail.

Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisinin irtibatlandirildigi yüzeyin bir asansör kuyusunun duvaridir. In an alternative embodiment of the invention, a portion of the surface to which the mounting extension is attached the wall of the elevator shaft.

Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisi, kendisine irtibatli ve en azindan bir kenarlari birbirleriyle üst üste binecek sekilde irtibatlandirilmis, L kesitli birincil ve ikincil baglanti parçalari ile asansör kuyusunun duvarina irtibatlandirilmaktadir. In an alternative embodiment of the invention, the mounting extension is connected to it and at least L-section primary and It is connected to the wall of the elevator shaft with secondary fittings.

Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisinin irtibatlandirildigi yüzey tavan odasidir. In an alternative embodiment of the invention, the surface to which the mounting extension is attached is the ceiling. is the room.

Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisi, tavan odasina uygun bir baska büküm kismi olusturulmus taban içermekte ve ilgili taban tavan odasi yüzeyine irtibatlandirilmaktadir. In an alternative embodiment of the invention, the mounting extension is placed in another suitable attic room. The twist portion contains the formed floor and the corresponding base is placed on the ceiling chamber surface. being contacted.

Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisi, kendisine irtibatli ve bir L kesitli baglanti parçasi ile tavan odasi yüzeyine irtibatlandirilmaktadir. In an alternative embodiment of the invention, the mounting extension is connected to it and has an L section. It is connected to the ceiling room surface with the connecting piece.

SEKILLERIN AÇIKLAMASI Sekil 1,1.A ve 1.B,de bulus konusu asansör çekis motorunun gövdesinin alternatif yapilanmalari temsili olarak gösterilmistir. Söz konusu gösterimde herhangi bir baglanti parçasina yer verilmemistir. EXPLANATION OF FIGURES In Figures 1.1.A and 1.B, the alternative body of the inventive elevator traction motor configurations are shown representatively. Any link in the notation in question part is not included.

Sekil 1.0, 1.D ve 1.E Sekil 1.B”deki gövdenin alternatif yapilanmalari, çesitli yüzeylere montajlanma konumlariyla beraber sematik olarak gösterilmistir. Figures 1.0, 1.D and 1.E Alternative configurations of the hull in Figure 1.B, on various surfaces shown schematically with their mounting positions.

Sekil 1.F'de bulus konusu asansör çekis motor gövdesinin tercih edilen bir yapilanmasi sag yandan gösterilmistir. In Figure 1.F, a preferred embodiment of the inventive elevator traction motor body shown on the right.

Sekil 1.G'de, Sekil 1.F'de gösterilen gövde yapisinin demonte hali gösterilmistir. Figure 1.G shows the disassembled body structure shown in Figure 1.F.

Sekil 1.H”de Sekil 1.G*nin izometrik görünüsü verilmistir. Isometric view of Figure 1.G* is given in Figure 1.H.

Sekil 2'de bulus konusu asansör çekis motorunun sematik bir yapilanmasinin görünüsü verilmistir. Burada özellikle elektrik motorunun konumlanma sekli verilmistir. Figure 2 shows a schematic configuration of the inventive elevator traction motor. view is given. Here, especially the positioning of the electric motor is given.

Sekil 2.A'da Sekil 2'de gösterilen yapiya alternatif bir elektrik motoru konumlanmasina haiz bir yapilanmanin sematik görünüsü verilmistir. An alternative electric motor positioning in Figure 2.A to the structure shown in Figure 2 A schematic view of a structuring has been given.

Sekil 2.B,de bulus konusu asansör çekis motorunun sematik bir yapilanmasinin görünüsü verilmistir. Burada özellikle rotor ve statorun konumlanma sekli ve aktarim elemani pozisyonlari verilmistir. In Figure 2.B, a schematic configuration of the inventive elevator traction motor is given. view is given. Here, especially the positioning of the rotor and stator and the transmission staff positions.

Sekil 2.C'de Sekil 2.B,de gösterilen yapiya alternatif bir rotor-stator konumlanmasina haiz bir baska yapilanmanin sematik görünüsü verilmistir. An alternative rotor-stator positioning in Figure 2.C to the structure shown in Figure 2.B. A schematic view of another structuring has been given.

Sekil 3'te bulus konusu asansör çekis motorunun tercih edilen bir yapilanmasinin izometrik görünüsü verilmistir. Figure 3 shows a preferred embodiment of the inventive elevator traction motor. isometric view.

Sekil 3.A”da, Sekil 3'te gösterilen yapinin gövde parçalarindan biri olmadan ön görünüsü verilmistir. In Figure 3.A, the structure shown in Figure 3 is the front without one of the body parts. view is given.

Sekil 3.B”de, Sekil 3.A'da gösterilen yapinin izometrik görünüsü verilmistir. In Figure 3.B, the isometric view of the structure shown in Figure 3.A is given.

Sekil 3.C'de, Sekil Site gösterilen yapilanma, kapak olmadan ön görünüsü verilmistir. In Figure 3.C, the configuration shown in Figure Site is a front view without the cover.

Sekil 4'te bulus konusu asansör çekis motorunun bir yapilanmasinin bir asansör sisteminde saglanmis bir kilavuz rayina montajli hali ön izometrik görünüsle verilmistir. In Figure 4, an embodiment of the inventive elevator traction motor is shown in an elevator. It is given with a front isometric view as it is mounted on a guide rail provided in the system.

Sekil 4.A”da, Sekil 4`teki yapinin arka izometrik görünüsü verilmistir. In Figure 4.A, the rear isometric view of the structure in Figure 4 is given.

Sekil 5'te bulus konusu asansör çekis motorunun bir yapilanmasinin bir asansör sisteminde saglanmis bir dikey bir yüzeye montajli hali ön izometrik görünüsle verilmistir. Yapida dikey yüzey montaji bir baglanti parçasi ile saglanmistir. In Figure 5, an embodiment of the inventive elevator traction motor is shown in an elevator. A vertical surface-mounted version provided in the system with front isometric view given. Vertical surface mounting in the structure is provided by a connector.

Sekil 5.A'da, Sekil 5'teki baglanti parçasinin izometrik görünüsü verilmistir. In Figure 5.A, the isometric view of the connector in Figure 5 is given.

Sekil 5.B'de, Sekil 5.A,daki baglanti parçasinin patlatilmis izometrik görünüsü verilmistir. Exploded isometric view of the connector in Figure 5.B, Figure 5.A given.

Sekil 6-6.C”de bulus konusu asansör çekis motorunun bir yapilanmasiyla kurulumu yapilmis asansör tesisatlari sematik olarak verilmistir. Installation of the inventive elevator traction motor with a configuration in Figure 6-6.C. Elevator installations made are given schematically.

SEKILLERDEKI REFERANS NUMARALARININ AÇIKLAMASI 1. Çekis motoru . Gövde 11. Gövde parçasi 111. Büküm kismi 12. Montaj uzantisi 121. Montaj yuvalari 122. Baglanti elemani 123. Baglanti parçasi 1231. Birincil baglanti parçasi 12311. Montaj uzantisi yuvasi 12312. Birincil ayar yuvasi 12313. Vida yuvasi 12321. Yüzey uzantisi yuvasi 12322. Ikincil ayar yuvasi 12323. Kanal 13. Tasiyici kisim 131. Temas yüzeyi 14. Merkezleme uzantisi 141. Aski yuvasi . Aktarim açikligi . Motor safti 21. Çekis bölgesi .Kapak 40. Aktarim elemani 50. Elektrik motor 51. Stator 511. Bobin sarimi 512. Stator yüzeyi 52. Rotor 521. Magnet 60. Karsi agirlik kizagi 61. Karsi agirlik rayi 70. Makara A. Asansör kabini KA. Karsi agirlik KR. Kilavuz ray L. Temas yüzeyi boyu 8. Sabit yüzey T. Tavan odasi BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu asansör çekis motoru ve asansör sistemi sadece konunun daha iyi anlasilabilmesi için hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. EXPLANATION OF REFERENCE NUMBERS IN THE FIGURES 1. Traction motor . Body 11. Body part 111. Twist part 12. Mount extension 121. Mounting slots 122. Fastener 123. Connector 1231. Primary connector 12311. Mount extension slot 12312. Primary adjustment slot 12313. Screw slot 12321. Surface extension slot 12322. Secondary adjustment slot 12323. Channel 13. Carrier part 131. Contact surface 14. Centering extension 141. Hanger slot . Transmission clearance . engine shaft 21. Traction zone .Lid 40. Transmission element 50. Electric motor 51. Stator 511. Coil winding 512. Stator surface 52. Rotor 521. Magnet 60. Counterweight slide 61. Counterweight rail 70. Reel A. Elevator cabin KA. counterweight KR. guide rail L. Contact surface length 8. Fixed surface T. Attic room DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed description, the subject of the invention is the elevator traction motor and the elevator system. with examples that will not have any limiting effect so that the subject can be better understood. is explained.

Bulus konusu asansör sistemlerinde kullanilmak üzere saglanmis bir asansör çekis motoru (1), en temel halinde; bir stator (51) ve rotor (52) içeren elektrik motoru (50); söz konusu elektrik motorunu (50) tasiyan bir gövde (10); bahsedilen elektrik motorundan (50) tahrik alarak dönen ve bir aktarim elemanini (40) hareket ettirmek üzere en azindan iki çekis bölgesi (21) içeren bir motor safti (20) ve en az bir fren (30) içermekte ve bunun yaninda bahsedilen gövde (10), birbirlerine irtibatlandirildiklarinda, stator (51) dis yüzeyinin (512) en azindan bir kismina temas etmek suretiyle statoru (51) gövde (10) içerisinde sabitleyecek sekilde formlandirilmis tasiyici kisim (13) ve gövdenin (10) sabit bir noktaya baglantisini saglamak üzere tasiyici kismin (13) bittigi noktada bir büküm kismiyla (111) saglanmis montaj uzantilarina (12) haiz iki yekpare gövde parçasi içermektedir. An elevator traction device provided for use in the elevator systems of the invention. engine (1), in its most basic form; electric motor (50) comprising a stator (51) and rotor (52); the electric motor in question (50) a body (10); rotating and driven by said electric motor (50) at least two traction zones (21) to move a transmission element (40) comprising a motor shaft (20) and at least one brake (30) said body (10), when they are connected to each other, the outer surface of the stator (51) the stator (51) inside the body (10) by contacting at least a part of it (512). The carrier part (13) and the body (10) formed in such a way as to fix a bend at the end of the carrier part (13) to ensure its connection to the point two one-piece body parts with mounting extensions (12) provided with part (111) contains.

Sekil 1-1.B'ye atfen; Çekis motorunun (1) gövdesi (10), en az iki gövde parçasi (11) içermektedir. Bahsedilen gövde parçalari (11) birlestirildiginde, elektrik motorunu (50) tasiyacak sekilde konfigüre edilmistir. Elektrik motoru (50) bir safti (20) döndürecek sekilde düzenlenmistir. Referring to Figure 1-1.B; Body (10), at least two body parts (11) of the traction motor (1) contains. When the said body parts (11) are combined, the electric motor (50) It is configured to carry. The electric motor (50) will rotate a shaft (20) arranged in a row.

Gövde parçalari (11), büküm islemine uygun bükülme direncine sahip ve elektrik motorunu (50) tasiyacak bir materyalden seçilmektedir. Materyal tercihen metal veya metal alasimlar, özellikle de demir, aluminyum malzemeden birisi olarak seçilebilmektedir. Alternatif olarak, kompozit malzemeden bir gövde (10) kullanilabilmektedir. Spesifik olarak seçilen materyak büküme, özellikle akbant büküme uygun materyaller seçilmelidir. Ayrica, gövde parçalarinin (11) et kalinligi, tercihen 10 mm'nin altinda seçilmektedir. Sekil 3”te gösterilen yapida, materyal seçimi sac olarak belirllenmis, et kalinligi 6 mm olarak saglanmis ve bunun sonucunda asansör çekis motorunun (1) agirligi 90 kg olarak elde edilmistir. The body parts (11) have bending resistance suitable for the bending process and are electrically It is selected from a material that will carry the motor (50). The material is preferably metal or metal alloys, especially iron, as one of the aluminum materials can be selected. Alternatively, a body (10) of composite material can be used. Specifically selected material for bending, especially for Akband bending. Appropriate materials should be selected. Also, the wall thickness of the body parts (11), preferably 10 It is selected under mm. In the structure shown in Figure 3, the material selection is as sheet metal. determined, the wall thickness was provided as 6 mm and as a result, the elevator traction The weight of the engine (1) was obtained as 90 kg.

Gövde (10) içerisinde saglanan elektrik motoru (50) bir stator (51) ve rotor (52) içermektedir. Gövde parçalari (11) en basit halinde iki kisim içermektedir. Burada “iki kisim” ifadesi tamamen gövde parçasinin (11) bölgeleri tanimlamak adina kullanilmis olup, gövde parçasi (11) kesinlikle yekpare bir yapidir. Bahsedilen iki kisim, birbirinden bir büküm kismi (110) araciligiyla ayrilmaktadir. The electric motor (50) provided in the housing (10) consists of a stator (51) and rotor (52) contains. Body parts (11) comprise two parts in their simplest form. Here "two The expression “section” is used entirely to describe the regions of the body part (11). and the body part (11) is definitely a monolithic structure. The two people mentioned are it is separated by a bend portion (110).

Tercih edilen bir yapilanmada, gövde parçalari (11) tamamen özdes sekilde saglanmaktadir. Bu tercih hem iki gövde parçalarinin birbirine irtibatlanmasini fazlasiyla kolaylastirmakta, hem de ilgili gövde parçalarinin (11) üretimin sürecini basitlestirmekte ve hizlandirmaktadir. In a preferred embodiment, the body parts 11 are completely identical. is provided. This preference both allows the two body parts to be connected to each other. This simplifies the production process of the relevant body parts (11). simplifies and speeds up.

Gövde parçalari (11) birbirlerine somun, vida ve benzeri baglanti unsurlari ile veya kaynak ve benzeri yöntemlerle irtibatlanabilmektedir. Burada baglanti tercih alternetifleri, teknikte uzman kisiler için asikardir. Body parts (11) are connected to each other with nuts, screws and similar fasteners or source and similar methods. link preference here alternatives are obvious to those skilled in the art.

Büküm kismiyla (110) birbirlerinden ayrilan kisimlarin ilki olan tasiyici kisim (13), en azindan bir kismi, stator (51) dis yüzeyiyle (511) temas halinde olacak sekilde formlandirilmistir. Burada, tasiyici kisim (13) stator dis yüzeyiyle (511) tamamen temas edebilecek sekilde formlandirilabilmekle beraber, özellikle Sekil 3.C'de gösterilen yapida oldugu gibi tasiyici kismin (13) bir kisminda temas saglamadigi yapilanmalarda mevcuttur. The carrier part (13), which is the first of the parts separated from each other by the bending part (110), is the most at least part of it, in contact with the outer surface (511) of the stator (51) has been formed. Here, the carrier (13) is completely with the stator outer surface (511). Although it can be shaped to make contact, especially in Figure 3.C as in the structure shown, the carrier part (13) does not make contact with a part of it. available in configurations.

Tercihen, hem stator (51) hem de gövde (10) prizmatik formda, özellikle çokgen Sekil 1”deki gösterilen gövde (10) yapilanmasinda, stator (51) dairesel sekilde seçilmis, buna binaen tasiyici kisimda (13) kismi daireler seklinde, birlestirildiklerinde statorla (51) es formda bir daire olustarak sekilde, formlandirilmistir. Ilgili tasiyici kisimlara (13) verilen kismi dairesel formun bittigi noktada bir büküm kismi (111) bulunmaktadir. Preferably, both the stator 51 and the body 10 are in prismatic form, especially polygonal. In the configuration of the body (10) shown in Figure 1, the stator (51) has been chosen as circular, Accordingly, in the carrier part (13) the part is in the form of circles, when combined with the stator. (51) is shaped by forming a circle of congruent form. To the relevant carriers (13) There is a bending part (111) at the point where the given partial circular form ends.

Büküm kismi (111) gövde parçasinin (11) süregelen uzanim yönünü degistirerek bir montaj uzantisi (12) ortaya çikarmaktadir. The bend portion (111) changes the direction of continued extension of the body part (11) and the mounting extension (12).

Sekil 1.A ve 1.B”de gösterilen gövde (10) yapilanmalari çokgen, tercihen prizma, formda saglanmistir. Tercihen prizmatik çokgen formlu tasiyici kisim (13) Sekil 1.A'da altigen, Sekil 1.B'de ise sekizgen seklinde verilmistir. Farkli çokgen formlarin saglanmasi da mümkündür. The body (10) configurations shown in Figures 1.A and 1.B are polygonal, preferably prism, provided in form. Preferably prismatic polygonal shaped carrier part (13) is shown in Figure 1.A. hexagon is given as octagon in Figure 1.B. Different polygon forms provision is also possible.

Bahsedilen gövde (10) formlarinda, tercihen taban ve tepe kisimlari açiktir. Bulusun tercih edilen yapilanmalarinda ilgili açik kisimlari bir kapak (30) ile kapatilmaktadir. In the body (10) forms mentioned, preferably the bottom and top parts are open. find it in preferred embodiments, their respective open parts are closed by a lid (30).

Kapagin (30) merkezinde bir rulman (31) bulunmaktadir. Motor saftini (20) rulman (31) yardimiyla merkezlenmektedir. Tercihen bahsedilen kapaklar (30) üzerine baglanacak bir frenin (F) fonksiyonunu engellemeyecek sekilde konfigüre edilmistir. There is a bearing (31) in the center of the cover (30). Engine shaft (20) bearing (31) centered with its help. Preferably to be fastened on the said covers (30) it is configured not to interfere with the function of a brake (F).

Tasiyici kisim (13) Sekil 1.B'de kesikli çizgilerle sadece bir gövde parçasi (11) üzerinde gösterilmistir. Benzer bir gösterim Sekil 1.C'de içinde saglanmis varsayilmalidir. Tasiyici kisim (13) üzerinde saglanan fazladan büküm kisimlari (111) ile çokgenin kenarlarini olusturan temas yüzeyleri (131) saglanarak söz konusu çokgen formlar ortaya çikarilabilmektedir. Carrier part (13) Only one body part (11) with dashed lines in Figure 1.B shown on. A similar notation is provided in Figure 1.C. should be assumed. Extra bend portions (111) provided on the carrier (13) By providing the contact surfaces (131) forming the sides of the polygon with polygonal forms can be revealed.

Bahsedilen çokgen formla, statorun (51) es formda olmasi avantajli bir durum ortaya çikarmaktadir. Söyle ki; gövde parçalari (11) üzerinde saglanan büküm kisimlari (11) stator (51) gövdeye yerlestirildiginde bir kama etkisi olusturmakta ve stator (51) olusabilecek kaymalarin önüne geçmektedir. Tasiyici kismin (13) sona erdigi kisimda, daha önceki yapilanmada da oldugu gibi bir büküm kismi (111) ile montaj uzantisi (20) saglanmaktadir. An advantageous situation arises if the stator (51) is in the same form with the aforementioned polygonal form. is taking off. Namely; the bending parts (11) provided on the body parts (11) When the stator (51) is placed in the body, it creates a wedge effect and the stator (51) It prevents possible slippage. In the part where the bearing part (13) ends, mounting extension (20) with a bending part (111) as in the previous embodiment is provided.

Montaj uzantisi (12) tercihen dikey sekilde uzanan bir yapidadir. Özellikle, gövde parçalari (11) birlestirildiginde her iki gövde parçasinda (11) saglanan montaj uzantilari (12) birbirine yüzey yüzeye temas saglayacak sekilde yöneltilmesi, montaj kisminin (12) dayanimini artiracak sekilde avantajli bir yapilanma ortaya çikartmaktadir. The mounting extension (12) is preferably of a vertically extending structure. In particular, the trunk mounting extensions provided on both body parts (11) when parts (11) are joined (12) orienting each other in such a way as to provide surface-to-surface contact, the mounting part (12) reveals an advantageous structuring that will increase its strength.

Sekil 1.C-1.D'ye atfen; montaj uzantilari (12) daha önce bahsedildigi birbirlerine paralel ve yüzyüze temas saglayacak sekilde formlandirilabilecegi gibi çekis motorunu (1) farkli egim ve yüzeylere uygun sekilde kurulumuna olanak saglamak üzere, büküm kisimlari (111) içerebilmektedir. Örnegin, Sekil 1.C,de her iki montaj uzantisi (12) da es yönde bükülmek suretiyle bir taban olusturulmustur. Sekil 1.D ise, Sekil 1.C`ye alternatif olarak, montaj uzantilari (12) birbirlerine ters yönde bükülmüstür. Böylece daha genis bir taban olusturulmustur. Montaj uzantisi (12) üzerinde büküm kisimlari (111) saglanan tabanlar yüzeye (Y) uygun montaj elemanlari (sekillerde gösterilmemistir) ile irtibatlanmaktadir. Referring to Figures 1.C-1.D; the mounting extensions (12) are parallel to each other as previously mentioned. and can be shaped to provide face-to-face contact, as well as the traction motor (1) Twisting, to allow its installation on different slopes and surfaces It may contain partitions (111). For example, in Figure 1.C, both mounting extensions (12) are missing. A base is formed by bending in the opposite direction. If Figure 1.D, go to Figure 1.C alternatively, the mounting extensions 12 are bent in opposite directions to each other. Like this a wider base is created. Bending portions on mounting extension (12) (111) bases provided, mounting elements suitable for surface (Y) (see figures) not shown).

Sekil 1.E'de ise söz konusu montaj uzantisinda (12) herhangi bir büküm saglanmamis ve kendisiyle paralel bir yüzeye montajlanmistir. In Figure 1.E, no bending is provided in the assembly extension (12) in question. and mounted on a parallel surface.

Sekil 1.0 ve 1.D”de montaj uzantilari üzerinde 90°'Iik açilarla tek bir büküm kismi (111) olusturulmus olmasina ragmen daha farkli yüzeyler (Z) için birden fazla büküm kismi (111) ve/veya farkli açi miktarlari kullanilabilecegi asikardir Sekil 1.F ve 1.G'ye atfen; söz konusu yapida, gövde parçalari (11) sekizgen formdadir. A single bend section at 90° angles on the mounting extensions in Figs 1.0 and 1.D (111) More than one bending part for different surfaces (Z) even though it is created It is obvious that (111) and/or different angle amounts can be used. Referring to Figures 1.F and 1.G; in said structure, the body parts (11) are in octagonal form.

Burada gövde parçalarindan (11) birinin montaj uzantisinin (12) olusturulmasina yönelik büküm kismi (110) kenarlardan birsinin ortasinda saglanmis ve diger gövde parçasinda (11) da ayni sekilde bir karsilik olusturacak sekilde büküm kismi (111) saglanmistir. Burada büküm tam olarak ortada olmasa bile yaklasik olarak kenarin ortasindan saglanmasi genel anlamda çekis motorunun (1) dengesi için avantajlidir. Here, the mounting extension (12) of one of the body parts (11) is formed. the twist portion (110) for the other body is provided in the middle of one of the sides and Twisting part (111) to form a counterpart in part (11) in the same way. has been provided. Here, even if the bend is not exactly in the middle, it is approximately the edge of the edge. It is generally advantageous for the balance of the traction motor (1).

Benzer sekilde gövde parçasinin (11), montaj uzantisina (12) göre, diger ucunda, montaj uzantisina (12) benzer sekilde bir büküm kismi (111) ile saglanmis merkezleme uzantisi (14) saglanmistir. Merkezleme uzantisi (14) birbirine yüzey yüzeye temas edecek sekilde saglanmistir. Merkezleme uzantisi (14), gövde parçalarinin (11) birbirlerine kayma olmadan irtibatlanmasini saglamaktadir. Similarly, at the other end of the body part (11), relative to the mounting extension (12), centering provided by a bend portion (111) similar to the mounting extension (12) extension (14) is provided. The centering extension (14) is in contact with each other from surface to surface. It is provided in such a way that it will. The centering extension (14) is the part of the body parts (11). It ensures that they are connected to each other without slipping.

Merkezleme uzantisi (14) üzerinde bir aski yuvasi (141) açilabilmektedir. Aski yuvasi (141) çekis motorunun (1) ilgili kurulum regülasyonlarina göre bir askiya asilmasina olanak saglamaktadir. Tercihen, merkezleme uzantisinin (14) ortasinda saglanmaktadir. A hanger slot (141) can be opened on the centering extension (14). hanger slot (141) suspend the traction motor (1) on a suspension in accordance with the relevant installation regulations provides the opportunity. Preferably in the middle of the centering extension (14) is provided.

Sekil 2'de bulus konusu asansör çekis motorunun (1) sematik bir yapilanmasinin görünüsü verilmistir. Daha önce açiklandigi üzere, çekis motoru (1), gövde (10) tarafindan tasinan bir elektrik motoru (50) içermekte ve bahsedilen bu elektrik motoru (50) bir motor saftina (20) dönel hareket saglamaktadir. Figure 2 shows a schematic configuration of the inventive elevator traction motor (1). view is given. As previously explained, traction motor (1), body (10) contains an electric motor (50) carried by (50) provides rotational motion to a motor shaft (20).

Bahsedilen motor safti (20) ile iliskili en az iki çekis bölgesi (21) saglanmistir. Çekis bölgeleri (21), gücün motor saftindan (20) aktarim elemanlarinin (21) aktarildigi bölgelerdir. Burada aktarim elemanlari (40), uygun materyallerden seçilmis halat, kayis gibi karsi agirligi (KA) ve asansör kabinini (A) tasimaya uygun bir yapidir. At least two traction zones (21) associated with the mentioned engine shaft (20) are provided. Traction zones (21) where the power is transferred from the engine shaft (20) to the transmission elements (21) are regions. Here, the transmission elements (40) are selected from suitable materials such as rope, belt. It is a structure suitable for carrying the counterweight (KA) and the elevator cabin (A).

Bahsedilen aktarim elemani (40) tekli veya çoklu kablolardan olusabilecegi gibi bu kablolarin üzerinde kaplamalarda saglanmis olabilmektedir. Aktarim elemani (40) üzerinde uygun sekilde formlandirilmis kaburga veya disler içerebilecegi gibi, tamamen pürüssüzde olabilmektedir. Motor saftindan (20) güç aktariminin daha verimli saglanmasi adina, çekis bölgeleri (21) de uygun sekilde dis veya kaburgalar içerebilmektedir. Çekis bölgeleri (21) motor saftinin (20) yüzeyinde saglanabilmektedir. Bunun yaninda, motor saftiyla (50) beraber dönebilen kasnak yapilari da çekis bölgesi (21) olarak tanimlanmaktadir. Çekis bölgeleri (21) gövdenin (10) iç kisminda saglanabilecegi gibi eger motor safti (20) gövde (10) disina uzaniyorsa burada da saglanabilir. Fakat tercih edilen yapilanma da, gövde (10) içerisinde konumlandirilmistir. Said transmission element (40) may consist of single or multiple cables, as well as this may be provided in coatings on cables. transmission element (40) may contain properly formed ribs or teeth on it, It can be completely smooth. More efficient power transmission from the engine shaft (20) In order to ensure that the traction zones (21) are suitably may contain. The traction zones (21) can be provided on the surface of the motor shaft (20). Besides, The pulley structures that can rotate together with the motor shaft (50) are also used as the traction zone (21). is defined. Traction zones (21) can be provided on the inside of the hull (10) if the engine shaft is If (20) extends beyond the body (10), it can also be provided here. But the preferred The embodiment is also positioned within the body (10).

Sekil 2”de stator (51) ve rotor (52) gövdenin (10) sol kismina dayanacak veya çok yakin olacak sekilde konumlandirilmistir. Burada fren (F) ise sag tarafa konumlandirilmistir. Alternatif olarak, fren sola, stator (51) ve rotor (52) saga konumlandirilabilmektedir. In Figure 2, the stator (51) and rotor (52) will rest on the left side of the body (10) or positioned in close proximity. Here, the brake (F) is to the right. is positioned. Alternatively, brake left, stator (51) and rotor (52) right. can be positioned.

Sekil 2.A,da ise, stator (51), gövdenin (10) merkezine veya merkezine yakin bir konumda kalacak sekilde düzenlenmistir. Bu yapilanmanin, Sekil 2'deki yapilanmaya göre çesitli avantajli sonuçlar ortaya çikarmaktadir. Bu yapida, çekis bölgeleri (21) tercihen, statorun (51) saginda ve solunda saglanmakta ve agirlik merkezi gövdenin (10) ortasina yaklasmaktadir. Burada aktarim elemanalarinin (40) hareketi sirasinda olusan kuvvet, esit sekilde çekis motoru (1) üzerinde dagilmaktadir. Bu durum, çekis mtorunun (1) montajli oldugu yüzey (Y) üzerinde çok daha stabil kalmasini, montaj unsurlarinin ve çekis motorunu (1) daha dayanikli hale getirmektedir. Bu tarz bir yapilanma özellikle yekpare ve dengeli saglanmis bir gövde (10) ile birlestiginde, çekis motorunu diger döküm gövdeli motorlara göre çok daha dengeli hale getirmektedir. In Figure 2.A, the stator (51) is placed at or near the center of the body (10). It is arranged to stay in position. This configuration is relative to the configuration in Figure 2. yields various advantageous results. In this structure, the traction zones (21) it is preferably provided to the right and left of the stator 51 and the center of gravity is (10) approaches the middle. Here, during the movement of the transmission elements (40) The resulting force is evenly distributed on the traction motor (1). This situation pulls The motor (1) remains much more stable on the surface (Y) on which it is mounted, It makes the elements and the traction motor (1) more durable. This kind of Especially when the configuration is combined with a solid and balanced body (10), traction It makes the engine much more balanced than other cast body engines.

Sekil 2.5 ve 2.C'de üst paragrafta açiklanan stator (51) ve rotor (52) konumlandirmalari, aktarim elemanlari (40) ile gösterilmistir. The stator (51) and rotor (52) described in the upper paragraph in Figures 2.5 and 2.C their positioning is indicated by the transmission elements (40).

Sekil 2.A'da gösterilen yapilanmanin bir diger faydasi ise, gövdenin iki ucuna çok rahat bir sekilde bagimsiz fren (F) mekanizmalarinin yerlestiriebilmesine olanak saglamasidir. Buna göre, çift tarafli bir fren (F) yapisi çok daha güvenli olmasinin yaninda, tek tarafta frenli yapilara nazaran, daha küçük çapta ve kisa motor saftlarinin kullanilmasina olanak saglamaktadir. Another benefit of the configuration shown in Figure 2.A is that it is very comfortable to both ends of the body. It allows the placement of independent brake (F) mechanisms in some way. it is to provide. Accordingly, a double-sided brake (F) structure is much safer. In addition, smaller diameter and shorter motor shafts compared to structures with brakes on one side allows its use.

Sekil 1.H-13'e atfen; gövde (10) üzerinde aktarim elemanlarinin (40) motor saftindan (20) tahrik almak üzere gövdeye (10) giris çikisina olanak saglayan aktarim açikliklari (15) formlandirilmistir. Referring to Figure 1.H-13; from the engine shaft of the transmission elements (40) on the body (10). (20) transmission openings that allow entry and exit to the body (10) to be driven (15) has been formulated.

Sekil 1.H ve 3'te görülebilecegi üzere her bir gövde parçasi dört adet aktarim açikligi (15) içermektedir. Aktarim açikliklari (15) sayisi, eger ikiden fazla çekis bölgesi (21) ve buna uygun aktarim elemani (40) sayisi arttikça artabilir. En temel sartlarda, her bir aktarim elemani (40) için her iki gövde parçasindan (11) boyuna dogru uzanan bir aktarim açikligi yeterli olacaktir. Aktarim açikligi (15) tek bir gövde parçasi (11) üzerinde saglanmissa, her bir aktarim elemani (40) için biri bir gövde parçasinda (11), diger, karsi gövde parçasinda (11) saglanmis iki adet olarak formlandirilmalidir. Yani iki adet çekis bölgesi (21) aktarim elemani (40) dört aktarim açikligi (15) yeterli olacaktir. As can be seen in Figures 1.H and 3, each body part has four transmission openings. (15) includes. The number of transmission openings (15), if more than two traction zones (21) and accordingly, the number of transmission elements (40) may increase as the number increases. In the most basic conditions, each for the transmission element (40) extending longitudinally from both body parts (11) transmission clearance will be sufficient. Transfer opening (15) single body part (11) on a body part (11), one for each transmission element (40), the other should be formed as two provided in the opposite body part (11). well two traction zones (21) transmission element (40) four transmission openings (15) are sufficient will be.

Sekil 1.H-3'te her bir gövde parçasinda (11) dört adet aktarim açikliginin (15) bulunma sebebi, aktarim elemanlarinin farkli sekilde yönlendirildigi asansör tesisatlarina uyum gösterme kabiliyetini çekis motoruna (1) kazandirmaktadir. Örnegin, Sekil Gidaki gibi düzenlenmis bir asansör tertibatinda, aktarim elemani (40) karsilikli aktarim açikliklarindan (15) gövdeye giris çikis saylayabilecekken, Sekil 6.C'daki gibi bir düzenlemede, birbirine çapraz saglanmis aktarim açiklari (15) kullanilacaktir. The presence of four transmission openings (15) in each body part (11) in Figure 1.H-3 The reason is adaptation to elevator installations where transmission elements are oriented differently. It gives the traction motor (1) the ability to show. For example, as in Figure in a regulated elevator assembly, the transmission element 40 is reciprocal transmission While it will be able to count entrance and exit from the openings (15) to the body, there is a In the arrangement, cross-provided transmission gaps (15) will be used.

Sekil 3-3.C'ye atfen; bu yapida görülebilecegi üzere gövde (10) sekizgen bir prizma seklinde saglanmis olup, prizmanin taban ve tepe kismi kapaklarla (30) kapatilmistir. Referring to Figures 3-3.C; As can be seen in this structure, the body (10) is an octagonal prism. and the base and top part of the prism are closed with caps (30).

Kapaklarin (30) birisinin üzerinde bir fren (F) konumlandirilmistir. A brake (F) is positioned on one of the covers (30).

Sekil 3.A ve 3.8, söz konusu yapilanmanin iç yapisi daha net gösterilmektedir. Stator (51) prizmatik bir sekizgen seklinde saglanmis, ortasinda rotor (52) gerekli açiklik saglanmstir. Stator (51) üzerinde yuvalara bobin sarimlari (511) yerlestirilmistir. Figures 3.A and 3.8 show the internal structure of the said configuration more clearly. Stator (51) provided in the shape of a prismatic octagon, with rotor (52) required clearance in the middle is provided. Coil windings (511) are placed in the slots on the stator (51).

Prizmatik sekizgenin dis yüzeyi, stator dis yüzeyini (512) karsilamaktadir. Bu yüzeylere uygun sekilde oturacak temas yüzeyleri (131) büküm kisimlari (111) ile gövde parçalari (11) üzerinde saglanmistir. Sekil &Cide görülebilecegi üzere, bütün temas yüzeyleri (131) stator dis yüzeylerine (512) temas etmek zorunda olmamakla beraber, bu yapida uygun sonucun alinmasi için karsilikli dört yüzeyde temas saglanmistir. The outer surface of the prismatic octagon meets the outer surface of the stator 512. to these surfaces body parts with contact surfaces (131) bending parts (111) to fit properly (11) is provided on. As can be seen in Figure &C, all contact surfaces While 131 need not contact the stator outer surfaces 512, in this construction In order to obtain the appropriate result, contact was provided on four mutually exclusive surfaces.

Açiklanan bu yapilarda, elektrik motoru (50), senkron motor olarak seçilmistir. Sekil 3.C'ye atfen, rotor (52) dis yüzeyinde belirli aralikla magnetler (521) konumlandirilmistir. Magnetlerle (521) ile stator (51) iç yüzeyinde milimetre mertebesinde bir mesafe birakilmis, bu mesafe motor saftinin (50) kapaklar (30) üzerindeki rulmanlarla (31) araciligiyla merkezlenmesi ile saglanmistir. In these described structures, the electric motor 50 is chosen as the synchronous motor. Shape Referring to 3.C, the rotor (52) magnets (521) at regular intervals on the outer surface is positioned. With magnets (521) on the inner surface of the stator (51) in millimeters A distance is left at the level of the motor shaft (50) and the caps (30) It is provided by its centering by means of the bearings (31) on it.

Sekil 1.H'ye atfen; montaj uzantilarinin (12) üzerinde irtibatlanmasiinin uygun yüzeye (Y) saglanmasi adina çesitli montaj yuvalari (121) formlandirilmistir. Montaj yuvalari (121) irtibatlanan baglanti elemanlari (122) çekis motorunu uygun bir noktaya sabitleyecegi gibi, ilgili montaj yuvalarina irtibatlanacak bazi ara baglanti parçalari (123) farkli yüzeylere (Y) irtibati kolaylastirabilmektedir. Referring to Figure 1.H; mounting extensions (12) on the appropriate surface. Various mounting slots (121) have been formed to provide (Y). mounting slots (121) connecting fasteners (122) pull the traction motor to a suitable point As well as fixing it, some interconnecting parts to be connected to the relevant mounting slots (123) can facilitate the connection to different surfaces (Y).

Sekil 5'te görüldügü gibi bir dikey yüzeye (Y), örnegin bir duvara, ilgili çekis motoru (1) irtibatlanabilmektedir. Bu baglanti, montaj uzantisi (12) Üzerine irtibatlanmis bir baglanti parçasi (123) ile saglanmakta ve bu baglanti parçasinin (123) detayi Sekil 5.A ve 5.B üzerinde gösterilmektedir. Burada baglanti parçasi (123) birincil ve ikincil baglanti parçasi (1231, 1232) olmak üzere “L" kesitli iki kisimdan olusmakta ve bu parçalarin yatay uzantilari üst üste binerek ters Tr seklinde yapiyi olusturmaktadir. On a vertical surface (Y), such as a wall, as shown in Figure 5, the associated traction motor (1) can be contacted. This connection is a clamped over mounting extension (12). It is provided with the connector (123) and the detail of this connector (123) is Figure 5.A and is shown on 5.B. Here, the connector (123) is primary and secondary. It consists of two parts with “L” section, one of which is the connection piece (1231, 1232), and this The horizontal extensions of the pieces overlap and form the reverse Tr shaped structure.

Birincil baglanti parçasi (1231) dikey uzantisi üzerinde , baglanti parçasinin (123) montaj uzantisina (12) irtibatlanmasi için montaj uzantisi yuvasi (12311), ikincil baglanti parçasi (1232) dikey uzantisi üzerinde ise dikey yüzeye (Y) irtibatin saglanmasi adina yüzey yuvasi (12321) formlandirilmistir. Birincil ve ikincil baglanti parçasi (1231, 1232) yatay uzantilari üzerinde saglanmis, birincil ve ikincil ayari unsuruyla birbirlerine irtibatlandirilabilmektedir. Birincil ve ikincil ayari yuvalarinin ayarlanmasina olanak saglamaktadir. Bunun yaninda, birincil ve ikincil baglanti parçasi saglanmistir. On the vertical extension of the primary connector (1231), the connector (123) mounting extension slot (12311) for attachment to mounting extension (12), secondary If the connector (1232) is on its vertical extension, the connection to the vertical surface (Y) The surface slot (12321) has been formed in order to provide Primary and secondary connection part (1231, 1232) provided on horizontal extensions, primary and secondary setting element can be linked to each other. Primary and secondary setting slots allows adjustment. Besides that, the primary and secondary connectors has been provided.

Ayrica, tek birincil baglanti parçasi (1231) gövdeyi (10) bir zemine irtibatlandirmak üzere tek basina da kullanilabilmektedir. Birincil baglanti parçasinin (1231) üzerinde saglanmis vida yuvasina (12313) bir vidali vibrasyon emici izolasyon elemani irtibatlandirmak suretiyle zeminle irtibat saglanabilmektedir. Böyle bir yapi, örnegin Sekil 6.Aidaki gibi bir tesisatta kullanilabilir. Also, the only primary connector (1231) is to connect the body (10) to a ground. can also be used alone. On primary connector (1231) A vibration-absorbing isolation element screwed into the provided screw hole (12313) By connecting it to the ground, it can be contacted. Such a structure, for example Figure 6. It can be used in an installation like the one below.

Birincil ve ikincil baglanti parçasi (1231, 1232) dikey yüzeylere irtibati saglamaya yardimci oldugu gibi, asansör tesisatinin karsi agirliginin (KA) baglanacagi sabit bir yüzeyde (S) olusturmaktadir. The primary and secondary connectors (1231, 1232) are used to connect vertical surfaces. as helpful as it is a fixed anchor to which the counterweight (KA) of the elevator installation will be attached. forms (S) on the surface.

Bulus konusu, çekis motorunun (1) üretim yöntemi ise asagida açiklanmistir. If the subject of the invention is the production method of the traction motor (1), it is explained below.

En temel halde yöntem, aktarim açikligi (15) benzeri açikliklarin saglandigi bir plakanin gövde parçasinin (11) tasiyici kismini (13) olusturacak sekilde formlandirilmasi ve ardindan tasiyici kismin (13) bittigi noktadan büküm saglanarak montaj uzantisinin (12) olusturulmasi, dis yüzeyinin bir kismi tasiyici kismin (13) iç yüzeyine en azindan bir miktar temas edecek sekilde bir statorun (51) ve rotorun (52) yerlestirilmesi, bir diger gövde parçasinin (11) ise statoru saracak sekilde ilk gövde parçasinin (11) üzerine yerlestirilmesi ve ardindan gövde parçalarinin birbirlerine irtibatlanmasi adimlarini içermektedir. In its most basic form, the method is a transmission gap (15)-like gap provided. so as to form the carrier part (13) of the body part (11) of the plate. forming and then bending from the point where the carrier part (13) ends. forming the mounting extension (12), a part of its outer surface is of a stator (51) and rotor (52) in at least some contact with its surface. The first body is placed in such a way that another body part (11) will wrap the stator. on the part (11) and then the body parts Includes contact steps.

Burada tasiyici kisim (13) ve montaj uzantisi (12) pres mekanizmalariyla elde edilebilecegi gibi, büküm makinalariyla özellikle akbant büküm makinalariyla da elde edilebilmektedir. Here, the carrier part (13) and the mounting extension (12) are obtained by pressing mechanisms. It can be obtained with twisting machines, especially Akband twisting machines. can be achieved.

Tercih edilen bir üretim yönteminde, öncelikle büküm islemine uygun bir materyalden plaka üzerinde aktarim açikliklari (15), tercihen lazer kesimle, olusturulur. Ardindan, plaka bükün makinesinde prizmatik yarim bir çokgen, tercihen altigen veya sekizgen, olusturlacak sekilde bükülür ve böylece tasiyici kisim (13) olusturulur. Prizmatik yarim çokgen formu olustugunda, önceki bükümlere nazaran ters bir yönelimde, tercihen bükümün bittigi yüzeyle 90° açi yapacak sekilde , bir büküm saglanarak montaj uzantisi (12) olusturulur. Montaj uzantisina (13) benzer sekilde plakanin karsi kenarinda, bir merkezleme uzantisi (14) saglanabilir. Böylece ilk gövde parçasi olusturulmus olur. In a preferred production method, it is first made of a material suitable for the twisting process. transfer openings 15 on the plate are formed, preferably by laser cutting. Next, a prismatic half a polygon, preferably hexagon or octagon, on a plate bend machine It is bent in such a way that it is formed so that the carrier part (13) is formed. Prismatic half when the polygon form is formed, preferably in an opposite orientation compared to the previous bends. Assembling by providing a bend, making an angle of 90° with the surface where the twist ends. extension (12) is created. Against the plate, similar to the mounting extension (13). A centering extension (14) may be provided on its edge. Thus the first body part gets created.

Ikinci gövde parçasida, montaj uzantisi (12) ve varsa merkezleme uzantisi (14), gövde parçalari (11) birbirlerine yerlestirildiklerinde yüzey yüzeye oturacak sekilde bir açiyla bükülerek olusturulur. In the second body part, the mounting extension (12) and the centering extension (14) if any, the body when the parts (11) are placed together, at an angle so that the surface fits on the surface. formed by bending.

Gövdenin (10) çokgen formuyla es formda bir prizma geometride bir statora (51) haiz elektrik motoru (50) ilk gövde parçasinin (11) stator dis yüzeyinin (521) en azindan bir kismi temas edecek sekilde yerlestirilir ve ikinci gövde parçasi (11), montaj uzantilari ve varsa merkezleme uzantisi (14), ilk gövde parçasinin (11), sirasiyla montaj uzantisi (12) ve varsa merkezleme uzantisina (14) yüzey yüzeye temas edecek sekilde konumlandirilir ve ardindan birinci ve ikinci gövde parçalari (11) birbirlerine sabitlenecek sekilde baglantilandirilir. Tercihen, elektrik motoru (50) birinci gövde parçasinin içine, Sekil 2.A ve 2.C'deki konumlanmayi saglayacak sekilde yerlestirilmektedir. Çokgen prizmatik gövdenin (10) tabanina tavanina merkezinde bir rulman (31) olan kapaklar kapatilir. Elektrik motorunun (50) motor safti (20) bahsedilen rulmanlara (31) merkezlenir. Kapaklarin (30) birinin veya her ikisinin üzerine fren/ler (F) irtibatlandirilir. It has a stator (51) in a prism geometry coherent with the polygonal form of the body (10). at least one of the stator outer surface (521) of the first body part (11) of the electric motor (50) part is placed in contact and the second body part (11), the mounting extensions and the centering extension (14), if any, of the first body part (11), respectively, the mounting extension (12) and the centering extension (14), if any, so that the surface is in contact with the surface. positioned and then the first and second body parts (11) it is attached to be fixed. Preferably, the electric motor (50) first body inside the part, in such a way as to ensure the positioning in Figures 2.A and 2.C. is placed. The base to the ceiling of the polygonal prismatic body (10) has a bearing (31) in its center. the covers are closed. The motor shaft (20) of the electric motor (50) is connected to the mentioned bearings (31) is centered. Brake/s (F) are connected on one or both of the covers (30).

Son olarak, ihtiyaç varsa, montaj uzantisi (12) ve merkezleme uzantisi (14) üzerinde gerekli bosaltmalar (örnegin montaj yuvalari(121)) saglanir. Ilgili bosaltmalar aktarim açikliklari (15) birlikte sürecin basinda da saglanabilmektedir. Finally, on the mounting extension (12) and the centering extension (14) if needed necessary clearances (eg mounting slots(121)) are provided. Related dumps transfer openings (15) together can be provided at the beginning of the process.

Yukarida açiklanan asansör çekis motorunun (1) kullanildigi bir asansör tesisati en temel halinde; bir asansör kuyusunda (K) düzenlenmis olup; uygun bir yüzeye (Y) montaj uzantisi (12) araciligiyla irtibatlandirilmis istem 1-17'den herhangi birine uygun bir asansör çekis motoru (1); her iki ucu bir sabit yüzeye (S) baglanmis ve asansör çekis motorunun motor saftindan tahrik alan bir aktarim elemani; en az bir kilavuz ray ve bahsedilen aktarim elemani ile iliskilendirilmis asansör kabini ve karsi agirlik içermektedir. An elevator installation using the elevator traction motor (1) described above is the most in basic form; arranged in an elevator shaft (K); connected to a suitable surface (Y) via the mounting extension (12) according to claims 1-17 an elevator traction motor (1) suitable for any; both ends are connected to a fixed surface (S) and from the motor shaft of the elevator traction motor. a driven transmission member; at least one guide rail and elevator car and counterweight associated with said transmission element contains.

Asansör tesisati, büyük ölçüde dogrusal sekilde uzanan, genellikle dört duvarli ve dikdörtgen kesitli saglanmis bir asanör kuyusu (K) içerisinde kurulmustur. Sekil 6-6.C arasinda farkli kurulum metotlari gösterilmistir. Elevator installations are largely linear, usually four-walled and It was established in an elevator shaft (K) with rectangular cross-section. Figure 6-6.C Different installation methods are shown between

Asansör kabini (A) genellikle bir çift kilavuz ray (KR) arasinda saglanmakta ve bu kilavuz rayin (KR) yöneliminde hareket etmektedir. Tesisat ayrica, karsi agirligin (KA) hareketi içinde bir karsi agirlik rayi (61) ve bu ray üzerinde hareket eden bir karsi agirlik kizagi (60) içermektedir. Aktarim elemani (40) asansör kabinin (A) ile karsi agirlik (KA) arasinda iliskilendirilerek tesisat içinde uzanmaktadir. Bu iliskilendirme çesitli makaralar (70) araciligiyla saglanmakta ve makaralar (70) aktarim elemaninin (40) yönünü degistirmektedir. Burada çekis motoru (1) aktarim elemanini (40) tahrik etmek suretiyle karsi agirligi (KA) asansör kabinini (A) birbirlerine göre ters yönlerde hareket ettirmektedir. The elevator car (A) is usually provided between a pair of guide rails (KR) and this it moves in the direction of the guide rail (KR). In addition, the counterweight (KA) a counterweight rail (61) in its movement and a counterweight rail (61) moving on this rail. weight sled (60). The transmission element (40) is opposite the elevator car (A). It extends within the installation by being associated between the weight (KA). This association It is provided by various rollers (70) and the rollers (70) are provided by the transmission element. (40) changes its direction. Here, the traction motor (1) drives the transmission element (40). by moving the counterweight (KA) lift car (A) in opposite directions relative to each other. is moving.

Sekil 6'da aktarim elemani (40) bir sabit yüzeyden (S) karsi agirligin (KA) irtibatli oldugu makaraya (70) uzanmakta ve burada yön degistirmek suretiyle çekis motoruna (1) varmaktadir. Çekis motorundan (1) geçen aktarim elemani (40) asansör kabini (A) tabaninda saglanan makaralardan geçip tekrar yön degistirerek, kuyunun (K) diger tarafindaki bir baska sabit yüzeye (S) irtibatlanmaktadir. In Figure 6, the transmission element (40) is connected from a fixed surface (S) to the counterweight (KA). It extends to the reel (70) where it is and by changing direction there, it reaches the traction motor. (1) arrives. The transmission element (40) passing through the traction motor (1) is the elevator car (A) the other side of the well (K) by passing through the rollers provided at the bottom and changing direction again. It is connected to another fixed surface (S) on the side.

Sekil BAda, asansör çekis motoru (1), motor odasi olarakta bilinen tavan odasina (T) konumlandirilmistir. Aktarim elemanin (40) izledigi yol ve karsi agirligi (KA) asansör kabinini (A) yöntemi Sekil 6'da verilen tesisatla aynidir. Benzer sekilde asansör çekis motoru, kuyunun (K) tabanina da konumlandirilabilmektedir. In Figure BA, the elevator traction motor (1) is attached to the ceiling room (T), also known as the engine room. is positioned. The path followed by the transmission element (40) and the counterweight (KA) of the elevator cabinet (A) method is the same as the installation given in Figure 6. Similarly, elevator traction The motor can also be positioned on the bottom of the well (K).

Sekil 6.B'de aktarim elemani (40) bir sabit yüzeyden (8) karsi agirligin (KA) irtibatli oldugu makaraya (70) uzanmakta ve burada yön degistirmek suretiyle çekis motoruna (1) varmaktadir. Çekis motorundan (1) önce bir makarayla 90° yön degistiren aktarim elemani (40), çekis motorundan (1) sonra bir baska makarayla (70) tekrar 90° yön degistirererek asansör kabini (A) tabaninda saglanan makaralardan (70) geçip tekrar yön degistirerek, kuyunun (K) diger tarafindaki bir baska sabit yüzeye (S) irtibatlanmaktadir. In Figure 6.B, the transmission element (40) is connected to a fixed surface (8) of the counterweight (KA). It extends to the reel (70) where it is and by changing direction there, it reaches the traction motor. (1) arrives. 90° deflecting transmission with a pulley before the traction motor (1) element (40) with another pulley (70) after the traction motor (1) in a 90° direction again. passing through the rollers (70) provided on the floor of the elevator car (A) by changing changing direction, to another fixed surface (S) on the other side of the well (K). is being contacted.

Sekil &Cide aktarim elemani (40) direkt olarak karsi agirliga (KA) irtibatlandirilmistir. The Shape &Cide transmission element (40) is directly connected to the counterweight (KA).

Aktarim elemani (40) karsi agirliktan (KA) bir makaraya (70) uzanarak 90° yön degistirmekte ve burada çekis motoruna (1) girerek tekrar 90° yön degistirmekte ve direkt olarak asansör kabinine (A) irtibatlanmaktadir.10 Sekil 4 ve 4.A'da çekis motorunu (1) direkt olarak, kilavuz raya (KR) irtibatlandirilmistir. The transmission element (40) extends from the counterweight (KA) to a pulley (70) in a 90° direction. and here it enters the traction motor (1) and changes direction by 90° again and it is directly connected to the elevator car (A).10 In Figures 4 and 4.A, the traction motor (1) is directly connected to the guide rail (KR).

Daha önce açiklanan montaj uzantisi (12), kilavuz rayla paralel uzanacak sekilde saglanmistir. Böylece , montaj uzantisinin (12) yüzeyi ile kilavuz rayi (KR) yüzeyi direkt olarak birbirlerine oturmaktadir. Burada baglanti, tercihen gövde (10) ile kilavuz rayi (KR) merkezleri ayni eksen üzerinde kalacak sekilde saglanmistir. Bu da çekis motorunun (1) dengesi çok daha iyi sekilde saglanmaktadir. The mounting extension (12), described earlier, will run parallel to the guide rail. has been provided. Thus, the surface of the mounting extension (12) and the surface of the guide rail (KR) they fit directly into each other. Here the connection, preferably the body (10) and the guide rail (KR) centers are provided to remain on the same axis. This is the pull The stability of the engine (1) is provided much better.

Montaj uzantisi (12) üzerindeki montaj yuvalarina (121) yerlestirilen baglanti elemani (122) ile çekis motoru (1) kilavuz ray (KR) üzerine sabitlenmektedir. Fastener inserted into mounting slots (121) on mounting extension (12) The traction motor (1) is fixed on the guide rail (KR) with (122).

Bu yapida, stator (51) ve rotorun (52), Sekil 2.Cide gösterilen sekilde konumlandirilmasiyla, yani statorun (51) gövde (10) merkezine veya merkezine çok yakin olacak sekilde düzenlenmesiyle, çekis motorunun (1) kilavuz ray (KR) üzerindeki dengesi hatiri sayilir sekilde artmaktadir. In this construction, the stator (51) and rotor (52) are arranged as shown in Figure 2. by positioning the stator (51) very close to the center or center of the body (10). positioned so that it is close, the traction motor (1) on the guide rail (KR) balance is increasing considerably.

Burada çekis bölgelerinin (21) statordan (51) es miktarda uzaklikta ve statorun saginda ve solunda olacak sekilde düzenlenmesi çekis motoru (1) dengesini olumlu sekilde etkileyecektir. Here, the traction zones (21) are at an equal distance from the stator (51) and to the right of the stator. and to the left of it will positively affect the traction motor (1) balance. will affect.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir.The scope of protection of the invention is stated in the attached claims and this detailed for exemplification purposes, it cannot be limited to what is told. Because a technical expert similar in the light of what has been explained above without departing from the main theme of the invention. It is clear that structuring can occur.

Claims

REQUESTS

The invention includes electric motor 50 comprising a stator 51 and rotor 52 for use in elevator systems; a body (10) supporting said electric motor (50); an elevator traction motor (1) comprising a motor shaft (20) driven by said electric motor (50) and comprising at least two traction zones (21) to move a transmission element (40) and at least one train (30). related to the feature; the said body (10) is shaped to fix the stator (51) inside the body (10) by contacting at least a part of the stator outer surface (512) when they are connected to each other, and the carrier part (13) and the body (10) are connected to a fixed point. It comprises two one-piece body parts with mounting extensions (12) provided with a bending part (111) at the point where the carrier part (13) ends.

It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; mounting extensions (12) are provided in such a way that the surface contacts the surface when the body parts (11) are connected to each other.

It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 or 2, and its feature is; a connection piece (123) connected to the mounting extension (12).

It is an elevator traction motor (1) according to claim 3, and its feature is; said connector (123) comprises a primary and secondary connectors (1231, 1232), which are connected in such a way that at least one of their edges overlap each other.

It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; the mounting extensions (12) include another bending portion (111) provided to form a base at the end.

It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; The stator (51) is provided in polygonal form and the said carrier parts (13) contain bending parts (111) in such a way that the stator (51) provides a form suitable for the polygonal form when the body parts (11) are connected to each other.10

7. It is an elevator traction motor (1) in accordance with Claim 1 and its feature is; said polygon form is hexagon.

8. It is an elevator traction motor (1) according to claim 1, and its feature is; said polygon form is octagon.

9. An elevator traction motor (1) according to claim 1, and its feature is; said body (10) is in prismatic form and includes a cover (30) with a bearing (31) positioned in its center, which closes the base and/or top surface.

10. It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; It contains transmission openings (15) on the carrier part (13) that allow the entry and exit of the transmission elements (40) into the body (10).

11. It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; one of the traction regions (21) is provided on the right of the stator (51) and the other on the left of the stator (51).

12. It is an elevator traction motor (1) according to claim 11 and its feature is; The stator (51) is positioned approximately in the middle of the body (10).

13. It is an elevator traction motor (1) according to claim 11, and its feature is; It includes at least one brake (F) on the right and left of the stator (51).

14. It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; is that the traction zones (21) are provided inside the body (10).

15. It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; the traction zones (21) are provided on the surface of the motor shaft (20).

16. It is an elevator traction motor (1) according to claim 1 and its feature is; the traction zones (21) are provided with pulleys positioned on the motor shaft (20).

17. It is an elevator traction motor (1) according to any of the above claims and its feature is; said electric motor (50) is a synchronous motor.10

18. The invention is arranged in an elevator shaft (K); an elevator traction motor (1) according to any one of claims 1 to 17 connected via a suitable surface (Y) mounting extension (12); a transmission element (40) attached at both ends to a fixed surface (8) and driven by the motor shaft (20) of the elevator traction motor (1); is an elevator installation comprising at least one guide rail (KR) and elevator car (A) and counterweight (KA) associated with said transmission element (40).

19. It is an elevator installation in accordance with claim 18 and its feature is; the surface (Y) to which the mounting extension (12) is connected is the guide rail (KR).

20. It is an elevator installation in accordance with Claim 19 and its feature is; is the arrangement of the mounting extension (12) to extend in the same direction as the guide rail (KR).

21. It is an elevator installation in accordance with Claim 19*a or 20 and its feature is; the mounting extension (12) contains connection slots (121) on the surface and the mounting extension (12) is connected to the guide rail (KR) with the fasteners (122) passed through the said connection slots (121).

22. It is an elevator installation in accordance with claim 18 and its feature is; the surface (Y) to which the mounting extension (12) is connected is the wall of the elevator shaft (K).

23. It is an elevator installation in accordance with claim 22 and its feature is; is the connection of the mounting extension (12) to the wall of the elevator shaft with L-section primary and secondary connectors (1231, 1232), which are connected to it and at least one of its surfaces are connected to overlap with each other.

24. It is an elevator installation in accordance with Claim 18 and its feature is; the surface (Y) to which the mounting extension (12) is connected is the ceiling room (T).

25. It is an elevator installation in accordance with Claim 24 and its feature is; the mounting extension (12) contains 5 floors with another bending part (111) suitable for the floor of the attic room (T) and the related floor is connected to the ceiling room (T) floor.

26. It is an elevator installation in accordance with claim 24 and its feature is; is the connection of the mounting extension (12) to the ceiling room (T) floor with an L-section connection piece connected to it.