Claims (13)
แก้ไข 25/02/2558 1. โครงร่างเชิงประกอบที่ประกอบรวมด้วย: (1) โครงร่างพาหะที่ถูกอัดรีดจากโลหะผสมซึ่งประกอบรวมด้วยด้านบนของรางที่มีแกน ตามยาว (B), ด้านบนของรางประกอบรวมด้วยพื้นผิวหนึ่ง และขอบตามยาวสองขอบที่ยื่นขยายขนาน ไปกับแกนตามยาว (B) และ (2) ช่องโลหะที่ถูกทำให้มีรูปทรงแผ่นแถบโครงร่าง ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนฐานที่ทอดข้ามพื้นผิวของด้านบนของราง และขาด้านข้างแบบขนานซึ่งทอดแนวอยู่บนขอบ ตามยาวของด้านบนของราง, แท่งสอดจะถูกจัดให้มีอยู่บนขาแต่ละขาของขาด้านข้างแบบขนานซึ่ง ทอดแนวอยู่บนขอบตามยาวของด้านบนของราง และเกี่ยวประสานอยู่ในช่องแคบยาวด้านข้าง ซึ่งถูก จัดให้มีอยู่ในสองขอบตามยาวของด้านบนของราง, โดยที่พื้นผิวด้านบนสุดของโครงร่างพาหะจะมี ภาคตัดขวางโค้งครึ่งวงกลม และจุดยอดของมันถูกจัดไว้ที่แกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ซึ่งตรง ข้ามกับส่วนแบนราบใต้ผิวหน้าของแผ่นแถบโครงร่าง ในลักษณะที่ว่าในการจัดเตรียมการประกอบ แผ่นแถบโครงร่าง และแผ่นแถบพาหะด้วยการกวาดเชื่อม, ความตึงล่วงหน้าเชิงกลจะถูกสร้างขึ้น และ โดยที่แท่งสอดจะมีภาคตัดขวางรูปตัว V โดยประมาณที่ประกอบรวมด้วยขาช่องขาหนึ่ง ซึ่งทับซ้อน ส่วนหนึ่งที่มีนัยสำคัญของผิวหน้าด้านในตามแนวดิ่งของขาด้านข้างของแผ่นแถบโครงร่างซึ่งขนาน ตามแนวแกนโดยประมาณ และขาช่องอีกขาหนึ่ง ซึ่งชี้ไปทางแกนตามยาว (B) ของด้านบนของราง จะถูกติดตั้งอยู่ในช่องแคบยาวซึ่งเอียงที่มุมหนึ่ง (W) กับแกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ของโครง ร่างพาหะ 2. โครงร่างเชิงประกอบที่ประกอบรวมด้วย: (1) โครงร่างพาหะที่ถูกอัดรีดจากโลหะผสม ซึ่งประกอบรวมด้วยด้านบนของรางที่มีแกน ตามยาว (B), ด้านบนของรางประกอบรวมด้วยพื้นผิวหนึ่ง และขอบตามยาวสองขอบที่ยื่นขยายขนาน ไปกับแกนตามยาว (B) และ (2) ช่องโลหะที่ถูกทำให้มีรูปทรงแผ่นแถบโครงร่าง ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนฐานที่ทอดข้ามพื้นผิวของด้านบนของราง และขาด้านข้างแบบขนานซึ่งทอดแนวอยู่บนขอบ ตามยาวของด้านบนของราง, แท่งสอดจะถูกจัดให้มีอยู่บนขาแต่ละขาของขาด้านข้างแบบขนานซึ่ง ทอดแนวอยู่บนขอบตามยาวของด้านบนของราง และเกี่ยวประสานอยู่ในช่องแคบยาวด้านข้าง ซึ่งถูกจัดให้มีอยู่ในสองขอบตามยาวของด้านบนของราง, โดยที่พื้นผิวด้านบนสุดของโครงร่างพาหะ จะแบน และผิวหน้าด้านใต้ของแผ่นแถบโครงร่างถูกทำให้โค้งนูนเข้าหาโครงร่างพาหะ และสมมาตร กับแกนตามยาวของภาค ตัดขวาง (Q) ในลักษณะที่ว่าในการจัดเตรียมการประกอบแผ่นแถบโครงร่าง และแผ่นแถบพาหะด้วยการกวาดเชื่อม, ความตึงล่วงหน้าเชิงกลจะถูกสร้างขึ้น และโดยที่แท่งสอดจะ มีภาคตัดขวางรูปตัว V โดยประมาณที่ประกอบรวมด้วยขาช่องขาหนึ่ง ซึ่งทับซ้อนส่วนหนึ่งที่มี นัยสำคัญของ ผิวหน้าด้านในตามแนวดิ่งของขาด้านข้างของแผ่นแถบโครงร่างซึ่งขนานตามแนวแกน โดยประมาณ และขาช่องอีกขาหนึ่งซึ่งชี้ไปทางแกนตามยาว (B) ของด้านบนของราง จะถูกติดตั้งอยู่ ในช่องแคบยาวซึ่งเอียงที่มุมหนึ่ง (W) กับแกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ของโครงร่างพาหะ 3. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2, ที่ซึ่งโลหะของแผ่นแถบโครงร่าง จะได้รับการทำจากเหล็กกล้าและแข็งกว่าโลหะผสมของโครงร่างพาหะ 4. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิที่ 3, ที่ซึ่งแท่งสอดจะได้รับการก่อรูปขึ้นจากวัสดุ ของแผ่นแถบโครงร่าง 5. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งช่องแคบยาวเอียงเข้าหาส่วนบน ของรางกับแกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ของโครงร่างพาหะ 6. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 5, ที่ซึ่งช่องแคบยาวประกอบรวมด้วย ภาคตัดขวางที่เป็นรูป V ในส่วนด้านบนของรางของโครงร่างพาหะ, ที่ซึ่งขาหนึ่งของขาช่องแคบยาว เป็นช่องตามยาวในขอบตามยาวของส่วนบนของราง 7. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 6, ที่ซึ่งช่องตามยาวจะสิ้นสุดที่ส่วนขั้นที่มี ภาคตัดขวางตามแนวรัศมี 8. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 6, ที่ซึ่งมุมเปิด (w) มีค่าระหว่าง 60 องศาถึง 70 องศา 9. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแท่งสอดมีส่วนตัดขวางเชิงเส้น ที่ซึ่งวางตัวอยู่บนด้านในของขาด้านข้างของแผ่นแถบโครงร่าง และจะยื่นออกเกินกว่าผิวหน้าของ ส่วนดังกล่าว, ที่ซึ่งที่ส่วนปลายหนึ่งจะได้รับการเชื่อมติดกับผิวหน้าของขาด้านข้างโครงร่าง และ จะได้รับการเอียงสัมพันธ์กับแกนตามยาว (Q) ภาคตัดขวางของโครงร่างประกอบที่มุม (w) ประมาณ 60 องศาถึง 80 องศา 10. วิธีการสำหรับการผลิตของโครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1, หรือ 2, ที่รวมถึง การจัดให้มีโครงร่างพาหะที่มีพื้นผิวด้านบน และช่องแคบยาวด้านข้างซึ่งมีอยู่บนทั้งสองด้าน และการ สอดในแต่ละช่องแคบยาวด้านข้างด้วยแท่งสอดและบนส่วนตัดของแท่งสอดที่ยื่นออกจากช่องแคบ ยาวจะวางตัวด้วยแผ่นแถบโครงร่างหรือโครงร่างสิ่งปิดคลุมที่ล้อมรอบพื้นผิวด้านบนเพื่อว่าโครงร่าง สั่งปิดคลุมจะมีความตึงล่วงหน้าที่สัมพันธ์กับโรงร่างพาหะ 11. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแท่งสอดจะได้รับการม้วน หรือกดอย่างยึดติด แน่นไปบนโครงร่างพาหะด้วยการเกิดความตึงล่วงหน้า 12. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแผ่นแถบโครงร่างจะได้รับการกดไปบน โครงร่างพาหะด้วยการเกิดความตึงล่วงหน้า 13. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแท่งสอดจะได้รับการเชื่อมติดตลอดด้วย แผ่นแถบโครงร่าง --------------------------Revised 25/02/2015 1. The composite framework consists of: (1) an extruded alloy carrier framework, which is composed of a top rail with a longitudinal axis (B), the top rail of which is composed of one surface and two longitudinal edges extending parallel to the longitudinal axis (B); and (2) a sheet-shaped metal channel framework, which is composed of a base extending across the surface of the top rail and parallel side legs aligned with the longitudinal edges of the top rail, insert rods are arranged on each leg of the parallel side legs aligned with the longitudinal edges of the top rail and interlock in the longitudinal channels arranged on the two longitudinal edges of the top rail, where the top surface of the carrier framework has a semicircular cross-section and its vertex is arranged on the longitudinal axis of the cross-section (Q) opposite the flattened portion beneath the surface of the sheet-frame, in such a way that in the arrangement of the sheet-frame assembly and the carrier strip with a welded sweep, mechanical pretension is created, and where the insert rod has an approximate V-shaped cross-section, incorporated by one channel leg which overlaps a significant portion of the vertical inner surface of the side leg of the carrier strip which is approximately parallel to the axis, and another channel leg which points toward the longitudinal axis (B) of the top of the rail, is fitted in a longitudinal channel which is tilted at an angle (W) to the longitudinal axis of the cross-section (Q) of the carrier structure. 2. The assembled composite structure consists of: (1) an extruded carrier structure from the alloy, incorporated by the top of the rail with a longitudinal axis (B), the top of the rail incorporated by one surface and two longitudinal edges extending parallel to the longitudinal axis (B), and (2) a metal channel formed into a carrier strip shape, incorporated by a base that extends across the surface of the top of the rail and parallel side legs that lie on the longitudinal edges of the top of the rail, the insert rod is arranged on each leg of the parallel side legs that lie on the longitudinal edges of the top of the rail. and interlocking in longitudinal channels on the sides, which are arranged on the two longitudinal edges of the top of the rail, where the top surface of the carrier frame is flat and the underside of the frame strip is convex toward the carrier frame and symmetrical with respect to the longitudinal axis of the cross-section (Q) in such a way that in the arrangement of the assembly of the frame strip and the carrier strip by sweep welding, mechanical pretension is created and where the insert bar has an approximate V-shaped cross-section, which is incorporated with one channel leg overlapping a significant portion of the vertical inner surface of the side leg of the frame strip which is approximately parallel to the axis, and the other channel leg pointing toward the longitudinal axis (B) of the top of the rail is installed in a longitudinal channel which is tilted at an angle (W) to the longitudinal axis of the cross-section (Q) of the carrier frame. 3. Compound frame according to claim 1 or 2, where the metal of the frame strip 4. Composite configuration according to claim 3, where the insert rod is formed from the material of the carrier strip. 5. Composite configuration according to claim 1 or 2, where the longitudinal channel is inclined toward the top of the rail against the longitudinal axis of the cross-section (Q) of the carrier. 6. Composite configuration according to claim 5, where the longitudinal channel incorporates a V-shaped cross-section in the upper part of the carrier rail, where one leg of the longitudinal channel leg is a longitudinal channel in the longitudinal edge of the top of the rail. 7. Composite configuration according to claim 6, where the longitudinal channel terminates at a step with a radial cross-section. 8. Composite configuration according to claim 6, where the opening angle (w) is between 60 degrees and 70 degrees. 9. Composite configuration according to claim 1 or 2, where the insert rod has a linear cross-section. Where it rests on the inner side of the lateral leg of the frame strip and extends beyond the surface of such section, where one end is welded to the surface of the lateral leg of the frame and is tilted relative to the longitudinal axis (Q) of the cross-section of the composite frame at an angle (w) of approximately 60 to 80 degrees. 10. The method for fabricating the composite frame according to claim 1, or 2, which includes the provision of a carrier frame with a top surface and longitudinal lateral channels present on both sides, and the insertion of insertion rods into each longitudinal lateral channel and on the cross-section of the insertion rods protruding from the longitudinal channels is placed a frame strip or a covering frame enclosing the top surface so that the covering frame is pre-tensioned relative to the carrier frame. 11. The method according to claim 1 or 2, where the insertion rods are rolled or pressed firmly onto the carrier frame with pre-tensioning. 12. The method according to claim 1 or 2, where the frame strip is pressed onto the 13. Pre-tensioning carrier frame. Method according to claim 1 or 2, where the insert rod is continuously welded to the carrier strip.
1. โครงร่างเชิงประกอบที่ประกอบรวมด้วย: (1) โครงร่างพาหะที่ถูกอัดรีดจากโลหะผสมซึ่งประกอบรวมด้วยด้านบนของรางที่มีแกน ความยาว (B), ด้านบนของรางประกอบรวมด้วยพื้นผิวหนึ่ง และขอบตามยาวสองขอบที่ยื่นขยายขนาน ไปกับแกนตามยาว (B) และ (2) ช่องโลหะที่ถูกทำให้มีรูปทรงแผ่นแถบโครงร่าง ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนฐานที่ทอดข้ามพื้นผิวของด้านบนของราง และขาด้านข้างแบบขนานซึ่งทอดแนวอยู่บนขอบ ตามยาวของด้านบนของราง, แท่งสอดจะถูกจัดให้มีอยู่บนขาแต่ละขาของขาด้านข้างแบบขนานซึ่ง ทอดแนวอยู่บนขอบตามยาวของด้านบนของราง และเกี่ยวประสานอยู่ในช่องแคบยาวด้านข้าง ซึ่งถูก จัดให้มีอยู่ในสองขอบตามยาวของด้านบนของราง, โดยที่พื้นผิวด้านบนสุดของโครงร่างพาหะจะมี ภาคตัดขวางโค้งครึ่งวงกลม และจุดยอดของมันถูกจัดไว้ที่แกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ซึ่งตรง ข้ามกับส่วนแบนราบใต้ผิวหน้าของแผ่นแถบโครงร่าง ในลักษณะที่ว่าในการจัดเตรียมการประกอบ แผ่นแถบโครงร่าง และแผ่นแถบพาหะด้วยการกวาดเชื่อม, ความตึงล่วงหน้าเชิงกลจะถูกสร้างขึ้น และ โดยที่แท่งสอดจะมีภาคตัดขวางรูปตัว V โดยประมาณที่ประกอบรวมด้วยขาช่องขาหนึ่ง ซึ่งทับซ้อน ส่วนหนึ่งที่มีนียสำคัญของผิวหน้าด้านในตามแนวดิ่งของขาด้านข้างของแผ่นแถบโครงร่างซึ่งขนาน ตามแนวแกนโดยประมาณ และขาช่องอีกขาหนึ่ง ซึ่งชี้ไปทางแกนตามยาว (B) ของด้านบนของราง จะถูกติดตั้งอยู่ในช่องแคบยาวซึ่งเอียงที่มุมหนึ่ง (W) กับแกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ของโครง ร่างพาหะ1. The composite framework consists of: (1) an extruded alloy carrier framework, which is composed of a top rail of length (B), the top of the rail being composed of one surface and two longitudinal edges extending parallel to the longitudinal axis (B); and (2) a sheet-shaped metal channel, which is composed of a base extending across the surface of the top rail and parallel side legs aligned with the longitudinal edges of the top rail, insert rods are arranged on each leg of the parallel side legs aligned with the longitudinal edges of the top rail and interlock in the longitudinal channels arranged on the two longitudinal edges of the top rail, where the top surface of the carrier framework has a semicircular cross-section and its vertex is arranged on the longitudinal axis of the cross-section (Q) opposite the flattened portion beneath the surface of the sheet-frame, in such a way that in the arrangement of the sheet-frame assembly And the carrier strip, by sweep welding, mechanical pretension is created, and where the insert rod has an approximate V-shaped cross-section, it is composed of one channel leg which overlaps a significant part of the vertical inner surface of the side leg of the carrier strip which is approximately parallel to the axis, and another channel leg which points toward the longitudinal axis (B) of the top of the rail, is installed in a long narrow channel which is tilted at an angle (W) to the longitudinal axis of the cross-section (Q) of the carrier structure.
2. โครงร่างเชิงประกอบที่ประกอบรวมด้วย: (1) โครงร่างพาหะที่ถูกอัดรีดจากโลหะผสม ซึ่งประกอบรวมด้วยด้านบนของรางที่มีแกน ตามยาว (B), ด้านบนของรางประกอบรวมด้วยพื้นผิวหนึ่ง และขอบตามยาวสองขอบที่ยื่นขยายขนาน ไปกับแกนตามยาว (B) และ (2) ช่องโลหะที่ถูกทำให้มีรูปทรงแผ่นแถบโครงร่าง ซึ่งประกอบรวมด้วย ส่วนฐานที่ทอดข้ามพื้นผิวของด้านบนของราง และขาด้านข้างแบบขนานซึ่งทอดแนวอยู่บนขอบ ตามยาวของด้านบนของราง, แท่งสอดจะถูกจัดให้มีอยู่บนขาแต่ละขาของขาด้านข้างแบบขนานซึ่ง ทอดแนวอยู่บนขอบตามยาวของด้านบนของราง และเกี่ยวประสานอยู่ในช่องแคบยาวด้านข้าง ซึ่งถูกจัดให้มีอยู่ในสองขอบตามยาวของด้านบนของราง, โดยที่พื้นผิวด้านบนสุดของโครงร่างพาหะ จะแบน และผิวหน้าด้านใต้ของแผ่นแถบโครงร่างถูกทำให้โค้งนูนเข้าหาโครงร่างพาหะ และสมมาตร กับแกนตามยาวของภาค ตัดขวาง (Q) ในลักษณะที่ว่าในการจัดเตรียมการประกอบแผ่นแถบโครงร่าง และแผ่นแถบพาหะด้วยการกวาดเชื่อม, ความตึงล่วงหน้าเชิงกลจะถูกสร้างขึ้น และโดยที่แท่งสอดจะ มีภาคตัดขวางรูปตัว V โดยประมาณที่ประกอบรวมด้วยขาช่องขาหนึ่ง ซึ่งทับซ้อนส่วนหนึ่งที่มี นับสำคัญของ ผิวหน้าด้านในตามแนวดิ่งของขาด้านข้างของแผ่นแถบโครงร่างซึ่งขนานตามแนวแกน โดยประมาณ และขาช่องอีกขาหนึ่งซึ่งชี้ไปทางแกนตามยาว (B) ของด้านบนของราง จะถูกติดตั้งอยู่ ในช่องแคบยาวซึ่งเอียงที่มุมหนึ่ง (W) กับแกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ของโครงร่างพาหะ2. The composite framework consists of: (1) an extruded alloy carrier framework, which is comprised of a top rail with a longitudinal axis (B), the top rail comprised of one surface and two longitudinal edges extending parallel to the longitudinal axis (B); and (2) a sheet-shaped frame channel, which is comprised of a base extending across the surface of the top rail and parallel side legs aligned with the longitudinal edges of the top rail, insert bars are provided on each leg of the parallel side legs aligned with the longitudinal edges of the top rail and interlock in longitudinal channels provided on the two longitudinal edges of the top rail, where the top surface of the carrier framework is flat and the underside of the frame sheet is convex toward the carrier framework and symmetrical with respect to the longitudinal axis of the cross-section (Q) in such a way that in the arrangement of the frame sheet and carrier sheet assembly by sweep welding, mechanical pretension is created and the insert bars have an approximate V-shaped cross-section comprised of one channel leg. A portion of the overlap, a significant portion of the inner vertical surface of the side leg of the frame strip which is approximately parallel to the axis, and another channel leg pointing toward the longitudinal axis (B) of the top of the rail, are installed in a long, narrow channel which is tilted at an angle (W) to the longitudinal axis of the cross-section (Q) of the carrier frame.
3. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2, ที่ซึ่งโลหะของแผ่นแถบโครงร่าง จะได้รับการทำจากเหล็กกล้าและแข็งกว่าโลหะผสมของโครงร่างพาหะ3. Composite framework pursuant to claim 1 or 2, whereby the metal of the framework strips shall be made of steel and be harder than the alloy of the carrier framework.
4. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 3, ที่ซึ่งแท่งสอกจะได้รับการก่อรูปขึ้นจากวัสดุ ของแผ่นแถบโครงร่าง4. A composite framework pursuant to claim paragraph 3, where the columns are formed from the material of the framework strips.
5. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งช่องแคบยาวเอียงเข้าหาส่วนบน ของรางกับแกนตามยาวของภาคตัดขวาง (Q) ของโครงร่างพาหะ5. A composite outline under claim 1 or 2, where the longitudinal channel is inclined toward the top of the rail with respect to the longitudinal axis of the cross-section (Q) of the carrier outline.
6. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 5, ที่ซึ่งช่องแคบยาวประกอบรวมด้วย ภาคตัดขวางที่เป็นรูป V ในส่วนด้านบนของรางของโครงร่างพาหะ, ที่ซึ่งขาหนึ่งของขาช่องแคบยาว เป็นช่องตามยาวในขอบตามยาวของส่วนบนของราง6. The composite framework according to claim 5, where the long channel incorporates a V-shaped cross-section in the upper part of the rail of the carrier framework, where one leg of the long channel leg is a longitudinal channel in the longitudinal edge of the upper part of the rail.
7. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 6, ที่ซึ่งช่องตามยาวจะสิ้นสุดที่ส่วนขั้นที่มี ภาคตัดขวางตามแนวรัศมี7. A composite framework pursuant to claim paragraph 6, where the longitudinal slot terminates at a section with a radial cross-section.
8. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 6, ที่ซึ่งมุมเปิด (w) มีค่าระหว่าง 60 องศาถึง 70 องศา8. Composite outline pursuant to claim 6, where the angle of opening (w) is between 60 degrees and 70 degrees.
9. โครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแท่งสอดมีส่วนตัดขวางเชิงเส้น ที่ซึ่งวางตัวอยู่บนด้านในของขาด้านข้างของแผ่นแถบโครงร่าง และจะยื่นออกเกินกว่าผิวหน้าของ ส่วนดังกล่าว, ที่ซึ่งที่ส่วนปลายหนึ่งจะได้รับการเชื่อมติดกับผิวหน้าของขาด้านข้างโครงร่าง และ จะได้รับการเอียงสัมพันธ์กับแกนตามยาว (Q) ภาคตัดขวางของโครงร่างเชิงประกอบที่มุม (w) ประมาณ 60 องศาถึง 80 องศา9. A composite framework under claim 1 or 2, where an insert rod has a linear cross-section, which rests on the inner side of the side leg of the framework strip and extends beyond the surface of such section, where one end is welded to the surface of the side leg of the framework and is tilted relative to the longitudinal axis (Q) of the cross-section of the composite framework at an angle (w) of approximately 60 to 80 degrees.
10. วิธีการสำหรับการผลิตของโครงร่างเชิงประกอบตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่รวมถึง การจัดให้มีโครงร่างพาหะที่มีพื้นผิวด้านบน และช่องแคบยาวด้านข้างซึ่งมีอยู่บนทั้งสองด้าน และการ สอดในแต่ละช่องแคบยาวด้านข้างด้วยแท่งสอดและบนส่วนตัดของแท่งสอดที่ยื่นออกจากช่องแคบ ยาวจะวางตัวด้วยแผ่นแถบโครงร่างหรือโครงร่างสิ่งปิดคลุมที่ล้อมรอบพื้นผิวด้านบนเพื่อว่าโครงร่าง สิ่งปิดคลุมจะมีความตึงล่วงหน้าที่สัมพันธ์กับโครงร่างพาหะ10. The method for the fabrication of the composite frame according to claims 1 or 2, which includes the provision of a carrier frame with a top surface and lateral slits present on both sides, and the insertion of insertion rods into each lateral slit and on the cross-sections of the insertion rods protruding from the slits, a frame strip or covering frame enclosing the top surface is placed so that the covering frame is pre-tensioned relative to the carrier frame.
11. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแท่งสอดจะได้รับการม้วน หรือกดอย่างยึดติด แน่นไปบนโครงร่างพาหะด้วยการเกิดความตึงล่วงหน้า11. The method under claim 1 or 2, where the insert rod is rolled or pressed firmly onto the carrier frame with pre-tensioning.
12. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแผ่นแถบโครงร่างจะได้รับการกดไปบน โครงร่างพาหะด้วยการเกิดความตึงล่วงหน้า12. The method under claim 1 or 2, whereby the strip is pressed onto the carrier frame with pre-tensioning.
13. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งแท่งสอดจะได้รับการเชื่อมติดตลอดด้วย แผ่นแถบโครงร่าง13. Methods under claim 1 or 2, where the insert rod is continuously welded together with a framework strip.