TH87479A - สารผสมเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

DC60 (10/11/58) สารผสมเชื้อเพลิงซึ่งมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้มาจากนอน-ฟิสเชอร์-ทรอพสช์, ที่ควรใช้ เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากปิโตรเลียมและผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์, ที่อาจเลือกให้ด้วยกันกับก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ ผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์อาจรวมอยู่สำหรับจุดประสงค์ของการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เผาไหม้หรือยานพาหนะซึ่งทำงานหรือมุ่งหมายทำงานด้วยสารผสมเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงอาจถูกใช้ ในการลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ และ/หรือ ปรับปรุงประสิทธิภาพการไหลเย็นของสารผสม และ/หรือ เพิ่มเลขซีเทนของสารผสม แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 10/11/2558 สารผสมเชื้อเพลิงซึ่งมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้มาจากนอน-ฟิสเซอร์-ทรอพสช์, ที่ควรใช้ เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากปิโตรเลียมและผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์, ที่อาจเลือกให้ด้วยกันกับก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ ผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์อาจรวมอยู่สำหรับจุดประสงค์ของการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เผาไหม้หรือยานพาหนะซึ่งทำงานหรือมุ่งหมายทำงานด้วยสารผสมเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงอาจถูกใช้ ในการลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะ และ/หรือ ปรับปรุงประสิทธิภาพการไหลเย็นของสารผสม และ/หรือ เพิ่มเลขซีเทนของสารผสม ------------------------------------------------------------- สารผสมเชื้อเพลิงซึ่งมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้มาจากนอน-ฟิสเชอร์-ทรอพสช์, ที่ควรใช้ เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากปิโตรเลียมและผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์, ที่อาจเลือกให้ด้วยกันกับก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ ผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์อาจรวมอยู่สำหรับจุดประสงค์ของการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ สันดาปหรือยานพาหะซึ่งทำงานหรือมุ่งหมายทำงานด้วยสารผสมเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงอาจถูกใช้ ในการลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะและ/หรือปรับปรุงประสิทธิภาพการไหลเย็นของสารผสม และ/หรือเพิ่มค่าซีเทนของสารผสม

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------24/01/2562------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้าข้อถือสิทธิ 1.สารผสมเชื้อเพลิงที่มีส่วนผสม (blend) ของเชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากนอน-ฟิสเชอร์-ทรอพสช์ที่มีจุดเดือดเริ่มต้นในช่วง 150 ํซ ถึง 230 ํซ, และจุดเดือดสุดท้ายในช่วง 290 ํซ ถึง 400 ํซ,ความหนาแน่นตั้งแต่ 0.75 ถึง 0.9 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ที่ 15 ํซ ถูกวัดโดยทั้ง ASTM D4502 หรือIP365 และเลขซีเทนตั้งแต่ 35 ถึง 80 ถูกวัดโดยทั้ง ASTM D613 หรือ IP498 (IQT), และผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์ที่มีจุดเดือดเริ่มด้นในช่วง 140 ํซ ถึง 160 ํซ และจุดเดือดสุดท้ายในช่วง 190 ถึง 260 ํซ, ความหนาแน่นตั้งแต่ 0.73 ถึง 0.76 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตรที่ 15 ํซถูกวัดโดยทั้ง ASTM D4502 หรือ 1P 365 และเลขซีเทนตั้งแต่ 63 ถึง 75 ถูกวัดโดยทั้ง ASTM D613 หรือIP498 (IQT), โดยที่เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากนอน-ฟิสเชอร์-ทรอพสช์มีอยู่ในช่วงตั้งแต่ 50 ถึง99%ปริมาตร/ปริมาตร บนพื้นฐานสารผสมทั้งหมด และ ผลิตผลคีโรซีนที่ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ในช่วงตั้งแต่ 0.2 ถึง 3%ปริมาตร/ปริมาตร บนพื้นฐานสารผสมทั้งหมด 2.สารผสมเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากปิโตรเลียม 3.สารผสมเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2 ซํ่งมีเพิ่มเติมด้วยก๊าซออยก์ได้มาจากปิสเชอร์-ทรอพสช์เป็นส่วนประกอบส่วนผสม 4.สารผสมเชื้อเพลิงของข้อถือสิทธิข้อที่ 3 โดยที่ความเข้มข้นของก๊าซออยล์ได้มาจากปิสเชอร์-ทรอพสช์เป็นตั้งแต่ 1 ถึง 49% ปริมาตรต,อปริมาตรบนพื้นฐานสารผสมทั้งหมด 5. กระบวนการสำหรับการเตรียมสารผสมเชื้อเพลิง ชํ่งกระบวนการเกี่ยวข้องกับการผสมเชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากนอนปิสเชอร์-ทรอพสช์ที่มีชุดเดือดเริ่มด้นในช่วง 150 องศา ช ถึง 230 องศา ชและชุดเดือดสุดท้ายในช่วง 290 องศา ซ ถึง 400 องศา ซ ความหนาแน่นตั้งแต่ 0.75 ถึง 0.9 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตรที่ 15 องศา ซ ถูกวัดโดยทั้ง ASTM D4502 หรือ IP365 และเลขชีเทนตั้งแต่ 35 ถึง 80 ถูกวัดโดยทั้ง ASTM D613 หรือ IP498 (IQT), กับผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรชีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ที่มีชุดเดือดเริ่มด้นในช่วง 140 องศา ซ ถึง 160 องศา ซ และชุดเดือดสุดท้ายในช่วง 190 ถึง 260 องศา ซ ความหนาแน่นตั้งแต่0.73 ถึง 0.76 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตรที่ 15?ซ ถูกวัดโดยทั้ง ASTM D4502 หรือ IP365 และเลขชีเทนตั้งแต่ 63 ถึง 75 ถูกวัดโดยทั้ง ASTM D613 หรือ IP498 (1QT), และอาจเลือกให้มีก๊าชออยล์ได้มาจากปิสเชอร์-ทรอพสช์ โดยที่เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากนอน-ฟิสเชอร์-ทรอพสช์มีอยู่ในสารผสมเชื้อเพลิงในช่วงตั้งแต่ 50 ถึง 99%ปริมาตร/ปริมาตร บนพื้นฐานสารผสมทั้งหมด และผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรชีนได้มาจากปิสเชอร์-ทรอพสช์ ในช่วงตั้งแต่ 0.2 ถึง 3% ปริมาตร/ปริมาตรบนพื้นฐานสารผสมทั้งหมด ------------

1. สารผสมเชื้อเพลิงซึ่งมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากนอน-ฟิสเชอร์- ทรอพสช์และผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์

2. สารผสมเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1, โดยที่เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากปิโตรเลียม

3. สารผสมเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง, โดยที่ความเข้มข้นของ ผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์จาก 1 ถึง 50% ปริมาตร/ปริมาตรมีพื้นฐานของ สารผสมทั้งหมด

4. สารผสมเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งก่อนหน้านี้, ซึ่งโดยเพิ่มเติมมีก๊าซออยล์ได้มา จากฟิสเชอร์-ทรอพสช์เป็นส่วนประกอบผสม

5. สารผสมเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4, โดยที่ความเข้มข้นของก๊าซออยล์ได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์จาก 1 ถึง 49% ปริมาตร/ปริมาตรมีพื้นฐานของสารผสมทั้งหมด

6. กระบวนการสำหรับการเตรียมสารผสมเชื้อเพลิง, โดยกระบวนการเกี่ยวข้องกับการผสม เชื้อเพลิงพื้นฐานดีเซลได้มาจากนอน-ฟิวเชอร์-ทรอพสช์กับผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจาก ฟิสเชอร์-ทรอพสช์และที่อาจเลือกให้กับก๊าซออยล์ได้มาจากฟิวเชอร์-ทรอพสช์

7. การใช้ผลผลิตเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิวเชอร์-ทรอพสช์เป็นส่วนประกอบผสมในสาร ผสมเชื้อเพลิง, เพื่อจุดประสงค์ของการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปหรือยานพาหนะ ซึ่งทำงานหรือมุ่งหมายให้ทำงานด้วยสารผสมเชื้อเพลิง

8. การใช้ผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์, ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7, ซึ่งโดย เพิ่มเติมสำหรับหนึ่งหรือมากกว่าของจุดประสงค์ต่อไปนี้ : (i) เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์เผาไหม้หรือยานพาหนะซึ่งทำงานหรือ มุ่งหมายให้ทำงานด้วยสารผสมเชื้อเพลิง; (ii) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการไหลเย็นของสารผสมเชื้อเพลิง; (iii) เพื่อเพิ่มค่าซีเทนของสารผสมเชื้อเพลิง

9. การมช้ผลิตผลเชื้อเพลิงคีโรซีนได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์, เป็นส่วนประกอบผสมในสาร ผสมเชื้อเพลิง, เพื่อจุดประสงค์ของการลดปริมาณของการใช้ก๊าซออยล์ได้มาจากฟิสเชอร์-ทรอพสช์ ใด ๆ ในสารผสม