TH30314B

TH30314B - Engine intake system

Info

Publication number: TH30314B
Application number: TH1002852A
Authority: TH
Inventors: ซูซูกิ นายโอซามุ; ฮามาอูสุ นายอากิระ; อีมูโร นายอากิฮิโร
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2000-07-31
Publication date: 2011-07-21

Abstract

DC60 ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้คือเพื่อทำให้ได้มาซึ่งการก่อรูประบบไอดีขึ้นมาในขนาด กะทัดรัดโดยการประกอบรวมตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหลและชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง เข้าเป็นชุดเดียวกัน และ การติดตั้งชุดจากการประกอบนั้นลงบนลำตัวลิ้นปรับการไหลในขนาด กะทัดรัด ในระบบไอดีที่ประกอบด้วยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ซึ่งมีเส้นทางไอดี 12 ที่ติดต่อกับช่อง ไอดี 3 ของเครื่องยนต์ E ลิ้นปรับการไหล 20 สำหรับการควบคุมปริมาณไอดีของเครื่องยนต์โดย การใช้ของเส้นทางไอดี 12 และ ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงและจัดส่งสู่เครื่องยนต์ E โดยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ติดตั้งอยู่ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิก U ที่ประกอบรวมอยู่อย่างเป็น ชิ้นเดียวกันด้วยตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth สำหรับการตรวจรู้ระดับการเปิดออกของ ลิ้นปรับการไหล 20 และชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 81 และ 82 สำหรับควบคุมปริมาณการ ฉีดเชื้อเพลิงของลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 โดยอย่างน้อยที่สุดมีพื้นฐานอยู่บนสัญญาณส่งออกของตัวรับรู้ ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้คือเพื่อทำให้ได้มาซึ่งการก่อรูประบบไอดีขึ้นมาในขนาด กะทัดรัดโดยการประกอบรวมตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหลและชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง เข้าเป็นชุดเดียวกัน และ การติดตั้งชุดจากการประกอบนั้นลงบนลำตัวลิ้นปรับการไหลในขนาดกะทัดรัด ในระบบไอดีที่ประกอบด้วยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ซึ่งมีเส้นทางไอดี 12 ที่ติดต่อกับช่อง ไอดี 3 ของเครื่องยนต์ E ลิ้นปรับการไหล 20 สำหรับการควบคุมปริมาณไอดีของเครื่องยนต์โดย อาศัยเส้นทางไอดี 12 และ ลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงและจัดส่งสู่เครื่องยนต์ E โดยลำตัวลิ้นปรับการไหล 11 ติดตั้งอยู่ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิก U ที่ประกอบรวมอยู่อย่างเป็น ชิ้นเดียวกันด้วยตัวรับรู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth สำหรับการตรวจรู้ระดับการเปิดออกของ ลิ้นปรับการไหล 20 และชิ้นส่วนควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง 81 และ 82 สำหรับควบคุมปริมาณการ ฉีดเชื้อเพลิงของลิ้นฉีดเชื้อเพลิง 9 โดยอย่างน้อยที่สุดมีพื้นฐานอยู่บนสัญญาณส่งออกของตัวรับ รู้ตำแหน่งลิ้นปรับการไหล Sth DC60 The purpose of this invention was to achieve the formation of an intake system in size. Compact by combining the flow valve positioner and fuel injection control parts. into the same set and installation of the kit from that assembly onto the body of the flow valve in a compact size In the intake system consisting of the flow valve body 11 which has an intake path 12 that is connected to the intake port 3. of the engine E Flow valve 20 for controlling the engine intake volume by The use of intake paths 12 and fuel injection valves 9 for fuel injection and delivery to the E engine. The flow valve 11 body is mounted with a fully assembled U electronic control unit. Same piece with Sth flow valve positioner for detecting the opening level of the Flow valve 20 and fuel injection control parts 81 and 82 for throttling. The fuel injection of the fuel injection valve 9 is at least based on the sensor output signal. Flow valve position Sth The purpose of this invention was to achieve the formation of an intake system in size. Compact by combining the flow valve positioner and fuel injection control parts. into the same set and installation of the assembly from that assembly onto the body of the flow valve in a compact size In an intake system comprising a flow valve body 11, which has an intake path 12 that communicates with the intake port 3 of the engine E, a flow valve 20 is used for throttling the engine's intake volume. It relies on intake routes 12 and fuel injection valves 9 for fuel injection and delivery to the E engine. The flow valve 11 body is mounted with an integrated U electronic control unit. Same piece with Sth flow valve positioner for detecting the opening level of the Flow valve 20 and fuel injection control parts 81 and 82 for throttling. The fuel injection of the fuel injection valve 9 is at least based on the receiver's output signal. Know the position of the valve, adjust the flow Sth.

Claims

1. Engine intake system In which the engine's intake system consists of a body, a flow regulating valve (11) with intake path (12) connected to the engine intake port (3) (E) flow flap (20) for controlling the intake of the engine by the intake path ( 12) and a fuel injection piece (9) for fuel injection to be supplied to the engine (E) by the aforementioned throttle body (1) is fitted with an electronic control unit (U) that is assembled. Combined in one piece with position sensors The flow valve (Sth) for the sensing level of the valve opening (20) is located on the sensor panel and the fuel injection control parts. (81) and (82) for controlling the amount of fuel injection and the fuel injection valve (9) as such, at least based on the output signal of the flow senser (Sth) at which the control parts. Fuel injection (81), and it is arranged on the rear surface side. Of the sensory panel (44) on opposite sides of the sensory valve position (Sth).

2. Engine intake system as specified in Clause 1 in which the unique characteristics are that The aforementioned throttle position sensor (Sth) consists of a rotor (40r) that rotates in accordance with the aforementioned flap opening level (20) and the stator (40s) located. In contrast to the rotor (40r), for converting the rotor rotation angle (40r) to the electrical signal and the stator (40s) is provided on the aforementioned sensor panel (44).

3. The engine intake system, as set out in claim 1 or claim 2, is characterized by that the aforementioned throttle body (11) is made of synthetic resin.

4. Engine intake system, as set out in Clause 1 to Clause 3, any one unique in that the Electronic Control Unit (U) is assembled. The ignition timing control piece (83) for the engine ignition timing control (E) is controlled.