TH7586A3 - อุปกรณ์ลากพ่วงและระบบล๊อคสำหรับการลากพ่วง โดยมีกลไกสำหรับล๊อคหรือ ปลดล๊อค ในระบบลำเลียงของโรงงานอุตสาหกรรม - Google Patents

Abstract

DC60 (07/08/55) อุปกรณ์ต่อพ่วงชุดนี้ ได้มีการออกแบบและพัฒนาเพิ่มเติมขึ้นมา โดยมีกลไกสำหรับ การล๊อคและปลดล๊อคการต่อพ่วง รวมถึงการจัดเก็บห่วงพ่วงในขณะที่ไม่มีการใช้งาน ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักอยู่ 2 ส่วน ส่วนแรก คือ ส่วนชุดพ่วง ประกอบด้วยแป้นยึดชุดพ่วง , ห่วงพ่วง, ชุดแกนเพลาจุดหมุน วิธีการติดตั้งส่วนชุดพ่วงเข้ากับรถเข็น จะใช้สกรูและน๊อตยึดติด เข้ากับโครงสร้างรถเข็นที่จะใช้งานในการต่อพ่วง (หากไม่ใช้สกรูและน๊อตยึดติดกับรถเข็น สามารถเชื่อมแป้นยึดนี้กับโครงสร้างด้านใดด้านหนึ่งของรถเข็นได้) เมื่อทำการยกห่วงพ่วงขึ้น ทำมุมฉากกับพื้น จะไม่ตกพับลงมา (ตำแหน่งการพับเก็บชุดห่วงพ่วง) และเมื่อมีการยกห่วง พ่วงขึ้นให้จุดหมุนอยู่บริเวณปลายสุดของห่วงพ่วง จะสามารถพับห่วงพ่วงนี้ลงมาอยู่ในแนว ระนาบพอดี (ตำแหน่งของการเตรียมต่อพ่วง) ซึ่งเกิดจากสปริงดันกลับที่วางตัวที่ขัดตัวกับแป้น ยึดชุดพ่วง ทำหน้าที่ประคองชุดห่วงพ่วงในตำแหน่งที่พร้อมใช้งาน (แนวระนาบกับพื้น) ส่วนที่ สอง คือ ส่วนชุดสลักล๊อคพ่วง ประกอบขึ้นจากโครงสร้างแผ่นเหล็กแบนพับเป็นรูปตัวซี (C) มี การเจาะเป็นร่องแนวยาวด้านบนและด้านล่างเท่าๆกัน และที่ด้านข้างจะมีแผ่นปิด เพื่อเพิ่ม ความแข็งแรงและป้องกันการยุบตัวของโครงสร้าง ที่บริเวณด้านบน มีจุดหมุนให้กับสลักล๊อค ของชุดสลักล๊อคพ่วง ซึ่งวางตัวในแนวดิ่งลงมาระหว่างด้านบนกับด้านล่างผ่านช่องว่างของแนว ร่องโครงสร้างรูปตัวซี (C) โดยมีสลักแกนเหล็กร้อยผ่านสลักล๊อค ทำหน้าที่เป็นจุดหมุนให้กับ สลักล๊อค มีลักษณะกลไกคล้ายกระเดื่อง เมื่อมีการต่อพ่วงสลักล๊อคจะทำหน้าที่เป็นสลักและ แกนหมุนกับส่วนโค้งของห่วงพ่วงที่สอดเข้ามา ขั้นตอนการต่อพ่วง ทำได้โดยการดันให้ส่วน โค้งของห่วงพ่วงดันสลักล๊อคเข้าไปในโครงสลักล๊อคพ่วง จนกระทั่งส่วนยาวที่สุดของสลักล๊อค ที่สัมผัสกับส่วนโค้งของหูลากที่สอดเข้ามาพ้นเลยไป สลักล๊อคพ่วงจะถูกดีดกลับโดยแรงดึง ของสปริงกลับสู่ตำแหน่งเดิมในแนวดิ่งอย่างอัตโนมัติ และในการปลดล๊อค ทำได้โดยใช้เท้า เหยียบลงไปบนแป้นเหล็ก (24) ด้านปลายส่วนบนของสลักล๊อค เพื่อให้สลักล๊อคหมุนตัวหลบ ส่วนโค้งด้านในของห่วงพ่วงทีขัดอยู่กับสลักล๊อคในตำแหน่งการล๊อค (25) ทำให้สามารถถอย หรือเข็นให้รถทั้งสองแยกออกจากกันอย่างสะดวก ส่วนสลักล๊อคก็จะดีดตัวกลับไปสู่ตำแหน่ง เดิมอย่างอัตโนมัติ อุปกรณ์ลากพ่วงและระบบล๊อคสำหรับการลากจูงนี้ ได้มีการออกแบบและพัฒนาขึ้นมา ใหม่ ทั้งในส่วนกลไกชุดหูลากและระบบล๊อคหรือปลดล๊อคการต่อพ่วง โดยศึกษาจากของเดิมที่ มีจุดด้อยต่างๆ และได้รวบรวมปัญหาจากการใช้งานจริงมาสู่การประดิษฐ์อุปกรณ์นี้ อุปกรณ์ ขณะใช้งานจริงประกอบขึ้นจาก 2 ส่วน คือ ส่วนที่ 1 (ชุดแกนหูลาก) ติดตั้งอยู่บริเวณด้านล่าง ของตัวรถ ยึดติดด้วยสกูรและน๊อต มีโครงสร้างเป็นแกนเหล็กยื่นออกไป ทำหน้าที่เป็นแกนหู ลาก เพื่อประกอบกับส่วนที่ 2 ในการใช้ต่อลากพ่วง โดยจะสอดเข้าไปในส่วนที่ 2 อีกทั้งยังมี กลไกพิเศษที่ออกแบบให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกและง่ายต่อการใช้งานและการพับเก็บ ส่วนที่ 2 (ชุดระบบล๊อคและปลดล๊อคการต่อพ่วง) ติดตั้งอยู่บริเวณด้านล่างของตัวรถ (ด้านตรงข้ามกับ ส่วนที่1) ยึดติดด้วยสกูรและน๊อต มีช่องส่วนให้ยื่นแกนหูลากสอดเข้ามาจากรถอีกคันหนึ่งโดย การเข็น และมีกลไกพิเศษทำให้สลักแกนล๊อคลงมาอัตโนมัติ เกิดเป็นการต่อลากพ่วงที่สมบูรณ์ ระหว่างระ 2 คัน และเมื่อต้องการปลดล๊อคก็เพียงแต่ใช้เท้าเหยียบที่กระเดื่องให้สลักแกนล๊อ คดีดตัวเปิดให้แกนหูลากหลุดออกจากสลักแกนเหล็กของส่วนที่ 2 นี้ออกมา เพื่อแยกรถทั้งสอง ออกจากกัน

Claims (2)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :ขอถือสิทธ์ " อุปกรณ์ลากพ่วงและระบบล๊อคสำหรับการลากพ่วง โดยมีกลไกสำหรับล๊อคหรือ ปลดล๊อค ในระบบลำเลียงของโรงงานอุตสาหกรรม" อันประกอบด้วยลักษณะพิเศษ ลักษณะ ของกลไกพิเศษ และการออกแบบที่ประกอบเป็นการประดิษฐ์นี้

1. ชุดแกนหูลาก (รูปที่1) ประกอบด้วย ผลิตจากเหล็กเส้นพับเป็นรูปตัวยู (10) มีโครงสร้างเหล็กวางพาด (11) และเชื่อมยึด ติดเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ปลายอีกด้านหนึ่งมีบานพับผลิตจากแผ่นเหล็กเป็นลักษณะประกับ เชื่อมติดกับเหล็กเส้น (9) พับเป็นรูปตัวยู ล้อมรอบแกนหมุน (5,6,7) ที่ยึดติดอยู่บนแผ่นเหล็ก (8) โดยมีลักษณะพิเศษที่เมื่อยกขึ้นทำมุมฉากกับพื้น หูลากรูปตัวยูนี้จะไม่ตกพับลงมา (ตำแหน่งพับเก็บ) และเมื่อตำแหน่งจุดหมุนเปลี่ยนไปอยู่ที่ด้านปลายสุดของชุดแกนหูลาก จึง สามารถพับชุดแกนหูลากนี้ลงมาได้ โดยมีลักษณะของกลไกพิเศษประกอบจากสปิง (4) ที่ ยึดติดกับแกนหมุน (1, 2, 3) ซึ่งวางตัวติดอยู่กับบานพับด้านล่างใกล้กับพื้น (9) เป็นตัวรับแรง กระแทกและบังคับตำแหน่งของชุดหูลากให้วางตัวเป็นแนวขนานกับพื้น (ตำแหน่งเตรียมใช้ งาน) ซึ่งเป็นการวางตำแหน่งในลักษณะการพร้อมลากต่อพ่วง

2. ชุดระบบล๊อคและปลดล๊อคการต่อพ่วง (รูปที่ 2) ประกอบด้วย แผ่นเหล็กพับเป็นรูปตัวซี (5) ที่ด้านปิดของตัวซี ที่ด้านบนและด้านล่าง มีการเจาะเป็น ร่องแนวยาวเท่าๆ กัน และที่ด้านข้างจะมีแผ่นปิด (4) เพื่อบังคับวงการเลี้ยวให้กับส่วนแกนหู ลาก ที่ด้านไกลสุดจากด้นปิดตัวซีของแนวร่อง มีแกนเหล็ก (8) ที่ทำหน้าที่เป็นสลักและแกน หมุนให้เข้ากับหูลากที่สอดเข้ามา วางตัวในแนวดิ่งลงมาและมีความยาวมากกว่าด้านบนและ ด้านล่างของแผ่นเหล็กรูปตัวซีนี้ โดยมีจุดหมุนล้อมรอบแกน (9, 10 ,11) ในแนวขนานกับพื้น เชื่อมยึดติดอยู่กับด้านบนของแผ่นเหล็กรูปตัวซี ด้านจุดหมุนของแกนเหล็ก (8) ที่อยู่เหนือด้านบนของแผ่นเหล็กรูปตัวซี จะพับโค้ง ออกเล็กน้อยและมีแป้นเหล็ก (7) เชื่อมติดอยู่ มีลักษณะของกลไกพิเศษลักษณะคล้าย กระเดื่อง (บรเวณที่ใช้เหยียบกดลงไป) ที่ตำแหน่งปกติแกนเหล็กจะถูกรั้ง ซึ่งเกิดจากแรงดึง ของสปิง (6) ระหว่างแกนเหล็กกับสลักยึดที่ประกอบจากสกูรและน๊อต (1,2,3) ที่ตำแหน่ง ใกล้กับด้านใกล้ของด้านปิดตัวซี ที่เป็นตัวบังคับให้แกนเหล็กขัดอยู่กับแนวร่องด้านล่างของ แผ่นเหล็กรูปตัวซีด้านไกลสุดตลอดเวลา ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ถูกต้องในการใช้งาน โดยมี ลักษณะพิเศษที่เมื่อเริ่มมีการต่อลากพ่วง ด้านปลายของชุดหูลาก (ส่วนโค้งด้านนอก) จะ สอดเข้าไปในชุดระบบล๊อคและปลดล๊อคการต่อพ่วง โดยแกนเหล็กที่วางตัวในแนวดิ่งนี้ จะถูก ดันเข้าไปตามแนวร่องอย่างอิสระ โดยมีจุดหมุนด้านบน จนกระทั่งส่วนยาวที่สุดของแกนเหล็กที่ สัมผัสกับส่วนโค้งของหูลากที่สอดเข้ามาพันเลยไป แกนเหล็กจะถูกดีดกลับโดยแรงดึงของ สปริงกลับสู่ตำแหน่งเติมในแนวดิ่ง อย่างอัตโนมัติ ทำให้ปลายชุดของหูลาก (ส่วนโค้งของด้าน ใน) จะขัดแกนเหล็กที่อยู่ในตำแหน่งเดิม (แนวดิ่ง) ทำหน้าที่เป็นเสมือนจุดหมุนและล๊อค ระหว่างรถทั้ง 2 คัน