TEKNIK ALANI Bulus, bir çekici araç için (özellikle römork için bir basinçli hava sistemi ile donatilan veya sonradan donatilan bir römorkör, bir tarimsal çekici araç, bir traktör veya hafif hidrolik frenli arazi araci, pnömatik frenli römorka sahip bir hizli hidrolik frenli transporter Vb. için) bir fren düzenegi ile ilgilidir. Bulus, ayrica bu türde bir fren düzenegi grubu ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Pnömatik fren sistemine sahip römork genelde bir besleme baglanti kafasi ve bir fren baglanti kafasi ile pnömatik olarak bir çekici araç ile baglanir. Burada fren baglanti kafasi, römork frenlemesinin çekici araç frenlemesine adapte edilmesi amaciyla tercihen sürücü (örnegin bir fren pedali üzerinden) tarafindan belirtilen frenleme talebine uygun bir pnömatik fren basincinin bir fren kumanda hatti üzerinden aktarilmasini saglarken besleme baglanti kafasi römork için bir besleme veya tedarik basincinin hazirlanmasini saglar. Çekici aracin veya römorkun fren baglanti kafasi üzerinden baglanan fren kumanda hattinin kopmasi veya baska bir kaçak durumunda pnömatik fren basincinin ve böylece frenleme talebinin çekici araçtan römorka aktarimi mümkün degildir, böylece römorkun frenlenmesi de mümkün olmaz. Ayni zamanda römork ile çekici araç arasindaki mekanik baglantida bir kopma olusursa römork (asagida açiklanan acil frenleme fonksiyonuna sahip römork fren valfi kullanimi olmadan) serbest ve frenlenmeden hareket eder, böylece ciddi kazalara neden olabilir. Bunun önlenmesi için bir römorkun pnömatik fren düzenegi bir acil fren fonksiyonuna sahip bir römork fren valfi ile donatilir. Acil fren fonksiyonu. özellikle kaçak nedeniyle veya› besleme baglanti kafasinin kopmasi nedeniyle besleme hattindaki basincin kesilmesi durumunda otomatik olarak acil frenleme Besleme hatti sorunsuz oldugunda da fren kumanda hattinin kopmasi veya bu bölgedeki baska nedenle olusan bir kaçak durumu çekici aracin römork fren devresine düzenlenen bir besleme haznesinin basinçli havasinin kopan fren kumanda hatti üzerinden veya kaçak üzerinden yayilmasina neden olur, böylece acil fren fonksiyonunu tetikleyebilecek sekilde besleme hattinda bir basinç kaybi olusur. Burada römorkun acil fren fonksiyonunun tetiklenme zamani temel olarak besleme haznesinin hava tahliyesinin hizina baglidir. Pnömatik fren sistemine sahip çekici araçlar için, özellikle agir yük vasitalari için çekici aracin besleme haznesini kisilmamis olarak besleme baglanti kafasi ile baglayan kopma valflari kullanilmaktadir. Fren kumanda hattinin kopmasi durumunda veya burada bir kaçak durumunda kopma valfi besleme haznesinin örnegin bir kisma valfi üzerinden besleme baglanti kafasi ile baglandigi ikinci bir isletim konumuna geçer. Özellikle römork kumanda valfi tarafindan olusturulan bir fren kumanda basincinin kopma alani veya kaçak üzerinden genislemesi nedeniyle bir basinçli hava tüketimi olusursa kopma valfinin kisma valfi üzerinden besleme hattina basinçli havanin kisilmis ek beslemesi yapilir, bu ayrica römork fren valfinin besleme baglantisinda bir basinç düsüsüne neden olur, böylece römork fren valfinin acil fren fonksiyonu tetiklenir. Burada yapisal olarak kisma valfi enine kesitinin seçimi ile fren kumanda hattindaki bir ariza durumunda hava tahliyesinin ve böylece acil fren fonksiyonunun tetiklenmesinin hangi hizla gerçeklesecegi belirlenebilir. Wegeventil pneum. betatigt mit Drosselstellung NW 7INW 2" isimli montaj kilavuzundan, çekici aracin bir besleme haznesi ile baglanabilen bir besleme baglantisinin ve bir besleme baglanti kafasi için bir çikis baglantisinin bir valf gövdesinin isletim konumuna göre kisilmadan veya kisilarak birbiriyle baglandigi itici yapi türünde bir kopma valfi bilinmektedir. Burada valf gövdesi bir yay üzerinden bir ilk isletim konumunda etki eder. Ilk isletim konumunda besleme baglantisi kisilmamis olarak besleme baglanti kafasinin çikis baglantisi ile baglanir. Ilk isletim konumu bir isletim frenlemesinin gerçeklesip gerçeklesmediginden bagimsiz olarak uygulanir. Valf gövdesinin her iki ön yüzeyi birbirine karsi yönde etki eden birer kumanda yüzeyini olusturur. Etki yönü yay etkisinin artmasi ile iliskili olan ilk kumanda yüzeyinde çekici aracin pnömatik isletim fren devresinin pnömatik fren basinci etki eder, diger ikinci kumanda yüzeyine römork kumanda valfi tarafindan kumanda edilen ve fren baglanti kafasina sahip fren kumanda hatti için belirlenen pnömatik fren basinci etki eder. Fren kumanda hatti kopmadiginda kumanda yüzeylerine etki eden kuvvet kalkar (kismen veya tamamen), böylece yay valf gövdesini isletim frenine basilip basilmadigindan bagimsiz olan kisilmamis ilk isletim konumunda tutar. Buna karsin bir kopma nedeniyle fren kumanda hattinda pnömatik fren basinci olusursa ikinci kumanda yüzeyi havasi bosaltilir. Ilk kumandar yüzeyine etki eden çekici aracin pnömatik fren basinci, isletim frenine basildiginda valf gövdesini yayin etkisine ters yönde bir kisma valfinin etkili oldugu ikinci isletim konumuna götürür. Bununla ayni zamanda olusan arizali fren kumanda hattindan hava tahliyesine karsi etki edecek sekilde römorkun basinçli hava sisteminin kisilmis ek dolumu gerçeklesir, böylece hizi kisma valfinin kisma karakteristigine bagli olan basinç düsüsü ortaya çikar. Yayimlanmamis Avrupa patent basvurusu EP 15 177 950.1'den bir çekici aracin (2), özellikle bir römorkör veya traktörün fren sistemi için Sekil 1'e uygun bir fren düzenegi (1) bilinmektedir. Çekici araç (2) Sekil 1'de sadece her iki devreye düzenlenen iki hidrolik fren hattinin (4, 5) gösterildigi iki devreli hidrolik fren sistemine (3) sahiptir. Hidrolik fren hatti (4) bir römork kumanda valfinin (7) hidrolik kumanda baglantisi (6) ile baglidir. Bir çatal (8) üzerinden hidrolik fren hatti (5) hem römork kumanda valfinin (7) hidrolik kumanda baglantisi (9) ile hem de bir kopma valfinin (11) hidrolik kumanda baglantisi (10) ile baglanir. Kopma valfi (11) bir besleme haznesinden (14) basinçli hava ile beslenen bir besleme baglantisina (13) sahiptir. Römork kumanda valfi (7), bir fren kumanda hatti (16) üzerinden bir fren baglanti kafasinin (17) baglandigi bir çikis baglantisina (15) sahiptir. Çatal (18) üzerinden römork kumanda va1finin (7) çikis baglantisina (15) kopma valfinin (11) bir pnömatik kumanda baglantisi (19) da baglanir. Kopma valfi (11) bir besleme hatti (21) üzerinden besleme baglanti kafasi (22) ile baglanan bir çikis baglantisina (20) sahiptir. Ayrica kopma valfinin (11) çikis baglantisi (20) bir çatal (29) üzerinden römork kumanda valfinin (7) bir baglantisi (12) ile baglidir. Römork kumanda valfinin (7) besleme haznesinden (14) beslenmesi kopma valfi (11) üzerinden ve besleme baglanti kafasinin (22) beslenmesine paralel gerçeklesir. Fren düzeneginde (l) römork kumanda valfinin (7) ve kopma valfinin (ll) birbirlerine mesafeli düzenlenen, kendi muhafazalarina sahip tekli yapi elemanlari olarak yapilmasi da mümkündür. Sekil 1'de gösterilen uygulama örnegi için römork kumanda valfi (7) ve kopma valfi (11) bütünsel bir fren düzenegine (1), burada bir çekici araç valf ünitesine (23) entegre Çekici araç valf ünitesi (23) modüler yapilabilir, burada römork kumanda valfi (7) ve kopma valfi (11) örnegin birbirine flanslanmis birer modül olusturur. Römork kumanda valfi (7) ve kopma valfinin (11) ortak bir muhafazaya yerlestirilmesi de mümkündür. Çekici araç valf ünitesi (23) bu durumda hidrolik kumanda baglantisini (6'), hidrolik kumanda baglantisini (9'), çikis baglantisini (15'), çikis baglantisini (20') ve çekici araç valf ünitesinin (23) (burada sadece) yanindaki hidrolik ve pnömatik bilesenler ile iliski kurmasini saglayan besleme baglantisini (13') olusturur. Çekici araç valf ünitesine (23) elektronik kumanda ünitesi ve/Veya elektromanyetik valf ünitesi gibi elektronik kumanda elemanlarinin entegre edilmesi de mümkündür, bu durumda çekici araç valf ünitesi (23) bir elektronik kumanda baglantisina veya CAN gibi bir hat sistemi için bir baglantiya sahip olabilir. Ayrica iç kanallar veya hatlar üzerinden römork kumanda valfinin (7) ve/veya kopma valfinin (11) bir çizgi ile belirtilen bir baglantisi (6', 9', 13', 15', 20') veya baglanabilir. Fren düzeneginin çalisma sekli asagidaki gibidir: Bir fren etkisinin olusturulmasi için çekici aracin (2) hidrolik fren aktüatörünün çalistirilmasi ile hidrolik› fren hatlarinda (4, 5) en az bir hidrolik fren basinci olusturulur. Burada hidrolik fren basincinin hidrolik fren hatlarinda (4, ) sürücü tarafindan, örnegin en az bir fren pedali üzerinden verilmesi de mümkündür. Alternatif veya ek olarak özellikle bir elektronik kumanda ünitesi ile hidrolik fren basincinin otomatik› olusturulmasi mümkündür. Römork kumanda valfina (7) hidrolik kumanda baglantilari (6, 9) üzerinden iletilen fren basincindan römork kumanda valfi (7) çikis baglantisindan (15) kumanda edilen, fren kumanda hatti (16) üzerinden fren baglanti kafasina (17) iletilen pnömatik fren kumanda basincini olusturur. Fren baglanti kafasina (17) römorkun karsi baglanti kafasi baglanir, böylece fren düzeneginin (1) temel parçasi olan römorkun pnömatik fren sistemine fren kumanda basinci Römork kumanda valfi (7) tercihen bir fren kumanda basincini, römorkta olusan fren etkisinin çekici aracin (2) fren etkisine esit olacagi sekilde olusturur. Otomatik olarak veya sürücü tarafindan yapilan bir römork freni fonksiyonunun olusmasi için römork kumanda valfi (7) geçici olarak römorkta çekici araçtakinden (2) daha büyük bir fren etkisi olusturabilir. Ayni sekilde sürücü tarafindan veya bir elektronik kumanda ünitesi tarafindan araç sabitken, römork frenlenmezken çekici aracin (2) frenlendigi bir kontrol fonksiyonu uygulanmasi da mümkündür. Özellikle belirtilen uygulamanin sonuç vermesi için baska bir pnömatik kumanda baglantisi mevcutsa bilinen sekilde çikis baglantisindaki (15) fren kumanda basincinin kumanda baglantilarindaki (6, 9) hidrolik fren basincina bagliligi ve diger isletim kosullari adapte edilebilir. Römork kumanda valfinin (7) pnömatik kumanda basincinin modifikasyonunun bir elektronik kumandali kumanda valfi üzerinden gerçeklesmesi ve/Veya römork kumanda valfinin (7) bir elektronik kumanda düzenegi tarafindan kumanda edilen elektrikli kumanda baglantisina sahip olmasi mümkündür, karsilastirin. Fren kumanda hatti (16) bir fren hatti parçasi (27), fren baglanti kafasi (17), fren karsi baglanti kafasi (gösterilmemistir) ve fren kumanda hattinin römork tarafindaki bölümü (gösterilmemistir) ile olusur. Besleme hatti (16) bir besleme hatti parçasi (28), besleme baglanti kafasi (22), besleme karsi baglanti kafasi (gösterilmemistir) ve besleme hattinin römork tarafindaki bölümü (gösterilmemistir) ile olusur. Fren kumanda hattinda (16) bir ariza olusursa -bundan örnegin fren kumanda hattinin römork tarafindaki bölümünde baglanti kafasinin (17) kopmasi anlasilir- frene basildigi durumda römork kumanda valfinin (7) bir deligi ile römork kumanda valfi (7) tarafindan fren kumanda hattindaki (16) ariza üzerinden besleme hattinin (21) hava tahliyesi uygulanir, böylece römork fren valfinin acil fren fonksiyonunun uygun biçimde hizli aktiflesmesi ile besleme hattindaki (21) basincin hizli düsmesi söz konusudur. Besleme hatti (21) kopma valfi (11) üzerinden de besleme haznesi (14) ile baglanir, böylece besleme haznesinden (14) basinçli havanin besleme hattina (21) verilmesi gerçeklesir. Besleme hattindaki (21) basincin düsme hizi fren kumanda hattindaki (16) ariza üzerinden yayilan basinçli hava ile besleme haznesinden (14) verilen basinçli hava farkindan ortaya çikar. Ariza durumunda besleme haznesinden (14) basinçli havanin besleme hattina (21) verilmesinin bir kisma valfinin ara düzeni altinda gerçeklestigi kopma valfinin (ll) ikinci bir isletim konumu etkili olursa bu, besleme hattinda (21) basincin daha hizli düsmesi için kisilmis ek beslemeye neden olur, böylece römorkun römork fren valfinin acil fren fonksiyonunun daha erken tepki vermesi gerçeklesebilir. Sonuç olarak kopma valfinin (11) ikinci isletim konumunda kisma valfi etkisinin verilmesi üzerinden besleme hattinda (21) basinç düsüsü ve römorkun acil fren fonksiyonunun tepkisinin hizi yapisal olarak önceden belirlenebilir. Sekil 2, fren kumanda hattindaki (16) ariza durumunda besleme hattindaki (21) basincin (25) süre üzerinden akisini (24) göstermektedir. Burada akisin (24) egimi ve dönüs formu ikinci isletim konumunda kopma valfinin (11) kisma valfi etkisine baglidir. 23.01.2015 tarihinde Avrupa Birligi resmi gazetesinde tarihli "Yetki devrine dayanan tüzük" normunda akis (24) için besleme hattindaki (21) basincin iki saniye içinde 150 kPa (1, bar) degerine düsmesi gerektigi belirtilmistir. Ayrica besleme hattindaki basinç degerine düsmeden önce besleme hattindaki basinç saniyede en az 100 kPa (1,0 bar) degerine düstügünde römorkun acil fren fonksiyonu tetiklenmesi gerçeklesmelidir. Ikinci isletim konumunda kisma valfi etkisi besleme hattindaki basinç düsüsünün belirlenen hizla ve belirlenen zaman dilimi içinde olacagi sekilde gerçeklesir. Sekil 2'de 2 saniye altinda bir süre (62) için 2,0 bar basinç altina düsülmesi ile acil fren fonksiyonunun tetiklenmesinin römorkun otomatik frenlenmesinin. baslamasi ile gerçeklestigi görülmektedir. En geç 2 saniyeden sonra ulasilmasi gereken bir zaman dilimi (63) için 1,5 bar basinca ulasilir. Yayimlanmayan Avrupa patent basvurusu EP 15 177 950.1'de isletim konumu bir yayin bir adaptör pistonu üzerinden etkisine karsi degisebilen bir kopma valfinin (11) çesitli yapilarda uygulama formlari açiklanmistir, burada adaptör pistonuna hidrolik fren basinci etki eder. Kopma valfinin (11) farkli tiplerde çekici araçlardaki farkli hidrolik fren basinçlarina adaptasyonu için çesitli hidrolik fren basinçlarinin etki ettigi farkli adaptör pistonu yüzeylerine sahip çesitli adaptör pistonlari kullanima sunulmustur. EP 2 631 131 A2, bir hidrolik fren sistemine ve çekici araç ile baglanabilen bir römork için bir pnömatik fren sistemine sahip olan tarimsal bir çekici araç açiklamaktadir. Hidrolik fren sistemindeki hidrolik basinca bagli olarak bir römork kumanda valfi bir fren baglanti kafasinda römork için bir fren kumanda basincini kumanda eder. Bir besleme hatti bir selenoid valf üzerinden ve selenoid valfa eklenen bir çatal üzerinden bir taraftan römork kumanda valfinin besleme baglantisini ve diger taraftan besleme baglanti kafasini besler. Selenoid valf, akimsiz olarak bir geçis konumunda bulunur, bu sirada kumanda ünitesi tarafindan elektrik etkisi ile bir kisma konumu alabilir. Besleme baglanti kafasinin kopmasi veya bir besleme hattindaki kaçak, bir sensör tarafindan algilanan, besleme baglanti kafasina giden hattaki basinç düsüsü ile algilanir. Kumanda ünitesi sensörün ölçüm sinyali temelinde bu türde bir basinç düsüsü algilarsa selenoid valf kumanda ünitesi tarafindan kisma konumuna verilir. BULUSUN AMACI Mevcut bulusun amaci, bir çekici araç özellikle bir traktör için, çesitli tiplerde Çekici araçlar için montaj olanaklari, çekici aracin hidrolik fren sisteminin çesitli hidrolik fren basinçlari, güvenli algilamanin özellikle hidrolik fren basincinin salinimlarinda da saglanmasi gerektigi bir fren kumanda hattindaki veya bir fren baglanti kafasindaki bir arizanin güvenli biçimde algilanmasi, yapi parçasinin çesitliliginin azaltilmasi, fren düzeneklerinin çekici aracin Ve/veya fren sivisi veya mineral yag gibi çesitli hidrolik maddelerle isletimin hidrolik fren sistemine geri etkisinin önlenmesi açilarindan iyilestirilmis bir fren düzenegi gelistirmektir. Bulusun amaci ayrica, çesitli tiplerde çekici araçlar için kullanim açisindan ve/Veya yapi parçasi çesitliliginin azaltilmasi açisindan iyilestirilmis bir fren düzenekleri grubu olusturmaktir. Bulusun amacina bulusa uygun bagimsiz patent istemlerinin özellikleri ile ulasilmistir. Tercih edilen diger bulusa uygun yapilandirmalar bagli patent istemlerinde bulunabilir. BULUSUN AÇIKLAMASI Bulusa uygun fren düzenegi, bilinen sekilde bir römork için çekici aracin hidrolik fren sisteminin hidrolik fren basincina bagli olan bir pnömatik fren kumanda basinci olusturan bir römork kumanda valfina sahiptir. Römork kumanda valfina bir itmenin olusturulmasi, fren kumanda basincinin örnegin bir elektropnömatik kumanda ile verilmesi gibi ek fonksiyonlar entegre edilebilir (örn. EP 2 165 901 B1 ve EP 2 305 524 B1 dökümanlari ile karsilastirin). Bulusa uygun fren düzenegi bir besleme baglanti kafasi ile bir basinç kaynagi, özellikle çekici aracin besleme haznesi arasina düzenlenen bir kopma valfina sahiptir. Kopma valfi bir ilk isletim konumuna ve ikinci bir isletim konumuna sahiptir. Kopma valfinin kisma valfi enine kesiti ikinci isletim konumunda ilk isletim konumundakinden küçüktür (ilk isletim konumunda kisma gerçeklesmez ve/veya ikinci isletim konumunda bir kapatma gerçeklesir). Giriste belirtilen önceki teknik için olan durum gibi bir kopma durumunda daha küçük kisma valfi enine kesiti ile ikinci isletim konumunun gerçeklesmesi ile besleme baglanti kafasina basinçli hava verilmesi, bu ek besleme römork kumanda valfi üzerinden, arizali fren kumanda hatti üzerinden veya kopan fren baglanti kafasi üzerinden yayilan basinçli havadan az oldugu sürece kisilir. Bu sonuç olarak pnömatik römork fren sisteminin havasinin bosalmasina, böylece frenin otomatik çalistirilmasi ile römork fren sistemi acil fren fonksiyonunun tetiklenmesine neden Burada acil fren fonksiyonunun tetiklenme hizi ikinci isletim konumundaki kopma valfinin kisma valfi enine kesitine baglidir. Bulus ilk olarak yayimlanmayan Avrupa patent basvurusu EP 15 177 950.1'e göre fren düzenegi için bir kopma valfinda tek bir valf gövdesinin veya birçok mekanik olarak birbirine baglanan, kopma valfinin her iki isletim konumu arasindaki geçisine katilan valf gövdesinin bir tarafta bir piston yüzeyi alaninda fren kumanda basincina ve diger taraftan bir diger piston yüzeyi alaninda hidrolik fren basincina maruz kaldigi bilgisine dayanmaktadir. Bu, pnömatik piston yüzeyinin ve hidrolik piston yüzeyinin ayar yollarinin birbiri ile iliskili olmasina ve özellikle esit boyutta olmalarina neden olmaktadir. Isletim konumunun degismesi için, yani kisilmis isletim konumunar geçilmesi içini pnömatikr piston yüzeyine sahip valf elemani ayar yolu için daha büyük bir ayar yolu gerekliyse hidrolik etkili piston yüzeyinin daha büyük ayar yolu bununla baglanabilir. Hidrolik piston yüzeyinin bu büyük ayar yolu üzerinden hareketi hidrolik fren devresi hacminin degismesine neden olur, bu hidrolik fren devresinin dengeleme haznesinin uygun bir hacmi ile hesaba katilmalidir, böylece yapi alani talebi artmaktadir. Hacim degisikligi hidrolik fren devresinde basincin degismesine neden olur, böylece çekici araçta olusan hidrolik fren etkisi istenilen fren etkisinden sapabilir. Iki paralel hidrolik fren devresi aracin ayri pedali üzerinden bir manevra frenlemesinin amaca uygun uygulanmasi için kumanda edildiginde hidrolik fren devresindeki belirtilen hacim degisikligi sürücü tarafindan uygulanan manevra hareketinden sapmaya neden olur. Yayimlanmayan Avrupa patent basvurusu EP 15 177 950.1'e uygun bir fren düzeneginde olasi bir diger sorun, kopma valfinin geçisinin pnömatik piston yüzeyindeki ve hidrolik piston yüzeyindeki basinç farkina bagli gerçeklesmesidir. Burada geçis karakteristigi, fren kumanda hattinda bir arizada hidrolik piston yüzeyine degismeden verilen basincin bir tam frenleme için, fren kumanda hattindaki ariza nedeniyle pnömatik piston yüzeyindeki azalan basinca karsi koyan bir kuvvet olusturacagi sekilde gerçeklesir, böylece kopma valfinin ikinci isletim konumunun uygulanmasi için geçis kuvveti olusturulur. Çekici araç isletiminde, fren kumanda hatti alaninda bir ariza olmadiginda kopma valfinin ikinci isletim. konumuna geçisine neden olan basinç salinimlari ortaya çikabilir. Sadece bir örnek vermek için fren pedalina sürücü tarafindan fazla basildiginda hidrolik fren devresinde ve bununla hidrolik piston yüzeyinde bir tam frenleme için gereken hidrolik basincin kat kat üzerinde bir basinç olusur. Fakat römork için römork kumanda valfi tarafindan kumanda edilen pnömatik fren kumanda basinci bu oranda artmaz, tersine römorkun tam frenlenmesi için gereken maksimum pnömatik basinca denktir. Bu durumda hidrolik piston yüzeyinde olusturulan kuvvet bu durum gerekmedigi halde kopma valfinin ikinci isletim konumuna geçecegi sekilde artar. Hem araç sabitken, örnegin römorkun pnömatik fren sistemi bosken, hem de sürüs isletiminde kopma valfinin ikinci isletim konumuna geçmesi kisma nedeniyle römorkun pnömatik fren sisteminin dolmasinin veya ek olarak dolmasinin yavaslatilmasina neden olur. En kötü durumda kopma valfinin istenmeyen sekilde ikinci isletim konumuna geçmesi römorkun römork fren valfi üzerinden acil frenlenmesinin tetiklenmesine neden olur. Bu bilgilerle bulus mekanik olarak birbirine baglanan bir hidrolik piston yüzeyine ve bir pnömatik piston yüzeyine sahip bir kopma valfi kullanimi yerine kopma valfina bir valf düzenlemeyi hesaplamistir. Bu valfin isletim konumu (dolayli veya dogrudan) bir hidrolik fren devresinin hidrolik fren basincina baglidir. Kopma valfi ve kopma valfina düzenlenen valf mekanik olarak birbirinden ayrilir. Kopma valfina düzenlenen valf, valfin kopma valfinin pnömatik kumanda baglantisi ile baglanmasi sonucu kopma valfi ile pnömatik olarak baglanir. Kopma valfinin kumanda baglantisina gelen basinca bagli olarak, yani kopma valfina düzenlenen valfin isletim konumuna bagli olarak bulusa göre kopma valfi ikinci isletim konumunda kumanda edilebilir. Kopma valfinin ve kopma valfina düzenlenen valfin mekanik ayrilmasi nedeniyle özellikle kopma valfinin ve buna düzenlenen valfin ayar yolu birbirinden bagimsiz olarak olusturulabilir. Kopma valfina düzenlenen valfin hidrolik fren basincinin verilmesi için bir hidrolik piston yüzeyine sahip olmasi durumunda bu piston yüzeyinin ayar yolu, hidrolik fren devresi için bir dengeleme hacmindeki artan talepleri karsilamayacak ve kopma valfina düzenlenen valfin isletim konumu degisikliginin hidrolik fren devresindeki basinç oranlarina geri etkisinin en azindan azaltilacagi sekilde küçük tutulur. Diger taraftan kopma valfina düzenlenen valfin geçis yapmasi için asilmasi ile geçisin gerçeklestigi hidrolik fren basincinin esik degeri kullanilabilir. Bu durumda hidrolik fren basincinin bir tam frenleme için gereken fren basincindan kat kat fazlalagi kopma valfina düzenlenen valfin geçis yapmasindan sonra bu valfin isletim konumunu etkilemez, böylece bu valf tarafindan kumanda edilen ve kopma valfinin pnömatik kumanda baglantisina verilen basinç da fazla artan hidrolik fren basincina bagli olmaz ve fazla artan hidrolik fren basinci nedeniyle kopma valfinin ikinci isletim konumunun uygulanmasi güvenli biçimde önlenir. Kopma valfina düzenlenen valfin yapilandirmasi için bulus çerçevesinde çok sayida olanak mevcuttur. Bulusa ait bir ilk versiyona göre kopma valfina düzenlenen valf bir elektropnömatik valftir. Elektropnömatik valf bir elektrikli kumanda sinyalinin verilmesi ile isletim konumunu degistirir, burada elektrikli kumanda sinyali hidrolik fren basincina bagli olarak olusturulur. Elektrikli kumanda sinyalinin olusturulmasi için çesitli olanaklar mevcuttur. Bulusun bir önerisine göre kumanda sinyali, elektronik kumanda ünitesine sahip olmayan bir (pasif) elektrikli kumanda devresi üzerinden kumanda edilir. Bu türdeki bir elektrikli kumanda devresinde bir hidrolik fren hattina bagli olan bir kumanda baglantisina sahip bir salter düzenlenmistir. Hidrolik fren hattindaki ve bununla kumanda baglantisindaki hidrolik fren basinci salter tarafindan belirlenen esik degerini astiginda kumanda sinyali olusturulur, böylece kopma valfina düzenlenen valfin geçisi gerçeklesir. Alternatif veya ek olarak elektrik kumanda devresinde römork için pnömatik fren kumanda hattina bagli olan bir kumanda baglantisina sahip bir salter de mevcut olabilir. Belirtilen her iki salterin ayni anda kullanilmasi durumunda kumanda sinyalinin olusturulmasi hem hidrolik fren basincina, yani fren pedalina basilmasina hem de pnömatik fren kumanda basincina, yani römorkta bir fren etkisinin olusturulmasina baglidir- Sadece sinirlayici olmayan bir örnek olarak, her iki salterin etkisi kumanda sinyalinin kopma valfina düzenlenen valfin geçisi için sadece ilk salterin kumanda baglantisindaki hidrolik fren basinci bir esik degerini astiginda fakat ikinci salterin kumanda baglantisindaki pnömatik fren kumanda basinci bir ariza nedeniyle bir esik degerini asmadiginda olusturulacak sekilde yapilabilir. Bu türdeki bir pasif kumanda devresi ile basit, uygun masrafli ve güvenli bir çözüm elde edilir. Bu versiyonun bir diger yapilandirmasi için fren düzeneginde Kumanda ünitesi kumanda lojigi ile donatilmistir. Kumanda lojigi bir kumanda sinyali olusturur. Elektrikli kumanda sinyali kopma valfini bir kopma konumunda ikinci isletim konumunda kumanda eder. Bir diger` ifade ile kopma elektronik kumandasi gerçeklesir. Bu türdeki bir elektronik kumanda (bir ayari da içerir) çok sayida opsiyonel, alternatif veya tamamlayici avantaj ve yapilandirma olanagi ortaya çikartir: Elektronik kumanda ile kopma valfinin farkli tiplerdeki fren sistemlerine ve çekici araçlara kisisel adaptasyonunun yapilmamasi mümkündür. Sadece sinirlayici olmayan bir örnek olarak, diger tipte bir çekici araç lOO bar hidrolik isletim basinci ile çalisirken ilk tipte bir çekici araç 20 bar hidrolik isletim basinci ile çalisabilmektedir. Kopma valfinin ikinci isletim konumuna geçisinin örnegin isletini basincinin en az %50'si oraninda fazla. bir hidrolik kumanda ile gerçeklesmesi gerekiyorsa bu önceki teknik için hidrolik fren basincinin etkili oldugu ve ilk çekici araçtaki kopma valfi için ikinci çekici aracin kopma valfinda olandan bes kat büyük seçilmesi gereken geçis kuvvetini olusturan bir piston yüzeyi gerektirmektedir. Kopma `valfinin piston yüzeyinin. bu kisisel adaptasyonu yapi masrafini, montaj masrafini, ön tedarik masrafini, üretim masrafini ve yapi parçasi çesitliligini artirmaktadir. Bulusa uygun elektronik kumanda ile bu ve benzer bir kopma valfi mevcut çekici araç tipinden bagimsiz kullanilabilir, fakat farkli tipte çekici araçlar için kumanda lojigi kopma valfinin ikinci isletim konumuna geçmesi için elektronik kumanda sinyalini farkli basinçlarin verilmesi ile olusturabilir (açiklanan uygulama örnegi için ilk durumda 10 bar üzerindeki bir hidrolik fren basincinda, ikinci tipte çekici araç için ise kopma valfinin geçisi için kumanda sinyali 50 bar üzerinde bir hidrolik fren basinci ile olusturulur). Kopma valfinin isletim konumunun hidrolik kumandasi için, ikinci isletim konumunun uygulanmasi için kumanda kriteri olarak sadece hidrolik fren basinci dikkate alinirken elektronik kumanda alternatif veya kümülatif olarak diger geçis kriterlerini de dikkate alir, böylece bir kopma durumunun algilanmasi için genisletilmis olanaklar elde Sadece sinirlayici olmayan bir örnek olarak, örnegin çekici aracin iki devreli hidrolik fren sisteminde kumanda ünitesinin kumanda lojigi tarafindan sadece bir hidrolik fren basinci dikkate alinmaz. Daha ziyade her iki hidrolik fren basincinin tek tek degerlendirilmesinden veya her iki fren basincina bagli referans degerlerinden veya referans alanlarindan birinin dikkate alinmasi ya da her iki devrenin fren basinçlari agirliklarindan birinin dikkate alinmasi ile kopma durumunun algilanmasi için bir kopma kriteri degerlendirilebilir. Bir fren kumanda basincinin kisa süreli kopmasi isletiminde ve/veya bilinen bir kopma valfinin kopma durumu olarak algilayacagi hidrolik fren basincinin kisa süreli artmasi durumunda ikinci isletim konumuna geçisin yapilacagi kosullarda elektronik kumandanin bu durumlari kopma konumu olarak ele almamasi da mümkündür. Kumanda ünitesinin kumanda lojigi ile bulus çerçevesinde kopma konumunun güvenli biçimde algilanmasi için diger isletim parametreleri ve kriterleri degerlendirilebilir. Bulus çerçevesinde kumanda ünitesi sadece kopma valfinin kumandasini saglar. Kumanda ünitesinin baska bir kumanda ünitesi ile, özellikle bir hat sistemi ve/Veya elektrik hatlari ile sebekelenmesi mümkündür. Kopma valfinin kumandasina ek olarak EP 2 165 901 B1 ve EP 2 305 524 B1 dökümanlarina uygun sekilde diger fonksiyonlarin mümkün olmasi amaciyla fren sisteminin diger bilesenlerinin, özellikle römork kumanda valfinin kumandasini saglamasi da mümkündür. Kumanda ünitesinin ABS veya EBS kumanda ünitesi olarak yapilmasi da mümkündür. Bulusa uygun bir öneri için kumanda sinyali bir kumanda hatti üzerinden elektropnömatik ön kumanda valfina iletilir. Ön kumanda valfi kopma valfi için, daha sonra kopma valfini bir kopma durumunda ikinci isletim konumunda kumanda eden bir ön kumanda basinci olusturur. Ön kumanda valfinin kullanimi, daha küçük elektrik kumanda sinyalleri ve küçük elektromanyetik aktüatör ile ön kumanda basinci olusturabildiginden avantajlidir. Diger taraftan elektropnömatik ön kumanda çekici araçta zaten mevcut olan basinçli havayi kopma valfinin ikinci isletim konumunun uygulanmasi için enerji kaynagi olarak kullanir. Bulusun bir diger konusu bir kopma durumunun algilanmasi ile Bulus, fren düzeneginde bir hidrolik fren hattindaki basinci (dolayli veya dolaysiz) algilayan bir sensörün mevcut olmasini öngörmektedir. Burada hidrolik fren hattindaki basincin kendisi veya hidrolik fren hattinin bir çatal hattindaki basinç sensör tarafindan algilanabilir. Hidrolik fren hattindaki basincin dolayli algilanmasi gerçeklesebilir veya bir fren pedali sensörü ile gerçeklesebilir, burada fren pedali ile çalistirilan hidrolik ana silindirin karakteristigine göre fren pedali konumu hidrolik fren hattindaki basinç ile uyumlanir. Alternatif veya ek olarak bulusa uygun fren düzeneginde fren baglanti kafasi ile bagli olan bir pnömatik fren kumanda hattindaki basinci (dogrudan veya dolayli) algilayan bir sensör bulunabilir. Burada sensör örnegin pnömatik kumanda hattindaki veya bir çatal hattaki ya da fren baglanti kafasindaki basinci algilayabilir. Sensörün römork kumanda valfinin, özellikle bir sallanan pistonun pnömatik fren kumanda hattindaki basinç ile uyarlanan isletim konumunu algilamasi da mümkündür. Belirtilen sensörlerden en az birinin çkis sinyalinden bir kopma durumu anlasilabilir. Asagida bir kopma durumunun elektronik kumanda ünitesi tarafindan algilanmasi için bir örnek verilmistir: Bulusun bir önerisi için kumanda ünitesi, hidrolik fren hattindaki basinci algilayan sensör sinyalinin pnömatik fren kumanda hattindaki basinci algilayan sensör sinyali ile karsilastirma temelinde bir kopma durumunu belirleyen kumanda lojistigi ile donatilmistir. Alternatif olarak kumanda lojiginin kopma durumunu algilamak için sensörlerin sinyallerinin oranlarini degerlendirmesi mümkündür. Bu asagida basitlestirilmis, sinirlayici olmayan örnek yardimiyla açiklanmistir: Römork kumanda valfi mevcut hidrolik fren basincina orantili bir fren kumanda basinci olusturmussa hidrolik fren hattindaki basinci algilayan sensör sinyalinin pnömatik fren kumanda hattindaki basinci algilayan sensör sinyaline sabit orani için tam bir fren sistemi olusur. Buna karsin degismeyen hidrolik fren basincinda bir kopma durumunda pnömatik fren kumanda hattindaki basinç düsüyorsa belirtilen oran degisir, bu, kumanda ünitesinin kumanda lojigi tarafindan algilanabilir ve kopma valfinin ikinci isletim konumuna geçmesi için kumanda sinyali olusturulabilir. Fren kumanda basincinin mutlak basinç düsüsünün bir kopma durumunda sensör sinyalinin degerlendirilmesi ile algilanmasi da mümkündür. Kumanda ünitesinin bir kopma durumunun algilanmasi için hidrolik fren hattindaki ve pnömatik fren kumanda hattindaki basincin algilanmasini saglayan sinyallerin karsilastirma veya oran sonuçlarini bir esik deger olarak karsilastiran kumanda lojigi ile donatilmasi da mümkündür. Alternatif veya ek olarak kumanda lojiginin bir kopma durumunun algilanmasi için pnömatik fren kumanda hattindaki basinci algilayan sensör sinyalinin degisme akisini degerlendirmesi de mümkündür. Böylece örnegin sensör sinyalinin. degisme hizi fren kumanda hattindaki veya baglanti kafasinin bir kaçaginin boyutuna bagli olabilir. Diger taraftan sensör sinyalinin degismesinin zaman sabitinin degerlendirilmesi ile römork kumanda valfi tarafindan kumanda edilen pnömatik fren kumanda basinci degisikliginin mi yoksa bir kaçak ve bununla bir kopma durumuna isaret eden bir degisikligin mi mevcut oldugu belirlenebilir. Örnegin sensör sinyalinin degisme hizinin veya artisinin degerlendirilmesi de mümkündür. Örnegin hidrolik fren basincini algilayan sensör sinyalinin artisi sifir (böylece hidrolik fren basinci degismez) ise, bu sirada pnömatik fren kumanda basinci degisiyorsa, özellikle azaliyorsa bu bir kaçaga ve böylece bir kopma durumuna isaret Alternatif veya ek olarak kopma durumunun algilanmasi için kumanda lojigi tarafindan hidrolik› fren basinci ve pnömatik fren kumanda basinci için olan sensörlerin sinyal oranlarinin bir esik deger altina düstügü veya üzerine çiktigi zamanin degerlendirilmesi de mümkündür. Bu sekilde örnegin, kisa süreligine, isletime bagli olarak en az bir sinyalin artmasi veya azalmasi için hatali sekilde bir kopma durumu algilanmasi önlenebilir. Ayrica fren düzeneginin belirtilen yapi elemanlarinin ayri olarak yapilmasi ve bunlarin elektrikli ve/veya pnömatik ve/Veya hidrolik hatlar üzerinden birbirine baglanmasi mümkündür. Bulusunr bir diger önerisi için römorkr kumandar valfi, kopma valfi, en az bir sensör, kopma valfina düzenlenen valf ve/Veya kumanda ünitesi tek bir çekici araç valf ünitesine entegre edilir, burada bu entegrasyon ortak bir muhafazada gerçeklesebilir veya her bir modül muhafazasinin baglanmasi ile, özellikle modüllerin flanslanmasi ile tek bir çekici araç valf ünitesine entegrasyon yapilabilir. Burada belirtilen bilesenlerden istenildigi kadari ve istenilen sayida çekici araç valf ünitesine entegre edilebilir. Bulusun bir diger yapilandirmasi fren düzeneginin farkli türlerdeki fren sistemlerinin farkli hidrolik isletim basinçlarina adapte edilmesini öngörmektedir. Burada bulus, bir yapilandirma için, kumanda ünitesinin farkli bagliliklari, referanslari veya referans alanlarini kullanarak farkli tiplerdeki hidrolik fren sistemleri için, özellikle farkli hidrolik isletim basinçlari ile çesitli kumanda sinyalleri olusturan kumanda lojigi ile donatilmasini öngörmektedir. Burada bagliliklar, referanslar veya referans alanlari örnegin kumanda ünitesinin bir hafiza ünitesine kaydedilebilir ve bir kopma durumunun mevcudiyeti için ilgili kriterler ilgili hidrolik isletim basincina bagli olarak bir hidrolik fren sisteminin ilgili tipi için yazilir. Bu durumda bir hidrolik fren sisteminin belirli bir tipi için fren düzeneginin kurulmasi ile sadece kumanda ünitesi tarafindan özellikle manuel giris ile nevcut tipin seçilmesi gerekmektedir, böylece kumanda ünitesi ilgili bagliligi, referansi veya referans alanini kumanda sinyalinin olusturulmasi için kullanabilmektedir. Böylece katilan yapi elemanlarinda önemli bir yapisal degisiklik olmadan farkli tiplerdeki hidrolik fren sistemlerine kolay bir adaptasyon mümkün olmaktadir (burada ayrica hidrolik fren sistemi tipine göre farkli römork kumanda valflarinin fren düzeneklerinde kullanim bulmasi da mümkündür). Bulusun dayandigi amaç için bir diger çözüm fren düzenekleri Bu fren düzenekleri grubu daha önce belirtilen türde fren düzenekleri ile olusan bir ilk parça grubuna sahiptir. Bu ilk parça grubunun fren düzenekleri, bir ilk hidrolik isletim basincinin etki ettigi ilk tipte çekici araçlar veya traktörler için belirlenmistir. Ayrica fren düzenekleri grubu daha önce belirtilen sekilde yapilan fren düzeneklerine sahip ikinci bir parça grubuna sahiptir. Ikinci parça grubunun fren düzenekleri ikinci bir hidrolik isletim basincinin etki ettigi ikinci tipte çekici araçlar veya traktörler için belirlenmistir. Burada ikinci hidrolik isletini basinci ilk hidrolik. isletim basincindan sapma gösterir. Prensip olarak fren düzeneklerinin her iki parça grubunda ayni bilesenler` veya ayni bilesenler esit sayida, özellikle ayni kopma valflari, kullanim bulmasina ragmen basit biçimde fren düzeneklerinin ilgili parça gruplari için kisisellestirilmesi gerçeklesebilir: Bulusa göre her iki parça grubunun fren düzeneklerinin kumanda üniteleri, kumanda sinyalini kopma durumunun kumandasi için bir kopma durumunda ikinci isletim konumunda ilgili parça grubuna düzenlenen hidrolik isletim basincina bagli olarak belirleyen kumanda lojigine sahiptir, bunun için daha önce belirtilen, ilgili parça grubu için spesifik olan bagliliklar, referanslar veya refernas alanlari kullanilabilir. Bulusa ait bir ikinci versiyon için kopma valfina düzenlenen valf bir elektropnömatik valf degildir, tersine bir hidrolik- pnömatik valftir, böylece masrafli elektrik kumandasi ve bir elektromanyetik aktüatör kullanimi gereksiz olmaktadir ve bir elektrik hat beslemesi arizasinda dahi isletim güvenligi saglanabilmektedir. Hidrolik-pnömatik valfa burada dolayli olarak da çekici aracin düzenlenen hidrolik fren devresinin hidrolik fren basinci verilebilir* ve bir hidrolik piston yüzeyine sahip bir valf elemanina sahiptir, burada valf elemaninin hareketi kopma valfina düzenlenen valfin isletim durumunu degistirir. Böyle bir kopma valfinin farkli tiplerdeki çekici araçlar için veya çekici araca düzenlenen hidrolik fren sistemleri için de kullanilmasi gerekiyorsa kopma valfina düzenlenen hidrolik- pnömatik valf çesitli hidrolik fren basinçlarina ve hidrolik karakterlerde hesaba katilabilir. Böylece bu kopma valfinin çesitli tiplerde çekici araçlarin fren düzenekleri kullanimi için ve farkli hidrolik-pnömatik valflar için kullanilmasi mümkündür. Bulusun› bir önerisi için kopma valfina düzenlenen valf bir hidrolik kumanda baglantisinin basincinin verildigi bir adaptör piston yüzeyine sahiptir. Bu basinç kopma valfina düzenlenen valfin geçis yapmasini saglayan bir geçis kuvveti olusturur. Bu geçis kopma valfinin kumanda baglantisinin degisen etkisine neden olur. Kopma valfinin isletim konumu ek olarak, fren kumanda basincinin iletildigi kopma valfinin bir diger kumanda baglantisindaki basinca baglidir. Farkli tiplerde çekici araçlar için fren düzenegi kullanimi için› bu kopma 'valfi kullanilabiliry bu sirada kopma valfina düzenlenen, farkli boyutlarda adaptör piston yüzeyine sahip çesitli valflar kullanilabilir, böylece fren düzeneginin esit orani artar. Kopma valfina düzenlenen valfin yapilandirmasi için çok sayida olanak mevcuttur. Bulusun bir önerisine göre bu valf bir valf gövdesine sahiptir ve valf gövdesinden ayri olarak olusturulan bir adaptör pistonuna sahiptir. Adaptör pistonu valf gövdesi ile adaptör pistonu arasinda geçis kuvveti aktarimi için mekanik olarak valf gövdesine baglidir. Adaptör pistonu adaptör piston yüzeyini olusturur. Bu sekilde fren düzeneklerinin esit orani daha fazla artar, çünkü farkli tiplerde fren düzenekleri için ayni valf gövdesi kullanilabilir ve adaptasyon sadece farkli adaptör pistonlarinin kullanimi üzerinden gerçeklesir. Bulusun. bir` diger yapilandirmasinda kopma 'valfina. düzenlenen valfin muhafazasi içine valf gövdesinin ilerledigi bir valf gövdesi muhafazasini olusturur. Ayrica içine adaptör pistonunun ilerledigi bir adaptör muhafazasi mevcuttur. Valf gövdesi muhafazasi ve adaptör muhafazasi geçis kuvvetini aktaran bir mekanik arayüzle birbirine baglidir. Burada valf gövdesi, valf gövdesinin adaptör pistonu ile mekanik baglantisi veya adaptör pistonu belirtilen arayüzden Bu sekilde farkli tiplerde çekici araçlarin fren düzenekleri için ayni valf gövdesi muhafazasi kullanilabilir fakat düzenlenen farkli adaptör pistonlarina sahip farkli adaptör muhafazalari kullanimi gerçeklesir. Bulusa uygun fren düzeneklerinin bu versiyonu için de bulus, farkli tiplerde çekici araçlar için büyük esitlik orani ile üretilen fren düzenekleri grubu önermektedir. Burada ilk tipte çekici araçlar* için 'veya ilk tipte çekici araç hidrolik fren sistemi için belirlenen bir ilk parça grubunun fren düzenekleri kopma valfina düzenlenen ve ilk adaptör piston yüzeyine sahip valflara sahiptir. Buna karsin çekici araçlar için ikinci parça grubunun fren düzenekleri veya ikinci tipte hidrolik fren sistemleri ikinci bir adaptör piston yüzeyine sahip kopma valfina düzenlenen valflara sahiptir. Birinci ve ikinci adaptör piston yüzeyleri farkli boyutlardadir, böylece adaptör piston yüzeyi seçimi üzerinden farkli kullanim amaçlarina, yani farkli tiplerde çekici araçlara veya hidrolik fren sistemlerine adaptasyon mümkündür. Kopma valfina düzenlenen ilk ve ikinci parça grubunun valflarinin ayni valf gövdesi muhafazasina ve ayni valf gövdesine, fakat farkli adaptör muhafazalarina ve adaptör muhafazalarina giren farkli adaptör pistonlarina sahip olmasi mümkündür. Bulusun daha önce açiklanan tüm uygulama formlari için kopma valfi ve kopma valfina düzenlenen valf istenilen yapi türünde, özellikle itici yapi türünde veya mantar basi yapi türünde yapilabilir, burada kopma valfi için ve kopma valfina düzenlenen valf için farkli yapi türlerinin uygulanmasi mümkündür. Bulusun tercih edilen bir uygulama formu için fren düzeneginde iti yapi türünde bir kopma valfi olusturulmustur, bu sirada kopma valfina düzenlenen valf mantar basi yapi türünde yapilmistir. Açiklanan çesitli fren düzenekleri için kopma valfinin bir valf elemaninin ve kopma valfina düzenlenen valfin valf elemaninin farkli boyutlarda ayar yoluna sahip olmasi mümkündür, burada ilgili ayar yollari her iki valfin istenilen karakteristigine adapte edilebilir. Böylece örnegin kopma valfina düzenlenen valfin ayar yolu için düzenlenen hidrolik fren devresi etkisinin en aza indirildigi küçük bir ayar yolu seçilebilir, bu sirada kopma valfinin valf elemani, kisma konumunun güvenli biçimde uygulanmasi, yeterli kisma etkisinin ve farkli kisma etkilerine sahip ara konumlarin ayar yolu üzerinden mümkün olmasi için 3,5 veya 10 faktör daha büyük ayar yoluna sahiptir. Kopma valfina düzenlenen valftan kumanda edilen basinç için çesitli olanaklar mevcuttur. Bu valfin açik konumda (dolayli veya dogrudan) bir basinçli hava kaynagi ile, özellikle bir besleme haznesi ile bagli bir besleme hattini kopma valfinin kumanda baglantisi ile baglamasi mümkündür. Bu, kopma valfina düzenlenen valfin devre degistirmesi ile tanimli bir basincin, özellikle bir fren kumandasindan bagimsiz olan kopma valfinin kumanda baglantisina verilmesi avantajina sahiptir, böylece kopma valfinin tanimli bir isletim durumu da saglanmaktadir. Alternatif olarak kopma valfina düzenlenen valfin bir açik konumda (dogrudan veya dolayli) pnömatik fren kumanda hattini kopma valfinin kumanda baglantisi ile baglamasi mümkündür. Bulusun bir önerisine göre kopma valfi itici yapi türünde yapilmistir. Valf gövdesi bir (valf) iticisi olusturur. Prensip olarak kopma valfinin ilk isletim konumundaki ve/veya ikinci isletim konumundaki kisma valfi enine kesitinin çevreleyen yönde ilerleyen, radyal yönde içte valf gövdesi tarafindan ve dista kopma valfinin bir nmhafazasi tarafindan sinirlanan halka alani olusturmasi mümkündür. Burada dezavantaj, muhafazanin iç yüzeyinin ve/veya valf gövdesinin dis yüzeyinin üretim töleransinin kisma valfi enine kesitine fazla etkisi olmasi, fakat yasal normlarin karsilanmasi ve etkinin uygulanmasi için dar töleranslar Bulusa uygun bir yapilandirmaya göre valf gövdesi ikinci isletim konumunda muhafazanin bir valf yuvasina dayanmasi için kismi kapsama alanina gelir, bu sirada bir diger kismi kapsama alaninda kopma valfinin kisma valfi enine kesitini olusturur. Böylece kisma valfi enine kesiti kapsama yönünde kapali bir halka alaninda degildir, tersine sadece bir kismi kapsam üzerinden uzanir. Böylece üretim töleranslari tüm kapsama alani üzerinden etki etmez, tersine kisma valfi enine kesitini sadece kismi kapsam alaninda etkiler, böylece üretim töleranslarindaki talepler azalir* veya valf gövdesinin. ve muhafazanin üretimi için bu töleranslarla kisma valfi enine kesitinin düsük salinimi saglanir. Bulusun avantajli uygulamalari patent istemlerinde, tarifnamede ve sekillerde verilmistir. Tarifnamede belirtilen özelliklerin ve birçok özelligin kombinasyonunun avantajlari sadece örnektir ve avantajlarin mutlaka bulusa uygun uygulama formlarindan elde edilmesi gerekmeksizin alternatif veya kümülatif olarak uygulanabilir. Böylece ekli patent istemlerinin konusu degismeden asil basvuru belgesinin ve patentin açiklamasi açisindan asagidakiler geçerlidir: Diger özellikler sekillerden -özellikle gösterilen geometrilerden ve birçok yapi parçasinin birbirine olan relatif ölçülerinden ve onlarin relatif düzeni ve etki Bulusun çesitli uygulama formlarinin özelliklerinin veya Çesitli istemlerin özelliklerinin kombinasyonunun istemlerin seçilen göndermelerinden farklilik göstermesi mümkündür ve burada belirtilmistir. Bu, ayri sekillerde gösterilen veya açiklamasinda belirtilen özelliklerle ilgilidir. Bu özellikler farkli istem özellikleri ile de kombine edilebilir. Ayni sekilde bulusun diger uygulama formlari için istemlerde belirtilen özellikler iptal edilebilir. Istemlerde ve tarifnamede belirtilen özellikler sayisi açisindan, "en az" tanimi kullanimi gerekmeden bu sayinin tam olarak veya belirtilen sayidan daha fazla olarak mevcut oldugu anlasilmalidir. Örnegin bir eleman tanimindan tam olarak bir eleman, iki eleman veya daha fazla sayida elemanin mevcut oldugu anlasilmalidir. Bu özellikler diger özellikler ile tamamlanabilir veya ilgili ürünün olustugu tek bir özellik olabilir. Istemlerde bulunan referans isaretleri istemlerle korunan konularin kapsamini sinirlayici degildir. Sadece istemlerin daha kolay anlasilmasina hizmet etmektedir. SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Asagida bulus sekillerde gösterilen tercih edilen uygulama örnekleri yardimiyla ayrintili açiklanmistir. Sekil 1, bir fren düzenegine sahip bir çekici aracin bir fren sistemini sematize etmistir (yayimlanmayan Avrupa patent basvurusu EP 15 177 950.1 ile karsilastirin). Sekil 2, bir fren kumanda hattinda ariza durumunda bir besleme hattinda bir kopma valfi araciligiyla uygulanan basinç akisini göstermektedir (yayimlanmayan Avrupa patent basvurusu EP 15 177 950.1 ile karsilastirin). Sekil 3, bir fren düzenegine sahip bir çekici aracin bir fren sistemini sematik olarak göstermektedir. Sekil 4, Sekil 3'e uygun bir fren düzeneginde kullanilabilen elektropnömatik ön kumandali kopma valfini sematik olarak göstermektedir. Sekil 5, Sekil 3'e uygun bir fren düzeneginde kullanilabilen elektropnömatik ön kumandali kopma valfini sematik olarak göstermektedir. Sekil 6, bir kopma valfinin normal kumanda baglantisi ile bagli olan, bir hidrolikpnömatik valfa sahip bir fren düzenegini sematik olarak göstermektedir. Sekil 7, Sekil 6'ya uygun bir fren düzeneginin yapilandirmasini boyuna kesitten göstermektedir, burada valfin hidrolik kumanda baglantisina hidrolik fren basinci verilmemektedir. Sekil 8, Sekil 7'ye uygun fren düzenegini boyuna kesitten göstermektedir, burada valfin hidrolik kumanda baglantisina hidrolik fren basinci verilmektedir. Sekil 9, Sekil 7'ye uygun fren düzenegini boyuna kesitten göstermektedir, burada valfin hidrolik kumanda baglantisina hidrolik fren basinci verilmektedir ve pnömatik fren kumanda hattinda bir ariza mevcuttur. Sekil 10 ve 11 bir fren düzenegine sahip Ibir çekici aracin fren sistemini sematik olarak göstermektedir. SEKILLERIN AÇIKLAMASI Sekil 3'e uygun fren düzenegine (l) sahip fren sistemi prensip olarak besleme haznesi (14) arasindaki baglantilar, besleme baglantilari (13, 13'), kopma valfi (ll), çikis baglantisi (20), çatal (29), baglanti (20), römork kumanda valfi (7), hidrolik kumanda baglantilari (6, 9), çikis baglantisi (15), besleme hatti (21), fren kumanda hatti (16), çikis baglantilari (15', 20'), baglanti kafalari (17, 22) açisindan Sekil 1'deki baglantilara uygundur, burada fren düzenegindeki (l) römork kumanda valfi (7) (yapisal olarak ve ayni baglantilar ile) Sekil 1'deki önceki teknige uygun römork kumanda valfina (7) uygun biçimde yapilabilir. Hidrolik fren hatti (5) çatal (8) üzerinden kopma valfinin (ll) hidrolik kumanda baglantisi (10) ile bagli degildir. Daha ziyade burada hidrolik fren hatti (5) çatal (8) ve bir çatal hat (30) üzerinden bir sensör (31) ile, burada bir basinç sensörü ile baglidir. Sensörün (31) ölçüm sinyali bir elektrik hatti (32) üzerinden bir elektronik kumanda ünitesine (33) verilir. Sekil l'den farkli olarak Sekil 3'e uygun olarak çatal (18) kopma valfinin (ll) pnömatik kumanda baglantisi (19) ile bagli degildir. Daha ziyade çatal (18) bir çatal hat (34) üzerinden bir sensörle (35), burada bir basinç sensörü ile baglidir. Sensörün (35) ölçüm sinyali bir hat (36) üzerinden elektronik kumanda ünitesine (33) verilir. Kopma valfi (ll) (besleme baglantisi (13) ve çikis baglantisi (20) yaninda) sadece, bir kumanda hatti (38) üzerinden bir kopma. valfina düzenlenen, kopma 'valfi (11) için bir kumanda valfi olusturan valf (39) ile bagli olan bir pnömatik kumanda baglantisina (37) sahiptir. Valf (39) besleme haznesinden (14) basinçli hava ile beslenen bir besleme baglantisina (40) sahiptir. Valf (39) ayrica bir hava tahliyesine (41) sahiptir. En basit durumda valf (39), valf (39) üzerinden kopma valfinin (11) kumanda baglantisinin (37) bir geçis konumunda besleme haznesine (14) basinçli hava verildigi bir havalandirma konumuna ve kopma valfi (11) kumanda baglantisinin (37) valf (39) üzerinden hava tahliyesi (41) ile bagli oldugu bir hava tahliyesi konumuna sahip 3/2-yol valfi olarak yapilmistir. Valf (39) böylece kopma valfi (11) için bir elektropnömatik ön kumanda valfini (42) olusturmaktadir. Valf (39) bir kumanda hatti (44) üzerinden elektronik kumanda ünitesi (33) ile bagli olan bir elektrikli kumanda baglantisina (43) sahiptir. Kumanda ünitesi (33) tarafindan sensörlerin (31, 35) sinyalleri temelinde belirlenen bir kopma durumunda kumanda ünitesi (33), kumanda hatti (44) üzerinden valfin (39), elektropnömatik ön kumanda nedeniyle valf (39) tarafindan kopma valfinin (11) daha büyük kisma valfi etkisinin etkili oldugu ve böylece Sekil Z'ye uygun sekilde römorkun acil frenleme fonksiyonunun tetiklenmesine neden olacak sekilde besleme baglanti kafasindaki (22) basinç düsüsünün gerçeklestigi ikinci isletim konumuna geçirecegi sekilde kumanda eden bir kumanda sinyali olusturur. Sekil 4, itici valf olarak yapilanr bir kopma valfini (ll) Sekil 4'te etkili olan, kopma valfinin (11) ilk isletim konumunda boyuna eksen (45) yönünde kayarak düzenlenen baglantilar (13, 209 radyal olarak disarida muhafazanin (48) bir iç deligi (47) ile ve içeride bir` valf gövdesinin (51) çevreleme yönünde boyuna eksen (45) çevresinde çevreleyen olugunun (50) oluk tabani (49) tarafindan sinirlanan bir halka alana (46) ilerler. Halka alan (46) baglantilarin (13, 20) halka alanin (46) büyük enine kesitine oranla daha küçük kisma valfi etkisi ile veya kisma valfi etkisi olmadan baglanmasini saglar. Valf gövdesi bir yay (52) tarafindan Sekil 4'te etkili olan ilk isletim konumunda etki eder. Yayin (52) etkisine karsi kumanda baglantisinin (37) etkisi ile besleme haznesi (14) basinci ile valf (39) üzerinden valf gövdesinin (51) geçis konumuna boyuna eksen (45) yönünde ikinci isletim konumuna (Sekil 4'te asagiya dogru) hareket Bunun için baglanti (37) bir kumanda alanina (53) uzanir. Kumanda alani yaydan (52) gelen tarafa düzenlenen valf gövdesinin (51) ön tarafindan olusturulan valf gövdesinin (51) bir kumanda yüzeyi (54) tarafindan sinirlanir. Burada kumanda yüzeyinin (54) boyutu besleme haznesi (14) basinci ile kumanda yüzeyinden (54) valf gövdesinin (51) yay (52) etkisine karsi ikinci isletim konumuna hareket ettirilmesi için yeterli olan bir kuvvet olusturulacagi sekilde ölçülür. Valf gövdesinin (51) ilk isletim› konumundan ikinci isletim konumuna geçisi ile halka alani (46) eksenel sinirlayan, halka alanin (46) kumanda alanina (53) giden tarafina düzenlenen kumanda kenari (55) besleme baglantisinin (13) agzini (56) iç delige (47) geçirir. Bunun sonucunda basinçli hava sadece halka alani (46) üzerinden daha büyük bir enine kesitle besleme baglantisindan (13) çikis baglantisina (20) ulasmaz. Daha ziyade basinçli hava bu yolda radyal olarak disarida bulunan. iç delik (47) tarafindan sinirlanan ve içeride çapi oluk tabani (49) çapindan fazla olan valf gövdesi (51) kaplama yüzeyi (48) tarafindan sinirlanan bir halka alandan (57) Halka alan (57), halka alandan (46) daha küçük enine kesite sahiptir, böylece ikinci isletim konumunda daha küçük kisma valfi enine kesitinin (59) basinçli havanin daha büyük kisma etkisi ile baglantilar (13, 20) arasindaki yoldan geçmesi Kumanda ünitesi (33) tarafindan kopma durumu algilanmadiginda valf (39) hava tahliye konumunda bulunur, böylece kopma valfi (ll) Sekil 4'te gösterilen ilk isletim konumunu alir. Buna karsin kumanda ünitesi (33) bir kopma durumu algiladiginda bir kumanda sinyali ile valfi (39) havalandirma konumunda kumanda eder, böylece besleme haznesinden (14) basinçli hava valf (39) ve kumanda baglantilari (37) üzerinden kumanda alanina (53) verilir ve valf gövdesinin (51) kumanda yüzeyinde bulunan kuvvet nedeniyle yay (52) etkisine karsi ikinci isletim konumu uygulanir. Sekil 4'e uygun uygulama örneginde kopma valfinin (ll) birinci ve ikinci isletim konumunda farkli kisma valfi enine kesitleri baglantilar (13, 20) arasinda etki eden halka alanindan (46, 57) farkli kisma valfi enine kesitleri ile hazirlanir. Sekil 5'e uygun uygulama örneginde de boyuna eksen (45) yönünde bir muhafazanin (48) iç deliginde (47) kayabilen, ön gerilimli bir baski yayinda (52) desteklenen valf gövdesi (51) kumanda baglantisi (37) üzerinden valfla (39) baglanan bir kumanda alanini (53) sinirlayan bir kumanda yüzeyini (54) olusturur. Burada valf gövdesi (51) ile itici valf olusmaz. Daha ziyade burada boyuna eksenle (45) ayni yükseklikte çesitli taraflarda düzenlenen baglantilar (13, 20) bir baglanti kanali veya baglanti deligi (60) üzerinden birbirine baglanir. (Sekil 5'te etkili olmayan) ilk isletim konumunda kumanda alanina (53) basinç verilmeden valf gövdesi (51) baglanti deligini (60) tamamen serbest birakir, böylece maksimum kisma valfi enine kesiti saglanir. Buna karsin kumanda alanina (53) basinç verildiginde Sekil 'te etkili olan ikinci isletim konumu uygulanir. Ikinci isletim› konumunda. valf gövdesinin (51) bir uç alani tarafindan olusturulan kisma valfi gövdesi (61) baglanti deligine (60) düzenlenir, böylece burada azaltilmis kisma valfi enine kesiti (59) etkilidir. Sekil 3'e göre kumanda ünitesi (33), valf (39), kopma valfi (11), basinç sensörü (31), basinç sensörü (35) ve römork kumanda valfi (7) eklenen elektrik, pnömatik ve hidrolik hat ve baglantilarla bir çekici araç valf ünitesine (23) (çizgili çerçeveyle krs.) entegre edilir. Bir çekici araç valf modülünün (64) sensörler (31, 35) ve römork kumanda valfi (7) ile olusturulmasi da mümkündür (krs. Tarali çerçeve), burada çekici araç valf modülü (64) her iki hidrolik fren hatti (4, 5) baglantilarina, kavrama kafasi (17, 22) baglantilarina ve kopma valfi (11) çikis baglantisi (20) ile bagli olan bir baglantiya sahip olabilir. Ayrica çekici araç valf modülü (64) hatlar (32, 36) için elektrik baglantilarina sahiptir. Sekil 3 ila 5, kopma valfinin (11) bir elektropnömatik valf (39) üzerinden pnömatik kumanda edildigi bulusa uygun fren düzeneginin (1) ilk versiyonunun uygulama formlarini göstermektedir. Sematik olarak Sekil 6'da ve yapilandirmasi Sekil 7 ila 9'da gösterilen bulusa uygun fren düzeneginin (1) ikinci versiyonunda kopma valfinin (ll) hidrolik-pnömatik ön kumandasi gerçeklesir: Sekil 6'ya uygun olarak fren düzenegi (1) bir kopma valfina (11) ve bir valfa (39) sahiptir. Kopma valfi (11) ilk isletim konumu olarak bir geçis konumuna sahip olan. ve Sekil 6'da etkili olmayan ikinci bir isletim konumunda bir kisma uygulayan 2/2 yol valfidir. Kopma valfi (11) bir besleme baglantisini (13) bir çikis baglantisina (20) baglar, burada besleme baglantisi (13) Sekil l'e uygun olarak bir besleme haznesi (14) ile baglidir, bu sirada çikis baglantisi (20) Sekil l'e uygun olarak bir çatal (29) üzerinden hem bir römork kumanda valfi (7) ile hem de bir besleme hatti (21) ile ve bunun üzerinden bir besleme baglanti kafasi (22) ile baglidir. Kopma valfi (ll) pnömatik etkisi ikinci isletim konumu yönünde olan bir pnömatik kumanda baglantisina. (37) ve ilk isletim konumu yönünde etki eden bir diger pnömatik kumanda baglantisina (19) sahiptir. Kopma valfi (11) ilk isletim konumu yönünde etki eden bir yaya (65) sahiptir. Valf (39) 3/2 yol valfi olarak yapilmistir. Besleme baglantisi (13) ile bagli olan bir giris baglantisina (66) sahiptir. Valf (39) ayrica bir hava tahliyesine (68) bagli olan bir hava tahliyesi baglantisina (67) sahiptir. Valf (39) ayrica bir çikis baglantisina (69) sahiptir. Sekil 6'da etkili olan ilk isletim konumunda valf (39) çikis baglantisini (69) hava tahliye baglantisi (67) ile baglar, bu sirada valf (39) ikinci isletim konumunda giris baglantisini (66) çikis baglantisi (69) ile baglar. Çikis baglantisi (69) bir kumanda hatti (70) üzerinden kopma valfinin (11) kumanda baglantisi (37) ile baglidir. Valf (39) hidrolik fren hatti (5) ile bagli olan veya baglanabilen bir hidrolik kumanda baglantisina (10) sahiptir. Kumanda baglantisinin (10) hidrolik etkisi valfi (39) ikinci isletim konumu yönünde etkiler. Bir yay (71) valfi (39) ilk isletim konumu yönünde etkiler. Sekil 6'ya uygun olarak fren düzeneginin (1) fonksiyonu asagidaki gibidir: Çekici aracin hidrolik fren sistemi (3) çalistirilmadiginda, yani kumanda baglantisinin (10) hidrolik etkisi olmadiginda valf (39) yay (71) nedeniyle Sekil 6'da etkili olan ilk isletim konumunda bulunur. Bunun sonucu kopma valfi (11) kumanda baglantisinin (37) valf (39) ve hava tahliyesi (68) üzerinden havasinin bosaltilmasidir. Böylece kopma valfi (ll) yay (65) etkisi nedeniyle ilk isletim konumunda bulunur. Basinçli hava artan kisma olmadan besleme haznesinden (14) römork kumanda valfina (7) ve baglanti kafasi (22) üzerinden römorkun basinçli hava sistemine ulasir, böylece kopma valfinda (ll) gereksiz kisma olmadan römorkun basinçli hava sisteminin hizli ek dolumu mümkün olur. Hidrolik fren sisteminin (3) kumandasi gerçeklestiginde kumanda baglantisinin (10) etkisi yay (71) kuvvetinin asilmasi ve valfin (39) ilk isletim konumundan ikinci isletim konumuna geçirilmesi için yeterli ölçüdedir. Bunun sonucu kopma valfi (11) kumanda baglantisinin (37) besleme baglantisindan (13) valf (39) üzerinden pnömatik olarak etkilenmesidir. Kumanda baglantisindaki (10) hidrolik basinç, valfin (39) ikinci isletim konumuna geçmesi ve burada tutulmasi için yeterli oldugunda kumanda baglantisinin (37) etkisi kumanda baglantisindaki (10) etki eden hidrolik basinç yüksekliginden bagimsizdir. Kumanda baglantisinin (37) pnömatik etkisi mutlaka kopma valfinin (ll) ikinci kisilmis isletim konumuna geçirilmesi sonucunu yaratmaz. Daha ziyade bu geçis kumanda baglantisina (19) gelen basinca baglidir: Hidrolik fren sisteminin (3) hidrolik etkisi, römork kumanda valfinin (7) fren kumanda hattinda (16) ve bununla çatal (18) üzerinden kumanda baglantisinda (19) bir fren kumanda basincinin olusturulmasina neden olmussa yay (65) ve kumanda baglantisindaki (19) basinç tarafindan kopma valfinda (ll) olusturulan kuvvet, kumanda baglantisinin (37) pnömatik etkisi nedeniyle olusturulan karsi yöndeki kuvvete karsi koyar, böylece kopma valfi (11) ilk isletim konumunda kalir. Geçis yapmasi için valfin (39) kumanda baglantisindaki (10) hidrolik basincin esik degeri, römork kumanda valfinin (7) kumanda baglantisindaki (9) basinç için fren kumanda hattinda (16), kumanda baglantisindaki (19) etkisinin kumanda baglantisinin (37) pnömatik etkisine karsi kopma valfinin (11) ilk isletim konumunda tutulmasinin saglanmasina yeterli olacak bir fren kumanda basincinin olusturulacagi oranda seçilmelidir. Fren kumanda hattinda (16), baglanti kafasinin (17) veya pnömatik römork fren sisteminde bir kaçak varsa kopma valfinin kumanda baglantisindaki (19) basinç da kesilir. Bunun sonucu, kumanda baglantisinin (37) pnömatik etkisi ile etki eden kuvvetin kopma valfinda (11) ikinci isletim konumu yönünde yay (65) kuvvetine karsi gelmesi ve kumanda baglantisinin (19) kaçak nedeniyle azalan pnömatik etkisi nedeniyle azalan kuvvettir, böylece kopma valfinin (11) ikinci isletim konumuna geçisi gerçeklesir. Sekil 6'da noktali çizgiler ile, kopma valfinin (11) ve valfin (39) ortak bir muhafazaya (72) düzenlendigi, böylece bir valf ünitesini (73) olusturdugu gösterilmistir. Bu durum zorunlu olmadan bu türde bir valf ünitesi (73) sadece kumanda baglantisi (10), hava tahliyesi (68) veya hava tahliyesi baglantisi, besleme baglantisi (13), kumanda baglantisi (19) ve çikis baglantisi (20) üzerinden yanindaki yapi elemanlari ile uyumlanabilir, bu durumda baglantilar (66, 67, 69, 37) valf ünitesine (73) entegre edilebilir. Sekil 7, fren düzeneginin (1) bu türdeki bir versiyonunun bir yapilandirmasini göstermektedir. Sekil 7'ye uygun olarak muhafaza (72) bir adaptör muhafazasina (74), bir valf gövdesi nmhafazasina (75) ve bir kopma valfi muhafazasina (76) sahiptir. Burada adaptör muhafazasi (74) valf gövdesi muhafazasinin (75) bir dis deligine Vidalanabilen baglanti agizlari (77) olarak yapilmistir, kumanda baglantisi (burada tercihen bir kisma deligi (78) üzerinden) içine radyal yalitim altina bir adaptör pistonunun (80) itilebildigi bir adaptör pistonu odasina (79) Adaptör pistonu (80) kumanda baglantisindan (10) gelen ön tarafi ile gevsek biçimde valfin (39) bir valf gövdesine (81) dayanir. Valf gövdesi (81) yaklasik olarak T biçiminde yapilmistir, burada T'nin enine bacagina adaptör pistonunun (80) üst tarafi dayanir. Valf gövdesinin (81) T enine bacaginin alt tarafinda bir yayin (82) ayak noktasi desteklenir, diger ayak noktasi valf gövdesi muhafazasinin (75) bir girintisinin tabaninda valf gövdesinin (81) itilerek girmesi için desteklenir. Taban alaninda bir mantar` basi valfina (83) ilerleyen valf gövdesi muhafazasinin (75) bir deligi bulunur. Delikten alt ön tarafini olusturan. valf` gövdesinin (81) bir derin delige (84) sahip uç takimi uzanir. Derin delik (84) bir çapraz delik (87) üzerinden ve valf gövdesinin (81) girmesi için valf gövdesi muhafazasinin (75) girintisi üzerinden ve valf gövdesi muhafazasinin (75) diger delikleri üzerinden hava tahliyesi (68) ile baglanir. Mantar basi valfte (83) valf gövdesi nmhafazasinin (75) bir muhafaza yuvasi (88) ön gerilimli bir yayin (89) etki ettigi bir kapatma gövdesi (90) üzerinden kapanabilir. Kumanda baglantilarinin (10) yeterli olmayan hidrolik etkisi ve buna bagli olan adaptör pistonunun (80) ve valf gövdesinin (81) üst isletim konumu için valf gövdesi yuvasi (86) kapatma gövdesine (90) mesafeli bulunuyorsa valf gövdesi yuvasi (86) ile kapatma gövdesi (90) arasinda, kumanda hattinin (70) valf gövdesinin› (81) derin› deligi (84) ve bununla› hava tahliyesi (68) ile baglanmasini saglayan bir geçis enine kesiti olusturulur. Gösterilen uygulama örneginde kumanda hatti (70) hem valf gövdesi muhafazasinin (75) hem de kopma valfi muhafazasinin (76) birbirine ilerleyen deliklerine sahiptir, bunlar valf gövdesi muhafazasi (75) ile kopma valfi muhafazasi (76) arasindaki bir pnömatik yalitimli arayüz üzerinden birbirine baglanir. Burada kumanda hattinin (70) hava tahliyesi ön ucun (85) dis kaplama yüzeyi ile valf gövdesi muhafazasinin (75) deliginin iç yüzeyi arasinda olusturulan bir halka alan üzerinden ve derin delige (84) giden geçis enine kesiti üzerinden gerçeklesir. Kumanda hatti (70) buraya entegre edilen bir kumanda baglantisi (37) ile içinde kopma valfinin (11) bir valf gövdesinin (92) üst piston veya kumanda yüzeyine kumanda hattindaki (70) basincin verildigi bir kumanda alanina (91) Valf gövdesi (92) kumanda alaninin (91) yalitimi altinda kayacak sekilde kopma valfi muhafazasinin (73) bir derin delik yuvasina girer. Burada valf gövdesine (92) ön gerilimli yay (94) üzerinden etki edilir. Yayin (94) bir yay ayak noktasi derin delik yuvasinin (93) bir tabaninda desteklenir, yayin (94) diger yay ayak noktasi valf gövdesinin (92) kumanda alanindan (91) gelen ön tarafinda desteklenir. Valf gövdesinin (92) kumanda alanindan (91) gelen. ön tarafi kumanda baglantisinin (19) ilerledigi bir kumanda alanini (95) sinirlayan valf gövdesinin (92) alt piston veya kumanda yüzeyini olusturur. Ayrica valf gövdesinin (92) kaplama yüzeyi ile derin delik yuvasinin (93) iç yüzeyi arasinda kademeli bir halka alana (96) kumanda. alanlari (91, 95) karsisindaki yalitim altinda valf gövdesinin (92) farkli boyuna ilerleme alanlarinda besleme baglantisi (13) ve çikis baglantisi (20) gelir. Halka alan (96) üzerinden basinçli hava besleme baglantisindan (13) çikis baglantisina (20) gelir. Valf gövdesinin (92) kaplama yüzeyi ile derin delik yuvasi (93) iç yüzeyi burada, Sekil 7'de etkili olan valf gövdesi (92) konumunda kisma gerçeklesmeyecek. veya çok düsük oranda gerçeklesecek sekilde yapilmistir, bu sirada Sekil 9'da gösterilen valf gövdesinin (92) ikinci isletim konumunda halka alani (96) üzerinden daha fazla kisma gerçeklesir. Bu, örnegin belirtilen kaplama yüzeyi ve/veya iç yüzey yapilandirmasi ile uygun kumanda kenarlari, çikintilar ve oluklar ile uzmanlar için bilinen sekilde gerçeklesebilir. Halka alani (96) bir baglanti kanali (97) üzerinden bir giris odasi (98) ile baglanmistir. Burada giris odasi (98) kopma valfi muhafazasi (76) ile valf gövdesi muhafazasi (75) arasindaki arayüz alaninda. ve kopma valfi muhafazasi (76) ile valf gövdesi muhafazasi (75) arasinda tutulan ek gövde (99) alaninda olusturulmustur. Fren düzeneginin (1) çalisma sekli asagida farkli isletim konumlari yardimiyla Sekil 7 ila 9'da açiklanmistir: Sekil 7, hidrolikr fren sisteminin› (3) bir› esikr degerden az olan, özellikle bir tam frenleme ile uyumlu bir esik degerden az olan bir hidrolik basinca sahip oldugu bir isletim durumu için fren düzenegini (l) tanimlamaktadir. Baglantidaki (10) esik deger altinda bulunan hidrolik basinç, adaptör pistonunun (80) adaptör piston yüzeyinin (100) adaptör pistonunda (80) valf gövdesinin (81) yayin (82) etkisine karsi Sekil 7'ye uygun biçimde ilk isletim konumundan disariya hareket ettirilmesi için yeterli olmayan bir kuvvet olusturmasina neden olur. Bunun sonucu, mantar basli valfin (83) geçis enine kesitinin açilmasi ve kopma valfinin (ll) kumanda alaninin (91) kumanda hatti (70), mantar basli valf (83), derin delik (84), çapraz delik (87) ve hava tahliyesi (68) üzerinden havasinin bosalmasidir. Böylece kopma valfinin (ll) valf gövdesinde (92) ikinci isletim konumu yönünde kuvvet olusmaz, Sekil 7'ye uygun biçimde valf gövdesi (92) yay (94) nedeniyle ilk isletim konumu yönünde etkilenir ve burada tutulur. Tamamlayici olarak valf gövdesinin (92) alt kumanda yüzeyinde römork kumanda valfi (7) tarafindan kumanda edilen, kumanda baglantisi (19) üzerinden kumanda alanina (95) giden fren kumanda basinci etki eder. Kumanda baglantisinda (10) hidrolik basincin bir esik degeri asilmadan önce valf (39) ilk isletim konumunda tutulur, yani hava tahliyesi konumunda tutulur ve kopma valfi (11) besleme baglantisinin (13) bir halka alan (96) üzerinden daha küçük kisma etkisi ile çikis baglantisi (20) ile baglandigi ilk isletim konumunda tutulur. Buna karsin kumanda baglantisindaki (10) basinç esik degeri astiginda adaptör piston yüzeyinde (100) hidrolik basinç tarafindan olusturulan kuvvet, valf gövdesinin (81) yay (82) etkisine karsi Sekil 8'e uygun biçimde ikinci isletim konumuna geçirilmesi için yeterlidir. Ön ucun (85) hareketi ile valf gövdesi yuvasi (86) kapatma gövdesine (90) dayanir, böylece önce kumanda hatti (70) ile derin delik (84) arasindaki baglanti ve bununla hava tahliyesi (68) kapanir. Valf gövdesinin (81) diger hareketi, valf gövdesi (81) ile birlikte kapatma gövdesinin (90) muhafaza yuvasindan (88) uzaklasmasina neden olur, böylece bir giris-deligi enine kesiti olusturulur. Giris deligi enine kesiti giris odasini (98) kumanda hattina (70) baglar. Böylece basinçli hava besleme baglantisindan (13) halka alan (96), baglanti kanali (97), giris odasi (98), giris deligi enine kesiti ve kumanda hatti (70), kumanda alani (91) üzerinden bosalir, böylece kumanda alanini (91) sinirlayan, valf gövdesinin (92) ön taraf üst kumanda yüzeyinde valf gövdesini (92) ikinci isletim, konumu yönünde etkileyen bir pnömatik kuvvet olusturulur. Römork için kusursuz fren kumanda devresi için valf gövdesi (92) karsi yönde hem yay (94) tarafindan etkilenir hem de kumanda alanini (95) sinirlayan valf gövdesinin (92) kumanda yüzeyi fren kumanda basinci ile etkilenir. Buradan ortaya çikan karsi kuvvet römork için kusursuz bir fren kumanda devresi için valf gövdesini (92) ilk isletim konumunda tutar (krs. Sekil 8). Böylece Sekil 8'e uygun olarak valf (39) mantar basli valfin (83) giris konumu ile ikinci isletim konumunda bulunur, kopma valfi (11) basinçli havanin besleme baglantisindan (13) çikis baglantisina (20) kisilmamis veya çok az kisilmis geçisi ile Römorkun fren kumanda devresinde bir ariza durumunda, özellikle fren baglanti kafasinin kopmasi ve/veya bir fren kumanda hattinda kaçak durumunda Sekil 8'e uygun olarak degismeyen basinç oranlari ve konumlarda kumanda baglantisindaki (19) basinç düser, bunun sonucu valf gövdesinde (92) kumanda alaninda (91) üst kumanda yüzeyinin etkisine karsi alt kumanda yüzeyinin daha küçük pnömatik etkisinin olusmasidir. Kumanda alaninda (91) olusturulan kuvvet üstün gelir, böylece valf gövdesi (92), halka alanin (96) basinçli havanin besleme baglantisindan (13) çikis baglantisina (20) artirilmis bir kisma ile geçisine neden oldugu ikinci isletim konumunda Sekil 9'a uygun olarak hareket edebilir. Sekil 10, (prensip olarak Sekil 3 ila 5'e uygun sekilde) kopma valfinin (11) ön kumandasinin bir elektropnömatik (ön kumandali) valf (39) üzerinden gerçeklestigi bir fren Burada kumanda baglantisi (43) için bir kumanda sinyalinin olusturulmasi bir elektronik kumanda ünitesi (33) üzerinden gerçeklesmez. Daha ziyade burada kumanda baglantisini (43) kumanda sinyali ile etkileyen bir pasif elektrik kumanda devresi (101) mevcuttur. Kumanda devresinde (101) bir salter (102) düzenlenmistir. Salter (102) bir çatal (8) üzerinden hidrolik fren hattina (5) baglanan ve böylece hidrolik kumanda basinci tarafindan. bir esik degere, Özellikle bir tam frenleme ile uyumlu bir esik degere ulasildiginda geçis yaptirilan, bununla kumanda sinyali olusturan ve valfin (39) geçisini yapan bir hidrolik kumanda baglantisina (103) sahiptir. Sekil 11, temelde Sekil 10'a uygun bir uygulama formunu göstermektedir. Ayrica burada kumanda devresine (101) bir diger salter (104) düzenlenmistir. Salter (104) bir pnömatik kumanda baglantisina (105) sahiptir. Pnömatik kumanda baglantisi bir çatal (18) üzerinden fren kumanda hatti (16) ile baglidir. Burada esik deger ve salterin (102, 104) salter karakteristigi tercihen, kumanda sinyalinin, hidrolik fren basinci bir esik degeri astiginda fakat ayni zamanda pnömatik fren basinci bir ariza nedeniyle bir esik degere ulasamadiginda olusturulacagi sekilde seçilir. Sekil 10 ve 11'e uygun uygulama örneklerinde sadece ikili devre durumuna sahip salter açiklanmistir. Elbette burada, devre durumuna göre bir valfi (39) veya bir kopma valfini (ll) ikiden fazla isletim› durumu ile kumanda edebilen, istenilen yapi türünde ve ikiden fazla devre durumuna sahip salterler veya bir devre rölesi kullanilabilir. Mevcut tarifnamede geometri ve/veya fonksiyonlari açisindan ayni veya benzer olan yapi parçalari için farkli uygulama örnekleri için ayni referans isaretleri kullanilmistir. TR TR TR TR TR