TR201603636A2

TR201603636A2 - SLIDING DOOR CENTERING EQUIPMENT

Info

Publication number: TR201603636A2
Application number: TR2016/03636A
Authority: TR
Inventors: Aydin Emrah; Nazmi̇ Bayram Ali̇
Original assignee: Rollmech Automotive Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi
Priority date: 2016-03-21
Filing date: 2016-03-21
Publication date: 2016-06-21

Abstract

Buluş, bir taşıttaki (1) kayar kapının (12) kayma doğrultusuna yeterince dik olarak hareket etmesini en azından kısmen engellemek için B sütunu (111) ile kayar kapının (12) B sütunu (111) ile temas ettiği bir birinci kenardan (121) en az biri üzerinde konumlanan en az bir merkezleme pimi (210) ve en az bir çarpışma pimini (220) içeren, bahsedilen merkezleme pimine (210) karşılıklı olarak yerleştirilen ve kayar kapı (12) kapatıldığında merkezleme pimini (210) içine alan en az bir merkezleme pimi yuvasını (310) ve bahsedilen çarpışma pimine (220) karşılıklı olarak yerleştirilen ve çarpışma pimini (220) içine alan en az bir çarpışma pimi yuvasını (320) içeren bir merkezleme tertibatıdır (2). Buna göre merkezleme pimi yuvası (310) iç duvarı (311) üzerinde sağlanan en az bir merkezleme çıkıntısı (312) ve çarpışma pimi yuvası (320) iç yüzeyinde (321) sağlanan en az bir doldurma çıkıntısından (322) en az birini içermesiyle karakterize edilmektedir. Şekil 1In order to at least partially prevent the sliding door (12) in a vehicle (1) from moving sufficiently perpendicular to the sliding direction, the B column (111) and the first edge (121) at which the sliding door (12) contacts the B column (111). at least one centering comprising at least one centering pin (210) and at least one collision pin (220) disposed on at least one of said centering pin (210) disposed oppositely to said centering pin (210) and receiving the centering pin (210) when the sliding door (12) is closed. a centering device (2) comprising the pin housing (310) and at least one collision pin housing (320) disposed mutually in said collision pin (220) and receiving the collision pin (220). Accordingly, the centering pin housing 310 is characterized in that it comprises at least one centering protrusion 312 provided on the inner wall 311 and at least one of the filling protrusions 322 provided on the inner surface 321 of the collision pin housing 320. . Figure 1

Description

TARIFNAME KAYAR KAPI MERKEZLEME TERTIBATI TEKNIK ALAN Bulus, bir tasittaki kayar kapinin kayma dogrultusuna yeterince dik olarak hareket etmesini en azindan kismen engellemek için B sütunu ile kayar kapinin B sütunu ile temas ettigi bir birinci kenardan en az biri üzerinde konumlanan en az bir merkezleme pimi ve en az bir çarpisma pimini içeren, bahsedilen merkezleme pimine karsilikli olarak yerlestirilen ve kayar kapi kapatildiginda merkezleme pimini içine alan en az bir merkezleme pimi yuvasini ve bahsedilen çarpisma pimine karsilikli olarak yerlestirilen ve çarpisma pimini içine alan en az bir çarpisma pimi yuvasini içeren bir merkezleme tertibatlari ile ilgilidir. DESCRIPTION SLIDING DOOR CENTERING DEVICE TECHNICAL FIELD The invention means that the sliding door in a vehicle moves perpendicularly enough to the sliding direction. with the B-pillar of the sliding door to prevent, at least partially, the at least one positioned on at least one of a first edge with which it contacts said centering pin comprising a centering pin and at least one collision pin the centering pin, which is located opposite to the pin and when the sliding door is closed, at least one centering pin housing and said collision pin at least one collision pin reciprocally located and enclosing the collision pin It relates to a centering assemblies comprising its housing.

Kapilar bir tasitta en çok göze çarpan gövde elemanlaridir. Kapilar tasitin tasarimina göre farkli türlerde olabilmektedir. Günümüzde en çok kullanim alanina sahip tasit kapilari mentese baglantili (konvansiyonel) kapilar ve kayar kapilardir. Capillaries are the most prominent body elements in a vehicle. Carry a capillary It can be of different types according to its design. Most used today The vehicle doors are hinged (conventional) doors and sliding doors.

Mentese baglantili kapilar genellikle binek araçlarda kullanilmaktadir. Kayar kapilar ise yogun olarak ticari araçlarda ve bazi genis aile tipi araçlarda kullanilmaktadir. Hinge-connected doors are generally used in passenger cars. sliding doors on the other hand, it is used extensively in commercial vehicles and some large family type vehicles.

Kayar kapilarin özellikle ticari araçlarda kullanilmasinin en büyük nedeni sagladiklari genis giris çikis mesafesine sahip olmalaridir. The biggest reason why sliding doors are used especially in commercial vehicles What they provide is that they have a wide input and output distance.

Otomotiv sektöründe tasit kapilari ile ilgili özellikle güvenlik, konfor ve ergonomi konularinda detayli çalismalar yapilmaktadir. Bu çalismalar arasinda özellikle güvenlik en çok dikkat edilmesi gereken unsurdur. Kayar kapili araçlarda güvenlik açisindan gelistirilen kapi durdurucular, merkezleme tertibatlari, kilit mekanizmalari vb. mekanizma ve bilesenler yer almaktadir. Especially safety, comfort and ergonomics related to vehicle doors in the automotive sector. Detailed studies are carried out on the subject. Among these studies, especially Security is the most important factor. Safety in vehicles with sliding doors door stoppers, centering devices, lock mechanisms etc. mechanism and components.

Merkezleme tertibatlari kayar kapilarin gövde üzerinde dogru konumda ve bosluksuz pozisyonlanmasini saglamaktadir. Merkezleme tertibatlari ile birlikte çarpisma pimleri de kayar kapilar üzerinde mevcuttur. Çarpisma pimleri, özellikle bir çarpisma aninda yolcunun tasit kabini içerisindeki emniyetini saglamak için önem arz etmektedir. Çarpisma pimleri olasi bir çarpisma durumunda kayar kapinin tasit gövdesinden ayrilmasini önlemektedir. Centering devices ensure that the sliding doors are in the correct position on the body and It provides positioning without gaps. with centering devices Collision pins are also available on the sliding doors. collision pins, especially to ensure the safety of the passenger in the vehicle cabin in the event of a collision. is important. Crash pins will slip in the event of a collision It prevents the door from separating from the vehicle body.

Merkezleme elemanlari ve çarpisma pimleri mevcutta disi ve erkek bilesenlerden olusmaktadir. Bu disi ve erkek bilesenler kayar kapiya ve tasit gövdesine karsilikli gelecek sekilde montajlanmaktadir. Kapi üzerinde yer alan merkezleyiciler, gövde üzerinde yer alan merkezleyiciler ile uygun dogrultuda birbirini karsilamadigi anda, erkek merkezleyiciler disi merkezleyicilere hasar vermekte veya kapi kapali konumda olsa dahi merkezleyiciler arasinda kalan bosluk, aracin hareket halinde kazandigi titresimlerin etkisiyle sürücüyü ve/veya yolcuyu rahatsiz edecek tikirti ve/veya gicirti sesi olusturmaktadir. Centering elements and collision pins are available from male and female components. is formed. These female and male components are reciprocal to the sliding door and the vehicle body. will be mounted in the future. Centerers on the door, body As soon as they do not meet each other in the appropriate direction with the centralizers on it, male centralizers damage female centralizers or the door is closed The gap between the centralizers, even if the vehicle is in rattling that will disturb the driver and/or passenger with the effect of vibrations and/or generates a squeaking sound.

Hem aracin motorunun çalismasi ile olusan titresimler hem de araç seyir halindeyken yoldan gelen titresimler, kayar kapinin kapali oldugu durumlarda dahi, kapi ile gövde arasinda göreceli harekete neden olmaktadir. Erkek merkezleyici grubu, disi merkezleyici grubu ile kapinin kapanmasiyla bulustugunda, erkek merkezleyici grubunda yer alan erkek merkezleyici pimi ile disi merkezleyici grubunda yer alan disi merkezleyici pimi yüzeyleri arasinda bosluk kalmaktadir. Bu bosluklar da araç ile gövde arasinda olusan göreceli hareketten kaynakli olarak, erkek merkezleyici pimi ile disi merkezleyici piminin birbirine çarpmasina, çarpma sonucunda da gicirti / tikirti seslerinin olusmasina neden olmaktadir. irtibatlandirilmis bir erkek bilesen ve bahsedilen erkek bilesen üzerinde yapilandirilmis bir merkezleme ucu ve B sütunu üzerinde irtibatlandirilmis bir disi bilesen ve bahsedilen disi bilesen üzerinde yapilandirilmis bir merkezleme ucu yuvasinin bir araya gelmesiyle olusan bir merkezleme elemanindan bahsedilmektedir. Both the vibrations caused by the operation of the vehicle's engine and the vehicle cruising. vibrations from the road, even when the sliding door is closed, It causes relative movement between the door and the body. male centralizer group met the outer centering group with the closing of the door, the male male centralizer pin and female centralizer in the centralizer group There is a gap between the outer centering pin surfaces in the group. This gaps are also due to the relative movement between the vehicle and the body, male centering pin and female centering pin colliding with each other, collision As a result, it causes squeaking / clicking sounds. on a linked male component and said male component a configured centering tip and a connected female on the B-pillar component and a centering tip configured on said female component from a centering element formed by the assembly of its slot is mentioned.

Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. As a result, all the above-mentioned problems are a novelty in the relevant technical field. does not make it mandatory.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek üzere, bir merkezleme tertibati ile ilgilidir. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is designed to eliminate the above mentioned disadvantages and It relates to a centering device to bring new advantages to the field.

Bulusun ana amaci, tasit kayar kapilari kapali konumda iken çikardigi gürültü miktari azaltilmis bir merkezleme tertibati ortaya koymaktir. The main purpose of the invention is the noise it makes when the sliding doors of the vehicle are in the closed position. is to introduce a centering device with a reduced amount.

Bulusun diger bir amaci tasit kayar kapisi kapatildiginda disi ve erkek gruplarinin birbirlerine verdigi zararin azaltildigi bir merkezleme tertibati ortaya koymaktir. Another aim of the invention is to ensure that the female and male groups are formed when the vehicle sliding door is closed. is to present a centering device in which the damage to each other is reduced.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, bir tasittaki kayar kapinin kayma dogrultusuna yeterince dik olarak hareket etmesini en azindan kismen engellemek için B sütunu ile kayar kapinin B sütunu ile temas ettigi bir birinci kenardan en az biri üzerinde konumlanan en az bir merkezleme pimi ve en az bir çarpisma pimini içeren, bahsedilen merkezleme pimine karsilikli olarak yerlestirilen ve kayar kapi kapatildiginda merkezleme pimini içine alan en az bir merkezleme pimi yuvasini ve bahsedilen çarpisma pimine karsilikli olarak yerlestirilen ve çarpisma pimini içine alan en az bir çarpisma pimi yuvasini içeren bir merkezleme tertibatidir. Buna göre yeniligi, merkezleme pimi yuvasi iç duvari üzerinde saglanan en az bir merkezleme çikintisi ve çarpisma pimi yuvasi iç yüzeyinde saglanan en az bir doldurma çikintisindan en az birini içermesidir. Böylece merkezleme pimi ve çarpisma pimi; merkezleme pimi yuvasi ve çarpisma pimi yuvasina uygun dogrultuda gelmediginde merkezleme pimi yuvasi veya çarpisma pimi yuvasinin zarar görmesini en azindan kismen engellemektedir. Ayrica, merkezleme pimi (210), merkezleme pimi yuvasina veya çarpisma pimi, çarpisma pimi yuvasina girdiginde olusan bosluklardan kaynaklanan gicirti/takirti sesini bu bosluklar kismen doldurularak azaltilmaktadir. All the above-mentioned purposes that will emerge from the detailed description below. In order to realize the present invention, the sliding door in a vehicle B-pillar to at least partially prevent it from moving vertically enough on at least one of a first edge where the sliding door contacts the B-pillar. comprising at least one centering pin and at least one collision pin positioned, reciprocating to said centering pin and sliding door at least one centering pin slot which, when closed, includes the centering pin, and reciprocating said collision pin and The area is a centering device comprising at least one collision pin slot. According to this The novelty is at least one centering provided on the centering pin seat inner wall. at least one filling provided on the protrusion and the crash pin socket interior surface contains at least one of the protrusions. Thus the centering pin and the collision pin; in accordance with the centering pin slot and the collision pin slot If not, the centering pin slot or the collision pin slot may be damaged. at least partially obstructing his vision. In addition, the centering pin (210), when the centering pin enters the slot or the collision pin enters the collision pin slot These gaps partially is reduced by filling.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, bahsedilen merkezleme çikintisinin, iç duvar yüzeyi yüksekligi boyunca konumlanmasidir. A preferred embodiment of the invention is that said centering protrusion is located on the inner wall. is positioned along its surface height.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi. bahsedilen merkezleme çikintilarinin, merkezleme piminin dis yüzeyine temas edecek sekilde iç duvar yüzeyinde birbirleriyle yeterince simetrik olarak konumlanmasidir. Böylece merkezleme piminin. merkezleme pimi yuvasi merkezinde konumlanmasi saglanmaktadir. Another preferred embodiment of the invention. said centering protrusions, on the inner wall surface in contact with the outer surface of the centering pin. positioned sufficiently symmetrically with each other. So the centering your pin. The centering pin is positioned in the center of the slot.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, merkezleme çikintilarinin en azindan kismen esneyebilen materyalden imal olmasidir. Böylece merkezleme pimi yuvalari farkli çaplardaki merkezleme pimlerini de alabilmektedir. Another preferred embodiment of the invention is that the centering protrusions are at least It is made of partially stretchable material. Thus, the centering pin slots It can also take centering pins of different diameters.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen doldurma çikintilarinin, çarpisma pimi yuvasi iç yüzeyi yüksekligi boyunca konumlanmasidir. Another preferred embodiment of the invention is that said filling projections The collision pin slot is located along the inner surface height.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen doldurma çikintilarinin, çarpisma pimi ile çarpisma pimi yuvasi arasindaki bosluklari en azindan kismen dolduracak sekilde konumlanmasidir. Another preferred embodiment of the invention is that said filling projections at least partially is positioned to fill it.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen doldurma çikintilarinin, en azindan kismen esneyebilen materyalden imal olmasidir. Another preferred embodiment of the invention is that said filling projections are at least it is made of partially stretchable material.

SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1* de tasit, kayar kapi ve merkezleme tertibatinin temsili bir görünümü verilmistir. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURE A representative view of the vehicle, the sliding door and the centering device in Figure 1* given.

Sekil 2* de merkezleme tertibatinin temsili bir görünümü verilmistir. A representative view of the centering device is given in Figure 2*.

Sekil Sa'da disi merkezleme grubunun temsili bir görünümü verilmistir. A representative view of the female centering group is given in Figure Right.

Sekil 3b'de erkek merkezleme grubunun temsili bir görünümü verilmistir. A representative view of the male centering group is given in Figure 3b.

SEKILDE VERILEN REFERANS NUMARALARI 1 Tasit 11 Gövde 111 B sütunu 12 Kayar kapi 121 Birinci kenar 2 Merkezleme tertibati Erkek merkezleme grubu 210 Merkezleme pimi 220 Çarpisma pimi 230 Birinci baglanti gövdesi Disi merkezleme grubu 310 Merkezleme pimi yuvasi 311 Iç duvar 312 Merkezleme çikintisi 320 Çarpisma pimi yuvasi 321 Iç yüzey 322 Doldurma çikintisi 330 Ikinci baglanti gövdesi BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu kayar kapi (12) merkezleme tertibati (2) sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. REFERENCE NUMBERS IN THE FOLLOWING 1 Vehicle 11 Body 111 B-pillar 12 Sliding door 121 First edge 2 Centering device male centering group 210 Centering pin 220 collision pin 230 First connecting body female centering group 310 Centering pin slot 311 interior wall 312 Centering protrusion 320 Impact pin slot 321 Inner surface 322 Fill ridge 330 Second link body DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed description, the subject of the invention is the sliding door (12) centering device (2). no limiting effect, only for a better understanding of the subject explained with examples.

Sekil 1'e atfen tasitin (1) gövdesi (11) üzerinde bir kayar kapi (12) konumlanmaktadir. Kayar kapi (12), gövde (11) üzerine kapanma hareketini tamamladiginda kayar kapi (12) 'üzerindeki bir birinci kenar (121) ile gövde (11) üzerindeki B sütunu (111) birbirleriyle irtibatlanmaktadir. Merkezleme tertibati (2) erkek merkezleme grubu (20) ve disi merkezleme grubunu (30) içermektedir. Erkek merkezleme grubu (20) birinci kenar (121) üzerinde konumlanirken disi merkezleme grubu (30) B sütunu (111) 'üzerinde erkek merkezleme grubuna (20) karsilikli olacak sekilde konumlanmaktadir. Farkli yapilanmalarda, erkek merkezleme grubu (20) gövde (11) üzerinde konumlanirken disi merkezleme grubu (30) kayar kapi (12) 'üzerinde konumlanabilmektedir. Referring to Figure 1, there is a sliding door (12) on the body (11) of the vehicle (1). is located. The sliding door (12) moves the closing movement onto the body (11). body (11) with a first edge (121) on the sliding door (12) when completed The B column (111) above it is connected to each other. Centering device (2) male centering group (20) and female centering group (30). Male while the centering group (20) is positioned on the first edge (121) centering group (30) male centering group (20) on B column (111) are positioned in such a way that they will be opposite each other. In different configurations, male while the centering group (20) is positioned on the body (11), the female centering group (30) can be positioned on the sliding door (12).

Sekil 3b'ye atfen erkek merkezleme grubu (20), bir birinci baglanti gövdesi (230) üzerinde konumlanan bir merkezleme pimini (210) içermektedir. Merkezleme pimi (210), plaka formundaki birinci baglanti gövdesi (230) Üzerinden disa dogru uzanan bir çikinti formundadir. Merkezleme pimi (210), eliptik veya dairesel kesitlidir. Referring to Figure 3b , the male centering assembly 20 is a first connecting body 230 includes a centering pin (210) positioned on it. centering pin (210), the first connection body (230) in the form of a plate extending outwardly it is in the form of a protrusion. The centering pin 210 is of elliptical or circular cross-section.

Merkezleme pimi (210) daha detayli olarak, gövdeden (11) disa dogru uzandikça azalan alanlara sahip dairesel veya eliptik kesitlerden olusmaktadir. As the centering pin (210) extends outward from the body (11) in more detail, It consists of circular or elliptical sections with decreasing areas.

Erkek merkezleme grubu (20) ayrica bir çarpisma pimini (220) içermektedir. Çarpisma pimi (220) de birinci baglanti gövdesi (230) üzerinde konumlanmaktadir. Çarpisma pimi (220), gövde (11) üzerinden disa dogru uzanan bir çikinti formundadir. Çarpisma pimi (220), bir kanca formuna benzer bir form olusturacak sekilde birinci baglanti gövdesinden (230) uca dogru degisken boyutlarda kesitleri içermektedir. The male centering assembly (20) also includes a collision pin (220). The collision pin (220) is also located on the first connection body (230). The collision pin (220) is a protrusion extending outwardly over the body (11). is in the form. The collision pin 220 will form a hook-like form. cross-sections of varying sizes from the first connection body (230) to the end in the figure. contains.

Sekil 3a'ya atfen disi merkezleme grubu (30), ikinci baglanti gövdesi (330) üzerinde konumlanan bir merkezleme pimi yuvasini (310) içermektedir. Merkezleme pimi yuvasi (310), plaka formundaki ikinci baglanti gövdesi (330) üzerinde merkezleme piminin (210) girebilecegi boyutta saglanmaktadir. Ikinci baglanti gövdesi (330) üzerinde ayrica bir çarpisma pimi yuvasi (320) bulunmaktadir. Çarpisma pimi yuvasi (320), çarpisma pimini (220) sarabilecek boyutta ve derinliktedir. Referring to Figure 3a , the female centering assembly (30) is on the second connecting body (330). a centering pin slot (310) positioned. centering pin the housing (310) is centering on the second mounting body (330) in the form of a plate. It is provided in a size that can accommodate pin 210. Second connecting body (330) There is also a collision pin slot (320) on it. collision pin slot 320 is sized and deep enough to surround the collision pin 220.

Kayar kapi (12) kapali konuma geldiginde, gövde (11) üzerindeki B sütunu (111) ile kayar kapi (12) üzerindeki birinci kenar (121) bir araya gelmektedir. Dolayisiyla birinci kenar (121) üzerinde yer alan erkek merkezleme grubu (20) ile B sütunu (111) Üzerinde yer alan disi merkezleme grubu (30) içerisine yerlesmektedir. When the sliding door (12) is in the closed position, it is connected to the B-pillar (111) on the body (11). The first edge (121) on the sliding door (12) comes together. Therefore B column with male centering group (20) on the first edge (121) (111) It is located in the female centering group (30) on it.

Merkezleme pimi yuvasinin (310) iç duvarinda (311) en az bir merkezleme çikintisi (312) yer almaktadir. Bahsedilen merkezleme çikintisi (312), yuva tabani ile yuva açikligi arasi boyunca çubuk formunda saglanmaktadir. Merkezleme çikintilari (312), çoklu sayidadir ve merkezleme pimi yuvasi (310) iç duvarini (311) üzerinde birbirleriyle yeterince esit uzakliklarda iç duvari (311) en azindan kismen kaplayacak sekilde konumlanmaktadir. Merkezleme çikintilari (312) bir baska deyisle, merkezleme pimi yuvasi (310) iç duvarini (311) kaplayarak merkezleme pimi yuvasinin (310) iç açiklik hacmini daraltan ve bir uçlari tabana diger uçlari yuva açikligina bakan federlerdir. Merkezleme çubuklari en azindan kismen esneyebilen malzemeden imaldir. Merkez çikintilari, merkezleme pimi yuvasina (310) giren merkezleme pimine (210) temas etmektedir. Merkezleme pimi (210) dairesel formda oldugundan ve merkezleme çikintilari (312) aralikli olarak iç duvara (311) yerlestirildiginden merkezleme piminin (210) istenmeyen hareketini en azindan kismen azaltmakta ve iç duvara (311) dogru uyguladigi kuvveti esneyerek en azindan kismen sönümlemektedir. Çarpisma pimi yuvasi (320) iç yüzeyinde (321) en az bir destek çikintisi konumlanmaktadir. Bahsedilen destek çikintisi, iç y'uzey (321) ve taban arasinda saglanan bir feder gibi konumlanmaktadir. Çoklu sayidaki destek çikintilari tabandan yuva açikligina uzanaoak sekilde konumlanmaktadir. Destek çikintilari, çarpisma piminin (220) çarpisma pimi yuvasina (320) girdiginde kalan bosluklari dolduracak sekilde konumlanmaktadir. At least one centering protrusion on the inner wall (311) of the centering pin housing (310) (312) is located. Said centering protrusion (312), housing base and housing Supplied in rod form along the span. Centering protrusions (312) are multiple and centering pin slot (310) is mounted on its inner wall (311). the inner wall (311) at least partially equidistant from each other. It is positioned to cover. Centering protrusions (312) another that is to say, the centering pin housing (310) covers the inner wall (311) of the centering pin. one end to the base and the other ends to the base, which narrows the internal opening volume of the pin slot 310 they are the federates that look at the slot opening. Centering rods are at least partially It is made of stretchable material. Center protrusions into centering pin slot (310) contacts the entering centering pin (210). Centering pin (210) since it is circular in shape and the centering protrusions (312) are intermittently minimizes the unwanted movement of the centering pin (210) since it is placed on the wall (311). it at least partially reduces and flexes the force it exerts against the inner wall (311). at least partially attenuated. At least one support protrusion on the inner surface (321) of the impact pin seat (320) is located. Said support protrusion is located between the inner surface (321) and the base. It is positioned like a supplied feder. Multiple support tabs It is positioned to extend from the base to the slot opening. support protrusions, gaps of the collision pin 220 when the collision pin enters the slot 320 It is positioned to fill.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. The scope of protection of the invention is stated in the appended claims and it is absolutely detailed explanation cannot be limited to what is told for the purpose of illustration. Because in technique what has been described above by a specialist without departing from the main theme of the invention It is clear that similar structuring can occur in the light of this.

Claims

REQUESTS

At least one of a first edge (121) where the B-pillar (111) and the sliding door (12) come into contact with the B-pillar (111) to at least partially prevent the sliding door (12) in a vehicle (1) from moving perpendicularly enough to the slip noise. at least one centering pin housing, which includes at least one centering pin (210) and at least one collision pin (220) positioned above it, which is located opposite to said centering pin (210) and which includes the centering pin (210) when the sliding door (12) is closed. It is a centering device (2) comprising at least one collision pin (220) slot, which is placed opposite to (310) and the said collision pin (220) and includes the collision pin (220), and its feature is; at least one of at least one centering protrusion (312) provided on the inner wall (311) of the centering pin slot (310) and at least one filling protrusion (322) provided on the inner surface (321) of the collision pin slot (320).

It is a centering device (2) according to claim 1 and its feature is; said centering protrusion (312) is positioned along the height of the inner wall (311) surface.

It is a centering device (2) according to claim 1, and its feature is; said centering protrusions (312) are positioned sufficiently symmetrically with each other on the surface of the inner wall (311) so as to contact the outer surface of the centering pin (210).

It is a centering device (2) according to claim 3 and its feature is; centering protrusions (312) are made of at least partially stretchable material. It is a centering device (2) according to claim 1,9 and its feature is; said filling protrusions (322) are positioned along the height of the inner surface (321) of the collision pin housing (320).

6. It is a centering device (2) according to claim 1, and its feature is; said filling protrusions (322) are positioned to at least partially fill the spaces between the collision pin (220) and the collision pin housing (320).

7. It is a centering device (2) according to claim 1 and its feature is; said filling protrusions (322) are at least partially manufactured from stretchable material.