Claims (9)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 7 มี.ค. 2562 หน้า 1 ของจำนวน 4 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์หลายสูบที่มีลักษณะเฉพาะคือประกอบรวมด้วย: จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ ที่ถูกจัดไว้ชิดติดกันในทิศทางตามยาวของฝาสูบ; จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอดีที่ถูกจัดไว้ชิดติดกันในทิศทางตามยาวและเชื่อมถึงกัน กับจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ ตามลำดับ, ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งที่ทอดตัวไปในทิศทางตามยาว และอย่างน้อยหนึ่งใน ภาคตัดขวางตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ถูกตั้งอยู่ระหว่างระนาบแบนราบและ ระนาบเส้นกึ่งกลาง, ระนาบแบนราบที่รวมถึง แกนกลางของจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ และ ที่ขนานกับ ทิศทางตามยาว, ระนาบเส้นกึ่งกลางที่รวมถึง เส้นกึ่งกลางของจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอดี, และ ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สอง อย่างน้อยส่วนหนึ่งของช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สองที่ ถูกตั้งอยู่ระหว่างห้องเผาไหม้ และช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ในอย่างน้อยหนึ่งใน ภาคตัดขวางตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ที่ซึ่ง มันถูกกำหนดค่าให้สารหล่อเย็นที่อุณหภูมิที่ต่ำกว่าอุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่ไหลเข้าไป ในช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สองไหลเข้าไปในช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง -------------------------------------------------------------------------- ------13/06/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 4 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์หลายสูบที่มีลักษณะที่ประกอบรวมด้วย: จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ ที่ถูกจัดไว้ชิดติดกันในทิศทางตามยาวของฝาสูบ; จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอดีที่ถูกจัดไว้ชิดติดกันในทิศทางตามยาวและเชื่อมถึงกัน กับจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ ตามลำดับ, ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งที่ทอดตัวไปในทิศทางตามยาว และอย่างน้อยหนึ่งใน ภาคตัดขวางตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ถูกตั้งอยู่ระหว่างระนาบแบนราบและ ระนาบเส้นกึ่งกลาง, ระนาบแบนราบที่รวมถึง แกนกลางของจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ และ ที่ขนานกับ ทิศทางตามยาว, ระนาบเส้นนึ่งกลางที่รวมถึง เน้นนึ่งกลางของจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอดี, และ ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สอง อย่างน้อยส่วนหนึ่งของช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สองที่ ถูกตั้งอยู่ระหว่างห้องเผาไหม้ และ ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ในอย่างน้อยหนึ่งใน ภาคตัดขวางตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ที่ชื่ง มันถูกกำหนดค่าให้สารหล่อเย็นที่อุณหภูมิที่ตากว่าอุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่ไหลเข้าไป ในช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สองไหลเข้าไปในช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง 2. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 1, มีลักษณะที่ซึ่ง ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของห้องเผาไหม้และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทาง ไหลสารหล่อเย็นที่สอง รวมถึง ส่วนซึ่งถูกตั้งอยู่ระหว่างห้องเผาไหม้ และ ช่องทางไหลสารหล่อ เย็นที่หนึ่ง 3. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 2, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึงรูสอดหัวเทียนซึ่งแต่ละรูเปิดสู่ห้องเผาไหม้ และ, ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของห้องเผาไหม้และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทาง ไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีไว้เพื่อทอดผ่านบริเวณซึ่งถูกประกบอยู่ระหว่างรูสอดหัวเทียน และ พอร์ทไอดี 4. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 3, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึงรูสอดหัวฉีดซึ่งแต่ละรูเปิดสู่พอร์ทไอดี บนทางด้านตรงข้ามกับพื้นผิวที่ ประกบเสื้อสูบ และ, ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของห้องเผาไหม้และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทาง ไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีไว้เพื่อทอดผ่านบริเวณซึ่งถูกประกบอยู่ระหว่างรูสอดหัวเทียน และ แกนกลางของรูสอดหัวฉีด หน้า 2 ของจำนวน 4 หน้า 5. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 1, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึง รูสอดหัวฉีด ซึ่งแต่ละรูเปิดสู่ห้องเผาไหม้ใกล้แกนกลางของห้องเผาไหม้และ ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของรูสอดหัวฉีด และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทาง ไหลสารหล่อเย็นที่สอง รวมถึง ส่วนซึ่งตั้งอยู่ระหว่างปลายเปิดของรูสอดหัวฉีด และ ช่องทางไหล สารหล่อเย็นที่หนึ่ง 6. ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ๋งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 5, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึง รูสอดวาล์วไอดีและ จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอเสีย ที่เชื่อมถึงกันกับ จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ ตามลำดับ และ, ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของรูสอดวาล์วไอดี และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, อย่างน้อยส่วนหนึ่งของช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สองที่ตั้งอยู่ระหว่างห้องเผาไหม้ และ ช่องทาง ไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งในบริเวณซึ่งถูกประกบอยู่ระหว่างพอร์ทไอดี และ พอร์ทไอเสีย 7. ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 6, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึง รูสอดวาล์วไอดีและ, ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของรูสอดวาล์วไอดี และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีไว้เพื่อทอดผ่านบริเวณชื่งถูกประกบอยู่ระหว่างรูสอด วาล์วไอดี และ พอร์ทไอดี 8. ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 6, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึง รูสอดวาล์วไอดีและ, ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของ รูสอดวาล์วไอดี และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีไว้เพื่อทอดผ่านบริเวณทางฝังตรงข้ามกับบริเวณซึ่งถูก ประกบอยู่ระหว่างรูสอดวาล์วไอดี และ พอร์ทไอดี เทียบกับ รูสอดวาล์วไอดี 9. ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 6, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึง รูสอดวาล์วไอดีและ, ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของ รูสอดวาล์วไอดี และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งลูกจัดให้มีไว้เพื่อให้ทอดฝานทั้งสองด้านของแกนกลางของรูสอด วาล์วไอดี 1 0. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 9, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง รวมถึง ช่องผ่านที่เป็นวงแหวนที่ล้อมรอบรูสอดวาล์วไอดี ตามลำดับ และ ช่องทางเชื่อมต่อ ที่แต่ละช่องเชื่อมต่อสองช่องผ่านที่เป็นวงแหวนที่อยู่ติดกันเข้า ด้วยกัน หน้า 3 ของจำนวน 4 หน้า 1Claims (All) Not Appearing on the Advertisement Page: Edited March 7, 2019 Page 1 of 4 Claim 1. A cylinder head for a multi-cylinder engine characterized by comprising: plurality of combustion chambers arranged adjacently in a longitudinal direction of the cylinder head; plurality of intake ports arranged adjacently in a longitudinal direction and connected to the plurality of combustion chambers respectively; a first coolant passage extending in the longitudinal direction and at least one of which is perpendicular in cross-section to the longitudinal direction, located between a plane and a centerline plane; a plane including the centerline of the plurality of combustion chambers and parallel to the longitudinal direction; a centerline plane including the centerline of the plurality of intake ports; and a second coolant passage having at least a portion of the second coolant passage located between the combustion chamber and the first coolant passage in at least one of the A cross-section perpendicular to the longitudinal direction, wherein it is configured so that coolant at a temperature lower than the temperature of the coolant entering the second coolant flow passage flows into the first coolant flow passage. -------------------------------------------------------------------------- ------13/06/2018------(OCR) Page 1 of 4 Claim 1. A cylinder head for a multi-cylinder engine comprising: a plurality of combustion chambers arranged adjacently in a longitudinal direction of the cylinder head; a plurality of intake ports arranged adjacently in a longitudinal direction and connected to the plurality of combustion chambers, respectively; a first coolant flow passage extending in the longitudinal direction and at least one of the cross-sections perpendicular to the longitudinal direction, located between a flat plane and a centerline plane; a flat plane including the center axis of the plurality of combustion chambers and parallel to the longitudinal direction; a centerline plane including the centerline of the plurality of intake ports, and a second coolant flow passage. At least a portion of a second coolant flow passage is located between the combustion chamber and a first coolant flow passage in at least one cross-section perpendicular to the longitudinal direction, such that it is configured so that coolant of a temperature lower than the temperature of the coolant flowing into the second coolant flow passage flows into the first coolant flow passage. 2. The cylinder head of claim 1, such that, in a cross-section including the combustion chamber core and perpendicular to the longitudinal direction, the second coolant flow passage includes a portion located between the combustion chamber and the first coolant flow passage. 3. The cylinder head of claim 2, such that the cylinder head includes spark plug orifices each opening into the combustion chamber, and, in a cross-section including the combustion chamber core and perpendicular to the longitudinal direction, the first coolant flow passage is provided to pass through a region sandwiched between the spark plug orifice and the intake port. 4. The cylinder head of claim 3, such that The cylinder head includes a nozzle insertion hole each opening to an intake port on the side opposite the cylinder block mating surface and, in a cross-section including the axis of the combustion chamber and perpendicular to the longitudinal direction, a first coolant flow passage is provided to pass through a region sandwiched between the spark plug insertion hole and the axis of the nozzle insertion hole. Page 2 of 4 Page 5. The cylinder head of claim 1, such that the cylinder head includes a nozzle insertion hole each opening to a combustion chamber near the axis of the combustion chamber and, in a cross-section including the axis of the nozzle insertion hole and perpendicular to the longitudinal direction, a second coolant flow passage includes a portion located between the open end of the nozzle insertion hole and the first coolant flow passage. 6. The cylinder head of any one of claims 1 to 5, such that the cylinder head includes an intake valve insertion hole and a plurality of exhaust ports connected to each other. plurality of combustion chambers, respectively, and, in a cross-section including the axis of the intake valve insertion holes and perpendicular to the longitudinal direction, at least a portion of a second coolant flow passage located between the combustion chambers and a first coolant flow passage in the region sandwiched between the intake port and the exhaust port. 7. A cylinder head according to any one of claims 1 to 6, such that the cylinder head includes an intake valve insertion hole and, in a cross-section including the axis of the intake valve insertion holes and perpendicular to the longitudinal direction, a first coolant flow passage is provided to pass through the region sandwiched between the intake valve insertion holes and the intake port. 8. A cylinder head according to any one of claims 1 to 6, such that the cylinder head includes an intake valve insertion hole and, in a cross-section including the axis of the intake valve insertion holes and perpendicular to the longitudinal direction, a first coolant flow passage is provided to pass through the region sandwiched between the intake valve insertion holes and the intake port. Between the intake valve insertion holes and the intake ports, relative to the intake valve insertion holes 9. The cylinder head of any one of claims 1 to 6, such that the cylinder head includes the intake valve insertion holes and, in a cross-section including the axis of the intake valve insertion holes and perpendicular to the longitudinal direction, one coolant passage is provided to span both sides of the axis of the intake valve insertion holes 1 0. The cylinder head of claim 9, such that the first coolant passage includes an annular passage surrounding the intake valve insertion holes respectively and a connecting passage each connecting two adjacent annular passages. Page 3 of 4 Page 1
1. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 10, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางเชื่อมต่อ รวมถึง ช่องทางเชื่อมต่อที่หนึ่ง ที่ทอดผ่านภาคตัดขวางที่รวมถึง แกนกลางของห้องเผาไหม้และตั้ง ฉากกับทิศทางตามยาว, และ ช่องทางเชื่อมต่อที่สอง ที่ทอดผ่านภาคตัดขวางที่ทอดผ่านระหว่างสองห้องเผาไหม้ที่อยู่ ติดกัน และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, เทียบกับ ระนาบแบนราบที่รวมถึง แกนกลางของรูสอดวาล์วไอดี และ ที่ขนานกับทิศทาง ตามยาว, ช่องทางเชื่อมต่อที่หนึ่ง ถูกจัดวางไว้ที่ด้านหน้งของระนาบแบนราบ, ในขณะที่ช่องทาง เชื่อมต่อที่สอง ถูกจัดวางไว้ที่อีกด้านหนึ่งของระนาบแบนราบ, และ ช่องทางเชื่อมต่อที่หนึ่งและที่สอง ถูกจัดวางสลับกันในทิศทางตามยาวในลักษณะที่ประกบ ช่องทางที่เป็นวงแหวนระหว่างช่องทางเชื่อมต่อที่หนึ่งและที่สอง 11. The cylinder head of claim 10, wherein the connecting passages include a first connecting passage running through a cross-section including the axis of the combustion chamber and perpendicular to the longitudinal direction, and a second connecting passage running through a cross-section running between two adjacent combustion chambers and perpendicular to the longitudinal direction, with respect to a flat plane including the axis of the intake valve insertion holes and parallel to the longitudinal direction, the first connecting passage is disposed on the front side of the flat plane, while the second connecting passage is disposed on the other side of the flat plane, and the first and second connecting passages are arranged alternately in the longitudinal direction in such a way as to sandwich the annular passage between the first and second connecting passages 1.
2. ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 11,มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึงรูสอดสลักหัวที่ทอดผ่านระหว่างสองพอร์ทไอดีที่เชื่อมถึงกันกับสองห้องเผา ไหม้ที่อยู่ติดกัน และ นั่นคือตั้งฉากกับพื้นผิวที่ประกบเสื้อสูบ, และ ในภาคตัดขวางที่รวมถึงแกนกลางของ รูสอดสลักหัว และตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ถูกจัดให้มีไว้เพื่อทอดผ่านบริเวณที่ใกล้ขึ้นกับส่วนกลางของฝาสูบ เทียบกับรูสอดสลักหัว 12. A cylinder head according to any one of claims 1 through 11, wherein the cylinder head includes a head bolt hole passing between two intake ports connected to two adjacent combustion chambers and that is perpendicular to the cylinder block mating surfaces, and in a cross-section including the central axis of the head bolt hole and perpendicular to the longitudinal direction, a first coolant flow channel is provided to pass through a region closer to the center of the cylinder head relative to the head bolt hole 1.
3. ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 12, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งและช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สองเป็นอิสระจากกันและ กันในฝาสูบ 13. A cylinder head according to any one of claims 1 through 12, such that the first coolant flow passage and the second coolant flow passage are independent of each other in cylinder head 1.
4. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 13, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งเชื่อมต่อกับรูที่หนึ่งที่เปิดในผิวหน้าส่วนปลายในทิศทาง ตามยาวของฝาสูบและมีรูที่สองที่เปิดในอีกผิวหน้าส่วนปลายในทิศทางตามยาวของฝาสูบ 14. The cylinder head of claim 13, wherein the first coolant flow passage is connected to a first hole opened in the distal face in the longitudinal direction of the cylinder head and to a second hole opened in another distal face in the longitudinal direction of the cylinder head 1.
5. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 13, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง เชื่อมถึงกับรูที่หนึ่งที่เปิดในผิวหน้าส่วนปลายในทิศทาง ตามยาวของฝาสูบและมีรูที่สองที่เปิดในอีกผิวหน้าส่วนปลายในทิศทางตามกว้างของฝาสูบ 15. The cylinder head of claim 13, wherein the first coolant flow passage connects to a first hole opening in the distal face in the longitudinal direction of the cylinder head and to a second hole opening in the other distal face in the broad direction of the cylinder head 1.
6. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 12, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งเชื่อมถึงกันกับรูที่หนึ่งที่เปิดในผิวหน้าส่วนปลายใน ทิศทางตามยาวของฝาสูบและมีรูที่สองที่เปิดในพื้นผิวที่ประกบเสื้อสูบ 16. The cylinder head of claims 1 to 12, wherein the first coolant flow passage is connected to a first hole opened in the distal face in the longitudinal direction of the cylinder head and a second hole opened in the cylinder block mating surface 1.
7. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 12, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง เชื่อมต่อกับรูที่สองผ่านช่องเชื่อมถึงที่ถูกจัดให้มีระหว่าง พอร์ทไอดีทั้งสองที่เชื่อมต่อกับสองห้องเผาไหม้ที่อยู่ติดกัน หน้า 4 ของจำนวน 4 หน้า 17. The cylinder head of claims 1 to 12, wherein the first coolant flow passage is connected to the second through a connecting port provided between the two intake ports connected to two adjacent combustion chambers. Page 4 of 4 Page 1.
8. ฝาสูบตามข้อถือสิทธิที่ 16, มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งเชื่อมต่อกับรูที่สองผ่านช่องเชื่อมถึงที่ถูกจัดให้มีระหว่าง อย่างน้อยหนึ่งในผิวหน้าส่วนปลายในทิศทางตามยาวของฝาสูบและพอร์ทไอคีที่ใกล้ที่สุดกับอย่าง น้อยหนึ่งในผิวหน้าส่วนปลาย 18. The cylinder head of claim 16, wherein the first coolant flow passage is connected to the second orifice through a connecting port provided between at least one of the longitudinal end faces of the cylinder head and the intake port nearest to at least one of the end faces 1.
9. ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 15จนถึง 18,มีลักษณะที่ซึ่ง ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนิ่งที่ทอดผ่านฝาสูบในทิศทางตามยาวและในที่รูที่เปิดใน ผิวหน้าส่วนปลายในทิศทางตามยาว1ของฝาสูบคือรูที่หนึ่งและรูที่เปิดในอีกผิวหน้าส่วนปลายใน ทิศทางตามยาวของฝาสูบถูกปิดผนึก 2 0.ฝาสูบตามข้อใดข้อหนึ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 12, มีลักษณะที่ซึ่ง มันถูกกำหนดค่าว่าช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งเชื่อมถึงกันกับช่องทางไหลสารหล่อ เย็นที่สองในฝาสูบและสารหล่อเย็นที่ผ่านช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่งไหลเข้าไปในช่องทาง ไหลสารหล่อเย็นที่สอง 2 1.ฝาสูบตามข้อใดข้อหนิ่งในข้อถือสิทธิที่ 1 จนถึง 20, มีลักษณะที่ซึ่ง ฝาสูบรวมถึงจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอเสียที่เชื่อมถึงกันกับจำนวนที่มากกว่าหนึ่ง ของห้องเผาไหม้ตามลำดับ และ ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สองทอดตัวไปตามแนวเส้นรอบวงของจำนวนที่มากกว่าหนึ่ง ของพอร์ทไอเสีย ------------ 1.เครื่องยนต์หลายสูบที่ประกอบรวมด้วย: ฝาสูบที่รวมถึง พหุจำนวนของห้องเผาไหม้, พหุจำนวนของพอร์ทไอดี, ช่องทางไหลสาร หล่อเย็นที่หนึ่ง, และ ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สอง, ที่ซึ่ง จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ ถูกจัดไว้ชิดติดกันในทิศทางตามยาวของฝา สูบ, จำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอดีถูกจัดไว้ชิดติดกันในทิศทางตามยาวของฝาสูบและ เชื่อมถึงกันกับจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของห้องเผาไหม้ ตามลำดับ, ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ทอดตัวไปในทิศทางตามยาวของฝาสูบตามพื้นผิวด้านบน ของพอร์ทไอดี และ, ในอย่างน้อยหนึ่งงในภาคตัดขวางตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, ตั้งอยู่ระหว่าง ระนาบแบนราบและ ระนาบเส้นกึ่งกลาง, ระนาบแบนราบที่รวมถึง แกนกลางของจำนวนที่มากกว่า หนึ่งของห้องเผาไหม้ และ ที่ขนานกับ ทิศทางตามยาว, ระนาบเส้นกึ่งกลางที่รวมถึง เส้นกึ่งกลาง ของจำนวนที่มากกว่าหนึ่งของพอร์ทไอดี, และ อย่างน้อยส่วนหนึ่งของช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สอง ตั้งอยู่ระหว่างห้องเผาไหม้ และ ช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง ในอย่างน้อยหนึ่งในภาคตัดขวางตั้งฉากกับทิศทางตามยาว, และ ที่ซึ่ง อุณหภูมิสารหล่อเย็นที่ไหลในช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่หนึ่ง มีค่าต่ำกว่าอุณหภูมิ สารหล่อเย็นที่ไหลในช่องทางไหลสารหล่อเย็นที่สอง9. The cylinder head according to any one of claims 15 to 18, such that the stationary coolant flow channel extends through the cylinder head in the longitudinal direction and such that the opening in the longitudinal end face 1 of the cylinder head is the first hole and the opening in the other longitudinal end face of the cylinder head is sealed 2 0. The cylinder head according to any one of claims 1 to 12, such that it is configured such that the first coolant flow channel is connected to a second coolant flow channel in the cylinder head and the coolant passing through the first coolant flow channel flows into the second coolant flow channel 2 1. The cylinder head according to any one of claims 1 to 20, such that the cylinder head includes a plurality of exhaust ports connected to a plurality of combustion chambers respectively, and the second coolant flow channel extends along the circumference of the plurality. of exhaust ports ------------ 1. Multi-cylinder engine comprising: a cylinder head including plurality of combustion chambers, plurality of intake ports, a first coolant flow port, and a second coolant flow port, wherein the plurality of combustion chambers are arranged adjacent to each other in a longitudinal direction of the cylinder head, the plurality of intake ports are arranged adjacent to each other in a longitudinal direction of the cylinder head and are connected to the plurality of combustion chambers respectively, a first coolant flow port extending longitudinally along the top surface of the intake ports and, in at least one cross-section perpendicular to the longitudinal direction, located between a flat plane and a centerline plane, a flat plane including the centerline of the plurality of combustion chambers and parallel to the longitudinal direction, a centerline plane including the centerline of the plurality of intake ports, and at least part of the second coolant flow port is located between the combustion chamber and the first coolant flow port. In at least one cross-section perpendicular to the longitudinal direction, and wherein the coolant temperature flowing in the first coolant flow passage is lower than the coolant temperature flowing in the second coolant flow passage.