Claims (6)
ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อประกอบด้วย ขอบล้อ ยางรถยนต์แบบสูบลมที่ติดตั้งไว้กับขอบล้อ และ ตัวหน่วงเสียงรบกวนลักษณะคล้ายแถบ ทำมาจากฟองน้ำที่มีปริมาตรอยู่ในช่วง 0.4 ถึง 20% ของปริมาตรทั้งหมดของเนื้อที่ภายในยางรถยนต์ซึ่งล้อมรอบไว้โดยขอบล้อและยางรถยนต์ แบบสูบลม ซึ่งมีพื้นผิวด้านล่างได้รับการตรึงไว้บนพื้นผิวด้านในของยางรถยนต์หรือพื้นผิวด้านใน ของขอบล้อที่ล้อมรอบเนื้อที่ภายในยางรถยนต์และพื้นผิวด้านบนที่หันเข้าหาเนื้อที่ภายในยางรถ ยนต์ และตัวหน่วงเสียงรบกวนยื่นออกในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงของยางรถยนต์ในเนื้อที่ภาย ในยางรถยนต์ดังกล่าว ซึ่งในตอนเมริเดียนของยางรถยนต์ประกอบด้วยแกนยาง ตัวหน่วงเสียงรบกวนจะเป็นรูปร่างภาคตัดแบนที่ยาวออกทางข้าง ซึ่งมีค่าความหนามาก ที่สุด (tm) จากพื้นผิวด้านล่างไปพื้นผิวด้านบนอยู่ในช่วง 5 ถึง 45 มม. และมีความกว้าง (W1) ของพื้นผิวด้านล่างมากกว่าค่าความหนามากที่สุด (tm) พื้นผิวด้านบนยื่นออกตามแนวส่วนโค้งเป็นคลื่นซึ่งเป็นส่วนซ้ำของส่วนประกอบลักษณะ คลื่นในทิศทางความกว้างส่วนถึงยอดเขาที่มีค่าความหนามากที่สุด (tm) ส่วนหุบเขาที่แต่ละ ด้านของส่วนยอดเขาที่มีค่าความหนาน้อยที่สุด (ti) และส่วนเนินซึ่งยื่นออกลงไปยังส่วนกันหุบเขา ที่สอดคล้องกันจากส่วนยอดเขา และ ปลายแต่ละด้านในทิศทางความกว้างของพื้นผิวด้านบนสิ้นสุดที่ส่วนก้นหุบหรือส่วนเนิน แต่ความหนา (te) จากพื้นผิวด้านบนไปยังพื้นผิวด้านล่างอยู่ในช่วง 1.0 ถึง 15.0 มม. 2. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งแต่ละ ปลายในทิศทางความกว้างของพื้นผิวด้านบนสิ้นสุดที่ส่วนกันลักษณะหุบเขา 3. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งพื้นผิวด้านบนมีส่วนยอดเขาหนึ่งส่วน 4. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่ง พื้นผิวด้านบนมีส่วนยอดเขาสองส่วนหรือมากกว่า 5. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ซึ่งส่วนโค้งลักษณะคลื่นเป็นคลื่นไซน์ 6. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ซึ่งส่วนโค้งลักษณะคลื่นเป็นส่วนโค้งเป็นโครงแบบของคลื่นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่เป็น การทวนซ้ำของส่วนประกอบลักษณะคลื่นในทิศทางความกว้าง ซึ่งประกอบด้วย ส่วนยอดเขาที่ได้ รับการประกอบขึ้นจากด้านบนเชิงเส้นขนานกับพื้นผิวด้านล่าง ส่วนกันหุบเขาที่ได้รับการประกอบ ขึ้นจากด้านล่างเชิงเส้นที่ขนานกับพื้นผิวด้านล่าง และส่วนเนินที่ได้รับการประกอบขึ้นจากด้าน เอียงเชิงเส้น 7. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ซึ่งส่วน โค้งเป็นโครงแบบคลื่นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู่ ในส่วนโค้งลักษณะคลื่นหนึ่ง มีความกว้างของด้านบน เท่ากับผลบวกของความกว้างของด้านล่างที่อยู่ที่แต่ละด้านของด้านบนในทิศทางความกว้างอย่าง เป็นสำคัญ 8. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 6 หรือ 7 ซึ่ง ตัวหน่วงเสียบรบกวนเป็นส่วนยื่นที่บางตามแนวด้านล่างที่แต่ละปลายในทิศทางความกว้าง และ ผลบวกของความกว้างของส่วนยื่นที่บางเท่ากับความกว้างของด้านบนหรือน้อยกว่า 9. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและขอบล้อตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ถึง 8 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ซึ่งผลบวกของความกว้างของส่วนยื่นที่บางเท่ากับความกว้างของด้านบนอย่างเป็น สำคัญ 1 0. ชุดประกอบของยางรถยนต์แบบสูบลมและตัวหน่วงเสียงรบกวน ซึ่งประกอบด้วย ยางรถยนต์แบบสูบลม และ ตัวหน่วงเสียงรบกวนที่ได้รับการประกอบติดไว้บนพื้นผิวด้านในยางรถยนต์ของยางรถ ยนต์แบบสูบลมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง 1A pneumatic tire and rim assembly consists of a rim, an pneumatic tire mounted to the rim, and a strip-like noise damper made of foam with a volume ranging from 0.4 to 20% of the total volume of the internal area of the tire enclosed by the rim and the pneumatic tire, the lower surface of which is fixed to the inner surface of the tire or the inner surface of the rim enclosing the internal area of the tire and the upper surface facing the internal area of the tire, and the noise damper extends in the circumferential direction of the tire into the internal area of the tire, wherein at the meridian of the tire consisting of a core, the noise damper is a laterally elongated flat section having a maximum thickness (tm) from the bottom surface to the top surface in the range of 5 to 45 mm, and the width (W1) of the bottom surface is greater than the maximum thickness (tm). The upper surface extends along a wavy arc, which is a repeat of the wave-like component in the direction of the width, the portion reaching the peak with the maximum thickness (tm), the valley portion at each The side of the summit portion with the least thickness (ti) and the slope portion that extends down to the valley portion. Corresponding from the peak portion, and each end in the width direction of the top surface terminates at a valley bottom or hill portion, but the thickness (te) from the top surface to the bottom surface is in the range of 1.0 to 15.0 mm. 2. The pneumatic tire and rim assembly of claim 1, wherein each end in the width direction of the top surface terminates at a valley portion. 3. The pneumatic tire and rim assembly of claim 1 or 2, wherein the top surface has one peak portion. 4. The pneumatic tire and rim assembly of claim 1 or 2, wherein the top surface has two or more peak portions. 5. The pneumatic tire and rim assembly of any one of claims 1 to 4, wherein the waveform curve is a trapezoidal wave configuration that is a repetition of the waveform components in the width direction, comprising: A summit portion composed of a linear top parallel to the bottom surface, a valley portion composed of a linear bottom parallel to the bottom surface, and a slope portion composed of a linear inclined side. 7. The pneumatic tire and rim assembly of claim 6, wherein the curve is of a quadrilateral wave configuration, in one of the wave-like curves the width of the top is essentially equal to the sum of the widths of the bottom on each side of the top in the width direction. 8. The pneumatic tire and rim assembly of claim 6 or 7, wherein the interference damper is a thin projection along the bottom at each end in the width direction, and the sum of the widths of the thin projections is equal to or less than the width of the top. 9. The pneumatic tire and rim assembly of any one of claims 6 to 8, wherein the sum of the widths of the thin projections is essentially equal to the width of the top. 1 0. The pneumatic tire and noise damper assembly, comprising the pneumatic tire and the noise damper mounted on the inner surface of the tire. A pneumatic vehicle according to any one of claims 1 to 9.
1. วิธีการก่อรูปเป็นตัวหน่วงเสียงรบกวนตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ซึ่งประกอบด้วย ขั้นตอนการขนส่งซึ่งป้อนฟองน้ำลักษณะคล้ายแผ่นบางที่มีพื้นผิวที่หนึ่งและที่สองขนาน กันอย่างเป็นสำคัญในทิศทางความยาวตั้งฉากกับทิศทางของความหนา ขั้นตอนการเปลี่ยนรูปซึ่งเปลี่ยนรูปฟองน้ำที่ได้รับการป้อนในโครงแบบของคลื่นไซน์ใน ภาคตัดตั้งฉากกับทิศทางความยาวโดยการกดแต่ละพื้นผิวที่หนึ่งและที่สองของฟองน้ำสลับกันไป ทางพื้นผิวอีกด้านหนึ่ง ขึ้นตอนการตัดซึ่งได้มาซึ่งส่วนฟองน้ำสองครึ่งซึ่งแต่ละส่วนมีโครงแบบของคลื่นไซน์และ ส่วนกลับของกันและกันในโครงแบบในสถานะซึ่งความดันกดได้รับการนำออก โดยการฝาน ฟองน้ำที่เปลี่ยนรูปเป็นโครงแบบของคลื่นไซน์ตามแนวระนาบตัดแบนที่ยื่นออกในทิศทางความ กว้างแบบต่อเนื่องระหว่างพื้นผิวที่หนึ่งและที่สอง และ ขึ้นตอนการแบ่งซึ่งแบ่งฟองน้ำส่วนครึ่งเป็นตัวหน่วงเสียงรบกวนจำนวนหนึ่งโดยการตัด ฟองน้ำส่วนครึ่งที่ส่วนหุบซึ่งแต่ละส่วนมีความหนาน้อยกว่าตามแนวทิศทางความยาว 11. The method for forming a noise damper according to claim 5, further comprising a transport step wherein a sheet-like sponge is fed with the first and second surfaces substantially parallel in the length direction perpendicular to the thickness direction, a deforming step wherein the fed sponge is shaped into a sinusoidal wave configuration in cross-section perpendicular to the length direction by alternately pressing each of the first and second surfaces of the sponge against the other surface, a cutting step wherein two halves of the sponge are obtained, each having a sinusoidal wave configuration and its reciprocal, in a configuration in which the compressive pressure is removed by slicing the shaped sponge into a sinusoidal configuration along a flat cross-section plane extending in the width direction continuously between the first and second surfaces, and a dividing step wherein the sponge halves are divided into a plurality of noise dampers by cutting the sponge halves at a valley section each having a thickness less than 1 in the length direction.
2. วิธีการก่อรูปตัวหน่วงเสียงรบกวนตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ซึ่งประกอบด้วย ขั้นตอนการตัดซึ่งได้มาซึ่งส่วนฟองน้ำสองครึ่งซึ่งแต่ละส่วนมีโครงแบบของคลื่นรูปสี่ เหลี่ยมคางหมู่โดยการฝานฟองน้ำลักษณะคล้ายแผนแบนี่มีพื้นผิวที่หนึ่งและที่สองซึ่งขนานกัน อย่างเป็นสำคัญระหว่างพื้นผิวที่หนึ่งและที่สองตามแนวระนาบการตัดรวมกันแบบหนึ่งที่ยื่นออก ต่อเนื่องในโครงแบบของคลื่นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู่ ในทิศทางความกว้างระหว่างพื้นผิวที่หนึ่งและที่ สอง และ ขั้นตอนการแบ่งซึ่งแบ่งฟองน้ำส่วนครึ่งเป็นตัวหน่วงเสียงรบกวนจำนวนหนึ่งโดยการตัด ฟองน้ำส่วนครึ่งที่ส่วนหุบซึ่งแต่ละส่วนมีความหนาน้อยกว่าตามแนวทิศทางความยาว 12. The method of forming a noise damper according to claim 6, comprising the cutting step whereby two halves of the sponge are obtained, each having a quadrilateral wave configuration, by slicing the sponge in a planar fashion, having a first and second surface that are essentially parallel between the first and second surfaces along a combined cutting plane extending continuously in a quadrilateral wave configuration in the width direction between the first and second surfaces, and the dividing step whereby the sponge halves are divided into a plurality of noise dampers by cutting the sponge halves at the valleys, each having a thickness less than 1 in the length direction.
3. ตัวหน่วงเสียงรบกวนเป็นรูปแถบ ซึ่งทำมาจากฟองน้ำที่มีปริมาตรอยู่ในช่วง 0.4 ถึง 20% ของปริมาตรทั้งหมดของพื้นผิวด้านในยางรถยนต์ที่ห่อหุ้มด้วยขอบล้อและยางรถยนต์ แบบสูบลม ซึ่งมีพื้นผิวด้านล่างที่ได้รับการประกอบติดไว้บนพื้นผิวด้านในของยางรถยนต์หรือพื้น ผิวด้านในของขอบล้อที่ล้อมรอบเนื้อที่ภายในยางรถยนต์ไว้ พื้นผิวด้านบนที่หันเข้าหาเนื้อที่ภาย ในยางรถยนต์ และยื่นออกในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงในเนื้อที่ภายในยางรถยนต์ ซึ่ง ฟองน้ำได้รับการประกอบขึ้นจากฟองน้ำพอลิยูรีเธนกันน้ำที่ได้มาโดยการบ่มโฟมของ ส่วนประกอบผสมที่รวมถึงพอลิไอโซไซยาเนท พอลิโอล สารกันน้ำและตัวกระทำให้เกิดโฟม ซึ่ง พอลิโอลเป็นส่วนผสมของพอลิเอสเทอร์พอลิโอลและพอลิเอสเทอร์พอลิอีเธอร์โคพอลิ เมอร์พอลิโอล พอลิโอลประกอบด้วย พอลิเอสเทอร์พอลิโอล 3 ถึง 60% โดยน้ำหนัก และพอลิเอสเทอร์ พอลิอีเธอร์โคพอลิเมอร์พอลิโอล 97 ถึง 40% โดยน้ำหนัก และ สารกันน้ำในปริมาณในช่วงจาก 25 ถึง 80 ส่วนโดยน้ำหนักเทียบกับ 100 ส่วนโดยน้ำ หนักของพอลิโอลที่ได้รับการผสมในส่วนประกอบผสม 13. A strip-shaped noise damper made of sponge having a volume ranging from 0.4 to 20% of the total volume of the inner surface of the tire, encased by the rim and the pneumatic tire, having a lower surface mounted on the inner surface of the tire or the inner surface of the rim enclosing the inner surface of the tire, the upper surface facing the inner surface of the tire and extending in a circumferential direction within the inner surface of the tire, wherein the sponge is composed of a waterproof polyurethane sponge obtained by curing a foam of a composite composition including polyisocyanates, polyols, a waterproof agent and a foaming agent, wherein the polyol is a blend of polyester polyols and polyester polyether copolymer polyols, the polyols comprising 3 to 60% by weight of polyester polyols and polyester polyether copolymers. Polyether copolymer polyols containing 97 to 40% by weight and water repellents in the amount ranging from 25 to 80 parts by weight compared to 100 parts by weight of polyols mixed in the blend 1.
4. ตัวหน่วงเสียงรบกวนตามข้อถือสิทธิข้อ 13 ซึ่งตัวกระทำให้เกิดโฟมคือน้ำและ ปริมาณการผสมอยู่ในช่วงจาก 2.5 ถึง 60 ส่วนโดยน้ำหนักเทียบกับ 100 ส่วนโดยน้ำหนักของพอ ลิโอล 14. The noise dampener according to claim 13, wherein the foaming agent is water and the mixing amount is in the range of 2.5 to 60 parts by weight compared to 100 parts by weight of polyol 1.
5. ตัวหน่วงเสียงรบกวนของยางรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 13 หรือ 14 ซึ่งสารกันน้ำ คือเอสเทอร์ ซึ่งเป็นสารประกอบเชื่อมโยงของโมโนแอลกอฮอล์ซึ่งมี 14 ถึง 36 คาร์บอนอะตอม และอะลิฟาติคไดคาร์บอลิคแอซิดหรืออะลิไซคลิคไดคาร์บอลิคแอซิดที่มี 14 ถึง 36 คาร์บอน อะตอม 15. The tire noise dampener of claim 13 or 14, wherein the water-repellent agent is an ester, which is a cross-linked compound of a monoalcohol having 14 to 36 carbon atoms, and an aliphatic dicarbolic acid or alicyclic dicarbolic acid having 14 to 36 carbon atoms. 1
6. ตัวหน่วงเสียงรบกวนของยางรถยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 13 หรือ 14 ซึ่งพอลิโอล ได้รับการประกอบขึ้นจากพอลิเอสเทอร์พอลลิโอล 15 ถึง 35% โดยน้ำหนัก และพอลิเอสเทอร์พอลิอี เธอร์โคพอลิเมอร์พอลิโอล 85 ถึง 65%โดยน้ำหนัก และสารกันน้ำได้รับการผสมในส่วนประกอบ ผสมในช่วงจาก 30 ถึง 50 ส่วนโดยน้ำหนักเทียบกับ 100 ส่วนโดยน้ำหนักของพอลิโอล6. The tire noise dampener of claim 13 or 14, wherein the polyol is composed of 15 to 35% by weight of polyester polyol and 85 to 65% by weight of polyester polyether copolymer polyol, and the water repellent is mixed in the composition in the range of 30 to 50 parts by weight of the polyol compared to 100 parts by weight of the polyol.