TH30840B - Engine mount control system - Google Patents

Engine mount control system

Info

Publication number
TH30840B
TH30840B TH101002680A TH0101002680A TH30840B TH 30840 B TH30840 B TH 30840B TH 101002680 A TH101002680 A TH 101002680A TH 0101002680 A TH0101002680 A TH 0101002680A TH 30840 B TH30840 B TH 30840B
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
ignition
engine
fuel
time
control system
Prior art date
Application number
TH101002680A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH51110A (en
Inventor
คูมากาอิ นายจิอากิ
ทานากะ นายฮิโรชิ
Original Assignee
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์ นายบุญมา เตชะวณิช นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date
Publication date
Application filed by นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์ นายบุญมา เตชะวณิช นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายบุญมา เตชะวณิช filed Critical นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
Publication of TH51110A publication Critical patent/TH51110A/en
Publication of TH30840B publication Critical patent/TH30840B/en

Links

Abstract

DC60 การประดิษฐ์นี้มุ่งหมายจะจัดไว้ให้มีระบบควบคุมการติดเครื่องสำหรับเครื่องยนต์, ซึ่งถูก กำหนดลักษณะไว้ด้วยการขับแบบแยกการทำงานไม่พร้อมกัน (exclusively driving) ของชุดอุปกรณ์ ซึ่งไม่จำเป็นต้องถูกขับให้ทำงานพร้อมกันที่ขณะเมื่อเริ่มติดเครื่องยนต์ เพื่อเป็นการประหยัดกระแส ไฟฟ้าที่ต้องถูกจ่ายให้แก่แต่ละชุดทำงานดังกล่าวที่ขณะเมื่อเริ่มติดเครื่องยนต์อันจะมีผลทำให้ลักษณะ การเริ่มติดเครื่องยนต์พัฒนาดีขึ้น ชุดควบคุมแบบแยกการทำงาน 21 จะควบคุมการนำส่งกระแสไฟฟ้าสู่แต่ละระบบของ ระบบปั๊มที่ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิง 10 ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยหัวฉีด 20 และระบบ จุดระเบิดที่ประกอบด้วยชุดจุดระเบิด 16 ในลักษณะที่ว่าอย่างน้อยที่สุดหนึ่งในระบบทั้งหลายเหล่านี้ จะถูกขับให้ทำงานในลักษณะแบ่งเวลาหรือแยกการทำงานไม่พร้อมกันกับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งระบบ ในระบบที่เหลือทั้งหลาย การประดิษฐ์นี้มุ่งหมายจะจัดไว้ให้มีระบบควบคุมการติดเครื่องสำหรับเครื่องยนต์,ซึ่งถูก กำหนดลักษณะไว้ด้วยการขับแบบแยกการไม่พร้อมกัน (exclusively driving) ของชุดอุปกรณ์ ซึ่งไม่จำเป็นต้องถูกขับให้ทำงานพร้อมกันที่ขณะเมื่อเริ่มติดเครื่องยนต์ เพื่อเป็นการประหยัดกระแส ไฟฟ้าที่ต้องถูกจ่ายให้แก่แต่ละชุดทำงานดังกล่าวที่ขณะเมื่อเริ่มติดเครื่องยนต์อันจะมีผลทำให้ลักษณะ การเริ่มติดเครื่องยนต์พัฒนาดีขึ้น ชุดควบคุมแบบแยกการทำงาน 21 จะควบคุมการนำส่งกระแสไฟฟ้าสู่แต่ละระบบของ ระบบปั๊มที่ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิง 10 ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยหัวฉีด 20 และระบบ จุดระเบิดทีป่ระกอบด้วยชุดจุดระเบิด 16 ในลักษณะที่ว่าอย่างน้อยที่สุดหนึ่งในระบบทั้งหลายเหล่านี้ จะถูกขับให้ทำงานในลักษณะแบ่งเวลาหรือแยกการทำงานไม่พร้อมกันกับอย่างน้อยที่สุดหนึ่งระบบ ในระบบที่เหลือทั้งหลาย DC60 This invention is intended to provide an engine start-up control system, which is characterized by exclusively driving of the unit. which does not need to be driven to work at the same time when starting the engine to save current The electricity that must be supplied to each of the aforementioned working units at the moment of starting the engine will result in the appearance of The start of the engine improved. A separate control unit 21 controls the delivery of electricity to each of the system's systems. A pump system consisting of a fuel pump 10, a fuel injection system consisting of 20 injectors, and an ignition system consisting of 16 ignition units, in such a way that at least one of these systems will be driven to work in a time-sparing manner or not working simultaneously with at least one system in the rest of the system This invention was intended to provide an engine start control system, which was Characterized by exclusively driving of the unit which does not need to be driven to work at the same time when starting the engine to save current The electricity that must be supplied to each of the aforementioned working units at the moment of starting the engine will result in the appearance of The start of the engine improved. A separate control unit 21 controls the delivery of electricity to each of the system's systems. A pump system comprising a fuel pump 10, a fuel injection system containing an injector 20, and an ignition system consisting of an igniter 16 in such a way that at least one of these systems will be driven to work in a time-sparing manner or not working simultaneously with at least one system in the rest of the system

Claims (4)

1. ระบบควบคุมการติดเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่รวมถึงระบบเชื้อเพลิงสำหรับจ่าย เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าว และระบบจุดระเบิดสำหรับการจัดจ่ายพลังงาน จุดระเบิดให้แก่หัวเทียนจุดระเบิดซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ ระบบเชื้อเพลิงดังกล่าวรวมถึงหัวฉีดสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ และ ปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับการจัดจ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในหัวฉีดดังกล่าว ระบบจุดระเบิดดังกล่าว และปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกขับให้ทำงานแบแยกการทำงานไม่พร้อมกัน ในช่วงเวลาเฉพาะช่วงหนึ่งหลังจากเริ่มต้นดำเนินการติดเครื่องยนต์1. Ignition control system for engines that includes a supply fuel system. Fuel gets into the cylinders of the engine And ignition system for power supply Ignition the ignition spark plug, which is unique in that The fuel system includes injectors for injecting fuel into the cylinders and a fuel pump for supplying fuel to such injectors. Such ignition system And the fuel pump will be driven to work in a separate manner. During a specific period of time after starting the engine start operation. 2. ระบบควบคุมการติดเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ตามในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ ตรงที่หัวฉีดดังกล่าว และปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกขับให้ทำงานแบบแยกการทำงานไม่พร้อมกัน ในช่วงเวลา เฉพาะช่วงหนึ่งหลังจากการเริ่มต้นดำเนินการติดเครื่องยนต์ดังกล่าว2. The ignition control system for the engine in accordance with claim 1, which is unique. Where the said nozzle And the fuel pump is driven to run in a non-stop operation for a specific period of time after the start of the engine start. 3. ระบบควบคุมการติดเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่รยมถึงระบบเชื้อเพลิงสำหรับการจัดจ่าย เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าว และระบบจุดระเบิดสำหรับการจัดจ่ายให้ พลังงานจุดระเบิดแก่หัวเทียนจุดระเบิด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ ระบบจุดระเบิดดังกล่าวรวมถึง ขดลวดจุดระเบิดที่รวมถึงขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งถูกเชื่อมต่อกันด้วยลักษณะ เหนียวนำโดยที่ขดลวดทุติยภูมิดังกล่าวได้ถูกเชื่อมต่อเข้ากับหัวเทียนจุดระเบิดดังกล่าว ชุดจุดระเบิดสำหรับการเริ่มต้นจ่ายให้กำลังไฟฟ้าแก่ขดลวดปฐมภูมิดังกล่าวก่อนหน้าช่วง จังหวะจุดระเบิด และตัดการจ่ายให้กำลังไฟฟ้า ในลักษณะเข้าจังหวะนั้นกันกับช่วงจังหวะเวลาการ จุดระเบิด โดยที่อย่างน้อยที่สุดตัวใดตัวหนึ่งของหัวฉีดดังกล่าว หรือปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกควบคุม ให้หยุดทำงานในช่วงระยะเวลาเฉพาะช่วงหนึ่งหลังจากการเริ่มต้นกำเนิดการติดเครื่องยนต์ นับจาก การเริ่มต้นของการจ่ายให้กำล้งไฟฟ้าแก่ขดลวดปฐมภูมิดังกล่าวถึงช่วงจังหวะเวลาจุดระเบด3. Ignition control system for engines up to the fuel supply system. Fuel gets into the cylinders of the engine And the ignition system for the supply Ignition energy to the ignition spark plug Which is unique in that The ignition system includes Ignition coils including primary and secondary coils. Which are connected by A sticky lead where the secondary winding is connected to the said ignition spark. The ignition set for starting supplies power to the primary winding prior to the range. Ignition stroke And cut off the power supply In the rhythmic manner corresponds to the timing of the ignition, with at least one of the said nozzles. Or the said fuel pump will be controlled It is stopped for a specific period of time after the start of the engine start from the start of the power supply to the said primary winding to the point timing, the point. 4.ระบบควบคุมการติดเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ตามในข้อถือสิทธิ 3 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ ตรงที่ระบบเชื้อเพลิงดังกล่าวจะทำให้อย่างน้อยที่สุดตัวใดตัวหนึ่งของหัวฉีดดังกล่าว หรือปั๊ม เชื้อเพลิงดังกล่าวหยุดทำงานไป ในช่วงระยะเฉพาะช่วงหนึ่งหลังจากการเริ่มต้นดำเนินติด เครื่องยนต์ นับจากการเริ่มต้นของการจ่ายให้กำลังไฟฟ้าแก่ขดลวดปฐมภุมิดักล่าวจนถึงช่วงจังหวะ เวลาจุดระเบิด4. The ignition control system for the engine in accordance with claim 3, which is unique. Where the fuel system will cause at least one of the said injectors or the said fuel pump to stop working. During a specific period of time after the start of the engine start, from the start of the power supply to the primary winding until the stroke. Ignition time
TH101002680A 2001-07-09 Engine mount control system TH30840B (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH51110A TH51110A (en) 2002-05-22
TH30840B true TH30840B (en) 2011-09-29

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7100578B2 (en) Method for driving fuel injection pump
US6595182B2 (en) Direct fuel injection and ignition system for internal combustion engines
KR970704960A (en) Fuel injection control device in cylinder internal combustion internal combustion engine
EP0886058A3 (en) Fuel pressure control apparatus for fuel injection system of engine
US6918367B2 (en) Method for starting an internal combustion engine, particularly an internal combustion engine having direct fuel injection
EP1132598A4 (en) DEVICE AND METHOD FOR MOTOR CONTROL
EP1471236A3 (en) Method and system for supplying fuel to an engine at engine start
JPH11107835A (en) Induced emission type driver circuit for fuel injector
ES8100427A1 (en) Fuel injection system
CN103946528B (en) Method and apparatus for controlling internal combustion engine
EP0896144A3 (en) Fuel injection control apparatus for an accumulator type engine
WO2001044637A3 (en) Method for controlling a fuel pump
CA2028571A1 (en) Fuel injection control system for an internal combustion engine
EP2832978B1 (en) Diesel engine starting device and starting method
SE9400476D0 (en) Process for operating an air-compressing multi-cylinder injection-type internal combustion engine
TH30840B (en) Engine mount control system
ES2137713T3 (en) PROCEDURE TO CONTROL THE MOMENT OF IGNITION IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
CA2307211A1 (en) Start-up method for an internal combustion engine
KR102495443B1 (en) Dual-fuel engine and method for operating the same
TH51110A (en) Engine mount control system
CN102434302B (en) High-pressure starting control method of direct injection gasoline engine
US7316217B2 (en) Control device of internal combustion engine
JP3424239B2 (en) Fuel injection device and fuel injection valve drive circuit
JP2017110605A (en) Vehicular control device
JPH0322551Y2 (en)