TH97168A - Exhaust devices and riding vehicles - Google Patents

Exhaust devices and riding vehicles

Info

Publication number
TH97168A
TH97168A TH801002739A TH0801002739A TH97168A TH 97168 A TH97168 A TH 97168A TH 801002739 A TH801002739 A TH 801002739A TH 0801002739 A TH0801002739 A TH 0801002739A TH 97168 A TH97168 A TH 97168A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
catalytic converter
exhaust
built
secondary air
shall
Prior art date
Application number
TH801002739A
Other languages
Thai (th)
Inventor
ทากิอิ โอซามุ
นิชิมูระ ฮิเดฮิโร่
Original Assignee
นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์
นายสัตยะพล สัจจเดชะ
นายอรรถกร เวชานนท์
ยามาฮา ฮัตซูโดกิ คาบูชิกิ ไกชา (นิติบุคคลจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายแห่งประเทศญี่ปุ่น)
Filing date
Publication date
Application filed by นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์, นายสัตยะพล สัจจเดชะ, นายอรรถกร เวชานนท์, ยามาฮา ฮัตซูโดกิ คาบูชิกิ ไกชา (นิติบุคคลจัดตั้งขึ้นตามกฎหมายแห่งประเทศญี่ปุ่น) filed Critical นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์
Publication of TH97168A publication Critical patent/TH97168A/en

Links

Abstract

DC60 ในการสร้างอุปกรณ์ไอเสียที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตให้ดียิ่งขึ้น อุปกรณ์ไอ เสีย (10) จะรวมถึง ตัวเร่งปฏิกิริยาต้นทาง (21) ที่ก๊าซไอเสียที่เข้มข้นกว่าของผสมปริมาณสัมพันธ์จะ ไหลจากเครื่องยนต์ ท่อจ่ายอากาศรอง (23) ที่อากาศรองจะถูกเติมเข้าไปในก๊าซไอเสีย และตัวเร่ง ปฏิกิริยาปลายทาง (22) จะถูกสร้างไว้ที่ตำแหน่งปลายทางจากท่อจ่ายอากาศรอง (23) ส่วนประกอบที่ มีส่วนประกอบสูงสุดในบรรดาส่วนประกอบต่างๆ ของวัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวเร่งปฏิกิริยาต้นทาง (21) นั้นเหมือนกันกับส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบสูงที่สุดในบรรดาส่วนประกอบของวัสดุตัวเร่ง ปฏิกิริยาของตัวเร่งปฏิกิริยาปลายทาง (22) ในการสร้างอุปกรณ์ไอเสียที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตให้ดียิ่งขึ้น อุปกรณ์ไอ เสีย (10) จะรวมถึง ตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทาง (21) ที่ก๊าซไอเสียที่เข้มข้นกว่าของผสมปริมาณสัมพันธ์จะ ไหลจากเครื่องยนต์ ท่อจ่ายอากาศรอง (23) ที่อากาศรองจะถูกเติมเข้าไปในก๊าซไอเสีย และตัวเร่ง ปฎิกิริยาปลายทาง (22) จะถูกสร้างไว้ที่ตำแหน่งปลายทางจากท่อจ่ายอากาศรอง (23) ส่วนประกอบที่ มีส่วนประกอบสูงสุดในบรรดาส่วนประกอบต่างๆ ของวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทาง (21) นั้นเหมือนกันกับส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบสูงสุดในบรรดาส่วนประกอบของวัสดุตัวเร่ง ปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทาง (22)In constructing a highly efficient exhaust device, the exhaust device (10) will include an upstream catalytic converter (21) where the more concentrated exhaust gases in the stoichiometric mixture flow from the engine, a secondary air supply (23) where secondary air is added to the exhaust gases, and a downstream catalytic converter (22) built at the end of the secondary air supply (23). The highest concentration of the catalytic converter components of the upstream catalytic converter (21) is the same as the highest concentration of the catalytic converter components of the downstream catalytic converter (22). The composition of the initial catalyst material (21) is the same as that of the highest concentration of the catalytic material components of the final catalyst (22).

Claims (11)

1. อุปกรณ์ไอเสียที่ประกอบด้วย: ตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทาง ที่ก๊าซไอเสียที่เข้มข้นกว่าของผสม ปริมาณสัมพันธ์จะไหลจากเครื่องยนต์เข้าไป ตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางที่ถูกสร้างไว้กลางทางใน ทางเดินไอเสีย ท่อจ่ายอากาศรอง ที่อากาศรองจะถูกเติมเข้าไปในก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านไปยัง ทางเดินไอเสียที่ตำแหน่งปลายทางจากตัวเร่งปฏิกิริยาต้นทาง และตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทางที่ สร้างไว้ในทางเดินไอเสียปลายทางจากตำแหน่งนั้น ที่อากาศรองจะถูกเติมเข้าไปในก๊าซไอ เสียผ่านทางท่ออากาศรอง โดยที่ส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบที่สูงสุดในบรรดาส่วน ประกอบต่างๆ ของวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางจะเหมือนกันกับส่วน ประกอบที่มีส่วนประกอบที่สูงที่สุดในบรรดาส่วนประกอบของวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัว เร่งปฎิกิริยาปลายทาง1. Exhaust catalytic converter components: A primary catalytic converter where the more concentrated exhaust gases (relatively ratio) flow from the engine; a mid-stage catalytic converter built into the exhaust passage; a secondary air intake pipe where secondary air is added to the exhaust gases flowing through the exhaust passage from the primary catalytic converter; and a secondary catalytic converter built into the exhaust passage at the end of the exhaust passage, where secondary air is added to the exhaust gases through the secondary air intake pipe. The component composition of the primary catalytic converter is identical to that of the secondary catalytic converter. 2. อุปกรณ์ไอเสียตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่แต่ละวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทาง และวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทางจะประกอบด้วยพัลลาเดียมในฐานะที่ เป็นส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบสูงสุด2. Exhaust catalytic converter according to claim 1, where each upstream catalytic converter and the downstream catalytic converter contain palladium as the component with the highest concentration. 3. อุปกรณ์ไอเสียตามข้อถือสิทธิที่ 2 โดยที่ส่วนประกอบพัลลาเดียมในวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของ ตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทางจะสูงกว่าส่วนประกอบพัลลาเดียมในวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่ง ปฏิกิริยาต้นทาง3. Exhaust device according to claim 2, where the palladium content in the catalytic material of the downstream catalytic converter is higher than the palladium content in the catalytic material of the upstream catalytic converter. 4. อุปกรณ์ไอเสียตามข้อถือสิทธิที่2 โโยที่ส่วนประกอบโรเดียมในวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัว เร่งปฎิกิริยาต้นทางจะสูงกว่าส่วนประกอบโรเดียมในวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยา ปลายทาง4. Exhaust devices under claim 2, where the rhodium content in the upstream catalytic converter material is higher than the rhodium content in the downstream catalytic converter material. 5. อุปกรณืไอเสียตามข้อหนึ่งข้อใดในข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 โดยที่ทางเดินไอเสียจะต่อขยายในทิศ ทางหนึ่งเป็นอย่างน้อยจากตำแหน่งหนึ่งที่ตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางจะถูกจัดวางไว้จนถึง ตำแหน่งหนึ่งที่ตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทางจะถูกจัดวางไว้5. An exhaust device as described in any of the claims 1 through 4, whereby the exhaust passage is extended in at least one direction from a position where the upstream catalytic converter is placed to a position where the downstream catalytic converter is placed. 6. อุปกรณ์ไอเสียที่ประกอบด้วย ท่อไอเสีย ตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางที่สร้างไว้ในท่อเสีย ตัวเร่ง ปฎิกิริยาปลายทางที่สร้างไว้ในท่อไอเสียที่ตำแหน่งปลายทางจากตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางและที่ ประกอบด้วยพัลลาเดียมในฐานะที่เป็นส่วนประกอบที่มีส่วนประกอบสูงสุดในบรรดาส่วน ประกอบของวัสดุตัวเร่งฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทาง และท่อจ่ายอากาศรองที่เชื่อม ต่อกับท่อไอเสียที่ตำแหน่งระหว่างตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางและตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทาง โดยที่ ท่อไอเสียจะต่อขยายในทิศทางหนึ่งเป็นอย่างน้อยจากตำแหน่งหนึ่งที่ตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทาง ถูกสร้างไว้จนถึงตำแหน่งหนึ่งที่ตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทางถูกจัดวางไว้6. The exhaust system consists of an exhaust pipe, a pre-catalytic converter built into the exhaust pipe, a terminal catalytic converter built into the exhaust pipe at the end of the pre-catalytic converter and containing palladium as the highest concentration of catalytic material in the terminal catalytic converter, and a secondary air supply pipe connected to the exhaust pipe at the position between the pre-catalytic converter and the terminal catalytic converter. The exhaust pipe extends in at least one direction from one position where the pre-catalytic converter is built to one position where the terminal catalytic converter is positioned. 7. อุปกรณ์ไอเสียตามข้อถือสิทธิที่ 6 โดยที่วัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางจะ ประกอบด้วยโรเดียม7. Exhaust device according to claim 6, where the catalytic converter material of the primary catalytic converter shall consist of rhodium. 8. อุปกรณ์ไอเสียตามข้อถือสิทธิที่ 7 โดยที่ส่วนประกอบโรเดียมในวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัว เร่งปฎิกิริยาต้นทางจะสูงกว่าส่วนประกอบโรเดียมในวัสดุตัวเร่งปฎิกิริยาของตัวเร่งปฎิกิริยา ปลายทาง8. Exhaust devices pursuant to claim 7, where the rhodium content in the upstream catalytic converter material is higher than the rhodium content in the downstream catalytic converter material. 9. อุปกรณ์ไอเสียตามข้อถือหนึ่งข้อใดในข้อถือสิทธิที่ 6 ถึง 8 ที่ยังประกอบด้วยหม้อลดเสียง สำหรับการบรรลุใส่ส่วนด้านหลังของท่อไอเสีย โดยที่พื้นที่ว่างภายในของหม้อลดเสียงจะถูก ถูกแบ่งเป็นห้องขยายจำนวนมากที่ก๊าซไอเสียจะไหลเป็นลำดับเข้าไป ห้องขยายจำนวนมากนี้ ที่รวมถึง ห้องขยายหลัก โดยที่ส่วนปลายด้านหลังของท่อไอเสียจะถูกจัดวางตำแหน่งไว้ และ อย่างน้อยหนึ่งในตัวเร่งปฎิกิริยาต้นทางและตัวเร่งปฎิกิริยาปลายทางอาจถูกจัดวางไว้ในห้อง ขยายหลักนี้9. An exhaust device pursuant to any of the claims in Reputations 6 through 8 shall also include a silencer for the purpose of being placed at the rear end of the exhaust pipe, where the internal space of the silencer shall be divided into numerous expansion chambers into which the exhaust gases shall flow sequentially. These expansion chambers shall include a primary expansion chamber, into which the rear end of the exhaust pipe shall be positioned, and at least one initial and final catalytic converter may be placed in this primary expansion chamber. 10. อุปกรณ์ไอเสียตามข้อถือสิทธิที่ 7 ที่ยังประกอบด้วย หม้อลดเสียงสำหรับการบรรจุใส่ส่วน ด้านหลังของท่อไอเสีย โดยที่พื้นที่ว่างภายในของหม้อเลดเสียงจะถูกแบ่งเป็นห้องขยาย จำนวนมากที่ก๊าซไอเสียจะไหลเป็นลำดับเข้าไป ห้องขยายจำนวนมากนี้ที่รวมถึง ห้องขยาย หลัก โดยที่ส่วนปลายด้านหลังของท่อไอเสียจะถูกจัดวางตำแหน่งไว้ และตัวเร่งปฎิกิริยาต้น ทางจะถูกจัดวางไว้ในห้องขยายหนึ่งของห้องขยายจำนวนมาก ห้องขยายหนึ่งที่ถูกสร้างไว้ที่ ตำแหน่งหนึ่งไปยังทางด้านหลังของห้องขยายหลัก10. The exhaust device under claim 7 also includes a silencer for placement at the rear of the exhaust pipe, where the internal space of the silencer is divided into numerous expansion chambers into which the exhaust gases flow sequentially. These expansion chambers include a main expansion chamber, which is positioned at the rear end of the exhaust pipe, and the initial catalytic converter is placed in one of the many expansion chambers, with one expansion chamber built at a location towards the rear of the main expansion chamber. 11. ยานพาหนะประเภทขี่ที่ประกอบด้วยอุปกรณ์ไอเสียตามข้อใดของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 1011. Which of the following types of riding vehicles are equipped with exhaust devices as specified in claims 1 through 10?
TH801002739A 2008-05-30 Exhaust devices and riding vehicles TH97168A (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TH97168A true TH97168A (en) 2009-07-24

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007098514A3 (en) Exhaust system for an internal combustion engine
ATE443203T1 (en) EXHAUST GAS AFTERTREATMENT DEVICE
RU2010116531A (en) METHOD FOR REDUCING NITROGEN EMISSION EMISSION IN A CAR WITH THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE OPERATING ON THE DEED MIXTURES
ATE437299T1 (en) EXHAUST SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US20140216030A1 (en) Exhaust system with a reformer catalyst
EP2924258B1 (en) Emission control in rich burn natural gas engines
RU2011122628A (en) EXHAUST GAS CLEANING DEVICE
WO2009044495A1 (en) Exhaust purification apparatus
FI20105895A7 (en) Exhaust system and method for selective catalytic reduction
RU2012142678A (en) IMPROVED EMISSION REDUCTION
EP1712753A3 (en) Module and method for introducing a urea solution into the exhaust gas of an engine
WO2008126566A1 (en) Apparatus for purifying exhaust gas of internal combustion engine
WO2009063866A1 (en) Exhaust purification system for internal combustion engine
JP2008240698A5 (en)
BR112014012650A8 (en) internal combustion engine exhaust gas purification device
WO2008093732A1 (en) Exhaust gas purification device for internal combustion engine
DE10345986A1 (en) Exhaust gas treatment system for internal combustion engine incorporates two catalytic converters in series followed by soot and particulates filter with air supply and two silencers in series
DE602008000202D1 (en) Emission control system for an internal combustion engine
KR20200134608A (en) Exhaust gas post processing apparatus
JP2010163988A (en) Exhaust structure of internal combustion engine
WO2009017145A1 (en) Exhaust purification device for internal combustion engine
ATE495350T1 (en) DEVICE FOR CLEANING EXHAUST GASES FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FI20175263A7 (en) Exhaust gas after-treatment system and internal combustion engine
WO2009041028A1 (en) Straddle riding-type vehicle
FI20115988A0 (en) Exhaust system and method for selective catalytic reduction