Claims (9)
1. กระบวนการในการเตรียมเชื้อเพลิงทางการบินและก๊าซออยล์รถยนต์จากแหล่งของก๊าซ ออยล์ได้มาจากแร่ธาตุ, โดยที่สารแยกย่อยจุดเดือดต่ำของก๊าซออยล์ได้มาจากแร่ธาตุถูกแยกเดี่ยว สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงทางการบินหรือเป็นส่วนประกอบเชื้อเพลิงทางการบินและโดยที่ส่วนที่เหลือ ของก๊าซออยล์ได้มาจากแร่ธาตุผสมกับสารแยกย่อยคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ และ/หรือสาร แยกย่อยก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ได้ส่วนผสมเหมาะสมสำหรับใช้เป็นอย่างน้อย ที่สุดบางส่วนของก๊าซออยล์รถยนต์1. The process of preparing aviation fuel and automotive gas oil from mineral-derived gas oil sources, where the low-boiling point derivatives of mineral-derived gas oil are isolated for use as aviation fuel or as a component of aviation fuel, and where the remainder of the mineral-derived gas oil is mixed with Fischer-Tropsch kerosene derivatives and/or Fischer-Tropsch gas oil derivatives yield a suitable mixture for use as, at least partially, automotive gas oil.
2. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, โดยที่สารแยกย่อยจุดเดือดต่ำเดือดมากกว่า 90 ปริมาตร% จาก 130 ถึง 300 ํซ, มีความหนาแน่นจาก 775 ถึง 840 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร, จุดเดือด เริ่มต้นในช่วง 130 ถึง 160 ํซ และจุดเดือดสุดท้ายในช่วง 220 ถึง 300 ํซ2. The process under claim 1, where the decomposition substance has a low boiling point, boiling more than 90% by volume from 130 to 300 °C, has a density from 775 to 840 kg/m³, an initial boiling point in the range of 130 to 160 °C, and a final boiling point in the range of 220 to 300 °C.
3. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง, โดยที่สารแยกย่อยจุดจุดเดือด ต่ำผสมกับสารแยกย่อยคีโรซีนได้มาจากแร่ธาตุ3. A process under either claim 1 or 2, whereby a low-boiling point derivative is mixed with a kerosene derivative derived from minerals.
4. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึงข้อที่ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, โดยที่มากกว่า 5 ปริมาตร% ของก๊าซออยล์แร่ธาตุถูกแยกจากก๊าซออยล์แร่ธาตุดังกล่าวเป็นสารแยกย่อยจุดเดือดต่ำ4. Any of the processes under claims 1 through 3, where more than 5% volume of mineral oil gas is separated from the said mineral oil gas as a low boiling point fraction.
5. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึงข้อที่ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, โดยที่ปริมาตรถูกแยกจากก๊าซ ออยล์แร่ธาตุถูกทดแทนโดยปริมาตรของคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์โดยที่ส่วนผสมที่ได้ ประกอบรวมด้วยจนถึง 30 ปริมาตร% ของคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์5. Any of the processes under claims 1 through 4, where volume is separated from the gas, mineral oil is replaced by volume of kerosene derived from Fischer-Tropsch, where the resulting mixture contains up to 30% volume of kerosene derived from Fischer-Tropsch.
6. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 5, โดยที่ส่วนผสมที่ได้ประกอบรวมด้วยจาก 1 ถึง 8 ปริมาตร% ของคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์6. The process pursuant to claim paragraph 5, whereby the resulting mixture contains 1 to 8% volume of kerosene derived from Fischer-Tropsch.
7. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึงข้อที่ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, โดยที่ปริมาตรถูกแยกจากก๊าซ ออยล์แร่ธาตุถูกทดแทนโดยปริมาตรของก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์โดยที่ส่วนผสมที่ได้ ประกอบรวมด้วยจนถึง 40 ปริมาตร% ของก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์7. Any of the processes under Claims 1 through 4, where volume is separated from the mineral oil gas, is replaced by volume of the oil gas obtained from Fischer-Tropsch, whereby the resulting mixture comprises up to 40% volume of the oil gas obtained from Fischer-Tropsch.
8. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7, โดยที่ส่วนผสมที่ได้ประกอบรวมด้วยจาก 12 ถึง 18 ปริมาตร% ของก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์8. The process pursuant to claim paragraph 7, whereby the resulting mixture comprises 12 to 18% volume of Fischer-Tropsch gas oil.
9. กระบวนการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึงข้อที่ 8 ข้อใดข้อหนึ่ง, โดยที่ส่วนผสมเหมาะสม สำหรับใช้เป้นอย่างน้อยที่สุดบางส่วนของก๊าซออยล์จากรถยนต์รวมถึงส่วนประกอบผสมก๊าซออยล์ แตกโมเลกุลถูกเติมลง9. Any of the processes under claims 1 through 8, whereby a suitable mixture for use as at least some portion of automotive gas oil including a demolition-breaking gas oil mixture component is added.