Claims (9)
1. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ประกอบด้วยตัวเสื้อชุดเฟือง ซึ่งกำหนดจำกัดไว้เป็นแกนของการหมุน และห้องชุดเฟือง ชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ถูกจัดบรรจุลงไว้อยู่ในห้องชุดเฟืองดังกล่าว ประกอบรวมอยู่ด้วยอย่างน้อยที่สุด ล้อเฟืองป้อนเข้าหนึ่งล้อเฟือง และล้อเฟืองส่งออก ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อขับหมุนแกนเพลา วิถีทางที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวของล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวจะประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งถูกยึดตรึงไวสัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว วิถีทางประกบต่อ ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับล้อเฟืองส่งออก ดังกล่าว และถูกจัดวางไว้ให้ร่วมศูนย์กลางกันอยู่รอบแกนของการหมุนดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้ เพื่อจำกัดการหมุนตัวยังจะประกอบด้วยชุดแผ่นคลัตช์ ที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านนอก ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าว และอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านในหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับวิถีประกอบต่อดังกล่าว ปั้มของไหล ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้ตามแนวแกนทางด้านนอกของชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว และประกอบด้วยโรเตอร์ด้านใน ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อถูกขับหมุนด้วยแกนเพลาดังกล่าว ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวกำหนดจำกัดไว้เป็นชุดอันดับแรกของร่องฟันใน และโรเตอร์ด้านใน ดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับสองของร่องฟันใน และแกนเพลา ดังกล่าวกำหนดจำกัดไว้เป็นชุดที่ขบรับกันของร่องฟันนอก ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย (a) แกนเพลาดังกล่าว ซึ่งกำหนดป็นร่องรูปวงแหวน และวงแหวนกักรับ ซึ่งถูกจัดสวมลงไว้อยู่ภายในร่องรูปวงแหวนดังกล่าว (b) ร่องรูปวงแหวนดังกล่าว และวงแหวนกักรับดังกล่าว ได้ถูกจัดวางตัวอยู่ที่ตำแหน่งตามแนวแกนบนแกนเพลา ดังกล่าว ในลักษณะที่ว่าในระหว่างการสวมเสียบของแกนเพลาดังกล่าวนั้น, ชุดของร่องฟันนอกดังกล่าว จะเลื่อนตัวผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว, และเลื่อนเข้าไปทำการขบรับกับชุดอันดับแรกของร่องฟันใน ดังกล่าวก่อนหน้านี้ที่วงแหวนกักรับ ดังกล่าวจะขบรับกับ ชุดอันดับสองของร่องฟันใน ดังกล่าว และถูกทำให้ยุบตัวตามแนวรัศมีเข้าทางด้านใน โดยการเลื่อนผ่านชุดอันดับสอง ของร่องฟันใน ดังกล่าว และ (c) วงแหวนกักรับ ดังกล่าว ซึ่งได้ถูกปล่อยให้ขยายตัวตามแนวรัศมีออกทางด้านนอกในขณะที่มันเลื่อนเลยพ้นจากชุดอันดับสองของร่องฟันใน ดังกล่าว วงแหวนกักรับดังกล่าว ยังคงถูกจัดให้วางตัวอยู่พอดีของด้านในของชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว เพื่อป้องกันมิให้เกิดการเลื่อนตัว ยกเว้นแต่เพื่อสนองตอบต่ออย่างน้อยที่สุดแรง ดังกล่าว แกนที่ถูกกำหนดไว้ก่อนแล้วของแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางออกมาทางด้านนอก1. A variable-speed gear mechanism comprising a gear housing, limited to an axis of rotation, and a gear chamber. The variable-speed gear housing, contained in the gear chamber, comprises at least one input gear wheel and an output gear wheel, deployed to drive a shaft. The operable means to limit rotation of the output gear wheel relative to the gear housing, the operable means to limit rotation comprises a clutch housing, fixed relative to the gear housing, a coupling means disposed adjacent to the output gear wheel and concentric about the axis of rotation. The operable means to limit rotation further comprises a clutch plate assembly comprising at least one outer plate fixed to rotate with the clutch housing, and at least one inner plate fixed to rotate with the coupling means, a fluid pump, disposed along the outer axis of the clutch plate assembly, and an inner rotor. which is adapted to be driven by said shaft, said output gear having a first set of internal splines, said inner rotor having a second set of internal splines, and said shaft axis having a meshing set of outer splines having a configuration such that (a) said shaft axis having an annular groove and a retaining ring fitted within said annular groove, and (b) said annular groove and said retaining ring are positioned axially on said shaft axis such that during insertion of said shaft axis, said set of outer splines slides through said second set of internal splines and engages with said first set of internal splines, such that said retaining ring engages with said second set of internal splines and is compressed radially inward. by sliding through said second set of inner splines, and (c) said retaining ring, which is allowed to expand radially outward as it slides past said second set of inner splines, said retaining ring remains so arranged on the inside of said second set of inner splines as to prevent any sliding except in response to at least such force, the predetermined axis of said shaft axis in the outward direction.
2. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วยปั้มของไหลดังกล่าวที่ประกอบเป็นชนิดแกนยึดตรึงของชุดล้อเฟืองแบบจีโรเตอร์ อันประกอบด้วยส่วนตัวเรือนเยื้องศูนย์โรเตอร์ด้านนอกที่ซี่ฟันใน ซึ่งถูกจัดวางอยู่ภายในส่วนตัวเรือนเยื้องศูนย์ ดังกล่าว และโรเตอร์ด้านในดังกล่าว ซึ่งถูกทำให้มีซี่ฟันนอก และโดยมีการขบรับกันด้วยซี่ฟันกับโรเตอร์ด้านนอกดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้การหมุนตัวแกนเพลา ดังกล่าวสัมพัทธ์กับตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าวจะให้ผลเป็นการปั๊มส่งของไหลความดันสูง2. The variable-speed gear mechanism as claimed in claim 1, characterized by said fluid pump consisting of a fixed shaft type g-rotor gearwheel assembly comprising an eccentric outer rotor housing with inner teeth arranged within said eccentric housing and said inner rotor having outer teeth and engaging by teeth with said outer rotor, whereby rotation of said shaft relative to said clutch housing results in pumping of high pressure fluid.
3. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว ที่มีส่วนปลายทางด้านนอกซึ่งกำหนดทำมุมเอียง X สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว และที่มีส่วนปลายทางด้านในซึ่งกำหนดทำมุมเอียง Y สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว โดยที่มุม Y ดังกล่าวมีค่ามากกว่ามุม Xดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้จะต้องใช้แรงตามแนวแกนที่มากกว่า เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าว ในทิศทางออกมาทางด้านนอกใช้ แรงในการยุบแหวนกับรับดังกล่าว จากตำแหน่งการประกอบมากกว่าการเลื่อนแกนเพลาในทิศทางเข้ามาด้านในเพื่อยุบแหวนกักรับดังกล่าวไปยังตำแหน่งการประกอบดังกล่าว3. A gear train mechanism as claimed in claim 1, characterized by a second set of inner splines, having an outer end fixed at an angle X relative to said axis of rotation, and having an inner end fixed at an angle Y relative to said axis of rotation, where said Y angle is greater than said X angle, such that a greater axial force is required to move said shaft in the outward direction to compress said retaining ring from its assembly position than if the shaft were moved in the inward direction to compress said retaining ring to its assembly position.
4. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ประกอบด้วยตัวเสื้อชุดเฟือง ซึ่งกำหนดจำกัดไว้เป็นแกนของการหมุนและห้องชุดเฟือง ชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ถุกจัดวางอยู่ในห้องชุดเฟืองดังกล่าวประกอบรวมด้วยอย่างน้อยที่สุดล้อเฟืองป้อนเข้าหนึ่งล้อเฟือง และล้อเฟืองส่งออก ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อขับหมุนแกนเพลา วิถีทางที่สามารถทำงานได้ เพื่อจำกัดการหมุนตัวของล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งถูกยึดตรึงไว้สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟือง ดังกล่าว ชิ้นส่วนประกอบต่อ ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับเฟืองส่งออก ดังกล่าว และถูกจัดวางไว้ให้รวมศูนย์กลาง กันอยู่รอบแกนของการหมุนดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้ เพื่อจำกัดการหมุนตัวยังจะประกอบด้วยชุดแผ่นคลัตช์ ที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านนอกหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงไว้ให้หมุนไปด้วยกันกับตัวเรือนคลัตช์ ดังกล่าว และอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านในหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับ ชิ้นส่วนประกอบต่อดังกล่าว ปั๊มของไหล ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ตตามแนวแกนทางด้านนอกของชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยโรเตอร์ด้านใน ซึ่งถูกปรับใช้ให้ถูกขับหมุนด้วยแกนเพลาดังกล่าว ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับแรงของร่องฟันใน และชิ้นส่วนประกบต่อดังกล่าว กำหนดไว้เป็นชุดอันดับสองของร่องฟันใน และ โรเตอร์ด้านในดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับสามของร่องฟันใน และแกนเพลาดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดที่ขบรับกันของร่องฟันนอก ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย (a) แกนเพลาดังกล่าว ซึ่งกำหนดป็นร่องรูปวงแหวน และวงแหวนกักรับ ซึ่งถูกจัดสวมลงไว้อยู่ภายในร่องรูปวงแหวนดังกล่าว (b) ร่องรูปวงแหวนดังกล่าว และวงแหวนกักรับดังกล่าว ได้ถูกจัดวางตัวอยู่ที่ตำแหน่งตามแนวแกนบนแกนเพลา ดังกล่าว ในลักษณะที่ว่าในระหว่างการสวมเสียบของแกนเพลาดังกล่าวนั้น, ชุดของร่องฟันนอกดังกล่าว จะเลื่อนตัวผ่านชุดอันดับสามของร่องฟันใน จากนั้น จึงผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว และเลื่อนเข้าไปทำการขบรับกันชุดอันดับแรงของร่องฟันในดังกล่าว ก่อนหน้าที่วงแหวนกักรับดังกล่าวจะขบรับกับชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว และถูกทำให้ยุบตัวตามแนวรัศมีเข้าทางด้านในโดยการเลื่อนผ่านชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว และ (c) วงแหวนกักรับดังกล่าว ซึ่งได้ถูกปล่อยให้ขยายตัวตามแนวรัศมีออกทางด้านนอกในขณะที่มันเลื่อนเลยพ้นจากชุดอันดับสองของร่องฟันใน ดังกล่าว วงแหวนกักรับดังกล่าว ยังคงถูกจัดให้วางตัวอยู่พอดีของด้านในของชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว เพื่อป้องกันมิให้เกิดการเลื่อนตัว ยกเว้นแต่เพื่อสนองตอบต่ออย่างน้อยที่สุดแรงตามแนวแกน ที่ถูกกำหนดไว้ก่อนแล้วของแกนเพลาดังกล่าว ในทิศทางออกมาทางด้านนอก4. A variable-speed gear mechanism comprising a gear housing, limited to an axis of rotation, and a gear chamber. The variable-speed gear housing, arranged in said gear chamber, comprises at least one input gearwheel and one output gearwheel, deployed to drive a shaft. The operable means to limit rotation of the output gearwheel relative to the gear housing, comprises a clutch housing, fixed relative to the gear housing, a connecting member, positioned adjacent to said output gear, and concentrically arranged about the axis of rotation. The operable means to limit rotation further comprises a clutch disc assembly, comprising at least one outer plate fixed to rotate together with said clutch housing, and at least one inner plate fixed to rotate together with said connecting member, a fluid pump, positioned along the outer axis of said clutch disc assembly, and comprising an inner rotor. which is adapted to be driven by said shaft, said output gear is defined as a set of inner splines, said coupling is defined as a second set of inner splines, said inner rotor is defined as a third set of inner splines, and said shaft axis is defined as a meshing set of outer splines, defined as (a) said shaft axis, defined as annular grooves, and said retaining ring, fitted within said annular grooves, (b) said annular grooves and said retaining ring are positioned axially on said shaft axis such that during the insertion of said shaft axis, said set of outer splines slides through said third set of inner splines, then through said second set of inner splines, and slides into contact with said force set of inner splines, before said retaining ring engages with said third set of inner splines, and is compressed radially inward by sliding through said third set of inner splines, and (c) said retaining ring. which is allowed to expand radially outward as it slides beyond said second set of inner teeth, said retaining ring being so arranged on the inside of said third set of inner teeth as to prevent any sliding except in response to at least a predetermined axial force on said shaft in the outward direction.
5. กลไกชุดเฟือนเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว ซึ่งกำหนดเป็นส่นผนัง โดยถูกจัดวางตำแหน่งไว้ อยู่ระหว่าง ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว กับชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้ แรงปฏิกิริยาจากล้อเฟืองที่เกิดขึ้นในระหว่างที่เกิดการเหลื่อมความเร็วขึ้น ภายในชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วดังกล่าว จะไม่ถูกส่งทอดจากล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวไวปยังชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว5. A variable-speed gear mechanism as claimed in claim 4, characterized by said gear housing, defined as a wall member, positioned between said output gear and said clutch plate assembly, such that the reaction force from the gear wheel occurring during the variable-speed movement within said variable-speed gear assembly is not transmitted from said output gear to said clutch plate assembly.
6. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าว ซึ่งกำหนดเป็นห้องลูกเลื่อนคลัตช์ โดยถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับแผ่นคลัตช์ และถูกเลื่อนคลัตช์ ซึ่งถูกจัดบรรจุลงไว้อยู่ในห้องลูกเลื่อนคลัตช์ดังกล่าว และสามารถทำงานได้เพื่อทำให้เกิดแรงภาระแก่คลัตช์ บนชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว เพื่อตอบสนองต่อความดันของของไหล ซึ่งได้ถูกทำให้เชื่อมต่อถึงกันกับห้องลูกเลื่อนคลัตช์ดังกล่าว6. The variable-speed gear mechanism as claimed in claim 4, characterized by said clutch housing, defined as a clutch slide chamber, positioned adjacent to the clutch plate and slid by a clutch, contained within said clutch slide chamber, and capable of operating to apply a clutch load to said clutch plate assembly in response to the pressure of a fluid which is coupled to said clutch slide chamber.
7. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดอันดับแรงของร่องฟันในดังกล่าว ชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว และชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าวที่ทั้งหมดทุกชุดมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ7. A gear mechanism as claimed in claim 4, characterized by said second order set of inner teeth, and said third order set of inner teeth, all of which are identical in every respect.
8. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว ที่มีส่วนปลายทางด้านนอก ซึ่งกำหนดทำมุมเอียง X สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว และที่มีส่วนปลายทางด้านในซึ่งกำหนดทำมุมเอียง Y สัมพัทธ์กับแกนของการหมุันดังกล่าว โดยที่มุม X ดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้จะต้องใช้แรงตามแนวแกน เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางออกมาทางด้านนอก โดยการยุบตัววงแหวนกักรับ ดังกล่าว จากตำแหน่งที่ถูกประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแรงที่จะต้องใช้เพื่อเลื่อนจากตัวแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางเข้าไปทางด้านใน โดยการ ยุบตัวสวแหวนกักรับดังกล่าว ยังตำแหน่งที่ถูกประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จดังกล่าว8. The variable-speed gear mechanism as claimed in claim 4, characterized by said third order of internal splines, having an outer end fixed at an angle X relative to said axis of rotation, and having an inner end fixed at an angle Y relative to said axis of rotation, such that said angle X is such that an axial force is required to move said shaft in an outward direction by compressing said retaining ring from its assembled position greater than the force required to move said shaft in an inward direction by compressing said retaining ring from its assembled position.
9. กรรมวิธีในการประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จของกลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ที่ประกอบด้วยตัวเสื้อชุดเฟือง ซึ่งกำหนดจำกัดไว้เป็นแกนของการหมุน และห้องชุดเฟืองชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ถูกจัดบรรจุลงไว้อยู่ในห้องชุดเฟืองดังกล่าวที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุดล้อเฟืองป้อนเข้าหนึ่งล้อ และล้อเลฟืองส่งออก ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อขับหมุนแกนเพลา วิถีทางที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวของล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟือง ดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งถูกยึดตรึงไว้สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเพียงดังกล่าว วิถีทางประกอบต่อซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว และถูกจัดวางไว้ให้ร่วมศูนย์กลางกันอยู่รอบแกนของการหมุนดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวยังจะประกอบเพิ่มเติมด้วยชุดแผ่นคลัตช์ ที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุด แผ่นจานด้านนอกหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงไว้ให้หมุนไปด้วยกันกับตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าว และอย่างน้อยที่สุด แผ่นจานด้านในหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับวิถีทางประกบต่อดีงกล่าว ปั๊มของไหล ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งให้อยู่ตามแนวแกนทางด้านนอกของชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยโรเตอร์ด้านใน ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับแรกของร่องฟันใน หนึ่งของวิถีทางประกบต่อดังกล่าว และโรเตอร์ด้านในดังกล่าว กำหนดไว้เป็นชุดอันดับสองของร่องฟันใน และแกนเพลาดังกล่าว กำหนดไว้เป็นชุดที่ขบรับกันของร่องฟันนอก กรรมวิถีดังกล่าวในการประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จของกลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วดังกล่าวประกอบรวมด้วยขั้นตอนต่าง ๆ ของ (a) การจัดให้แกนเพลาดังกล่าวมีร่องรูปวงแหวน และการสวมใส่ด้วยวงแหวนกักรับที่สามารถยุบตัวได้และขยายตัวในร่องรูปแหวนดังกล่าว (b) การสวมเสียบส่วนปลายนำหน้าของร่องฟันนอกดังกล่าวของแกนเพลาดังกล่าว และแกนเพลาดังกล่าวเข้าไปในและผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว จนกระทั่งร่องฟันนอกดังกล่าว ชนยับกับชุดอันดับแรงของร่องฟันในดังกล่าว (c) การหมุนตัวแกนเพลาดังกล่าวจนกระทั่ง ชุดของร่องฟันนอกดังกล่าว ถูกสวมรับไว้อยู่ภายในชุดอันดับแรก ของร่องฟันในดังกล่าว (d) การเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าว ตามแนวแกนเข้าไปทางด้านในดังกล่าว จนกระทั่งวงแหวนกักรับดังกล่าวขบรับกับส่วนปลายทางด้านนอก ของชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว และ (e) การอำนวยให้แรงตามแนวแกนที่เพียงพอบนแกนเพลาดังกล่าว เพื่อยุบตัววงแหวนกักรับดังกล่าว และเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าวตามแนแวกน ต่อเข้าไปอีกทางด้านใน จนกระทั่งวงแหวนกักรับดังกล่าว ถูกนำพ้นผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว อันเป็นการยอมให้วงแหวนกักรับดังกล่าว ขยายตัวออก และขบรับกับส่วนปลายทางด้านในขอบชุด อันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว อันจะให้ผลในการป้องกันมิให้มีการเลื่อนตัวของ แกนเพลาดังกล่าว ในทิศทางออกมาทางด้านนอกตามแนวแกน 1 0.กรรมวิธีในการประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จของกลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 9 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วยขั้นตอนต่อไปอีกของการจัดให้ชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว ที่มีส่วนปลายทางด้านนอก ซึ่งกำหนดทำมุมเอียง X สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว และที่มีส่วนปลายทางด้านใน ซึ่งกำหนดทำมุมเอียง Y สัมพัทธ์กับแกนของการหมุมดังกล่าว โดยที่มุม Y ดังกล่าวมีค่ามากกว่ามุม X ดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้จะต้องใช้แรงตามแนวแกนที่มากกว่า เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลา ดังกล่าวในทิศทางออกมาทางด้านนอก โดยการยุบตัววงแหวนกักรับดังกล่าว จากตำแหน่งที่ถูกประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จ เมื่อเปรียบเทียบกับที่จะต้องใช้เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางเข้าไปทางด้านใน โดยการยุบตัววงแหวนกักรับดังกล่าว ยังตำแหน่งที่ถูกประรวมเป็นชุดสำเร็จ9. A method of assembling a complete set of variable speed gear mechanisms comprising a gear housing, limited as an axis of rotation, and a variable speed gear housing, contained within which the gear housing comprises at least one input gear wheel and an output gear wheel, adapted to drive a shaft; a means operable to limit rotation of the output gear wheel relative to the gear housing, said means comprising a clutch housing, fixed relative to the housing only; a coupler displaced adjacent to the output gear wheel, concentric about the axis of rotation; said means operable to limit rotation further comprising a clutch disc assembly comprising at least one outer disc fixed to rotate with the clutch housing; and at least one inner disc fixed to rotate with the coupler displacement; a fluid pump displaced along the outer axis of the clutch disc assembly. and comprising an inner rotor, said output gear wheel having a first set of inner splines in one of said coupling ways, said inner rotor having a second set of inner splines, and said shaft having a set of outer splines in a meshing arrangement. The said process of assembling said overspeed gear mechanism comprises the steps of (a) arranging said shaft with an annular groove and fitting a collapsible and expanding retaining ring in said annular groove, (b) inserting the leading end of said outer splines of said shaft and said shaft into and through said second set of inner splines until said outer splines collide with said force set of inner splines, (c) rotating said shaft body until said outer splines are fitted within said first set of inner splines, and (d) sliding said shaft body axially inward until said retaining ring engages the outer end. of said second set of splines, and (e) providing sufficient axial force on said shaft to compress said retaining ring and move said shaft horizontally further inward until said retaining ring is passed through said second set of splines, thus allowing said retaining ring to expand and engage with the inner end of said second set of splines, thus preventing axial displacement of said shaft in an outward direction. 10. The process of assembling a complete set of gear train mechanisms as claimed in claim 9, characterized by the further step of arranging said second set of splines, with an outer end fixed at an angle X relative to said axis of rotation, and an inner end fixed at an angle Y relative to said axis of rotation, such that said Y angle is greater than said X angle, such that the greater axial force will be required to move said shaft in an outward direction by compressing said retaining ring. From the position where it is assembled as a complete set, compared to that required to move the said shaft in the inward direction by collapsing the said retaining ring, to the position where it is assembled as a complete set.