Claims (1)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 21/03/2560 1. ระบบเพื่อการควบคุมภาวะการสันดาปในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในของยานพาหนะ, ซึ่งระบบนั้นประกอบรวมด้วย: ตัวพิจารณากำหนดการสันดาปผิดปกติที่ได้รับการจัดโครงแบบให้พิจารณากำหนดว่าเกิดการ สันดาปผิดปกติขึ้นหรือไม่ในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้น; ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการเพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้า ในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่าย เข้าในกระบอกสูบเดียวกันนั้นในกรณีซึ่งการสันดาปผิดปกติไม่เกิดขึ้น, เมื่อมีการพิจารณากำหนดว่า การสันดาปผิดปกตินั้นเกิดขึ้นในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้น; ตัวพิจารณากำหนดการสั่นที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการพิจารณากำหนดว่าระดับของการ สั่นของยานพาหนะได้บรรลุถึงระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือไม่; และ ชุดทำให้หมดความสามารถที่ได้รับการจัดโครงแบบให้ทำให้ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงไม่ สามารถทำการเพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบ, เมื่อมีการพิจารณากำหนดว่าระดับของการสั่นของยานพาหนะได้บรรลุถึงระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในขณะที่ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงนั้นกำลังเพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าในกระบอกสูบอย่างน้อย ที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้น 2. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง กระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบของ เครื่องยนต์สันดาปภายในคือกระบอกสูบจำนวนหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน, โดยเครื่องยนต์ สันดาปภายในมีวัฎจักรการทำงานแบบซ้ำ, โดยตัวพิจารณากำหนดการสันดาปผิดปกติได้รับการจัด โครงแบบเพื่อการพิจารณากำหนดว่าเกิดการสันดาปผิดปกติในหลายกระบอกสูบ, ซึ่งได้รับการอ้างอิง ถึงเป็นกระบอกสูบที่สันดาปผิดปกติ, กระบอกสูบจำนวนหนึ่งนั้น และชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับ การจัดโครงแบบเพื่อ: เลือกกระบอกสูบหนึ่งในกระบอกสูบที่สันดาปผิดปกติเหล่านั้นอย่างเป็นลำดับในอันดับที่ถูก กำหนดให้; และ เพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าในกระบอกสูบหนึ่งที่ถูกเลือกอย่างเป็นลำดับของ กระบอกสูบที่สันดาปผิดปกติเหล่านั้นสำหรับทุกวัฎจักรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 3. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง กระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้นคือ กระบอกสูบจำนวนหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน, โดยยานพาหนะได้รับการจัดโครงแบบใน ลักษณะที่แต่ละกระบอกสูบของบรรดากระบอกสูบจำนวนหนึ่งนั้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น สามารถติดต่อถึงกันได้กับท่อร่วมไอเสีย, โดยท่อร่วมไอเสียนั้นได้รับการต่อคู่ควบอย่างติดต่อถึงกัน ได้กับทางผ่านไอเสีย, และแคทาลิสต์ได้รับการจัดวางไว้ในทางผ่านไอเสียนั้น, ซึ่งระบบประกอบรวม ต่อไปอีกด้วย: ชุดลดการจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการลดปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้า ในกระบอกสูบที่เหลืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบในบรรดากระบอกสูบจำนวนหนึ่งนั้นที่ไม่ใช่ กระบอกสูบที่ถูกเลือก ที่ซึ่งปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าไปในนั้นได้รับการเพิ่มขึ้นโดยชุดเพิ่มการ จ่ายเชื้อเพลิง, เพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของแก๊สไอเสียที่ออกมาจากกระบอกสูบจำนวน หนึ่งในทางผ่านไอเสียเป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงอุดมคติ 4. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 3, ที่ซึ่ง ถ้ากระบอกสูบที่เหลืออย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบ นั้นในบรรดากระบอกสูบจำนวนหนึ่งที่ไม่ใช่กระบอกสูบที่ถูกเลือกนั้น คือกระบอกสูบที่เหลือหลาย กระบอกสูบของกระบอกสูบเหล่านั้นที่ไม่ใช่กระบอกสูบที่ถูกเลือก, ชุดลดการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการ จัดโครงแบบเพื่อการลดปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าในกระบอกสูบที่เหลือหลายกระบอกสูบแต่ ละกระบอกสูบลงอย่างเท่าๆกัน 5. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง กระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบคือกระบอก สูบจำนวนหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายใน, และตัวพิจารณากำหนดการสันดาปผิดปกติได้รับการจัด โครงแบบเพื่อการพิจารณากำหนดว่าเกิดการสันดาปผิดปกติในกระบอกสูบหลายกระบอกสูบ, ซึ่ง ได้รับการอ้างอิงถึงเป็นกระบอกสูบที่สันดาปผิดปกติในกระบอกสูบจำนวนหนึ่ง, ซึ่งระบบประกอบ รวมต่อไปอีกด้วย ตัวตรวจจับระดับการสันดาปผิดปกติที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการตรวจจับระดับของการ สันดาปผิดปกติในกระบอกสูบที่สันดาปผิดปกติแต่ละกระบอกสูบ, ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการเพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้า ในกระบอกสูบที่สันดาปผิดปกติตามหนึ่งใน: ลำดับการจุดระเบิดของกระบอกสูบที่สันดาปผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน; และ ลำดับที่เรียงจากมากไปหาน้อยของระดับของการสันดาปผิดปกติที่ถูกตรวจพบโดยตัว ตรวจจับระดับการสันดาปผิดปกติ 6. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: ตัวตรวจจับระดับการสันดาปผิดปกติที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการตรวจจับระดับของการ สันดาปผิดปกติในกระบอกสูบอย่างน้อยที่ชุดหนึ่งกระบอกสูบ, ที่ซึ่ง ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการจัดโครงแบบเพื่อยืดขยายคาบเพื่อการเพิ่มปริมาณของ เชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้นออกไป เมื่อระดับของการ สันดาปผิดปกติในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้นที่ถูกตรวจพบโดยตัวตรวจจับระดับ การสันดาปผิดปกตินั้นเพิ่มขึ้น 7. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: ตัวรับอุณหภูมิสารหล่อเย็นที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการวัดอุณหภูมิของสารหล่อเย็นใน เครื่องยนต์สันดาปภายใน, ที่ซึ่ง ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการจัดโครงแบบเพื่อยืดขยายคาบเพื่อการเพิ่มปริมาณของ เชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้นออกไป เมื่ออุณหภูมิของสาร หล่อเย็นในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นเพิ่มขึ้น 8. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ตัวรับอุณหภูมิไอดีที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการวัดอุณหภูมิของอากาศไอดีสู่เครื่องยนต์ สันดาปภายใน, ที่ซึ่ง ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการจัดโครงแบบเพื่อยืดขยายคาบเพื่อการเพิ่มปริมาณของ เชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้นออกไป เมื่ออุณหภูมิของ อากาศไอดีนั้นเพิ่มขึ้น 9. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 6, ที่ซึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในมีวัฎจักรการทำงานแบบซ้ำ, และชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการจัดโครงแบบเพื่อเพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าใน กระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้น ในระหว่างวัฎจักรการทำงานหลายวัฎจักรต่อเนื่อง ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, ดังนั้นจึงเป็นการยืดขยายคาบเพื่อการเพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่าย เข้าในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบนั้นออกไป 1 0. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: ตัวพิจารณากำหนดความเร่งที่ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการพิจารณากำหนดว่าความเร่งของ ยานพาหนะในขณะที่ยานพาหนะกำลังขับเคลื่อนนั้นน้อยกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือไม่, ที่ซึ่ง: เมื่อมีการพิจารณากำหนดว่าความเร่งของยานพาหนะในขณะที่ยานพาหนะกำลังขับเคลื่อน นั้นน้อยกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า, ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงได้รับการจัดโครงแบบเพื่อ หลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นในปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเขาในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอก สูบนั้น 1 1. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งชุดทำให้หมดความสามารถได้รับการจัดโครงแบบให้ทำ ให้ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงไม่สามารถทำงานได้เมื่อระดับของการสั่นนั้นมากเกินกว่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า 1 2. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 11, ที่ซึ่ง ตัวพิจารณากำหนดการสั่นได้รับการจัดโครงแบบเพื่อ การพิจารณากำหนดว่าระดับของการสั่นซึ่งมีพื้นฐานอยู่บนสัญญาณที่ได้รับการวัดจากตัวรับรู้ ความเร่งของยานพาหนะและค่าขีดเริ่มเปลี่ยนนั้นเป็นค่าขีดเริ่มเปลี่ยนของความเร่ง 1 3. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 11, ที่ซึ่ง ตัวพิจารณากำหนดการสั่นได้รับการจัดโครงแบบเพื่อ การพิจารณากำหนดว่าระดับของการสั่นซึ่งมีพื้นฐานอยู่บนอัตราของการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ เครื่องยนต์ และค่าขีดเริ่มเปลี่ยนนั้นเป็นค่าขีดเริ่มเปลี่ยนของอัตราการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ เครื่องยนต์ 1 4. ระบบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง ตัวพิจารณากำหนดการสั่นได้รับการจัดโครงแบบเพื่อ การพิจารณากำหนดว่าค่าความเร่งของยานพาหนะมีค่าเกินค่าขีดเริ่มเปลี่ยนของความเร่งหรือไม่; ที่ซึ่งตัวพิจารณากำหนดการสั่นนั้นได้รับการจัดโครงแบบเพิ่มเติมให้พิจารณากำหนดว่าอัตรา ของการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของเครื่องยนต์มีค่าเกินค่าขีดเริ่มเปลี่ยนของอัตราการเปลี่ยนแปลงใน ความเร็วของเครื่องยนต์หรือไม่; และ ที่ซึ่งชุดทำให้หมดความสามารถได้รับการจัดโครงแบบให้ทำให้ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงไม่ สามารถทำงานได้ เมื่อค่าความเร่งของยานพาหนะมีค่าเกินค่าขีดเริ่มเปลี่ยนของความเร่ง หรือเมื่ออัตรา ของการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของเครื่องยนต์มีค่าเกินค่าขีดเริ่มเปลี่ยนของอัตราการเปลี่ยนแปลงใน ความเร็วของเครื่องยนต์ ----------------------------Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: EDIT 21/03/2017 1. System for controlling combustion conditions in at least one cylinder. Of the vehicle's internal combustion engine, in which the system is comprised of: a configured malfunction determinant to determine whether the The combustion abnormality occurs in at least one of those cylinders; A fuel injection booster that is configured to increase the amount of fuel to be supplied. In at least one of those cylinders When compared with the amount of fuel to be paid Into the same cylinder in the event that the combustion malfunction does not occur, when determining that The malfunction occurred in at least one cylinder; The oscillation scheduler has been configured to determine whether the degree of Has the vehicle's vibrator reached a predetermined level; And the exhaustive kit that has been configured to make the fuel injection booster not It is possible to increase the amount of fuel to be supplied to at least one cylinder, when determining whether the vibration level of the vehicle has reached a predetermined level. While the fuel booster kit is at least increasing the amount of fuel supplied to the cylinder. At the end of the cylinder 2. System according to claim 1, where at least one cylinder of An internal combustion engine is a number of cylinders in an internal combustion engine, where the engine Internal combustion has a repetitive cycle, with an abnormal combustion schedule determined A configuration for determining the presence of a malfunction in multiple cylinders, which has been referenced. To a malfunctioning cylinders, a number of cylinders And a fuel injection booster set received Configurations for: Select one cylinder of those faulty combustion cylinders sequentially in the given rank; And an increase in the amount of fuel to be supplied in one of the cylinders chosen in order of These faulty cylinders for all internal combustion engine cycles 3. System according to claim 1, where at least one of the cylinders is A number of cylinders in the internal combustion engine, with the vehicle being configured in The manner in which each cylinder of that number of cylinders of the internal combustion engine It can be communicated with each other with the exhaust manifold, with the exhaust manifold connected in series with each other. With the exhaust passageway, and the catalyst is placed in that exhaust passageway, where the integrated system Further: a fuel reducer that has been configured to reduce the amount of fuel to be supplied. In at least one of the remaining cylinders is not Selected cylinder Where the amount of fuel to be supplied in it is increased by the Supply fuel, so that the air-fuel ratio of the exhaust gas coming out of the cylinder, the amount One of the exhaust passages is the ideal air-fuel ratio 4. System according to claim 3, where if at least one of the cylinders remains That among a handful of non-selected cylinders Is the remaining cylinders Those cylinders that are not the selected cylinder, the fuel reducer have been Configuration to reduce the amount of fuel to be fed into several remaining cylinders, but Lay down evenly. 5. System according to claim 1, where at least one cylinder is a cylinder. A number of cylinders in the internal combustion engine, and a malfunctioning schedule factor have been established. The configuration for determining whether a malfunction occurs in multiple cylinders, which is referred to as a faulty combustion cylinder in a number of cylinders, in which the system is assembled. To include A faulty combustion level detector that is configured to detect the level of Faulty Combustion In each of the faulty combustion cylinders, a fuel injection booster set up to increase the amount of fuel to be supplied. In a faulty combustion cylinder according to one of: Malfunctioning cylinder ignition sequence of an internal combustion engine; And the descending order of the degree of abnormal metabolism detected by the body Detect abnormal combustion level 6. System according to claim 1, which is also included: an abnormal combustion level detector that has been configured to detect the level of anomaly. There is a fault in the cylinder at least one cylinder, where the fuel supply booster is configured to extend the period to increase the The fuel that is to be fed into at least one cylinder is out. When the level of An abnormal combustion in at least one of the cylinders was detected by a level detector. 7. The system according to claim 1, which is also included: a receptacle for the coolant temperature that has been configured for measuring the temperature of the coolant in The internal combustion engine, where the fuel distribution unit has been configured to extend the period to increase the volume The fuel that is to be fed into at least one cylinder is out. When the temperature of the substance Coolant in the internal combustion engine is increased. 8. System according to claim 1, which is included further as well. Configurable intake air temperature receiver for measuring the temperature of the intake air to the internal combustion engine, where the fuel supply booster is configured to extend the period to increase the amount of The fuel that is to be fed into at least one cylinder is out. When the temperature of The intake air is increased 9. System according to claim 6, where the internal combustion engine has a repeating cycle, and the fuel supply booster is configured to increase the amount of fuel to be supplied. in At least one cylinder is During continuous multi-cycle working cycles Of the internal combustion engine, thus extending the period for increasing the amount of fuel to be supplied The system, according to claim 1, is also included: the acceleration factor that has been configured to determine whether the acceleration of the Whether the vehicle while the vehicle is driving is less than the predetermined threshold, where: when determining the acceleration of the vehicle while the vehicle is in motion Is less than the predetermined shift threshold, the fuel distribution kit has been configured to Avoid an increase in the amount of fuel that will be supplied to him in at least one cylinder. 1 1. The system according to claim 1, where the crippling unit is configured to do so. The fuel supply booster cannot be operated when the oscillation level exceeds the threshold threshold. Predefined 1 2. System according to claim 11, where the oscillator determinant is configured to The determination of the degree of oscillation is based on the signal that is measured by the sensor. The vehicle's acceleration and threshold values are the threshold values of acceleration 1 3. The system according to claim 11, where the oscillation determinant has been configured to The determination of the degree of oscillation, which is based on the rate of change in engine speed and the threshold value, is the threshold value of the rate of change in engine speed 1 4. System according to claim 1. , Where the oscillation scheduler is configured to Determination of whether the vehicle's acceleration exceeds the acceleration threshold; Where the oscillation scheduler is further configured to determine whether the rate The change in engine speed exceeds the threshold of the rate of change in Engine speed or not; And where the crimping kit is configured so that the fuel injection booster does not Can work When the vehicle's acceleration exceeds the threshold of acceleration Or when rate The change in engine speed exceeds the threshold of the rate of change in Engine speed ----------------------------
1. ระบบเพื่อการควบคุมภาวะการเผาไหม้ในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบของ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในของยานพาหนะ ซึ่งระบบนั้นประกอบรวมด้วย ตัวกำหนดออกมาซึ่งการเผาไหม้ผิดปกติที่ได้รับการสร้างขึ้นให้กำหนดออกมาว่าเกิดการเผา ไหม้ผิดปกติขึ้นหรือไม่ไม่ในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบ ชุดเพิ่มการจ่ายเชื่อเพลิงที่ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อการเพิ่มปริมาณของเชื่อเพลิงที่จะจ่ายเข้าใน กระบอกสูบอย่างน้อยทีสุดหนึ่งกระบอกสูบขึ้น โดยเปรียบเทียบกับปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายน้ำ ในกระบอกสูบเดียวกันนั้นซึ่งการเผาไหม้ผิดปกติไม่เกิดขึ้น ในขณะการกำหนดออกว่าการเผาไหม้ ผิดปกตินั้นเกิดขึ้นในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบ ตัวกำหนดออกมาซึ่งการสั่นที่ได้รับการสร้างขึ้นเพื่อการกำหนดออกมาว่าระดับของการสั่น ของยานพาหนะ ได้บรรลุถึงระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือไม่ และ ชุดทำให้หมดความสามารถที่ได้รับการสร้างขึ้นทำให้ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงไม่สามารถ เพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งกระบอกสูบขึ้นได้ ในขณะ การกำหนดออกมาว่าระดับของการสั่นของยานพาหนะได้บรรลุถึง ระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในขณะ ที่ชุดเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงนั้นกำลังเพิ่มปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าในกระบอกสูบอย่างน้อยที่สุด หนึ่งกระบอกสูบนั้น1. A system for controlling combustion conditions in at least one cylinder of the The vehicle's internal combustion engine In which that system includes The determinant comes out in which an abnormal combustion has been established, determines the burning. Is the burn more unusual? No, in at least one cylinder. An additional fueling kit has been created to increase the amount of fuel to be supplied in At least one more cylinder. By comparison with the amount of fuel that will be supplied with water. In the same cylinder where an abnormal combustion does not occur. While determining that burning out The abnormality has occurred in at least one cylinder. Determiners out in which the oscillation has been created to determine whether the level of vibration of the vehicle has reached a predetermined level or not, and the inefficient set that has been created makes the set. Increase the fuel supply cannot Increasing the amount of fuel to be supplied into at least one cylinder can be increased while determining that the level of vibration the vehicle has achieved. Predetermined level, while the fuel multiplier is at least increasing the amount of fuel fed into the cylinder. One cylinder