TH62809A - หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอเนเตอร์ ที่ขับเครื่องยนต์ที่มีการปฏิบัติการฉีดอากาศอัดเพิ่มเติมด้วยพลังงานอย่างเดียวและหลายอย่าง - Google Patents

Abstract

DC60 (27/07/46) การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับหน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ที่ปฏิบัติการ ด้วยการฉีดอากาศ อัดเพิ่มเติม ที่เป็นถังอากาศอัดความดันสูง (25) และจะใช้ การควบคุมจังหวะลูกสูบ และอุปกรณ์ชดเชยพลังงานความร้อนที่ อยู่รอบๆ ลูกสูบ (1,1A) ที่ซึ่งเป็นสองขั้น ขั้นหนึ่ง สำหรับการ ทำงานของเครื่องยนต์ และอีกขั้นหนึ่งสำหรับการทำ งานของคอมเพรสเซอร์ และฟลายวีลเครื่องยนต์ (43) ที่ซึ่งถูก ประกอบกับวิถีทางที่เปิดทางให้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำขึ้นเปิด ทางให้หน่วยนี้ถูกปฏิบัติการใน (44) โมดคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ ระบบการจ่ายพลังงานไฟฟ้าท้องถิ่น นอกจากนี้ หน่วยนี้ยังถูก ประกอบ ด้วยเครื่องทำความร้อนที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (29 A) ที่รวมกับเครื่องทำความร้อนแบบความร้อนทางเคมี การประดิษฐ์นี้สามารถใช้ได้กับยานพาหนะบนบก รถยนต์ รถโดย สาร รถจักรยานยนต์ เรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับหน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอเนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ที่มีการปฎิบัติการ ด้วยการฉีดอากาศ อัดเพิ่มเติม ที่เป็นถังอากาศอัดความดันสูง (25) และจะใช้ การควบคุมจังหวะลูกสูบ และอุปกรณ์ชดเชยพลังงานความร้อนที่ อยู่รอบๆ ลูกสูบ (1,1A) ที่ซึ่งเป็นสองขั้น ขั้นหนึ่ง สำหรับการ ทำงานของเครื่องยนต์ และอีกขั้นหนึ่งสำหรับการทำ งานของคอมเพรสเซอร์ และฟลายวีลเครื่องยนต์ (43) ที่ซึ่งถูก ประกอบกับวิถีทางที่เปิดทางให้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำขึ้นเปิด ทางให้หน่วยนี้ถูกปฏิบัติการใน (44) โมดคอมเพรสเซอร์ที่ใช้ ระบบการจ่ายพลังงานไฟฟ้าท้องถิ่น นอกจากนี้ หน่วยนี้ยังถูก ประกอบ ด้วยเครื่องทำความร้อนที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล (29A) ที่รวมกับเครื่องทำความร้อนแบบความร้อนทางเคมี การประดิษฐ์นี้สามารถใช้ได้กับยานพาหนะบนบก รถยนต์ รถโดย สาร รถจักรยานยนต์ เรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉิน

Claims (29)

1. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ที่ปฏิบัติการในพลังงานชนิดเดียวด้วย อากาศอัดหรือพลังงานสอง ชนิด, สองหรือสามโมด และจะมีลักษณะระบบควบคุมจังหวะลูกสูบ ที่ เปิดทางให้ลูกสูบดังกล่าวจะถูกหยุดที่ศูนย์ตายบนเช่น เดียวกันกับอุปกรณ์ชดเชยพลังงานความร้อนที่ อยู่รอบๆ ที่มี คุณลักษณะโดยวิถีทางที่เสริมเข้าด้วยกันหรือแยกจากกัน และ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่ซึ่งลูกสูบจะมีเส้นผ่าศูนย์กลางสองขั้น จะมีลักษณะเป็น ส่วนปิดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่ (2, 2A) ที่เลื่อนอยู่นสิ่ง ที่เรียกว่า กระบอกสูบ "ทำงาน" (4,4A) เพื่อทำให้แน่ใจ ได้ว่าเครื่องยนต์จะทำหน้าที่ใน ระหว่างการขยายตัวที่ตาม ด้วยไอเสีย, และส่วนปิดที่ซึ่งจะถูกยืดออกโดยลูกสูบขั้นที่ สองที่มีเส้นผ่า ศูนย์กลางที่เล็กกว่า (5, 5A) ที่อ้างถึง เป็นการอัด และ/หรือลูกสูบชดเชยพลังงานความร้อนที่อยู่รอบๆ จะเลื่อนในกระบอกสูบเพื่อทำให้แน่ใจว่าทำหน้าที่การอัด ที่ซึ่งลูกสูบขั้นที่สองจะถูกใช้สำหรับหน้าที่การขยายด้วย งานในระบบการชดเชยพลังงาน ความร้อนที่อยู่รอบๆ ที่ซึ่งวิถีทางการทดและการกระทำระหว่างกันจะถูกจัดวางไว้ ระหว่างกระบอกสูบต่างๆ ที่ ทำให้หน้าที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ในระหว่างการปฏิบัติการของคอมเพรสเซอร์ และ/หรือหน้าที่ของ คอมเพรสเซอร์ในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องยนต์ และ/หรือเพื่อกระตุ้นหน้าที่อุปกรณ์ชดเชย พลังงานความร้อน ที่อยู่รอบๆ ในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องยนต์

2. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อ 1 มีคุณลักษณะที่ว่าเครื่อง แลกเปลี่ยนความร้อน (22E, 23E, 24E, 25E) จะถูกกระชับอยู่ระหว่างแต่ละการอัด และ/หรือกระบอก สูบขยายตัวชดเชยพลังงานความร้อนเพื่อทำให้ การไหลของอากาศเย็นตัวลงในระหว่างการอัด และเพื่อ ทำให้ อากาศนั้นร้อนขึ้นอีกครั้งหนึ่งในระหว่างการชดเชยพลังงาน ความร้อนที่อยู่รอบๆ

3. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อ 1 และ 2 มีคุณลักษณะที่ว่า เส้นผ่าศูนย์กลางของลูกสูบ (5, 5A) และการชดเชยพลังงานความร้อนที่อยู่รอบๆ และกระบอก สูบอัด (6, 6A) ของเครื่องยนต์เดียวกันจะแตกต่างกัน เพื่อ ที่จะให้บรรลุระยะเคลื่อนที่ที่ลดลง เพื่อที่จะยอมให้ การ อัดในหลายๆ สถานะของการลดปริมาตร และโดยทางกลับกันของการ เพิ่มปริมาตร เมื่อมันได้ถูก ใช้สำหรับการขยายในกรณีของการ ชดเชยพลังงานความร้อนที่อยู่รอบๆ

4. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อ 3 มีคุณลักษณะที่ว่า เนื่องจาก ความแตกต่างในเส้นผ่า ศูนย์กลางของลูกสูบอัด (5, 5A) เส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอก สูบขยายของ เครื่องยนต์ (3, 3A) โดยสัดส่วนจะแตกต่างกัน เพื่อให้บรรลุถึงพื้นที่ผิวหน้าลูกสูบขยายที่เหมือนกัน สำหรับการคุมค่าของแรงที่ถูกในระหว่างการขยายที่ดีกว่า

5. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อ 3 และ 4 มีคุณลักษณะที่ว่า น้ำหนักของลูกสูบ (1,1A) จะ เท่าๆ กัน เพื่อที่จะยอมให้แก้ไขความสมดุลของมวลในทำนอง เดียวกัน

6. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น และมี ลักษณะระบบควบคุมหนึ่งของลูกสูบ ที่ศูนย์ตายบน และหนึ่งหรือสองหน่วยของกระบอกสูบที่อยู่ ตรง ข้ามกันสองอัน ที่ซึ่งจะสมดุลซึ่งกันและกัน แขนด้านล่างของ คานความดันที่ซึ่งจะถูกยึดออกไป โดยคานความดันที่เหมือนกัน คล้ายมองภาพในกระจกอย่างมีสาระสำคัญ ดังนั้นจะแทนด้วยแขน เดี่ยว แขนหนึ่ง (12) ที่มีจุดหมุนหรือจุดที่อยู่กับที่ (12A) ไม่มากก็น้อยที่ศูนย์กลางของมัน ดังนั้น จะทำเป็น ครึ่งแขนสองส่วน (12B,12C) ที่มีลักษณะเป็นสลักสองอัน (11, 11A) ที่แต่ละปลายอิสระของมันที่ต่อ เข้ากับลูกสูบที่อยู่ตรงข้ามกันโดยแขนด้านบนของคานความดัน (10, 10A) มีคุณลักษณะที่ว่า แกนของ ลูกสูบที่อยู่ตรงข้าม กัน และจุดที่ถูกยึดตรึงของคานความดัน (12) โดยหยาบๆ จะถูกวางตัวอยู่บนแกน เดียวกัน (X, X')

7. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อ 6 มีคุณลักษณะที่ว่าสลักของ แท่งควบคุม (13) ที่ต่อเข้า กับข้อเหวี่ยง จะถูกวางตำแหน่งบนครึ่งแขนหนึ่งของสองครึ่ง แขน (12B) ระหว่างการต่อสลักด้วยหนึ่งของแขนด้านบนของคาน ความดันที่ต่อเข้ากับลูกสูบ (1) และจุดที่ยึดตรึง หรือจุด หมุน (12A)

8. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น มีคุณลักษณะ ที่ว่าฟลายวีลของเครื่อง ยนต์จะมีลักษณะวิถีทาง ที่จะรวมกันกับที่อยู่รอบๆ ของมันจะ เปิดทางให้มอเตอร์ ไฟฟ้า (41, 42) ที่จะถูกทำให้มีลักษณะทีถูกควบคุมโดยทางไฟฟ้า เพื่อที่จะขับหน่วยนั้นในหน้าที่การ อัด ที่ได้รับพลังงานโดยระบบพลังงานสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้า ตามบ้าน

9. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ตาม ข้อ 8 มีคุณลักษณะที่ว่าความเร็ว การหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าจะ ถูกควบคุมเพื่อเปิดทางให้มีการปฏิบัติการที่ความเร็วสูง เมื่อถังเก็บความ ดันสูง (25) จะว่างเปล่าหรือถูกเติมน้อย มาก และที่ซึ่งแรงบิดเล็กน้อยจะเป็นที่ต้องการสำหรับ การปฎิบัติ การคอมเพรสเซอร์ และที่ซึ่งความเร็วการหมุนจะช้า ลงตามที่ถังเติมเต็ม ที่ซึ่งความดันจะเพิ่มขึ้น และ แรงบิด นั้นจะถูกต้องการจากมอเตอร์จะมีค่าอย่างเพิ่มขึ้นมาก

10. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 8 มีคุณลักษณะที่ว่ามอเตอร์ ไฟฟ้าจะถูกประกอบขึ้น ด้วย วิถีทางที่เปิดทางให้ไฟฟ้าใช้งานที่ถูกผลิตขึ้นใน ระหว่างการปฏิบัติการ ของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่น สำหรับการ ประจุแบตเตอรี่ เป็นต้น

11. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 8 มีคุณลักษณะที่ว่าอัลเทอร์ เนอตอร์ที่ขับเครื่อง ยนต์ที่ทำขึ้นจะยอมให้หน่วยนี้ถูกเริ่มต้นในหน้าที่มอเตอร์ ของมัน โดยจะเป็นเหตุให้ การหมุนของมันอย่างน้อยที่สุดมาก กว่าหนึ่งรอบ

12. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 8 ถึง 11 มี คุณลักษณะที่ว่าอัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับ เครื่องยนต์โดยบางครั้งจะมีส่วนร่วมในการเพิ่มแรงบิดของ มอเตอร์

13. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 8 ถึง 12 มี คุณลักษณะที่ว่าอัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับ เครื่องยนต์จะถูกใช้เป็นตัวลดความเร็ว และเพื่อชดเชยพลัง งาน ไฟฟ้าในระหว่างการลดความเวของยานพาหนะ และ/หรือการเบรก

14. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น มีคุณลักษณะ ที่ว่า อากาศอัด ก่อน ที่จะถูกนำเข้าไปในห้องขยายตัว (15,15A) จะมาจากถังเก็บ (25) ทั้งโดยตรงหรือ ภายหลังการผ่านตลอดอุปกรณ์ชดเชยพลังงาน ความร้อนที่อยู่รอบๆ และก่อนการนำมันเข้าไปในถัง บัฟเฟอร์ สำหรับการใช้สุดท้าย (27) จะถูกนำเข้าสู่เครื่องทำความร้อน (29) ที่ซึ่งตลอดทางการเพิ่ม อุณหภูมิของมัน จะเพิ่มความดัน และ/หรือปริมาตรก่อนการเข้าไปยังห้องขยายตัว ดังนั้นจะ เพิ่ม คุณลักษณะการปฏิบัติการที่เป็นไปได้ของมอเตอร์อย่าง พิจารณาได้

15. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 14 มีคุณลักษณะที่ว่าเครื่อง ทำความร้อน (29) จะใช้ เชื้อเพลิงฟอสซิลที่เปิดทางให้การปฏิบัติการของหัวเผา (33) เพื่อเพิ่มปริมาตร และ/หรือความดัของอากาศอัดที่ผ่านตลอด เครื่องทำความร้อน

16. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 14 มีคุณลักษณะที่ว่าเครื่อง ทำความร้อน (29) จะใช้ ปฏิกิริยาของแข็ง-แก๊สชนิดกระบวนการความร้อนทางเคมี ที่ ขึ้นอยู่กับการ แปลงโดยการระเหยของรีเอเจนท์ (regeant) ที่ เป็นของเหลวที่มีอยู่ในห้องระเหย (36) ตัวอย่างเช่น แอมโมเนียเหลวใสแก๊สที่ซึ่งจะทำปฎิกิริยากับรีเอเจนท์ที่เป็นของแข็งที่มีอยู่ในปฎิกรณ์ (38) ตัวอย่าง เช่น เกลือ เช่น แคลเซียม, แมงกานีส, แบเรียม คลอไรด์ หรืออื่นๆ การ ทำปฎิกิริยาทางเคมีที่ซึ่งจะให้ ความร้อน และเมื่อการทำปฎิ กิริยาได้เสร็จสมบูรณ์แล้วสามารถที่จะถูกทำให้เกิดขึ้นใหม่ โดยการใส่ ความร้อนเข้าไปในปฏิกรณ์เพื่อกระตุ้นการดูดกลืน ของแอมโมเนียที่เป็นแก๊ส ที่ซึ่งจะควบแน่นใหม่ ในห้องระเหย

17. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 16 มีคุณลักษณะที่ว่าความ ร้อนที่ใส่เข้าไปจะถูกต้อง การเพื่อควบแน่นรีเอเจนท์ที่เป็นของเหลวที่ได้มาโดยธาตุ ความร้อน (41) ที่แพร่กระจายในระหว่างการปฏิบัติการโมดคอม เพรสเซอร์ เพื่อที่จะประจุเข้าถังเก็บความดันสูงใหม่ ที่ ประกอบขึ้นโดยส่วนทำความร้อนด้วยไฟฟ้า (40)

18. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 14 มีคุณลักษณะที่ว่าระบบ การให้ความร้อนชนิดหัวเผา (33, 32A) ที่ได้รับพลังงานโดยพลังงานฟอสซิลที่รวมเข้ากับ อุปกรณ์ การให้ความร้อนแบบความร้อนทางเคมี (36, 37, 38A)

19. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 18 มีคุณลักษณะที่ว่าหัวเผา (33) ที่ได้รับพลังงาน โดยพลังงานฟอสซิล จะถูกใช้เพื่อกำเนิดอุปกรณ์การให้ความ ร้อนแบบความร้อน ทางเคมีใหม่ โดยการจัดให้มีความร้อนที่ต้อง การโดยปฏิกรณ์ (38A) เพื่อเป็นเหตุให้การดูดกลืนของ แอมโมเนียที่เป็นแก๊ส ที่ซึ่งจะถูกควบแน่นใหม่ในห้องระเหย (36) และเพื่อให้กระบวนการให้ความร้อน ของอากาศอัดที่ต่อ เนื่อง ที่ผ่านตลอดเครื่องทำความร้อน (29) โดยครีบ (32) ท่อ (25)

20. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น มีคุณลักษณะ ที่ว่ามันจะทำหน้าที่ ในทางปฎิบัติแบบเอกเทศ ปราศจากการใช้อากาศอัดความดันสูงใน ถังเก็บ โดยการ ใช้อากาศอัดที่ถูกจ่ายโดยสถานะการอัดสถานะ หนึ่งหรือมากกว่า ตามความดันใช้งานที่ต้องการ ดังนั้น อากาศ อัดจะถูกทำให้ร้อนขึ้นใหม่ในระบบการให้ความร้อน (29) ที่ ซึ่งจะเพิ่มปริมาตรและ/หรือความดัน ของมัน แล้วจะถูกฉีดเข้า ไปใหม่ในห้องขยายตัว (15,15A) ของกระบอกสูบทำงาน เพื่อที่ จะยอมให้ หน่วยนั้นทำหน้าที่โดยการขยาย และการทำให้เกิด จังหวะกำลัง

21. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 20 มีคุณลักษณะที่ว่าไอเสีย จากกระบอกสูบการขยายตัว (4, 4A) จะไหลตรงไปยังเครื่องทำความร้อน (29) โดยทางตรง หรือไม่ก็ ตลอดสถานะการอัดหนึ่งหรือมากกว่า ที่ซึ่งอุณหภูมิ ของมันเพิ่มขึ้นจะมีผลในการเพิ่มความดันและ/หรือ ปริมาตรของ มัน และจะถูกฉีดเข้าไปใหม่ในห้องขยายตัว (15, 15A) ของ กระบอกสูบการขยายตัว เพื่อที่ จะยอมให้หน่วยนี้ปฏิบัติการ โดยการก่อให้เกิดจังหวะกำลัง

22. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อ 21 มีคุณลักษณะที่ว่าวาล์ว นิรภัย (21D) ที่จัดไว้บน วงจรไอเสียจะยอมให้ความดันดังกล่าวถูกควบคุมและถูกปล่อยออก สู่บรรยา กาศในกรณีที่เป็นไปได้ที่อากาศมีมากเกินไป

23. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 20 ถึง 22 มีคุณลักษณะที่ว่าส่วนนั้นของอากาศอัด ก่อนที่จะถูกนำเข้าไปในเครื่องทำความร้อน (29) จะถูกใช้ใน การบายพาส และ/หรือสถานะอื่นๆ ของคอมเพรสเซอร์จะถูกใช้ อย่างร่วมกันหรือไม่ร่วมกัน เพื่อบรรจุ อากาศอัดความดันสูง เข้าไปในถังเก็บ (25) ใหม่ ในระหว่างการปฏิบัติการของหน่วย นั้นในโมดเอกเทศ ของมอเตอร์ดังที่ได้บรรยายไว้ในข้อถือสิทธิ ข้อ 20 ถึง 22

24. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 20 ถึง 23 มีคุณลักษณะที่ว่ามันจะปฏิบัติการด้วย พลังงานสองชนิดโดยการใช้ที่ความเร็วต่ำ สำหรับการขับใน เมือง เป็นต้น การปฏิบัติการแบบไม่มีมลพิษด้วยอากาศอัดที่มี อยู่ในถังเก็บความดันสูง (25) และที่ความเร็วสูง สำหรับการ ขับบนทางหลวง เป็นต้น ในการปฏิบัติการแบบเอกเทศเครื่องทำ ความร้อน (29) ของมัน ที่ ได้รับพลังงานโดยพลังงานฟอสซิล ใน ขณะที่การจ่ายใหม่ของถังเก็บความดันสูง จะใช้สถานะการอัด ของมันสถานะหนึ่งหรือมากกว่า

25. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 1 ถึง 24 มีคุณลักษณะที่ว่ามันจะปฏิบัติการด้วย แหล่งพลังงานสามชนิด ตัวอย่างเช่น โดยการใช้การปฏิบัติการ แบบไม่มีมลพิษในเมืองด้วยอากาศอัดจากถังเก็บความดันสูง (25) และเครื่องทำความร้อนแบบความร้อน ทางเคมี (36 ,37, 38A) และบนทางหลวงด้วยเครื่องทำความร้อนของมันที่ได้รับ พลังงานโดยที่ได้รับ พลังงานโดยพลังงานฟอสซิล ในขณะที่การ จ่ายใหม่ของถังเก็บความดันสูง (25) จะใช้สถานะการอัด ของมัน สถานะหนึ่งหรือมากกว่า และโดยการกำเนิดความร้อนแบบความร้อน ทางเคมีใหม่ โดยการให้ ความร้อนเข้าไปในปฏิกรณ์ (38A) เพื่อ เป็นเหตุให้มีการคายแอมโมเนียที่เป็นแก๊ส ที่ซึ่งจะถูกควบ แน่น ในห้องระเหย (36)

26. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 1 ถึง 25 มีคุณลักษณะที่ว่ามันจะปฏิบัติการด้วย แหล่งพลังงานสี่ชนิด โดยการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า (41, 42 .....) ที่ประกอบด้วยฟลายวีลมอเตอร์ของมัน ทั้งสำหรับการ ปฏิบัติการที่คล่องตัวที่ต้องการพลังงานเพียง เล็กน้อย หรือ สำหรับการเพิ่มพลังงานที่จะถูกส่งออกไปโดยบางครั้ง เพื่อ ขับขึ้นเนิน เป็นต้น หรือเพื่อ ผ่าน หรือแม้แต่เพื่อให้ บรรลุการบูส์ทเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ดีกว่า

27. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น เพื่อผลิตไฟฟ้า ที่ใช้ในบ้านหรือ อื่นๆ ตัวอย่างเช่น ที่ต้องการพลังงานฉุกเฉิน ในระหว่างที่ สูญเสียพลังงาน ในระหว่าง ความบกพร่องโครงข่ายพลังงาน เป็น ต้น คอมเพรสเซอร์ที่ขับเครื่องยนต์จะถูกสวิตช์โดยอัตโนมัติ ไปยัง โมดมอเตอร์ และจะถูกขับโดยอากาศอัดที่มีอยู่ในถังเก็บ มันจะขับอัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ที่ซึ่ง สามารถ ที่จะถูกสวิตช์โดยอัตโนมัติไปยังโมดอัลเทอร์เนเตอร์เพื่อ จ่ายไฟฟ้า

28. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 1 ถึง 6 ถึง 2 จังหวะ 4 จังหวะตามแบบธรรมดา ดีเซลหรือ การจุดระเบิดที่จ่ายเครื่องยนต์ความร้อน หรือถึง คอมเพรส เซอร์ที่ขับโดยวิถีทางอิสระ

29. หน่วยคอมเพรสเซอร์-อัลเทอร์เนเตอร์ที่ขับเครื่องยนต์ ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อ 1 ถึง 18 มีคุณลักษณะโดยการใช้ระบบคานข้อเหวี่ยงตาม แบบธรรมดา