TH36063A - ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 ในระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาบภายในของ ยานพาหนะซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ หน่วยจุดระเบิด (7) สำหรับจัดให้มีแรงดัน ไฟฟ้าสูง เพื่อผลิตประกายไฟจากหัวเทียน และหน่วยแปลง DC-DC ที่เป็นประเภทที่ ตรวจจับกระแส (5) ที่ประกอบด้วยทรานส์ฟอร์เมอร์ (6) ซึ่งมีขดปฐมภูมิ (6a) ที่ต่อกับ แหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้า (1, 2, 3) และขดทุติยภูมิ (6b) สำหรับให้กำลังหน่วยจุดระเบิด (7) และโดยทีหน่วยแปลง DC-DC (5) ยังคงประกอบด้วยวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง (15) สำหรับขัดจังหวะ กระแส (Is) อย่างเลือกสรรที่ไหลผ่านขดปฐมภูมิ (6a) เพื่อผลิตแรงดัน ไฟฟ้าที่สูงข้ามขดทุติยภูมิ (6b) และวิถีทาง (10) สำหรับควบคุมวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง (15) วิถีทาง (10) สำหรับควบคุมวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง (15) จะทำให้กลไกสับสวิตช์ที่ หนึ่ง (15) เปิดที่ค่าที่ต่ำกว่าของกระแสที่ไหลโดยผ่านขดปฐมภูมิ (6a) สำหรับค่าที่ต่ำกว่า ของแรงดันไฟฟ้า (Vb) ที่ถูกจัดให้มีจากแหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้า (1, 2, 3) ไปยังขดปฐมภูมิ (6a) ในลักษณะนี้ เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้ (Vb) อยู่ในระดับต่ำ อันเนื่องมาจากภาวะ ขัดข้องของแบตเตอรี่หรือสิ่งที่คล้ายคลึงกันจะเป็นไปได้ที่จะทำการควบคุมการเพิ่มปริมาณ กระแสไฟฟ้าที่ถูกดึงจากแหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้า (1, 2, 3) และดังนั้นจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้า ที่จ่ายให้ (Vb) ได้เพื่อให้ส่วนนั้นบรรลุถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ง่ายและรวดเร็ว และ จะช่วยป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบในระบบอันเนื่องมาจากปริมาณของกระแส ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นด้วย ในระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาบภายในของยานพาหนะซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ หน่วยจุดระเบิด(7)สำหรับจัดให้มีแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อผลิตประกายไฟจากหัวเทียน และหน่วยแปลง DC-DC ที่เป็นประเภทที่ตรวจจับกระแส(5)ที่ประกอบด้วยทรานส์ฟอร์เมอร์ (6) ซึ่งมีขดปฐมภูมิ(6a)ที่ต่อกับแหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้า (1,2,3)และขดทุติยภูมิ(6b)สำหรับให้กำลังหน่วยจุดระเบิด(7)และโดยทีหน่วยแปลงDC-DC(5)ยังคงประกอบด้วยวิถีทางสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)สำหรับขัดจังหวะ กระแส(Is)อย่างเลือกสรรที่ไหลผ่านขดปฐมภูมิ(6a)เพื่อผลิตแรงดันไฟฟ้าที่สูงข้ามขดทุติยภูมิ(6b)และกลไก(10)สำหรับควบคุมวิถีทางสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)วิถีทาง(10)สำหรับควบคุมวิถีทางสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)จะทำให้กลไกสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)เปิดที่ค่าที่ต่ำกว่าของกระแสที่ไหลโดยผ่านขดปฐมภูมิ(6a)สำหรับค่าที่ต่ำกว่าของแรงดันไฟฟ้า(Vb)อยู่ในระดับต่ำ อันเนื่องมาจากภาวะขัดข้องของแบตเตอรี่หรือสิ่งที่คล้ายคลึงกันจะเป็นไปได้ที่จะทำการควบคุมการเพิ่มปริมาณกระแสไฟฟ้าที่ถูกดึงจากแหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้า(1,2,3)และดังนั้นจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้(Vb)ได้เพื่อให้ส่วนนั้นบรรลุถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ง่ายและรวดเร็ว และจะช่วยป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบในระบบอันเนื่องมาจากปริมาณของกระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นด้วย

Claims (6)

1.ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายในของยานพานะ ซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ หน่วยจุดระเบิด(7)สำหรับจัดให้มีแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อผลิตประกายไฟจากหัวเทียน และ หน่วยแปลง DC-DC ที่เป็นประเภทที่ตรวจจับกระแส(5)ที่ประกอบด้วยทรานส์ฟอร์เมอร์(6)ซึ่งมีขดปฐมภูมิ(6a)ที่ต่อกับแหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้า (1,2,3)และขดทุติยภูมิ(6b)สำหรับให้กำลังหน่วยจุดระเบิด(7)และโดยที่หน่วยแปลง DC-DC(5)ยังคงประกอบด้วยกลไกสับสวิดซ์ที่หนึ่ง(15)สำหรับขัดจังหวะ กระแส(L)อย่างเลือกสรร โดยกระแส(L)จะไหลผ่านขดปฐมภูมิ(6a)เพื่อผลิตแรงดันไฟฟ้าที่สูงข้ามขดทุติยภูมิ(6b)และกลไก (10)สำหับควบคุมกลไกสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15) ซึ่งกลไก(10)สำหรับควบคุมกลไกสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)จะทำให้กลไกสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)เปิดที่ค่าที่ต่ำกว่าของกระแส(Is)ที่ไหลจากขดปฐมภูมิ(6a)สำหรับค่าที่ต่ำกว่าของแรงดันไฟฟ้า(Vb)ที่ถูกจัดให้มีจากแหล่งจ่ายกำลังไฟฟ้า(1,2,3)ไปยงขดปฐมภูมิ(6a)

2.ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15)จะประกอบด้วย FET(15)ซึ่งมีตัวระบายออกที่ต่อกับขดปฐมภูมิ(6a)แหล่งกำเนิดที่ต่อกับขั้วต่อลงดินโดยส่วนตัวต้านทานที่หนึ่ง(16)และเกทและวิถีทาง(10)สำหรับควมคุมกลไกสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)จะประกอบด้วย ทรานซิสเตอร์แบบสองขั้ว(17)ซึ่งมีคอลเลดเดอร์ที่ต่อกับเกทของวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15)ฐานที่ต่อกับโนดที่หนึ่งที่(16)และอีมิตเตอร์ที่ต่อกับขั้วต่อลงดิน วิถีทางสับสวิตช์ที่สอง(21,38) ตัวต้านทานที่สอง(20,37)ซึ่งมีขั้วต่อหนึ่งที่ต่อกับโนดที่หนึ่งและขั้วต่อที่สองที่ต่อกับขั้วต่อลงดิน โดยผ่านวิถีทางสับสวิตช์ที่สอง(21,38)และ กลไก (ZD2,ZD3)สำหรับตรวจจับแรงดันไฟฟ้าจากแหล่งกำเนิดกำลังไฟฟ้า(1,2,3)เพื้อเปิดกลไกสับสวิตซ์ที่สอง(21,38)เมื่อแรงดันไฟฟ้า (Vb)จากแหล่งกำเนิดกำลังไฟฟ้า(1,2,3)มีค่าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไว้

3.ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 2 ซึ่งตัวต้านทานที่สาม(19)จะยังคงต่ออยู่ระหว่างโนดที่หนึ่ง และฐานของทรานซิสเตอร์แบบสองขั้ว (17)

4.ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งวิถีทางสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)จะประกอบด้วย FET(15)ซึ่งมีตัวระบายออกที่ต่อกับขดปฐมภูมิ(6a)แหล่งกำเนิด และเกทและวิถีทาง(10)สำหรับควมคุมวิถีทางสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)จะประกอบด้วย ตัวต้านทานที่หนึ่ง(46)และตัวต้านทานที่สอง(47)ที่ต่อเป็นอนุกรมอยู่ระหว่างตัวระบายออกของวิถีทางสับสวิตซ์ที่หนึ่ง(15)และขั้วต่อลงดิน ทรานซิสเตอร์แบบสองขั้ว(17)ซึ่งมีคอลเลคเตอร์ที่ต่อกับเกทของวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15)ฐานที่ต่อกับโนดที่หนึ่งที่อยู่ระหว่างแหล่งกำเนิดของวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15)และตัวต้านทานที่หนึ่ง(46)และอีมิตเตอร์ที่ต่อกับขั้วต่อลงดิน วิถีทางสับสวิตช์ที่สอง(48)ที่ต่อระวห่างขั้วต่อลงดินและโนดที่สอง โดยที่โนดที่สองจะเป็นโนดที่อยู่ระหว่างตัวต้านทานที่หนึ่ง(46)และตัวต้านทานที่สอง(47)และ วิถีทาง(ZD4)สำหรับตรวจจับ แรงดันไฟฟ้า(Vb)จากแหล่งกำเนิดกำลังไฟฟ้า(1,2,3)เพื่อเปิดวิถีทางสับสวิตซ์ที่สอง(48)เมื่อแรงดันไฟฟ้า (Vb)จากแหล่งกำเนิดกำลังไฟฟ้า(1,2,3)มีค่าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดไว้

5.ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ ตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15)จะประกอบด้วย FET(15)ซึ่งมีตัวระบายออกที่ต่อกับขดปฐมภูมิ(6a)แหล่งกำเนินและเกทและวิถีทาง(10)สำหรับควบคุมวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15)จะประกอบด้วย ทรานซิสเตอร์แบบสองขั้ว(17)ซึ่งมีคอลเลคเตอร์ทีต่อกับเกทของวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15)ฐานที่ต่อกับแหล่งกำเนิดของวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง (15)และอีมิตเตอร์ที่ต่อกับขั้วต่อลงดิน ตัวต้านทานที่หนึ่ง(26)ซึ่งมีขั้วต่อหนึ่งที่ต่อกับแหล่งกำเนิดของวิถีทางสับสวิตช์ที่หนึ่ง(15) และ วิถีทางสำหรับเยื้อง แรงดันไฟฟ้าของฐานของทรานซิสเตอร์แบบสองขั้ว(17)โดยขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า(Vb)จากแหล่งกำเนิดกำลังไฟฟ้า (1,2,3)โดยที่วิถีทางสำหรับเยื้อง จะต่ออยู่ระหว่างขั้วต่ออีกขั้วหนึ่งของตัวต้านทานที่หนึ่ง(26)และขั้วต่อลงดินเพื่อจัดให้มีแรงดันลบไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งของตัวต้านทานที่หนึ่ง(26)ในปริมาณที่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า(Vb)จากแหล่งกำเนิดกำลังไฟฟ้า(1,2,3)

6.ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 5 ซึ่งทรานส์ฟอร์เมอร์(6)ยังคงประกอบด้วยขดทุติยภูมิเพิ่มเติม(6e)และวิถีทางสำหรับเยื้องจะถูกติดตั้งใช้งานโดยขดทุติยภูมิเพิ่มเติม(6e)ของทราสน์ฟอร์เมอร์(6)เพื่อให้มันผลิตแรงดันลบ ในปริมาณที่ได้สัดส่วนอย่างแท้จริงกับแรงดันไฟฟ้า(Vb)จากแหล่งกำเนิดกำลังไฟฟ้า(1,2,3)