Claims (18)
1. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะ ซึ่งมีลักษณะเด่นตรงที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับ แรงกระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพ กลวงด้านใน ซึ่งมีผนังที่หนึ่งและผนังที่สองที่อยู่ตรงข้าม กัน ผนังที่หนึ่งซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนัง ที่สองซึ่งกล่าวมาข้างต้น รวมทั้งผนังที่สองซึ่ง กล่าวมา ข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังด้านที่หนึ่งซึ่งกล่าวมา ข้างต้น ถูกขึ้นรูปเป็นริบรูปทรงเว้าที่ อยู่ตรงข้ามกัน จำนวนมาก ซึ่งเกิดจากริบรูปทรงเว้าด้านหนึ่งกับริบรูปทรง เว้าอีกด้านหนึ่ง มีผิวเชื่อม ติดซึ่งเชื่อมติดส่วนปลายของ ริบรูปทรงเว้าด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นกับริบรูปทรงเว้า อีกด้านหนึ่งที่ กล่าวมาข้างต้นเข้าด้วยกันเป็นเนื้อเดียว กัน โดยถูกขึ้นรูปเป็นริบรูปทรงเว้าด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้าง ต้น ให้มีความสูง 15.0 ~ 45.0 มิลลิเมตร จากผนังที่หนึ่งที่กล่าว มาข้าง่ต้น ถึงผิวเชื่อมติด รวมทั้ง ถูกขึ้นรูปเป็นริบรูป ทรงเว้าอีกด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้างต้น ที่มีความสุง 15.0~45.0 มิลลิเมตร จาก ผนังที่สองที่กล่าวมาข้างต้นถึงผิว เชื่อมติด และอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่กล่าว มา ข้าง่ต้น มีระยะห่างเฉลี่ยระหว่างผนังที่หนึ่งที่กล่าวมา ข้างต้นกับผนังที่สองที่กล่าวมาข้างต้น 30.0 ~ 90.0 มิลลิเมตร1. Vehicle shock absorbers are characterized by their hollow interior and two opposing first and second walls. The first wall, as described above, faces the collapsed side towards the second wall, and the second wall, also facing the collapsed side towards the first wall, is molded into numerous opposing concave ribs. These ribs are formed by connecting one concave rib to another, and a welded surface connects the ends of these two ribs, creating a seamless structure. One concave rib is molded to a height of 15.0 to 45.0 millimeters from the first wall to the welded surface, and another concave rib is molded to a height of 15.0 to 45.0 millimeters from the second wall to the welded surface. The vehicle shock absorber has an average distance between the first wall and the second wall. The first and second wall dimensions mentioned above are 30.0 ~ 90.0 millimeters.
2. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ที่บริเวณริบรูปทรงเว้า ที่อยู่ตรงข้ามกันซึ่งถูกขึ้นรูปจำนวนมากนั้น มีการขึ้นรูป ริบเชื่อมต่อเข้า ด้วยกันที่ผนังที่หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้น หรือผนังที่สองที่กล่าวมาข้างต้น ริบเชื่อมต่อที่กล่าวมา ข้างต้น แทรกอยู่ในระหว่างริบรูปทรงเว้าด้านหนึ่งที่กล่าวมา ข้างต้นด้วยกันเองหรือริบรูปทรงเว้าอีกด้าน หนึ่งที่กล่าวมา ข้างต้นด้วยกันเอง ที่อยู่ใกล้เคียงกัน เชื่อมต่อเข้าด้วย กันให้มีรูปทรงเป็นเนื้อเดียวกัน2. The vehicle impact absorption device specified in Complaint 1 is characterized by numerous opposing, molded concave ribs that are joined together at the first or second wall mentioned above. These joining ribs are inserted between one of the mentioned concave ribs or between adjacent concave ribs, forming a seamless structure.
3. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ อยู่ในขอบเขต 3.0 น้อย กว่าหรือเท่ากับ b น้อยกว่าหรือเท่ากับ สูตร(a / 0.5) เมื่อกำหนดให้ b คือความลึกของ ริบเชื่อมต่อที่กล่าว มาข้างต้น และ a คือระยะห่างเฉลี่ย ระหว่างผนังที่หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นกับผนังที่สองที่ กล่าวมา ข้างต้น3. The vehicle shock absorption device specified in claim 2 is characterized by being within the scope of 3.0 less than or equal to b less than or equal to the formula (a / 0.5), where b is the depth of the aforementioned connecting rib and a is the average distance between the first wall mentioned above and the second wall mentioned above.
4. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษษะเด่น ตรงที่ ริบรูปทรงเว้าที่กล่าว มาข้างต้น ถูกวางตำแหน่งอยู่บนเส้นตรงสมมุติ รวมทั้งริบ เชื่อมต่อที่ กล่าวมาข้างต้น ถูกขึ้นรูปอยู่บนเส้นตรงสมมุติ โดยเส้นตรงสมมุติที่กล่าวมาข้างต้น ถูกวาง ตำแหน่งอยู่ใน ขอบเขตที่ทำมุม 30 ~ 60 ํ กับเส้นแนวนอน4. The vehicle shock absorption device specified in Complaint 2 is characterized by the aforementioned concave rib being positioned on an imaginary straight line, and the aforementioned connecting rib being formed on an imaginary straight line, which is positioned within an angle of 30 to 60° with respect to the horizontal line.
5. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทดของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ริบเชื่อมต่อที่กล่าวมา ข้างต้น ถูกขึ้นรูปโดยมีความยาวโดยรวมของริบเชื่อมต่อทั้ง หมดนั้น อยู่ ในขอบเขต 10 ~ 60% ของความยาวโดยรวมของเส้นตรง สมมุติทั้งหมด5. The vehicle shock absorber specified in Patent 1 is characterized by the aforementioned connecting rib being formed with an overall length of all connecting ribs within the range of 10~60% of the overall length of the assumed straight line.
6. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ริบเชื่อมต่อที่กล่าวมา ข้างต้น เป็นร่องเว้าที่มีความลึก 3.0 ~ 15.0 มิลลิเมตร และ ความกว้าง 2.0 ~ 5.0 มิลลิเมตร6. The vehicle shock absorption device specified in Patent 2 is characterized by the aforementioned connecting rib being a recessed groove with a depth of 3.0 ~ 15.0 millimeters and a width of 2.0 ~ 5.0 millimeters.
7. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ มีการขึ้นรูปส่วนพองออก ให้มีความหนา 0.5 ~ 6.0 mm ตรงที่ส่วนหนึ่งของผิวเชื่อมติด ที่ กล่าวมาข้างต้น7. The vehicle shock-absorbing device specified in Patent 1 is characterized by a molded, bulging section with a thickness of 0.5 ~ 6.0 mm at a portion of the aforementioned welded surface.
8. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ส่วนพองออกที่กล่าวมา ข้างต้น ถูกขึ้นรูปให้มีสภาพกลวง8. The vehicle shock absorber specified in Complaint 7, which is characterized by the aforementioned inflatable part being molded to be hollow.
9. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ส่วนพองออกที่กล่าวมา ข้างต้น มีส่วนขั้นบันไดซึ่งยื่นออกจากผิวเชื่อมติด โดยมี ความสูง 0.5 ~1.5 มิลลิเมตร ในทิศทางแกนของริบรูปทรงเว้า9. The vehicle shock absorption device specified in Complaint 7 is characterized by the aforementioned bulge having stepped sections protruding from the welded surface with a height of 0.5 ~1.5 millimeters in the axial direction of the concave rib.
10. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ประกอบด้วยริบรูปทรง เว้าที่อยู่ตรงข้ามกัน ที่มีผิวเชื่อมติดซึ่งเชื่อมติดส่วน ปลายของริบรูป ทรงเว้าด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นกับริบรูป ทรงเว้าอีกด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นเข้าด้วยกันเป็นเนื้อ เดียวกัน และริบรูปทรงเว้าที่อยู่ตรงข้ามกัน ซึ่งมีส่วน ปลายของริบรูปทรงเว้าด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้าง ต้นกับริบรูป ทรงเว้าอีกด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นอยู่ใกล้ชิดกัน ที่มี ระยะห่างเฉลี่ยระหว่างกัน 5.0 ~18.0 มิลลิเมตร10. A vehicle impact absorption device as described in Patent 1, characterized by the following: consisting of opposing concave ribs with a welded surface, which fuses the ends of one of these ribs together as a single unit; and opposing concave ribs whose ends are closely spaced, with an average distance between them of 5.0 ~ 18.0 millimeters.
11. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 10 ซึ่งมีลักษณะ เด่นตรงที่ มีริบรูปทรงเว้าที่ อยู่ตรงข้ามกันซึ่งเป็นผนังเชื่อมติดที่กล่าวมาข้างต้น เป็นจำนวน 50 ~ 80% และมีริบรูปทรงเว้าที่อยู่ตรงข้ามกันซึ่ง มีระยะห่างระหว่างกันดังที่กล่าวมาข้างต้น เป็น จำนวน 50 ~ 20% ต่อจำนวนโดยรวมของริบรูปทรงเว้าซึ่งถูกขึ้นรูปเป็น อุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่กล่าวข้างต้น11. The vehicle impact absorption device specified in Patent 10 is characterized by having 50-80% of its total number of opposing concave ribs as a welded wall and 50-20% of its total number of opposing concave ribs spaced as described above, which are molded into the vehicle impact absorption device.
12. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 10 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ส่วนปลายของริบที่อยู่ ตรงข้ามกันซึ่งมีระยะห่างระหว่างกันดังที่กล่าวมาข้างต้น ถูกขึ้นรูป เป็นรูปทรงเว้าหรือรูปทรงนูน12. A vehicle impact absorption device specified in Patent 10, which is characterized by the ends of opposing ribs spaced aforementioned distance apart being molded into a concave or convex shape.
13. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะ ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ เป็นอุปกรณ์ดูด ซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพ กลวงด้านใน ซึ่งมีผนังที่หนึ่งและผนังที่สองอยู่ตรงข้ามกัน ผนังที่หนึ่งซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังที่ สองซึ่งกล่าวมาข้างต้น ประกอบขึ้นเป็นริบ รูปทรงเว้าจำนวน มาก มีผิวเชื่อมติดซึ่งเชื่อมติดส่วนปลายของริบรูปทรงเว้า ที่กล่าวมาข้างต้นกับ ผนังที่สองที่กล่าวมาข้างต้นเข้าด้วย กันเป็นเนื้อเดียวกัน โดยริบรูปทรงเว้าด้านหนึ่งที่กล่าวมา ข้าง ต้น ถูกขึ้นรูปให้มีความสูง 15.0 45.0 mm จากผนังที่ หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้น ถึงผิวเชื่อมติด13. Vehicle shock absorbers are characterized by their hollow interior, consisting of a first and second opposing wall. The first wall, as mentioned above, faces the collapsed side towards the second wall, forming numerous concave ribs. A welded surface connects the ends of these concave ribs to the second wall, creating a seamless structure. One of these concave ribs is molded to a height of 15.0-45.0 mm from the first wall to the welded surface.
14. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 13 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ มีการขึ้นรูปริบเชื่อม ต่อเข้าด้วยกันที่ผนังที่หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้น ริบเชื่อม ต่อที่กล่าวมาข้าง ต้น แทรกอยู่ในระหว่างริบรูปทรงเว้าด้าน หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นด้วยกันเอง ที่อยู่ใกล้เคียงกัน เชื่อม ต่อเข้าด้วยกันให้มีรูปทรงเป็นเนื้อเดียวกัน โดยอยู่ ในขอบเขต 3.0 น้อยกว่าหรือเท่ากับ b น้อยกว่าหรือเท่ากับ สูตร(a/0.5)เมื่อกำหนดให้ b คือ ความลึกของริบ เชื่อมต่อที่กล่าวมาข้างต้น และ a คือระยะห่างเฉลี่ย ระหว่างผนังที่หนึ่งที่กล่าว มาข้างต้นกับผนังที่สองที่ กล่าวมาข้างต้น14. The vehicle shock absorber specified in Complaint 13 is characterized by a jointed rib forming at the first wall mentioned above. The jointed rib mentioned above is inserted between adjacent concave jointed ribs mentioned above, joined together to form a homogeneous shape within the bounds of 3.0 less than or equal to b less than or equal to the formula (a/0.5), where b is the depth of the jointed rib mentioned above and a is the average distance between the first wall mentioned above and the second wall mentioned above.
15. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 14 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ริบรูปทรงเว้าที่กล่าว มาข้างต้น ถูกวางตำแหน่งอยู่บนเส้นตรงสมมุติ รวมทั้งริบ เชื่อมต่อที่ กล่าวมาข้างต้น ถูกขึ้นรูปอยู่บนเส้นตรงสมมุติ โดยเส้นตรงสมมุติที่กล่าวมาข้างต้น ถูกวาง ตำแหน่งอยู่ในขอบ เขตที่ทำมุม 30 ~ 60 ํกับเส้นแนวนอนริบเชื่อมต่อที่กล่าวมา ข้างต้น ถูกขึ้นรูป โดยมีความยาวโดยรวมของริบเชื่อมต่อทั้ง หมดนั้น อยู่ในขอบเขต 10 ~ 60% ของความยาวโดย รวมของเส้นตรง สมมุติทั้งหมด และเป็นร่องเว้าที่มีความลึก 3.0 ~ 15.0 มิลลิเมตร และความกว้าง 2.0 ~ 5.0 มิลลิเมตร15. The vehicle shock absorption device specified in Complaint 14 is characterized by the aforementioned concave ribs being positioned on an imaginary straight line, and the aforementioned connecting ribs being formed on an imaginary straight line, which is positioned at an angle of 30 to 60° to the horizontal line. The aforementioned connecting ribs are formed with an overall length of 10 to 60% of the total length of all imaginary straight lines, and are concave grooves with a depth of 3.0 to 15.0 millimeters and a width of 2.0 to 5.0 millimeters.
16. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 13 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ มีการขึ้นรูปส่วนพอง ออกให้มีสภาพกลวง โดยมีความหนา 0.5 ~ 6.0 มิลลิเมตร ตรงที่ ส่วน หนึ่งของผิวเชื่อมติดที่กล่าวมาข้างต้น16. Vehicle shock absorbers specified in Patent 13, characterized by a hollow, molded section with a thickness of 0.5 ~ 6.0 millimeters at one end of the aforementioned welded surface.
17. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 13 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ ประกอบด้วยริบรูปทรง เว้า ที่มีผิวเชื่อมติดซึ่งเชื่อมติดส่วนปลายของริบรูปทรง เว้าด้านหนึ่งที่ กล่าวมาข้างต้นกับผนังที่สองเข้าด้วยกัน เป็นเนื้อเดียวกัน และริบรูปทรงเว้า ซึ่งมีส่วนปลายของริบ รูปทรงเว้าด้านหนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นกับผนังที่สองอยู่ ใกล้ชิดกัน ที่มีระยะห่างเฉลี่ยระหว่างกัน 5.0 ~ 18.0 มิลลิเมตร17. A vehicle impact absorption device specified in Patent 13, characterized by the following: consisting of a concave rib with a welded surface, which welds one end of the aforementioned concave rib to a second wall, forming a single unit; and a concave rib whose end is closely spaced with the second wall, with an average distance between them of 5.0 ~ 18.0 millimeters.
18. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 13 ซึ่งมีลักษณะเด่น ตรงที่ มีริบรูปทรงเว้าซึ่ง เป็นผนังเชื่อมติดที่กล่าวมาข้างต้น เป็นจำนวน 50 ~ 80% และ มีริบรูป ทรงเว้ามีระยะห่างระหว่างกันดังที่กล่าวมาข้างต้น เป็นจำนวน 50 ~ 20% ต่อจำนวนโดยรวม ของริบรูปทรงเว้าซึ่งถูก ขึ้นำปเป็นอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะที่กล่าวมา ข้างต้น18. The vehicle impact absorption device specified in Patent 13 is characterized by having 50-80% of its total number of interconnected concave ribs as described above, and 50-20% of its total number of interconnected concave ribs as described above, relative to the total number of concave ribs that make up the vehicle impact absorption device.