TH59796B

TH59796B - CVT control tool

Info

Publication number: TH59796B
Application number: TH1201000246A
Authority: TH
Inventors: โตทสึกะ; ฮิโรฮิโกะ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2018-01-04

Abstract

DC60(04/12/58) ในเครื่องมือสำหรับการควบคุมซีวีทีแบบสายพาน 26 ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (เครื่องต้นกำลัง) 10 ซึ่งติดตั้งบนยานพาหนะ 14 ผ่านคลัทช์ไปทางด้านหน้า 30a เพื่อการเปลี่ยนแปลง กำลังของเครื่องยนต์ในอัตราเร็วและส่งกำลังไปยังล้อตาม 12 ของยานพาหนะ 14 นั้น เครื่องมือจะ ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการกำหนดไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าที่ซึ่ง เป็นไปได้ที่ผู้ใช้งานจะกระทำการเบรกอย่างกะทันหันหรือสิ่งในทำนองเดียวกัน (S10,S12) หรือไม่ ซึ่งจะปรับตั้งค่าที่หนึ่งเป็นสัมประสิทธิ์ของความเสียดทาน มิว ของคลัทช์เพื่อการคำนวณและควบคุม ความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่หนึ่งเมื่อผลการกำหนดเป็นการปฏิเสธ (S14,S16) และจะปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่าค่าที่หนึ่งเพื่อการคำนวณและควบคุมความดันไฮดรอลิก จ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่สองเมื่อผลการกำหนดเป็นการยืนยัน (S18 ถึง S22) ด้วยสิ่งนี้ แม้แต่เมื่อทอร์กนำเข้าส่วนเกินได้รับการส่งจากล้อตามในเวลาการเบรกอย่างกะทันหันหรือ สิ่งในทำนองเดียวกันภายใต้สภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า เนื่องจากความดันไฮดรอลิก จ่ายตามที่ต้องการได้รับการคำนวณเพื่อการลดลงด้วยการเพิ่มสัมประสิทธิ์ของความเสียดทานให้ มากขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการให้เป็นค่าต่ำลงเมื่อเปรียบเทียบ กับกรณีที่ซึ่งไม่อยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าด้วยการปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่า ค่าที่หนึ่ง ในเครื่องมือสำหรับการควบคุมซีวีทีแบบสายพาน 26 ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ (เครื่องต้นกำลัง) 10 ซึ่งติดตั้งบนยานพาหนะ 14 ผ่านคลัทช์ไปทางด้านหน้า 30a เพื่อการเปลี่ยนแปลง กำลังของเครื่องยนต์ในอัตราเร็และส่งกำลังไปยังล้อตาม 12 ของยานพาหนะ 14 นั้น เครื่องมือ จะได้รับการประกอบขึ้นมาเพื่อการกำหนดไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า ที่ซึ่งเป็นไปได้ที่ผู้ใช้งานจะกระทำการเบรกอย่างกะทันหันหรือสิ่งในทำนองเดียวกัน (S10,S12) หรือไม่ ซึ่งจะปรับตั้งค่าที่หนึ่งเป็นสัมประสิทธิ์ของความเสียดทาน (สูตร) ของคลัทช์เพื่อการคำนวณ และควบคุมความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่หนึ่งเมื่อผลการกำหนด เป็นการปฏิเสธ (S14,S16) และจะปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่าค่าที่หนึ่งเพื่อการคำนวณและควบคุม ความดันไฮดรอกลิกจ่ายตามที่ต้องการโดยมีพื้นฐานอยู่บนค่าที่สองเมื่อผลการกำหนดเป็นการยืนยัน (S18 ถึง S22) ด้วยสิ่งนี้ แม้แต่เมื่อทอร์กนำเข้าส่วนเกินได้รับการส่งจากล้อตามในเวลาการเบรก อย่างกะทันหันหรือสิ่งในทำนองเดียวกันภายใต้สภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า เนื่องจาก ความดันไฮดรอกลิกจ่ายตามที่ต้องการได้รับการคำนวณเพื่อการลดลงด้วยการเพิ่มสัมประสิทธิ์ของ ความเสียดทานให้มากขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะคำนวณความดันไฮดรอลิกจ่ายตามที่ต้องการให้เป็น ค่าต่ำลงเมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ซึ่งไม่อยู่ในสภาวะการทำงานซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าด้วย การปรับตั้งค่าที่สองซึ่งมากกว่าค่าที่หนึ่ง DC60(04/12/15) in 26 belt drive CVT control apparatus connected to the engine. (Power engine) 10 which is mounted on the vehicle 14 through the front clutch 30a for change The engine's power at velocity and power is transmitted to the following wheels 12 of the vehicle 14. The engine is configured to determine whether it is in a pre-defined operating condition where Is it possible for the user to perform a sudden braking or something similar (S10,S12), which sets the first value to the coefficient of friction mu of the clutch for calculation and control? The hydraulic pressure is supplied as required based on the first value when the designation result is rejected (S14,S16), and the second value greater than the first value is adjusted for calculating and controlling the hydraulic pressure. Drolik Pay as required based on the second value when the determination result is confirmed (S18 to S22). With this, even when excess input torque is transmitted from the follow wheel at the time of sudden braking or The same thing under pre-determined operating conditions. due to hydraulic pressure Pay-as-you-go is calculated for reductions. By increasing the coefficient of friction, it is possible to calculate the required supply hydraulic pressure to a comparatively lower value. with the absence of pre-determined operating conditions with the second adjustment greater than the first in the 26-belt CVT control engine connected to the engine. (Power engine) 10 which is mounted on the vehicle 14 through the front clutch 30a for change The engine's power at a speed and power is routed to the wheels 12 of the vehicle 14, the tool is assembled for determination regardless of the pre-defined operating conditions. where it is possible for the user to perform a sudden braking or something similar (S10,S12), which adjusts the first value to the coefficient of friction (formula) of the clutch for calculate and control the hydraulic pressure as required based on the first value when the result is determined. are rejected (S14,S16) and will adjust the second value greater than the first for calculation and control. The hydraulic pressure is supplied as required based on the second value when the designation results are confirmed (S18 to S22). braking time abruptly or the like under pre-determined operating conditions, since the required hydraulic supply pressure is calculated for reduction with an increase in the coefficient of more friction Thus it is possible to calculate the required hydraulic supply pressure to be The value is lower compared to the case where it is not in the pre-defined operating conditions. The second adjustment is greater than the first.

Claims

Disclaimers (all) that will not appear on the advertisement page:

1.Tools for belt-type CVT controls connected to the power unit mounted on Vehicles pass through the clutch forward to change the power of the engine in speed and Transmit power to the wheels according to the vehicle They are characterized by: a. Method for determining the working conditions for determining whether in the working state. Which is predetermined where there is a possibility of the operator sudden braking, or possible Will the vehicle run on a low-friction road surface; b. First clutch hydraulic pressure control way for dispensing control of Hydraulic pressure with first setting is the coefficient of clutch friction. When the vehicle has been determined as not in a predetermined operating condition and Calculation of the required hydraulic pressure that is supplied to the clutch, based on First value set; c. Second clutch hydraulic pressure control way for dispensing control of Hydraulic pressure with the second setting which is greater than the first is the coefficient of Friction when the vehicle is determined to be in a predetermined operating condition. And the calculation of the required hydraulic pressure that is supplied to the clutch, based on Second set value; And d. Pressure control path for belt compression for hydraulic pressure control. A, which is supplied to the belt as pressure for clamping and for clamping pressure. After the subtraction corresponding to the inertial torque of the generator from the pressure for compression. When the second value is set as the clutch friction coefficient.