Claims (6)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 10/7/2558Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: Edit 10/7/2015
1. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะซึ่งรวมถึงคู่ของส่วนตัว ยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80L, 80R) ซึ่งจะรองรับเพลาลูกเบี้ยว (64) ไว้ ลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) ซึ่ง ได้รับการรองรับไว้บนเพลาลูกเบี้ยว (64) ในลักษณะซึ่งสามารถหมุนได้อย่างสัมพัรธ์กับเพลาลูกเบี้ยว และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน (100) ซึ่งประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) และจะ จำกัดบังคับการหมุนของลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) ที่ซึ่ง โครงสร้างฝาสูบรวมถึงชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) ซึ่งได้รับการยึดตรึงเข้า กับฝาสูบ (22) แฃะจะเชื่อมต่อส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80L, 80R) เข้าด้วยกัน ส่วนยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80R) รวมถึงรูทะลุ (102) และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน (100) ซึ่งได้รับการห่อหุ้มไว้ในรูทะลุ (102) จะยื่นไปจากปลายหนึ่งด้านของรูทะลุ และได้รับการ ผลักดันเพื่อการประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) จะได้รับการยึดขับไว้ด้านในของรูทะลุ (102) ด้วยการปิดปลายอีหนึ่งด้านของรูทะลุ (102) ด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) ฝาสูบ (22) ได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่าในสภาพที่ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ใน ยานพาหนะ (18) ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะ (1) นั้น แกนกระบอกสูบ (X) ได้รับการปรับแนวใน ทิศทางตามแนวระดับโดยประมาณและเพลาลูกเบี้ยว (64) ได้รับการกำหนดทิศทางให้อยู่ในทิศทาง ความกว้างของยานพาหนะ และส่วนสัมผัส (74a, 75a) ระหว่างลิ้นไอดี (72) หรือลิ้นไอเสีย (73) และ กระเดื่องกดลิ้น (86, 87) ได้รับการกำหนดตำแหน่งให้อยู่ข้างใต้เพลาเบี้ยว (64) และ ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) จะมีส่วนโดยรอบด้านล่าง (89a) ของสิ่งนั้นซึ่ง ทำให้โค้งโดยที่จะให้จ่ายน้ำมันหล่อลื่นซึ่งยึดเกาะเข้ากับชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงไปยัง ส่วนสัมผัส (74a, 75a) ด้วยการหยด1.Construction of the cylinder head of the internal combustion engine used in vehicles, including their counterparts. The camshafts (80L, 80R) are held, which will support the camshafts (64), the variable camshafts (91), which are supported on the camshafts (64) in such a way that they can rotate in relation to Camshaft And a coordinate assembly (100), which is integrated with a variable cam (91), and limits the control of variable cam rotation (91), where the cylinder head construction includes the reinforced assembly (89). It is fixed to the cylinder head (22) and the camshaft handle (80L, 80R) is connected to it, the camshaft handle (80R) includes the through hole (102) and the assembly for Solder (100), which is encapsulated in through-hole (102), extends from one end of the through-hole and is pushed for solder to a variable cam (91) is bonded. Drive it inside of the through-hole (102) by covering one end of the through-hole (102) with a strengthening assembly (89). The cylinder head (22) is arranged so that in Where the internal combustion engine used in the vehicle (18) is mounted on the vehicle (1), the cylinder (X) axis is aligned in Approximate horizontal direction and the camshaft (64) is directed in the direction Vehicle width And the contact (74a, 75a) between the intake valve (72) or the exhaust valve (73) and the throttle valve (86, 87) is positioned under the eccentric shaft (64) and the supplementary assembly. Strength (89) will have the bottom surrounding (89a) of that which It is curved so that the bonded lubricant is applied to the reinforced assembly to the contact (74a, 75a) in a drop.
2. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยว (80R) รวมถึงส่วนยื่น (101) ซึ่งจะยื่นไปในทิศทางเพลาลูกเบี้ยว บนส่วนโดยรอบด้านนอกของเพลาลูกเบี้ยว (64) และจะหันหน้าเข้าหาลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) ในทิศทางตามแนวรัศมี และ รูทะลุ (102) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนยื่น (101) ในลักษณะทำมุมฉากกับทิศทางเพลาลูก เบี้ยว2. The cylinder head structure of the internal combustion engine, in which the vehicle according to claim 1, where the camshaft grip (80R) section includes the overhang (101), which extends in the direction of the camshaft. On the outer perimeter of the camshaft (64) and facing the variable cam (91) in radial direction and the through hole (102) is formed in the overhang (101) in such a way that At a right angle to the direction of the shaft eccentricity
3. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ (91) จะเป็นลูกเบี้ยวลดแรงดันซึ่งได้รับการจัดไว้ ใกล้กับลูกเบี้ยวไอเสีย (64b) และแอ่วพักน้ำมัน (79) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาระหว่างลูกเบี้ยวไอเสีย (64b) และลูกเบี้ยวลดแรงดัน (91) 4. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ ซึ่งแอ่งพักน้ำมัน (79) จะเป็นส่วนหนึ่งซึ่งก่อรูปขึ้นมาในเพลาลูกเบี้ยว (64) ซึ่งมีขนาดเส้นผ่าน ศูนย์กลางเล็กกว่าขนาดเส้นศูนย์กลางด้านนอกของลูกเบี้ยวไอเสีย (64b) และขนาดเส้นผ่าน ศูนย์กลางด้านนอกของลูกเบี้ยวลดแรงดัน (91) 5. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถือข้อถือสิทธิข้อ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) จะเป็นชิ้นประกอบแผ่นรูปวงแหวน และ จำนวนของสลักเกลียว (60) เพื่อการยึดตรึงซึ่งจะยึดตรึงฝาสูบ (22) และเสื้อสูบ (21) และจะ ยึดตรึงชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) เข้ากับฝาสูบ (22) จะมีมากกว่าหนึ่ง และชิ้น ประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง (89) ฝาสูบ (22) และเส้อสูบ (21) ได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกัน ------------------------------------------------------ 1. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ยานพาหนะซึ่งประกอบด้วย คู่ของส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะรองรับเพลาลูกเบี้ยวไว้ ลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ซึ่งได้รับการ รองรับไว้บนเพลาลูกเบี้ยวในลักษณะซึ่งสามารถหมุนได้อย่างสัมพัทธ์กับเพลาลูกเบี้ยว และชิ้นประกอบเพื่อการประสานซึ่งจะประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้และจะจำกัดบังคับ การหมุนของลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ ที่ซึ่ง โครงสร้างฝาสูบประกอบด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงซึ่งได้รับการยึดตรึง เข้ากับฝาสูบและจะเชื่อมต่อส่วนตัวยึดรับเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกัน ส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยรูทะลุ และชิ้นประกอบเพื่อการประสาน ซึ่งได้รับการห่อหุ้ไว้ในรูทะลุ จะยื่นไปจากปลายหนึ่งด้านของรูทะลุ และได้รับการ ผลักดันอยู่ตลอดเวลาเพื่อการประสานเข้ากับลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้จะได้รับการยึดจับไว้ในด้านใน ของรูทะลุด้วยการปิดปลายอีกหนึ่งด้านของรูะลุด้วยชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรง 2. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนตัวยึดจับเพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยส่วนยื่นซึ่งจะยื่นไปในทิศทางเพลาลูกเบี้ยวบน ส่วนโดยรอบด้านนอกของเพลาลูกเบี้ยวและจะหันหน้าเข้าหาลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้ใน ทิศทางตามรัศมี และ รูทะลุได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนยื่นในลักษณะทำมุมฉากกับทิศทางเพลาลูกเบี้ยว 3.โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งฝาสูบได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ว่า ในสภาพที่ซึ่งเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในซึ่งใช้ในยานพานะได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะนั้น แกนกระบอกสูบได้รับการปรับแนว ในทิศทางตามแนวระดับโดยประมาณและเพลาลูกเบี้ยวได้รับการกำหนดทิศทางให้อยู่ในทิศทาง ความกว้างของยานพาหนะ และส่วนสัมผัสระหว่างลิ้นไอดีหรือลิ้นไอเสียและกระเดื่องกดลื้น ได้รับการกำหนดตำแหน่งให้อยู่ข้างใต้เพลาลูกเบี้ยว และ ชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงจะมีส่วนโดยรอบด้านล่างนั้นซึ่งทำให้โค้งโดยที่จะให้ จ่ายน้ำมันหล่อลื่นซึ่งยึดเกาะเข้ากับชิ้นประกอบเพื่อนการเสริมแข็งแรงไปยังส่วนสัมผัสด้วย การหยด3. The cylinder head structure of the internal combustion engine used in vehicles pursuant to claim 1 or claim 2, where the variable cam (91) will be a pressure reducing cam, which is provided. Near the exhaust cam (64b) and the oil cooler (79) have been formed between the exhaust cam (64b) and the pressure reducing cam (91). 4. The cylinder head structure of the internal combustion engine, which is used in vehicles according to Clause 3 where the sump (79) will be the part that forms the camshaft (64) with the diameter Center smaller than the outer center diameter of the exhaust cam (64b) and the diameter. The outer center of the pressure reducing cam (91) 5. The cylinder head structure of the internal combustion engine, in which the vehicle according to claim 1 holds one of the 4 claims, where the reinforcement ( 89) shall be an annular plate assembly and a number of bolts (60) for retention, which will hold the cylinder head (22) and the cylinder block (21) and to the strengthening assembly (89). With the cylinder head (22) there is more than one and the reinforced assembly (89), the cylinder head (22) and the cylinder head (21) are fixed together. -------------------------------------------------- ---- 1. The cylinder head structure of the internal combustion engine, which uses a vehicle consisting of A pair of camshafts grips, which will support the camshafts. Variable cam type which has been The supports are placed on the camshafts in such a way that they can rotate relative to the camshafts. And solder assemblies, which are coordinated with a variable cam and are limited to Variable cam rotation where the cylinder head construction is composed of a rigid reinforced assembly that is fixed. With the cylinder head and the camshaft mounting part will be connected together The camshaft holding part consists of a through hole. And components for coordination Which has been wrapped in a through hole It extends from one end of the through hole and is constantly pushed for synchronization with a variable cam to be clamped inside. 2. The cylinder head structure of the internal combustion engine, in which the vehicles according to claim 1, where the camshaft grip part consists of a Filed, which will protrude in the upper camshaft direction. The outer part of the camshaft and will face the variable cam in Radial direction and through holes are formed in protrusions at an angle to the camshaft direction. 3. The cylinder head structure of the internal combustion engine, in which the vehicle in accordance with claim 1 or claim 2, where the cylinder head is arranged in such a way that In the condition where the engine burned The interior, which is used in a vehicle, is installed on that vehicle. The cylinder axis is aligned. In an approximate horizontal direction and the camshafts are directed in Vehicle width And the contact between the intake valve or the exhaust valve and It is positioned under the camshafts and the reinforcement assembly has a surrounding section below it that curves in order to provide Dispense lubricant which adheres to the reinforcement assembly to the contact with a drop.
4. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งลูกเบี้ยวชนิดแปรผันได้จะเป็นลูกเบี้ยวลดแรงดันซึ่งได้รับการ จัดไว้ใกล้กับลูกเบี้ยวไอเสีย และถึงพักน้ำมันได้รับการก่อรูปขึ้นมาะหว่างลูกเบี้ยวไอเสีย และลูกเบี้ยวลดแรงดัน4.The cylinder head structure of the internal combustion engine used in a vehicle in accordance with Clause 1 to Clause 3 of Clause 3. Where the variable cam is a pressure reducing cam, which is Held close to the exhaust cam And even though the oil has been formed between the exhaust cam And pressure reducing cam
5. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยายพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งถึงพักน้ำมันจะเป็นส่วนหนึ่งซึ่งก่อนรูปขึ้นมาในเพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง เล็กมากกว่าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกของลูกเบี้ยวไอเสียและขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ด้านนอกของลูกเบี้ยวลดแรงดัน5. The cylinder head structure of the internal combustion engine used in vehicles according to claim 4, where the oil rest is part, which was pre-formed in the camshaft of diameter. Smaller than the outer diameter of the exhaust cam and the diameter Outside of the pressure reducing cam
6. โครงสร้างฝาสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งใช้ในยายพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึฃข้อถือสิทธิข้อ 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชิ้นประกอบเพื่อการเสริมความแข็งแรงจะเป็นชิ้นประกอบ แผ่นรูปวงแหวน และจำนวของสลักเกลียวเพื่อการยึดตรึงซึ่งจะยึดตรึงฝาสูบและเสื้อสูบและ จะยึดตรึงชิ้นประกอบเพื่อการเสริมคตวามแข็งแรงเข้ากับฝาสูบจะเป็นจำนวนหนึ่ง และชิ้นประกอบ เพื่อการเสิรมความแข็งแรง ฝาสูบและเสื้อสูบได้รับการยึดตรึงเข้าด้วยกัน6. The cylinder head structure of the internal combustion engine used in the vehicle according to claim 1 to any of the right clause 5. Where the reinforcing pieces are assembled Annular plate And number of the retention bolts that will hold the cylinder head and block and Will hold a number of reinforcing components to the cylinder head And assembly pieces For enhancing strength The cylinder head and the cylinder block are fixed together.