TH759A3 - โครงสร้างระบบล็อคสำหรับพวงมาลัยโดยการบิดพวงมาลัย - Google Patents

Abstract

ในโครงสร้างของชุดล็อคพวงมาลัยโดยใช้การบิดที่ประดิษฐ์ขึ้นนี้ แกนจุดหมุนจะถูกใช้เป็น ส่วนต่อเชื่อมระหว่างวงล้อที่จับพวงมาลัย เพื่อให้ที่จับพวงมาลัยสามารถบิดไปในมุมที่ เหมาะสมเพื่อให้เกิดการขัดกันระห่างที่จับพวงมาลัยกับแผงหน้าปัด หรืออุปกรณ์ประกอบอื่นๆของพวง มาลัย จึงเป็นการล๊อคไม่หี้วงมาลัยหมุนได้

Claims (4)

1. โครงสร้างระบบล็อคพวงมาลัยชนิดที่ใช้วิธีการบิดที่จับพวงมาลัยที่ขออ้างสิทธิ ประกอบด้วยพวง มาลัย แกนจุดหมุน 2 อัน ที่จับพวงมาลัย และส่วนที่ใช้ล็อคอย่างน้อย 1 จุด ฐานพวงมาลัยจะถูกใช้เป็นตัวถังหลักของแกนบิดพวงมาลัย และจะมีเหล็กต่อเชื่อมระหว่างที่ จับพวงมาลัยทั้งสองปลาย และยังจะมีเหล็กต่อเชื่อมรองสำหรับยึดติดในแนวตั้งฉากกับเหล็กเชื่อม หลักอีกด้วย ที่วงล้อพวงมาลัยจะมีส่วนต่อเชื่อมหลักสองส่วน และส่วนต่อเชื่อมรองอีกหนึ่งส่วนสำหรับต่ออยู่ กับเหล็กต่อเชื่อมหลักและเหล็กต่อเชื่อมรอง เหล็กต่อเชื่อมรองจะถูกออกแบบให้สามารถแยกชิ้นออก จากส่วนต่อเชื่อมรองได้เพื่อให้วงล้อพวงมาลัยสามารถบิดตัวได้ แกนจุดหมุนสองอันจะยาวทะลุส่วนต่อเชื่อมหลักทั้งสองส่วนเข้าไปในเหล็กต่อเชื่อมหลัก เพื่อให้ วงล้อพวงมาลัยสามารถบิดไปทำมุมต่างๆกับเหล็กต่อเชื่อมหลักได้ ชิ้นส่วนตัวล็อคจะถูกติดตั้งไว้ที่จุดต่อระหว่างวงล้อพวงมาลัยกับฐานพวงมาลัย เพื่อล็อคให้พวง มาลัยอยู่ในมุมที่หมุนไม่ได้ ที่จับพวงมาลัยจะถูกบิดไปทำมุมต่างๆกับแกนของฐานพวงมาลัยเพื่อบังคับไม่ให้หมุนพวงมาลัย ได้อย่างสะดวก เนื่องจากพวงมาลัยจะทำมุมขัดกับแผงหน้าปัดและอุปกรณ์ประกอบหน้าปัดอื่นๆ เช่น สวิทช์โยกปัดน้ำฝน สวิทช์ไฟเลี้ยว เป็นต้น

2. โครงสร้างระบบล็อคพวงมาลัยชนิดที่ใช้วิธีการบิดที่จับพวงมาลัยที่ขออ้างสิทธิ์ตามข้อ 1 ที่มี ลักษณะดังนี้ พวงมาลัยจะถูกออกแบบให้อย่างน้อยที่ปลายด้านหนึ่งของเหล็กต่อเชื่อมหลักจะต้องมีรูใส่ตัว ล็อคเพื่อรองรับตัวล็อค ที่ตัวล็อคจะมีสลักยื่นออกไปจากปลายข้างหนึ่งของเหล็กเชื่อม หลัก และที่จับพวงมาลัยจะถูกกคว้านให้เป็นร่องรับจานล็อคอย่างน้อย 1 ร่อง และอยู่ข้าง เดียวกับส่วนต่อเชื่อมของเหล็กเชื่อมหลักอย่างน้อย 1 ข้างที่มีสลักล็อคติดอยู่ จานล็อคนี้จะ ถูกเจาะเป็นรูล็อคตำแหน่งไว้หลายๆรู เพื่อให้สลักล็อคสามารถเลือกเสียบเพื่อปรับมุมได้ แกน จุดหมุนจะถูกเสียบผ่านทะลุจากด้านนอกที่จับพวงามาลัยผ่านรู และเสียบเข้าไปในรูเสียบแกน เพื่อยึดขอบของเหล็กต่อเชื่อมให้ติดกับฐานพวงมาลัย เมื่อบิดที่จับพวงมาลัยไป สลักล็อคของ ตัวล็อค จะถูกเสียบเข้าไปอยู่ในรูล็อคตำแหน่งซึ่งอยูด้านตรงกันข้าม เพื่อให้ที่จับพวงมาลัยถูก ล็อคด้วยตัวล็อคให้ยึดติดอยู่ในตำแหน่งของที่บิดพวงมาลัยไป

3. โครงสร้างระบบล็อคพวงมาลัยชนิดที่ใช้วิธีการบิดที่จับพวงมาลัยที่ขออ้างสิทธิ์ตามข้อ 2 ที่มี ลักษณะดังนี้ ที่ส่วนต่อเชื่อมรองของที่จับพวงมาลัยจะถูกเจาะเป็นช่องสำหรับรับชุดปุ่มกดล็อคตำแหน่ง ชุด ปุ่มกดล็อคตำแหน่งนี้จะประกอบด้วยปุ่มกด สปริง และสลักล็อคซึ่งเป็นส่วนที่สามารถยื่นเข้าออกจาก ปลายของส่วนต่อเชื่อมรองได้ และที่ปลายของเหล็กต่อเชื่อมรองจะมีรูล็อคสำหรับให้สลักล็อคเสียบยื่น เข้าไปได้

4. โครงสร้างระบบล็อคพวงมาลัยชนิดที่ใช้วิธีการบิดที่จับพวงมาลัยที่ข้ออ้างสิทธ์ตามข้อ 1 ที่มี ลักษณะดังนี้ ที่ตัวพวงมาลัยมีจุดต่อเชื่อม 4 จุด ซึ่งจะประกอบด้วย เหล็กต่อเชื่อมหลัก 1 คู่ และเหล็กต่อ เชื่อมรองที่มีขนาดเล็กกว่าอีก 1 คู่ ชิ้นส่วนตัวล็อคจะถูกติดตั้งอยู่บนขาข้างหนึ่งของเหล็กต่อเชื่อมหลัก ส่วนชุดปุ่มกดล็อคตำแหน่งจะถูกติดตั้งอยู่ที่เหล็กต่อเชื่อมรองทั้งสองข้างๆละชุด