TH96357B - INTAKE MANIFOLD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

INTAKE MANIFOLD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number
TH96357B
TH96357B TH801002499A TH0801002499A TH96357B TH 96357 B TH96357 B TH 96357B TH 801002499 A TH801002499 A TH 801002499A TH 0801002499 A TH0801002499 A TH 0801002499A TH 96357 B TH96357 B TH 96357B
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
entrance
inlet
protrusion
combustion engine
internal combustion
Prior art date
Application number
TH801002499A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH52630B (en
TH96357A (en
Inventor
นาย ซึโตมุซึกิอิ นาย โยชิฮิโร่อากิยามะ นาย ทาเคชิวาคามัตสึ
Original Assignee
ฮอนดา มอเตอร์ โก แอลทีดี ฮอนดา มอเตอร์ โก แอลทีดี
Filing date
Publication date
Application filed by ฮอนดา มอเตอร์ โก แอลทีดี ฮอนดา มอเตอร์ โก แอลทีดี filed Critical ฮอนดา มอเตอร์ โก แอลทีดี ฮอนดา มอเตอร์ โก แอลทีดี
Publication of TH96357B publication Critical patent/TH96357B/en
Publication of TH96357A publication Critical patent/TH96357A/en
Publication of TH52630B publication Critical patent/TH52630B/en

Links

Abstract

ท่อร่วมไอดี M สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมีชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างตั้งแต่สอง ชิ้นขึ้นไป P1 ถึง P3 ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่ง P1 ซึ่งมีการจัดเตรียมขอบ ยื่นตรงช่องทางเข้า 22 ไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยมีอุปกรณ์ลิ้นปีกผีเสื้อ 4 เชื่อมต่อเข้าไปและขอบยื่นตรง ช่องทางออก 40 ที่จะต่อประกบเข้ากับฝาสูบ 2 ที่มีการจัดเตรียมช่องไอดี 5 ไว้ ชิ้นส่วนประกอบทาง โครงสร้างที่หนึ่ง P1 ดังกล่าวมีการจัดเตรียมชิ้นส่วนช่องทางเข้า 21 ไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยจะทำให้ เกิดเป็นบริเวณอย่างน้อยส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 และมีขอบยื่นตรงช่องทางเข้า 22 รวมอยู่ด้วย ขอบยื่นตรงช่องทางออก 40 ดังกล่าวถูกจัดทำเป็นส่วนเดียวกันกับชิ้นส่วนช่องทางเข้า 21 เพื่อให้ทอดขวางกับทิศที่เส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 ทอดยาวอกไปโดยมีการจัดเตรียมสลัก เกลียวสองอัน 45, และ 452 ไว้เพื่อยึดขอบยื่นตรงช่องทางออก 40 เข้ากับฝาสูบโดยให้อยู่บนด้านตรง ข้ามกันของเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้า 11 ความแข็งแกร็งของขอบยื่นตรงช่องทางเข้าและการยึด ขอบยื่นตรงช่องทางออกเข้ากับฝาสูบโดยใช้วิถีทางในการยึดติดจะเป็นการปรับปรุงประสิทธิผลในการ ลดการสั่นสะเทือนบนอุปกรณ์ลิ้นปีกผีเสื้อที่ต่อประกบเข้ากับขอบยื่นตรงช่องทางเข้าดังกล่าวให้ดีขึ้น The intake manifold M for the internal combustion engine has two or more structural components, P1 to P3, consisting of one structural assembly, P1, with rims provided. Extend inlet 22 into one section, with a throttle device 4 connected to it and an overhang at outlet 40 that will be attached to the cylinder head 2 where intake port 5 is provided. The first P1 structure, as such, provides a single, inlet 21 piece that makes Occurs as at least part of the passage that is Entrance 11 and is included with the overhang at Entrance 22.The overhangs at Exit 40 are arranged in the same section as Entrance 21 to provide It crosses with the direction in which the passage of the entrance 11 extends the chest, with two screw bolts 45, and 452 arranged to secure the protrusion at outlet 40 to the cylinder head, located on the straight side. Across each other of the path through the entrance. 11 The strength of the edge overhang, the inlet and the fastening. The protrusion of the outlet hole and the cylinder head by means of bonding will improve the efficiency of Improved vibration reduction on throttle devices connected to the protrusion at the inlet.

Claims (1)

1. ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนประกอบทาง โครงสร้างตั้งแต่สองชิ้นขึ้นไปซึ่งถูกต่อประกบเข้าด้วยกันเพื่อกำหนดลักษณะให้กับเส้นทางผ่านของ ไอดีซึ่งมีเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางเข้าและเส้นทางผ่านที่เป็นช่องทางออดโดยที่ชิ้นส่วนประกอบทาง โครงสร้างดังกล่าวประกอบด้วยชิ้นส่วนประกอบทางโครงสร้างที่หนึ่งซึ่งมีการจัดเตรียมชิ้นส่วน เชื่อมต่อช่องทางเข้าไว้เป็นส่วนเดียวกันโดยจะถูกเชื่อมต่อเข้ากับชิ้นส่วนสร้างเส้นทางผ่านของไอดีที่ จะมีการรับอากาศผ่านเข้าไปและขอบยื่นตรงช1. The intake manifold for the internal combustion engine consisting of a Two or more structures, which are joined together to characterize the passage of The ID, which has a path that is an entrance and a path through which is a doorbell, where the passage component The structure consists of one structural component in which the parts are arranged. Connect the inlet as a single piece, it will be connected to the piece to create a path through the ID that There will be air intake and a straight edge
TH801002499A 2008-05-20 Intake manifold for internal combustion engine TH52630B (en)

Publications (3)

Publication Number Publication Date
TH96357B true TH96357B (en) 2009-06-30
TH96357A TH96357A (en) 2009-06-30
TH52630B TH52630B (en) 2016-11-29

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ATE548557T1 (en) INTAKE MANIFOLD FOR AN COMBUSTION ENGINE
ATE547613T1 (en) COMBUSTION ENGINE WITH COMPRESSOR WITH FIRST AND SECOND AUXILIARY INTAKES
US20130319381A1 (en) Engine including venturi in intake air flow path for exhaust gas recirculation supply
CA2617012A1 (en) Carburetor mounting structure
US9103301B2 (en) Exhaust gas recirculation system for a motorcycle engine
ATE475795T1 (en) EXHAUST MANIFOLD
ATE542033T1 (en) EXHAUST MANIFOLD
WO2009031019A3 (en) Exhaust silencer device for internal combustion engine
US20140150759A1 (en) Engine Including External EGR System
AT508234A3 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A CONNECTION ASSEMBLY FOR A CYLINDER HEAD
TH96357B (en) INTAKE MANIFOLD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US20160281592A1 (en) Exhaust structure
WO2013167726A3 (en) Vehicle, in particular racing vehicle
JP6657938B2 (en) Engine intake mechanism
JP6565381B2 (en) Intake manifold
JP2012145065A (en) Exhaust system of engine with supercharger
ATE405729T1 (en) INTAKE MANIFOLD CYLINDER HEAD ASSEMBLY
JP4420064B2 (en) Intake manifold
TH96357A (en) Intake manifold for internal combustion engine
TH52630B (en) Intake manifold for internal combustion engine
JP2007085215A (en) Multicylinder engine
JP2017203383A (en) Intake device of v-type internal combustion engine
WO2011134380A1 (en) Cylinder head valve arrangement structure and air-cooled diesel engine including the same
JP2014240625A (en) Engine
US8516803B2 (en) Mechanical vacuum pump integrated with coupled secondary air injection valve