TH29446B - Cooling structure for internal combustion engines - Google Patents

Cooling structure for internal combustion engines

Info

Publication number
TH29446B
TH29446B TH101002824A TH0101002824A TH29446B TH 29446 B TH29446 B TH 29446B TH 101002824 A TH101002824 A TH 101002824A TH 0101002824 A TH0101002824 A TH 0101002824A TH 29446 B TH29446 B TH 29446B
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
coolant
temperature
internal combustion
cylinder
cooler
Prior art date
Application number
TH101002824A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH50013A (en
Inventor
คูโบตะ นายเรียว
คิคูจิ นายคาซูโนริ
อิจิมะ นายซาโตชิ
Original Assignee
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์ นายบุญมา เตชะวณิช นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date
Publication date
Application filed by นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์ นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์ นายบุญมา เตชะวณิช นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายบุญมา เตชะวณิช filed Critical นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
Publication of TH50013A publication Critical patent/TH50013A/en
Publication of TH29446B publication Critical patent/TH29446B/en

Links

Abstract

DC60 เพื่อจัดเตรียมให้มีโครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีค่าใช้ จ่ายลดน้อยลงซึ่งนอกจากจะมีโครงสร้างที่เรียบง่ายแล้ว จะสามารถควบคุมการไหลของตัวทำให้เย็น ไปยังกระบอกสูบและฝาสูบโดยไม่ยอมให้ตัวทำให้เย็นนี้คงอยู่ในกระบอกสูบนี้ ตามอุณหภูมิของ ตัวทำให้เย็น และซึ่งสามารถคาดหวังถึงการทำให้ได้มาซึ่งทั้งผลของการยับยั้งการลดต่ำลงของ อุณหภูมิของแก๊สตกคางและผลของการกันการน็อก โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ซึ่งประกอบรวมด้วยระบบ หมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่หนึ่ง และระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่สอง ซึ่งระบบหมุน เวียนตัวทำให้เย็นระบบที่หนึ่งนี้จะมีเทอร์มอสแตต 5 ตัวที่หนึ่งสำหรับการปรับแก้ปริมาณของตัว ทำให้เย็นที่จะหมุนเวียนระหว่างหม้อน้ำ 10 และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ ระบบหมุนเวียน ตัวทำให้เย็นระบบที่สองซึ่งมีเทอร์มอสแตต 20 ตัวที่สอง ซึ่งเทอร์มอสแตต 20 ตัวที่สองนี้จะทำการ ควบคุมในลักษณะที่ว่า ตัวทำให้เย็นนี้จะหมุนเวียนในลักษณะขนานไปยังกระบอกสูบ 2 และฝาสูบ 3 เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้ต่ำกว่าอุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้า ในขณะที่ เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้สูงกว่าอุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้านี้ ตัวทำให้ เย็นนี้จะหมุนเวียนในลักษณะอนุกรมจากกระบอกสูบ 2 ไปยังฝาสูบ 3 เพื่อจัดเตรียมให้มีโครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีค่าใช้จ่ายลดน้อยลงซึ่งนอกจากจะมีโครงสร้างที่เรียบง่ายแล้ว จะสามารถควบคุมการไหลของตัวทำให้เย็นไปยังกระบอกสูบและฝาสูบโดยไม่ยอมให้ตัวทำให้เย็นนี้คงอยู่ในกระบอกสูบนี้ตามอุณหภูมิของตัวทำให้เย็น และซึ่งสามารถคาดหวังถึงการทำไห้ได้มาซึ่งทั้งผลของการยับยั้งการลดต่ำลงของอุณหภูมิของแก๊สตกคางและผลของการกันการน็อก โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งประกอบรวมด้วยระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่หนึ่ง และระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่สอง ซึ่งระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่หนึ่งนี้จะมีเทอร์มอสแตต 5 ตัวที่หนึ่งสำหรับการปรับแก้ปริมาณของตัวทำให้เย็นที่จะหมุนเวียนระหว่างหม้อน้ำ 10 และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนี้ ระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่สองซึ่งมีเทอร์มอสแตต 20 ตัวที่สอง ซึ่งเทอร์มอสแตต 20 ตัวที่สองนี้จะทำการควบคุมในลักษณะที่ว่า ตัวทำให้เย็นนี้จะหมุนเวียนในลักษณะขนานไปยังกระบอกสูบ 2 และฝาสูบ 3 เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้ต่ำกว่าอุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้า ในขณะที่เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้สูงกว่าอุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้านี้ ตัวทำให้เย็นจะหมุนเวียนในลักษณะอนุกรมจากกระบอกสูบ 2 ไปยังฝาสูบ 3 DC60 to provide a cooling structure for costly internal combustion engines. Pay less, which in addition to having a simple structure will be able to control the flow of the cooler to the cylinder and cylinder head without allowing this coolant to remain in this cylinder. according to the temperature of the refrigerant and which can be expected to achieve both the inhibiting effect of the lowering of The temperature of the chin gas and the effect of the knockdown Cooling structure for internal combustion engines which consists of the system Circulating cooler system one and a second chiller recirculation system, where this first coolant recirculation system has 5 thermostats on the first for adjusting the volume of the This allows the cooler to circulate between the radiator 10 and the internal combustion engine. circulation system A second cooler system with a second 20 thermostat, of which this second 20 thermostat will controlled in such a way that This chiller circulates in parallel to cylinder 2 and cylinder head 3 when the temperature of this chiller is below the pre-set chiller temperature whereas, when the temperature of this cooler is higher than the temperature of the chiller. This cooler circulates in series from cylinder 2 to cylinder head 3 to provide a cooling structure for a lower cost internal combustion engine that In addition to having a simple structure It will be able to control the flow of the coolant to the cylinder and cylinder head without allowing the coolant to remain in this cylinder according to the temperature of the cooler. and which can be expected to achieve both the suppression effect of the drop in chin gas temperature and the effect of the knock-out effect. Cooling structure for internal combustion engines comprising a first circulating coolant system. and a second chiller recirculation system The first coolant circulation system has 5 thermostats first for adjusting the amount of coolant to circulate between the radiator 10 and the internal combustion engine. A second chiller recirculation system with a second 20 thermostat, of which this second 20 thermostat is regulated in such a way that This cooler circulates in parallel to cylinder 2 and cylinder head 3 when the temperature of this cooler is below the pre-set chiller temperature. Whereas when the temperature of this chiller is higher than this pre-set chiller temperature The chiller is circulated in series from cylinder 2 to cylinder head 3.

Claims (9)

1. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)ซึ่งประกอบรวมด้วย ระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่หนึ่งที่ได้รับการจัดเตรียมขึ้นมาพร้อมด้วยเทอร์มอสแตดตัวที่หนึ่ง(3;30)สำหรับการปรับแก้ปริมาณของตัวทำให้เย็นที่จะได้รับการหมุนเวียนระหว่างหม้อน้ำ (10) และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)และ ระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่สองที่ได้รับการจัดเตรียมขึ้นมาพร้อมด้วยเทอร์มอสแตดตัวที่สอง (20), ซึ่งเทอร์มอสแตตตัวที่สอง(20)ดังกล่าวจะทำการควบคุมในลักษณะที่ว่าตัวทำให้เย็นจะหมุนเวียนในลักษณะขนานไปยังกระบอกสูบ (2)และฝาสูบ (3)เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้ต่ำกว่าอุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้า ในขณะที่เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้สูงกว่าอุณหภูมิของงตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้านี้ ตัวทำให้เย็นนี้จะหมุนเวียนในลักษณะอนุกรมจากกระบอกสูบ (2)ไปยังฝาสูบ(3)นี้1.Cooling structure for the internal combustion engine (1) including The first system cooler is equipped with a first (3; 30) thermostat for adjusting the amount of coolant to be circulated between the radiators ( 10) and the internal combustion engine (1) and a second equipped coolant recirculation system with a second thermostate (20), which thermostats The second (20) is controlled in such a way that the cooler circulates in parallel to the cylinder (2) and cylinder head (3) when the temperature of the cooler is below the coolant temperature at Predetermined While when the temperature of this coolant is higher than the pre-set cooler temperature. This coolant circulates in series from the cylinder. (2) to this cylinder head (3) 2. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเมื่อตัวทำให้เย็นนี้หมุนเวียนในลักษณะขนานไปยังกระบอกสูบ (2) และฝาสูบ (3)ในขณะที่ได้รับการควบคุมโดยเทอร์มอสแตตตัวที่สอง (20)ในระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่สอง ส่วนมากของตัวทำให้เย็นจะไหลโดยตรงไปยังฝาสูบ (3)และส่วนที่เหลือของตัวทำให้เย็นนี้จะไหลไปยังกระบอกสูบ (2)2. Cooling structure for the internal combustion engine. (1) according to claim 1, where when this coolant circulates in parallel to the cylinder (2) and cylinder head (3) while being controlled by the second thermostat. (20) In the second coolant recirculation system Most of the coolers flow directly to the cylinder head. (3) and the rest of this cooler will flow to the cylinder (2). 3. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งจะตั้งอุณหภูมิปฏิบัติงานของวาล์วในเทอร์มอสแตตตัวที่สอง (20)นี้ให้สูงกว่าอุณหภูมิปฏิบัติงานของวาล์วในเทอร์มอสแตตตัวที่หนึ่ง (5;30)นี้3. Cooling structure for the internal combustion engine according to one of the claims 1 or 2. Where the valve's operating temperature is set on the second thermostat. (20) higher than the operating temperature of the valve in this first thermostat (5; 30). 4. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งในเทอร์มอสแตตตัวที่หนึ่ง (5;30)และตัวที่สอง (20)แต่ละตัวนั้น ชิ้นส่วนวาล์ว (5a;22,23)จะได้รับการกระตุ้นให้ทำงานตามการขยายตัวและการหดตัวของไขที่บรรจุอยู่ในส่วนการรับรู้อุณหภูมิ (5a;21a)ซึ่งเป็นส่วนสำหรับการตรวจรู้อุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่หมุนเวียนอยู่นี้4. Cooling structure for the internal combustion engine in accordance with any of Clause 1 to 3. Where in the first thermostate (5; 30) and the second (20) each one Valve parts (5a; 22,23) will be stimulated following the expansion and contraction of the wax contained in the temperature sensing section. (5a; 21a) This is the part for the temperature measurement of the circulating coolant. 5. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งจะจัดวางเทอร์มอสแตตตัวที่หนึ่ง (5)ดังกล่าวไว้ระหว่างช่องทางตัวทำให้เย็นออก (10b) ของหม้อน้ำ (10)ะเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)นี้5.Cooling structure for the internal combustion engine in accordance with any of Clause 1 to 4. Where the first thermostats will be placed (5) as mentioned between the coolant channel (10b) of the radiator (10) the internal combustion engine (1). 6. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งจะจัดวางเทอร์มอสแตตตัวที่หนึ่ง (30)ดังกล่าวไว้ระหว่างช่องทางตัวทำให้เย็นเข้าของหม้อน้ำ (10) และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)นี้6.Cooling structure for the internal combustion engine in accordance with any of Clause 1 to 4. Where the first thermostats will be placed (30) as mentioned between the radiator coolant channel (10) and the internal combustion engine (1). 7. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)ซึ่งประกอบรวมด้วย ระบบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่หนึ่งที่ได้รับการจัดเตรียมขึ้นมาพร้อมด้วยเทอร์มอสแตตตัวที่หนึ่ง (5;50)สำหรับการปรับแก้ปริมาณของตัวทำให้เย็นที่จะได้รับการหมุนเวียนระหว่างหม้อน้ำ (10) และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)และ ระบหมุนเวียนตัวทำให้เย็นระบบที่สองที่ได้รับการจัดเตรียมขึ้นมาพร้อมด้วยเทอร์มอสแตตตัวที่สอง (40),ซึ่งเทอร์มอสแตตตัวที่สอง (40)ดังกล่าวจะทำการควบคุมในลักษณะที่ว่า ตัวทำให้เย็นจะหมุนเวียนในลักษณะขนานไปยังกระบอกสูบ (2)และฝาสูบ(3)เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้ต่ำกว่าอุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้า ในขณะที่เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้สูงกว่าอุณหภูมิของตัวทำให้เย็นที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้านี้ ตัวทำให้เย็นนี้จะหมุนเวียนในลักษณะอนุกรมจากฝาสูบ(3)ไปยังกระบอกสูบ (2)นี้7.Cooling structure for the internal combustion engine (1) including Pre-engineered coolant recirculation system with first thermostat. (5; 50) for adjusting the amount of coolant to be circulated between the radiator (10) and the internal combustion engine (1) and a second prepared cooler recirculation system. Comes with a second thermostat (40), which the second thermostate (40) as such will control in such a way that The coolers circulate in parallel to the cylinder. (2) and cylinder head (3) when the temperature of this coolant is lower than the pre-set cooler temperature. While when the coolant temperature is higher than the pre-set coolant temperature This coolant circulates in series from the cylinder head (3) to this cylinder (2). 8. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งจะตั้งอุณหภูมิปฏิบัติงานของวาล์วในเทอร์มอสแตตตัวที่สอง (40)นี้ให้สูงกว่าอุณหภูมิปฏิบัติงานของวาล์วในเทอร์มอสแตตตัวที่หนึ่ง (5;50)นี้8. Cooling structure for the internal combustion engine according to claim 7, where the operating temperature of the valve in the second thermostat is set. (40) is higher than the operating temperature of the valve in this first thermostat (5; 50). 9. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งจะจัดวางเทอร์มอสแตตตัวที่หนึ่ง (5)ดังกล่าวไว้ระหว่างช่องทางตัวทำให้เย็นออกของหม้อน้ำ (10)และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1)นี้ 19. The cooling structure for the internal combustion engine according to claim 8, where the first thermostat is placed. (5) as mentioned between the coolant channel of the radiator. (10) and the internal combustion engine (1) this 1 0. โครงสร้างการระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งรวมถึงต่อไปอีกด้วยวิถีทางการแยกสาขา (41)สำหรับการแยกสาชาการไหลของตัวทำให้เย็น ในลักษณะที่ว่า จะป้อนส่วนมากของตัวทำให้เย็นให้กับฝาสูบ (3)ดังกล่าว และป้อนตัวทำให้เย็นที่เหลือนี้ให้กับกระบอกสูบ (2)ดังกล่าว และที่ซึ่งจะจัดวางเทอร์มอสแตตตัวที่สอง (40) ดังกล่าวไว้ระหว่างช่องทางตัวทำให้เย็นเข้าของหม้อน้ำ (10)และเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (1) และเมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้ต่ำกว่าอุณหภูมิที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้า เทอร์มอสแตตตัวที่สอง (40)จะเปิดวาล์วที่จัดวางไว้บนด้านฝาสูบ (3)เพื่อให้ตัวทำให้เย็นนี้ได้หมุน เวียนในลักษณะขนานไปยังกระบอกสูบ (2)และฝาสูบ (3)ในขณะที่เมื่ออุณหภูมิของตัวทำให้เย็นนี้สูงกว่าอุณหภูมิที่กำหนดไว้แล้วล่วงหน้านี้ เทอร์มอสแตตตัวที่สอง (40)จะเปิดวาล์วทางด้านฝาสูบ (3)และจะเปิดวาล์วทางด้านกระบอกสูบ (2)เพื่อยอมให้ตัวทำให้เย็นได้หมุนเวียนในลักษณะอนุกรมจากฝาสูบ (3)ไปยังกระบอกสูบ (2)0. Cooling structures for internal combustion engines according to Clause 9, including further by branching pathways. (41) for separating the flow of the coolers In such a way that Will feed most of the cooler to the aforementioned cylinder head (3) and this remaining cooler to the said cylinder (2) and where the second thermostate ( 40) as mentioned between the radiator coolant channel. (10) and the internal combustion engine (1) and when the temperature of this coolant is lower than the pre-set temperature Second thermostate (40) will open the valve placed on the cylinder head side. (3) to allow this coolant to spin It circulates in parallel to the cylinder (2) and cylinder head (3) while when the temperature of this coolant is higher than this pre-set temperature. Second thermostate (40) The valve will be opened on the cylinder head side. (3) and the valve on the cylinder side will be opened. (2) To allow the cooler to circulate in series from the cylinder head. (3) to cylinder (2)
TH101002824A 2001-07-17 Cooling structure for internal combustion engines TH29446B (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH50013A TH50013A (en) 2002-03-13
TH29446B true TH29446B (en) 2011-01-14

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101592428B1 (en) Integrated flow control valve apparatus
RU2055993C1 (en) Cooling system for automobile engine
US20060213460A1 (en) Cooling device of engine
CA2608485A1 (en) Coolant controller for an internal combustion engine
CN109488438B (en) Cooling system with DCT (discrete cosine transformation) cooling large circulation loop
KR102496812B1 (en) Control method of cooling system
KR0139481B1 (en) Automotive engine cooling system
US20090151658A1 (en) Coolant circulation circuit for engine
US20030079699A1 (en) Engine cooling system with two thermostats
GB2245703A (en) Engine cooling system
US10060326B2 (en) Cooling apparatus for internal combustion engine
DE102017130710B4 (en) engine system
US6830016B2 (en) System and method for cooling an engine
JP2007107522A5 (en)
JPH02140413A (en) Cooling device for v type engine
TH29446B (en) Cooling structure for internal combustion engines
TH50013A (en) Cooling structure for internal combustion engines
EP1174602A3 (en) Cooling structure for internal combustion engine
EP1653062A1 (en) Oil temperature control system for vehicles with a liquid cooling circuit and method therefor
JP3344288B2 (en) Cooling water circulation structure of internal combustion engine
RU2282043C1 (en) Cooling system of internal combustion engine
JP2007085457A (en) Transmission oil temperature regulator
JP2016211482A (en) Engine cooling system
CN110966077B (en) Internal combustion engine cooling system, control method and vehicle
EP1126142A3 (en) Cooling system for an automotive vehicle