Claims (17)
1. ยานพาหนะประกอบด้วย ล้อหน้าและหลัง, โครงจะถูกจัดเรียงเพื่อรองรับล้อดังกล่าว, ฝาครอบที่หนึ่งและสองที่ถูกจัดเรียงไว้ เพื่อครอบอย่างน้อยส่วนหนึ่งของโครง ฝาครอบที่ หนึ่งที่รวมไปถึงสันขอบที่หนึ่ง , ส่วนเอียงด้านในที่หนึ่ง และ ส่วนเอียงด้านนอกที่หนึ่งรวมเข้าซึ่งกันและกัน และ กันในลักษณะที่ส่วนเอียงด้านในที่หนึ่ง และส่วนเอียงด้านนอกที่หนึ่งทอดตัวจากด้านตรงข้ามของสัน ขอบที่หนึ่ง ฝาครอบที่สองที่รวมไปถึงสันของที่สอง ส่วนเอียงด้านในที่สอง และส่วนเอียงด้านนอกที่ สองรวมเข้าซึ่งกันและกันในลักษณะที่ส่วนเอียงด้านในที่สอง และส่วนเอียงด้านนอกที่สองทอดตัวจาก ด้านตรงข้ามของสันขอบที่สอง ฝาครอบที่หนึ่ง และ ที่สองซึ่งถูกจัดเรียงเพื่อซ้อนทับซึ่งกันและกันใน ลักษณะที่สันขอบที่หนึ่ง และ ที่สองซ้อนกันซึ่งกันและกัน สวนเอียงด้านในที่หนึ่ง และ ที่สองซ้อนทับ ซึ่งกันและกัน และ ส่วนเอียงด้านนอกที่หนึ่ง และ ที่สองซ้อนทับซึ่งกันและกัน และ ไม่มีสันขอบที่หนึ่ง และ ที่สอง ส่วนเอียงด้านในที่หนึ่ง และ ที่สอง และ ส่วนเอียงด้านนอกที่หนึ่ง และ ที่สอง ถูกยึดเข้าไว้ ซึ่งกันและกัน ตามลำดับ และ ตัวยึดที่ยึดฝาครอบที่สองกับโครงในทิศทางหนีบจับที่หนึ่งซึ่งฝาครอบที่สองถูกวางไว้บนฝา ครอบที่หนึ่ง โดยที่ สันขอบที่หนึ่ง รวมไปถึง แนวสันขอบที่หนึ่งซึ่งเว้นที่ว่างทางด้านในห่างจากขอบของฝาครอบที่ หนึ่ง ซึ่งแนวสันขอบที่หนึ่งมีรูปร่างนูนที่หนึ่ง และ สันขอบที่สอง รวมไปถึง แนวสันขอบที่สองซึ่งเว้นที่ว่างทางด้านในห่างจากขอบของฝาครอบที่ สอง , แนวสันขอบที่สองที่มีรูปร่างนูนที่สองมี รูปทรงภายนอกที่เกือบเหม้อนกับรูปร่างนูนที่หนึ่ง1. The vehicle consists of front and rear wheels; a frame is arranged to support these wheels; and first and second covers are arranged to enclose at least part of the frame. The first cover, including the first ridge, the first inner bevel, and the first outer bevel, is joined together in such a way that the first inner bevel and the first outer bevel extend from opposite sides of the first ridge. The second cover, including the second ridge, the second inner bevel, and the second outer bevel, is joined together in such a way that the second inner bevel and the second outer bevel extend from opposite sides of the second ridge. The first and second covers are arranged to overlap each other in such a way that the first and second ridges overlap each other, the first and second inner bevels overlap each other, and the first and second outer bevels overlap each other, and there are no first and second ridges, the first and second inner bevels, and the first and second outer bevels are held in place. Relating to each other, in sequence, and the fastener that secures the second cover to the frame in the first clamping direction, where the second cover is placed on the first cover, where the first edge includes the first edge line which leaves an inner gap from the edge of the first cover, where the first edge line has the first convex shape, and the second edge includes the second edge line which leaves an inner gap from the edge of the second cover, where the second edge line has the second convex shape and has an outer shape almost identical to the first convex shape.
2.ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ตัวยึดนั้นมีแกนที่ทอดตัวไปใน ทิศทางที่ หนึ่งซึ่งเกือบจะขนานไปกับแนวซึ่งทั้งจุดที่หนึ่งของสันแนวขอบที่หนึ่ง และ จัดที่สองของแนวสันขอบที่ สองถูกตั้งอยู่2. The vehicle as referred to in Claim 1, where the fastener has an axis extending in a direction almost parallel to the line on which both the first point of the first edge and the second point of the second edge are located.
3.ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ตัวยึดถูกจัดวางไว้ในพื้นที่ อย่างน้อย หนึ่งส่วนของส่วนเอียงของสันขอบที่หนึ่ง และ ที่สอง3. The vehicle as referred to in Claim 1, where the fasteners are placed in an area of at least one section of the first and second bevel edges.
4. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ตัวยึดถูกจัดวางไว้ในพื้นที่ อย่างน้อย หนึ่งส่วนของส่วนเอียงของสันขอบที่หนึ่ง และที่สอง4. The vehicle as referred to in Claim 1, where the fasteners are placed in an area of at least one-third of the bevel of the first and second edges.
5. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4 โดยที่ตัวยึดถูกจัดวางไว้ใกล้กับ ระนาบ กึ่งกลางตามแนวยาวของยานพาหนะมากกว่าแนวสันขอบของสันขอบที่หนึ่ง และ ที่สอง , ระนาบ กึ่งกลางตามแนวยาวนั้นทอดตัวเป็นแนวตั้ง และ จากหน้าไปหลังของยานพาหนะ5. The vehicle as referred to in Claim 4, where the fasteners are positioned closer to the longitudinal center plane of the vehicle than to the first and second edges, the longitudinal center plane extends vertically and from front to back of the vehicle.
6. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5 โดยที่สันขอบที่หนึ่ง และ ที่สองทอดตัว เกือบจะเป็นแนวตั้ง6. The vehicle as described in claim 5, where the first and second edges are almost vertical.
7. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 6 โดยที่อย่างน้อยหนึ่งฝาของฝาครอบที่หนึ่ง และ ฝาครอบที่สองทอดตัวอยู่หน้าส่วนหนึ่งของโครง7. The vehicle as referred to in claim 6, where at least one of the covers of the first and second covers extends in front of a part of the structure.
8. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 4 โดยที่อย่างน้อยหนึ่งส่วนของส่วนเอียง ดังกล่าวที่รวมไปถึง พื้นที่ของอย่างน้อยหนึ่งในส่วนเอียงดังกล่าวของสันขอบที่หนึ่ง และที่สองอยู่ใกล้ กับล้อหน้า8. The vehicle as referred to in claim 4, where at least one part of such incline, including the area of at least one such incline of the first and second edges, is adjacent to the front wheel.
9. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ยังประกอบอีกด้วยชิ้นส่วนตรงกลางซึ่งยึด ติดกับโครง อย่างน้อยหนึ่งฝาของฝาครอบที่หนึ่ง และ ฝาครอบที่สองได้ถูกยึดไว้กับชิ้นส่วนตรงกลาง โดยตัวยึด9. The vehicle as referred to in Claim 1 also consists of a central component which is attached to the frame, at least one cover of the first cover and the second cover are secured to the central component by fasteners.
10. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ฝาครอบที่หนึ่ง และ ฝาครอบที่สอง อันหนึ่ง รวมไปถึงส่วนการบับคับที่หนึ่งที่ทอดตัวในทิศทางที่หนึ่ง ฝาครอบที่หนึ่ง และฝาครอบที่สอง อีกอันหนึ่ง รวมไปถึง ส่วนการบับคับที่สองที่บังคับที่หนึ่งในส่วนทิศทางที่แตกต่างจาก ทิศทางที่หนึ่ง10. The vehicle referred to in Reputation 1, whereby the first and second covers, including the first control section extending in the first direction; and the first and second covers, including the second control section extending in a direction different from the first direction.
11. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 10 โดยที่ส่วนการบังคับที่หนึ่ง และ ที่สองถูก ทำให้ดันเข้าหากันและในทิศทางที่สองที่แตกต่างจากทิศทางที่หนึ่ง11. The vehicle as described in Requisition 10, where the first and second coupling parts are pushed toward each other and in a second direction different from the first.
12. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 10 โดยที่ฝาครอบที่หนึ่ง และ ฝาครอบที่สอง อันหนึ่ง รวมไปถึง ส่วนการบังคับที่สามที่ทอดตัวไปในทิศทางที่หนึ่ง ฝาครอบที่หนึ่ง และ ฝาครอบที่ สองอีกอันหนึ่ง รวมถึง ส่วนการบังคับที่สี่ที่บังคับส่วนการบังคับที่สามในทิศทางที่สามที่แตกต่างจาก ทิศทางที่หนึ่ง และที่สอง12. The vehicle as referred to in Requisition 10, where the first and second covers, including the third control section extending in the first direction; the first and second covers, including the fourth control section enforcing the third control section in a third direction different from the first and second directions.
13. ยานพาหนะประกอบด้วย ล้อหน้า และหลัง, โครงซึ่งถูกจัดเรียงเพื่อรองรับล้อ, ฝาครอบที่หนึ่งและที่สองซึ่งถูกจัดเรียงไว้เพื่อครอบเป็นอย่างน้อย ฝาครอบที่หนึ่ง ที่รวม ไปถึงกลุ่มของสันขอบที่หนึ่ง และ ฝาครอบที่สอง ที่รวมไปถึง กลุ่มของสันขอบที่สอง ส่วนเอียงด้านใน ที่หนึ่ง และส่วนเอียงด้านนอกที่หนึ่งรวมเข้าซึ่งกันและกันในลักษณะที่ส่วนเอียงด้านในที่หนึ่ง และส่วน เอียงด้านนอกที่หนึ่งทดตัวจากด้านตรงข้ามของกลุ่มของสันขอบที่หนึ่ง ส่วนเอียงด้านในที่สอง และ ส่วนเอียงด้านนอกที่สองรวมเขาซึ่งกันและกันในลักษณะที่ส่วนเอียงด้านในที่สอง และ ส่วนเอียงด้าน นอกที่สองทดตัวจากด้านตรงข้ามของกลุ่มของสันขอบที่สอง ; ฝาครอบที่หนึ่ง และที่สองซึ่งถูกทำการ จัดเรียงตัวเพื่อให้ซ้อนทับซับซึ่งกันและกันในลักษณะที่กลุ่มของสันขอบที่หนึ่ง และ ที่สองซ้อนทับซึ่งกัน และกัน ส่วนเอียงด้านในที่หนึ่ง และ ที่สอง ซ้อนทับซึ่งกันและกัน และ ส่วนเอียงด้านนอกที่หนึ่ง และ ที่สองซ้อนทับซึ่งกันและกัน และ ไม่มีกลุ่มของสันขอบที่หนึ่ง และที่สอง , ส่นเอียงด้านในที่หนึ่ง และ ที่สอง , และ ส่วนเอียงด้านนอกที่หนึ่ง และที่สอง , ถูกยึดเข้าไว้ซึ่งกันและกัน ตามลำดับ และ ตัวยึดหลายอันที่ยึดฝาครอบที่สองเข้ากับโครงในทิศทางหนีบจับซึ่งฝาครอบที่สองถูกจัดวางไว้ บนฝาครอบที่หนึ่ง โดยที่ กลุ่มที่หนึ่งของส้นขอบรวมไปถึงแนวสันขอบที่หนึ่งซึ่งเว้นที่ว่างทางด้านในห่างจากขอบของฝา ครอบที่หนึ่ง แนวสันขอบที่หนึ่งมีรูปร่างนูนที่หนึ่ง และ กลุ่มของสันขอบที่สอง รวมไปถึง แนวสันขอบที่สองซึ่งเว้นที่ว่างทางด้านในห่างจากขอบของ ฝาครอบที่สอง แนวสันขอบที่สองที่มีรูปร่างนูนที่สองมีรูปทรงภายนอกที่เกือบเหมือนกับรูปร่างนูนที่หนึ่ง13. The vehicle consists of front and rear wheels, a frame arranged to support the wheels, and first and second covers arranged to at least completely cover them. The first cover includes the first group of ridges, and the second cover includes the second group of ridges. The first inner bevel and the first outer bevel are integrated in such a way that the first inner bevel and the first outer bevel overlap each other from opposite sides of the first group of ridges. The second inner bevel and the second outer bevel are integrated in such a way that the second inner bevel and the second outer bevel overlap each other from opposite sides of the second group of ridges; the first and second covers are arranged to overlap each other in such a way that the first and second groups of ridges overlap each other, the first and second inner bevels overlap each other, and the first and second outer bevels overlap each other, and there are no first and second groups of ridges, the first and second inner bevels, and the first and second outer bevels, which are fastened to each other respectively; and several fasteners that secure the second cover to the frame in the clamping direction in which the second cover is positioned. On the first cover, the first group of edges includes the first edge line, which is left open on the inside from the edge of the first cover. The first edge line has the first convex shape. The second group of edges includes the second edge line, which is left open on the inside from the edge of the second cover. The second edge line, with its second convex shape, has an external shape almost identical to the first convex shape.
14. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 13 โดยที่ศูนย์กลางของล้อหน้าถูกตั้งอยู่บน ระนาบกึ่งกลางตามแนวยาวของยานพาหนะที่ทอดตัวตามแนวตั้ง และ จากข้างหน้าไปข้างหลังของ ยานพาหนะ และ กลุ่มที่เกี่ยวข้องของสันขอบที่หนึ่ง และ ที่สองถูกจัดให้เว้นที่ว่างห่างจากกันและกัน ในลักษณะที่ล้อหน้าถูกวางคั่นอยู่ระหว่างนั้น14. The vehicle as referred to in claim 13, where the center of the front wheel is situated on the longitudinal center plane of the vehicle extending vertically, and from front to back of the vehicle, and the corresponding groups of the first and second ridges are arranged spaced apart from each other in such a way that the front wheel is positioned between them.
15. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 14 โดยที่ฝาครอบที่หนึ่ง และ ที่สองถูกจัดวาง ไว้หลังล้อหน้า และ กลุ่มของสันขอบที่หนึ่ง และ กลุ่มของสันขอบที่สองทอดตัวเกือบเป็นแนวตั้ง และ ยื่นออกไปในทิศทางข้างหน้า15. The vehicle as described in Claim 14, where the first and second covers are positioned behind the front wheels, and the first and second groups of ridges extend almost vertically and project forward.
16. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 13 โดยที่กลุ่มที่หนึ่ง และ ที่สองของสันขอบ เกือบจะล้อมรอบส่วนหลังของล้อหน้า16. The vehicle as described in claim 13, where the first and second groups of the ridges almost enclose the rear portion of the front wheel.
17. ยานพาหนะดังที่ถูกกล่าวไว้ในข้อถือสิทธิที่ 14 โดยที่กลุ่มที่เกี่ยวข้องของสันขอบที่หนึ่ง และ ที่สองถูกจัดวางแบบสมมาตรซึ่งกันและกันซึ่งสัมพันธ์กับระนาบกึ่งกลางตามแนวยาว17. The vehicle as referred to in claim 14, where the related groups of the first and second ridges are symmetrically arranged relative to each other in relation to the longitudinal midplane.