TH4277A3 - อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว - Google Patents

Abstract

อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาวประกอบไปด้วยชิ้นส่วนหลักๆ ดังนี้ ส่วนแรก คือ ชุดขับเดินหน้า ส่วนที่สองคือ ชุดขับถอยหลังที่ ส่วนที่สาม คือ เสื้อเพลา และ เพลาส่ง ส่วนที่สี่ คือ ส่วนที่เป็นกลไกในการสับเปลี่ยนการทำงานของเฟืองส่ง นั่นคือ ก้ามปู, เพลาคันส่ง, ปลอกทางเดิน และเขี้ยวล๊อค ส่วนที่ห้า คือ ชุดสับเปลี่ยน ส่วนที่หก คือ ชุดปรับแรง ดึงโซ่ โดยกลไกปรับแรงดึงโซ่มีลักษณะพิเศษ คือ ก้านปรับแรงตึง มีจุดหมุนร่วมแกนเดียวกันกับ เฟืองส่ง, เฟืองปรับที่ติดอยู่บนก้านปรับแรงตึง จะทำหน้าที่ทำให้ โซ่ตึงได้โดยไม่ต้องขยับหรือ ปรับตำแหน่งอุปกรณ์ส่งกำลังหลักอื่นๆ การปรับแรงตึงโซ่ทำได้โดยคลายน๊อตตัวผู้ให้หลวม ก้าน ปรับแรงดึงก็จะขยับได้ จากนั้นก็ผลักให้เฟืองปรับเลื่อนเข้าใกล้เฟืองขับมากยิ่งขึ้น จากนั้นก็ขัน ล๊อคก้านปรับแรงตึงให้แน่นอยู่กับที่ด้วย น๊อตตัวผู้ โดยระบบส่งกำลังตามการประดิษฐ์นี้เป็นการ ส่งกำลังจากเฟืองขับผ่านโซ่มายังเฟืองส่งกำลัง ส่งผ่านไปยังเพลาของใบพัดเรือหางยาว และ เพิ่มกลไกที่สามารถบังคับให้เพลาส่งหมุนได้ 2 ทิศทาง เพลาใบพัดเรือหางยาวที่จะนำมายึดติด กับเพลาส่งก็จะหมุนได้ 2 ทิศทางเช่นกัน คือ หมุนในทิศวนซ้ายและหมุนในทิศวนขวา ก็จะทำให้ เกษตรกรสามารถบังคับให้เรือแล่นไปด้านหน้าและแล่นถอยหลังได้สะดวกสบาย เพียงแค่การ เลื่อนตำแหน่งก้านโยกเท่านั้น

Claims (8)

1. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว มีลักษณะพิเศษคือ ประกอบไปด้วย ชิ้นส่วนหลักๆดังนี้ ส่วนแรกคือ ชุดขับเดินหน้าที่ประกอบด้วยเฟืองขับ (2) ที่ประกอบติด เพลาขับ (1) ซึ่งยึดกับล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ (27) เพื่อทำหน้าที่ส่งกำลังไปยังระบบ ทำงาน, โซ่ (4) และเฟืองส่ง (3) มีส่วนที่เรียกว่า เขี้ยวล๊อคอยู่ด้านหนึ่ง ยึดติดบนเพลาส่ง (9) ด้วยลูกปืน ส่วนที่สองคือ ชุดขับถอยหลังที่ประกอบด้วย เฟืองขับ (5) ที่ประกอบติด เพลาขับ (1), โซ่ (7) และเฟืองส่ง (6) มีส่วนที่เรียกว่าเขี้ยวล๊อคอยู่ด้านหนึ่งด้วยเช่นกัน และยึดติดบนเพลาส่ง (9) ส่วนที่สามคือ เสื้อเพลา (10) และเพลาส่ง (9) ซึ่งมีด้านหนึ่งเป็น หน้าแปลนเพื่อใช้ประกอบกับหน้าแปลนของเพลาใบพัดเรือหางยาว ปลายอีกด้านหนึ่งเป็น ส่วนที่ใช้ยึดเฟืองส่ง (3), เฟืองส่ง (6) ด้วยลูกปืน ส่วนที่สี่ คือ ส่วนที่เป็นกลไกในการ สับเปลี่ยนการทำงานของเฟืองส่ง (3) และเฟืองส่ง (6) นั่นคือ ก้ามปู (17), เพลาคันส่ง (13), ปลอกทางเดิน (22) และเขี้ยวล๊อค (18) ประกอบอยู่ตรงกลางระหว่างเฟืองส่ง (3) และเฟืองส่ง (6) มีลักษณะของเขี้ยวเป็นร่องสลับกับส่วนนูนอยู่ที่ด้านปลายทั้งสองด้านของ เขี้ยวล๊อค (18) และที่บริเวณแกนกลางของเขี้ยวล๊อค (18) จะถูกทำให้เป็นรูกลวงตลอดและ มีร่องลิ่มหรือฟันเฟืองเพื่อให้สวมเข้ากับปลอกทางเดิน (22) ที่สวมติดอยู่ได้ด้วยลิ่มและร่อง ลิ่มบนเพลาส่ง (9) ได้ เมื่อเลื่อนเขี้ยวล๊อค (18) ไปบนปลอกทางเดิน (22) ให้ไปขบกับ เขี้ยวของเฟืองส่ง (3) หรือขบกับเขี้ยวของเฟืองส่ง (6) เขี้ยวล๊อค (18) ก็จะฉุดให้ปลอก ทางเดิน (22) พร้อมกับเพลาส่ง (9) หมุน ในส่วนของก้ามปู (17) จะถูกยึดแน่นบนปลาย เพลาคันส่ง (13) และจัดให้ส่วนปลายของก้ามปูอยู่ในร่อง (30) ของเขี้ยวล๊อค (18) ก้ามปู (17) จะทำหน้าที่ผลักให้เขี้ยวล๊อค (18) เลื่อนไปขบกับเขี้ยวของเฟืองส่ง (3) หรือเฟืองส่ง (6) แล้วแต่ว่าจะต้องการให้เรือแล่นเดินหน้าหรือถอยหลัง ส่วนที่ห้า คือ ชุดสับเปลี่ยนได้แก่ ก้านโยก (11), กล่อง (12) ก้านคันส่ง (14),(15),(16) โดยในส่วนของก้านคันส่ง (15) สามารถปรับระยะความยาวก้าน ให้ยาวหรือสั้นลงได้ด้วยการปรับที่น๊อตตัวเมีย (31) ส่วนที่ หก คือกลไกปรับแรงตึงของโซ่ (7) ให้ตึง ซึ่งประกอบไปด้วย ก้านปรับแรงตึง (19) ซึ่งมีจุด หมุนร่วมแกนเดียวกันกับเฟืองส่ง (9) เฟืองปรับ (8) ที่ติดอยู่บนก้านปรับแรงตึง (19) น๊อตตัว ผู้ (20) และ น๊อตตัวผู้ (21) กลไกปรับแรงตึงโซ่ที่มีก้านปรับแรงตึง (19) มีจุดหมุนร่วมแกน เดียวกันกับเฟืองส่ง (9) เฟืองปรับ (8) ที่ติดอยู่บนก้านปรับแรงตึง (19) จะทำหน้าที่ทำให้ โซ่ (7) ตึงได้โดยไม่ต้องขยับหรือปรับตำแหน่งอุปกรณ์ส่งกำลังหลักอื่นๆ การปรับแรงตึงโซ่ (7) ทำได้โดยคลายน๊อตตัวผู้ (20) และ น๊อตตัวผู้ (21) ให้หลวม ก้านปรับแรงตึง (19) ก็จะ ขยับได้ จากนั้นก็ผลักให้เฟืองปรับ (8) เลื่อนเข้าใกล้เฟืองขับ (5) มากยิ่งขึ้น จากนั้นก็ขัน ล๊อคก้านปรับแรงตึง (19) ให้แน่นอยู่กับที่ด้วย น๊อตตัวผู้ (20) และ น๊อตตัวผู้ (21)

2. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเฟืองขับ (2) และเฟืองขับ (5) ยึดอยู่บนเพลาเดียวกันคือ เพลาขับ (1) โดยปลายเพลาด้านหนึ่งจะ เป็นน๊อตตัวเมียที่ยึดติดกับล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ (27)

3. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเฟืองส่ง (3) และเฟืองส่ง (6) ยึดอยู่บนเพลาเดียวกันคือ เพลาส่ง (9) ด้วยลูกปืน

4. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเขี้ยวล๊อค (18) เป็นส่วนหลักที่ทำให้สามารถบังคับให้เพลาส่ง (9) หมุนได้ 2 ทิศทาง โดยเขี้ยวล๊อค (18) เป็นอุปกรณ์ที่มีเขี้ยวหรือร่องสลับกับส่วนนูน ซึ่งเป็นร่อง 2 ร่อง สลับกับส่วนนูน 2 ส่วน หรือ ร่อง 3 ร่อง สลับส่วนนูน 3 ส่วน หรือ ร่อง 4 ร่องสลับกับส่วนนูน 4 ส่วน ซึ่งลักษณะ ดังกล่าวจะมีอยู่ที่ด้านปลายทั้งสองด้านของเขี้ยวล๊อค (18)

5. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งที่บริเวณ แกนกลางของเขี้ยวล๊อค (18) ถูกทำให้เป็นรูกลวงตลอดและมีร่องลิ่มหรือฟันเฟือง เพื่อให้ สวมกับปลอกทางเดิน (22) ที่สวมติดอยู่ได้ด้วยลิ่มและร่องลิ่มบนเพลาส่ง (9) ได้ เมื่อเขี้ยว ล๊อค (18) ถูกทำให้หมุนหลังจากไปขบกับเขี้ยวของเฟืองส่ง (3) หรือขบกับเขี้ยวของเฟือง ส่ง (6) เขี้ยวล๊อค (18) ก็จะฉุดให้ปลอกทางเดิน (22) พร้อมกับเพลาส่ง (9) หมุนไปด้วย

6. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว ตามข้อถือสิทธิ 5 ที่ซึ่งบริเวณ ระหว่างเขี้ยวล๊อคทั้งสองด้านจะมีร่องรูปวงแหวน (30) ซึ่งเป็นร่องไว้สำหรับให้สวมก้ามปู (17) ให้สามารถผลักเขี้ยวล๊อค (18) ให้เลื่อนไป-มาได้

7. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเฟืองส่ง (3) และเฟืองส่ง (6) เป็นเฟืองที่ตรงบริเวณตรงกลางถูกทำให้สวมลูกปืนเพื่อสวมเข้ากับเพลาส่ง (9) ได้ และตรงกลางของด้านที่หันเข้าหากันของเฟืองทั้งสองตัวจะถูกทำให้มีส่วนยื่น ออกมาลักษณะเป็นเขี้ยวซึ่งลักษณะของเขี้ยวเป็นร่องสลับกับส่วนนูน ซึ่งเป็นร่อง 2 ร่อง สลับกับส่วนนูน 2 ส่วนหรือ ร่อง 3 ร่อง สลับส่วนนูน 3 ส่วน หรือ ร่อง 4 ร่องสลับกับส่วนนูน 4 ส่วน ซึ่งต้องสามารถขบกับเขี้ยวของเขี้ยวล๊อค (18) ได้

8. อุปกรณ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดเรือหางยาว ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งเพลาส่ง (9) จะมีส่วนปลายด้านหนึ่งมีลักษณะเป็นหน้าแปลนที่สามารถส่งกำลังผ่านไปยังเพลาใบพัดเรือ หางยาวด้วยการยึดหน้าแปลนนี้เข้ากับหน้าแปลนของเพลาใบพัดเรือหางยาวเข้าด้วยกัน