Claims (4)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :21 กรกฎาคม 2560 1. ระบบขับเคลื่อนสำหรับยานพาหนะแบบไฮบริดโดยที่ระบบขับเคลื่อนดังกล่าวประกอบ รวมด้วย เครื่องยนต์ มอเตอร์ เพลาหมุน คลัตช์สำหรับปลดออกจากเครื่องยนต์ที่จัดเตรียมไว้ระหว่างเพลาหมุนและเครื่องยนต์ คลัตช์ถอดการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ที่จัดเตรียมไว้ระหว่างเพลาหมุนและมอเตอร์ ชุดเกียร์อัตโนมัติที่จัดเตรียมไว้ระหว่างเพลาหมุนและล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะแบบ ไฮบริดและ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้ (i) ทำการควบคุมการสวมโดยการควบคุมมอเตอร์และคลัตช์ถอดการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ เพื่อให้คลัตช์ถอดการเชื่อมต่อกับมอเตอร์สลับจากสภาพการปลดออกเป็นสภาพที่สวมเข้าในขณะที่ทำ ให้ความเร็วในการหมุนของมอเตอร์มีจังหวะที่สอดประสานกับความเร็วในการหมุนของเพลาหมุน (ii) ทำการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนซึ่งทำให้ความเร็วในการหมุนของเพลาหมุน มีการเปลี่ยนแปลง (iii) ในขณะที่กำลังมีการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนอย่าง ใดอย่างหนึ่ง เมื่อมีการร้องขอให้ทำการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนซึ่ง เป็นการดำเนินการที่เหลืออีกอย่างหนึ่งก็จะ (a) ชะลอกำหนดเวลาในการเริ่มต้นของการควบคุมการ สวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนซึ่งเป็นการดำเนินการที่เหลืออีกอย่างหนึ่งดังกล่าว ออกไปจนกระทั่งเสร็จสิ้นการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนอย่างใดอย่าง หนึ่งดังกล่าวและจากนั้นจึง (b) เริ่มการดำเนินการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการ หมุนซึ่งเป็นการดำเนินการที่เหลืออีกอย่างหนึ่งดังกล่าวหลังเสร็จสิ้นการดำเนินการควบคุมการสวม และการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนอย่างใดอย่างหนึ่งดังกล่าวแล้ว -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Disclaimer (all) that will not appear on the announcement page: 21 July 2017 1. Drivetrain for hybrid vehicles where the drivetrain consists of an engine, a motor, a rotating shaft, a clutch release from the engine. Provided between the rotating shaft and the engine The clutch disconnects the motor provided between the rotating shaft and the motor. The automatic transmission is provided between the spinning shaft and the drive wheel of the hybrid vehicle and the electronic control unit, which is configured to (i) perform wear control by controlling the motor and the clutch disconnecting the motor. In order for the clutch to disconnect the motor, switching from the discharge condition to the worn state while in operation. Let the motor's rotational speed synchronize with the rotation speed of the rotating shaft (ii) control the rotation change which causes the rotation speed of the rotating shaft There is a change (iii) while either the wear control and the rotation change control is in place, when requested to do the wear control and the rotation change control, which As for another operation, it will (a) delay the start time of the control Wear and control the rotation change, which is one such remaining operation. Out until finished wearing control and rotation change control somehow One such, and then (b) initiate a wear control and transformation control operation. Spin, which is one of the remaining operations after completing the wear control operation. And control the rotation change to one of the aforementioned -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------
1. ระบบขับเคลื่อนสำหรับยานพาหนะแบบไฮบริดซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ (10) มอเตอร์ (20) เพลาหมุน (35) คลัตช์สำหรับปลดออกจากเครื่องยนต์ (K0) ที่จัดเตีรยมไว้ระหว่างเพลาหมุน (35) และ เครื่องยนต์ (10) คลัตช์ถอดการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ (K2) ที่จัดเตรียมไว้ระหว่างเพลาหมุน (35) และ มอเตอร์ (20) ชุดเกียร์อัตโนมัติ (40) ที่จัดเตรียมไว้ระหว่างเพลาหมุน (35) และล้อขับเคลื่อน (50) ของยานพาหนะแบบไฮบริดและ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้ควบคุมมอเตอร์ (20) และคลัตช์ถอดการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ (K2) ในรูปของการควบคุมการสวมในลักษณะที่คลัตช์ถอดการ เชื่อต่อกับมอเตอร์ (K2) จะถูกสวมเข้าไปในขณะที่ความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ (20) มีจังหวะ ที่สอดประสานกับความเร็วในการหมุนของเพลาหมุน (35) โดยที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ดำเนินการควบคุมโดยมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของการหมุนของ เพลาหมุน (35) ในลักษณะที่เป็นการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนและหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ชะลอช่วงเวลาการติดเครื่องของการดำเนินการที่เหลือ อีกอย่างหนึ่งของการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนในขณะที่กำลังมีการ ดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งของการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนเมื่อได้มี การร้องขอให้มีการการดำเนินการที่เหลืออีกอย่างหนึ่งของการควบคุมการสวมและการควบคุมการ เปลี่ยนแปลงการหมุนให้ล่าช้าออกไปจนกระทั่งเสร็จสิ้นการดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งของการ ควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนและจากนั้นก็จะเริ่มการดำเนินการที่เหลือ อีกอย่างหนึ่งของการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนภายหลังเสร็จสิ้น การดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งของการควบคุมการสวมและการควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุน1. A hybrid vehicle drive system consisting of an engine (10), a motor (20), a pivot shaft (35), an engine release clutch (K0) arranged between the rotating shaft (35) and Engine (10) The clutch disconnects the motor (K2) provided between the rotating shaft (35) and the motor (20), the automatic transmission (40) provided between the rotating shaft (35) and the drive wheel (50). ) Of hybrid vehicles and The electronic control unit (100), which is configured to control the motor (20), and the clutch disconnects the motor (K2) in the form of a wear control in the way that the clutch disengages. The coupling to the motor (K2) is inserted while the motor's rotational speed (20) has a stroke corresponding to the rotation speed of the rotating shaft (35) where the electronic control unit (100) is scaffold. It is designed to be controlled with a change in the spinning shaft rotation (35) in such a way as to control the rotation change and the electronic control unit (100), which is configured to slow down the timing. Ingested of the remaining operations Another aspect of the control of the wear and the control of the rotation changes while the Perform one of the wear control and the rotation change control when it has Request for another action of wearing control and The rotation changes are delayed until the completion of one of the operations. Wear control and rotation change control, and then it will start the rest of the action. Another aspect of the wear control and the rotational change control after completion. An integral wearing control operation and rotation change control.
2. ระบบขับเคลื่อนตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ การควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนดังกล่าวประกอบด้วยการควบคุมสำหรับ เปลี่ยนแปลงอัตราส่วนความเร็วของชุดเกียร์อัตโนมัติ (40)2. Propulsion system according to claim 1, where the control of such rotation changes consists of controls for Change the speed ratio of the automatic gearbox (40).
3. ระบบขับเคลื่อนตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ การควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนดังกล่าวประกอบด้วยการควบคุมสำหรับ การเปลี่ยนแปลงสภาพการสวมของคลัตช์ล็อคติด (34) ที่จัดเตรียมไว้ระหว่างเพลาหมุน (35) และ ชุดเกียร์อัตโนมัติ3. Propulsion system according to claim 1, where the said control of the rotation change consists of controls for A change in the wearing conditions of the stuck clutch (34) provided between the pivot shaft (35) and the automatic transmission.
4. ระบบขับเคลื่อนตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ การควบคุมการเปลี่ยนแปลงการหมุนดังกล่าวประกอบด้วยการควบคุมสำหรับการกำหนด ปริมาณของการเปลี่ยนแปลงในส่วนของทอร์กของเครื่องยนต์ (10) ให้เป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือมากกว่านี้ในสภาพที่คลัตช์สำหรับการปลดออกจากเครื่องยนต์ (K0) ถูกสวมเข้าไป4. The propulsion system according to claim 1, where the control of such rotation changes consists of controls for determining The amount of change in the engine torque portion (10) to a predetermined value. Or more in a condition where the clutch for detachment from the engine (K0) is worn.