Claims (5)
1. ยางรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการให้แบกรับน้ำหนักบรรทุกที่หนัก และมีขอบยาง B ที่ได้รับการ มุ่งหมายให้ได้รับการติด ตั้งไว้บนแท่นตั้งขอบล้อที่แบนหรือแท่นตั้งขอบล้อที่เอียง เป็นมุม 5 องศา, ที่ประกอบด้วยรวมด้วยอย่างน้อยหนึ่งส่วนเสริมแรงของโครงยาง (1) ที่ได้รับการก่อรูปจากชั้นอย่างน้อย หนี่งชั้นที่เป็นส่วน ประกอบเสริมแรงที่ไม่ยืดขยาย และได้รับการยึดติดไว้ในขอบยางแต่ละ ขอบ B เข้ากับเส้นลวดของขอบยาง (2) เพื่อก่อรูปเป็นส่วน ม้วนขึ้น (10), ซี่งปลายอยู่ที่ระยะห่างตามแนวรัศมี HRNC จากฐานของขอบยาง, ขอบยาง B แต่ละขอบได้รับการเสริมแรงโดย อาร์เมเจอร์เสริมแรง อย่างน้อยสองชิ้นเพิ่มเติม, อาร์เมเจอร์ ชิ้นแรกอย่างน้อยหนี่งชิ้นที่ไม่ได้พันรอบเส้นลวดของขอบยาง (2)ของส่วนเสริมแรงของโครงยาง,ที่ได้รับการก่อรูปจากชิ้นส่วนประกอบเสริมแรงที่เป็นผ้าตาม แนวรัศมีอย่างน้อยหนี่งชั้น (8) และถูกจัดวางตามแนวแกนของด้านนอกของอาร์มาเจอร์ ชิ้นที่สอง, และได้รับการก่อรูปจากชิ้นส่วน ประกอบที่ไม่ยืดขยายอย่างน้อยหนี่งชั้น (6) ที่ก่อรูปเป็น มุมอัลฟา โดยมีทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ในลักษณะที่ 0 องศา น้อยกว่าหรือเท่ากับ อัลฟา น้อยกว่าหรือเท่ากับ 45 องศา, โดยปลายด้านในตาม แนวรัศมีของอาร์เมเจอร์ชิ้นแรกดังกล่าวถูกจัดวางไว้ระหว่างเส้นตรงสองเส้น D และ D\', ขนานกับ แกนของการหมุนผ่านจุดต่างๆ ของเส้นลวดของขอบยางยึดติด (2) ตามลำดับซึ่งอยู่ห่างที่สุด ตามลำดับ และห่างน้อยที่สุดจากแกนการหมุน, โดยมีลักษณะเฉพาะซึ่ง, เมื่อมองดูในภาคตัดส่วน สูงสุดแล้ว, โดยปลายด้านนอกตามแนวรัศมีของอาร์เมเจอร์ชิ้นแรกอยู่ระยะห่าง HLE จากฐานของ ขอบยาง D ระหว่าง 80% และ 120% ของระยะห่าง HRNC, ในขณะที่อาร์เมเจอร์ชิ้นที่สอง (6) ซึ่งไม่ได้ รับการพันรอบเส้นลวดของขอบยางสำหรับยึดติด (2) ดังกล่าว, จะมีปลายด้านในตามแนวรัศมีอยู่ ระหว่างเส้นตรงที่ขนานกับแกนการหมุนที่ผ่านจุดศูนย์ถ่วงของภาคหน้าตัดของเส้นลวดของขอบยาง (2) และฐาน D ของขอบยางและปลายด้านนอกตามแนวรัศมีที่ระยะห่าง HR จากฐานดังกล่าวระหว่าง 60% และ 75% ของ HRNC1. A tire that is preferred to carry a heavy load and has a B tire that is intended to be attached. Set on a flat rims or a 5-degree slanted rim stand, consisting of at least one ribbed reinforcement (1) that has been formed from at least layers. One layer that is part Assemble reinforcement that does not extend. It is attached to each bead B to the bead wire (2) to form a roll up (10), which is at the HRNC radial distance from the base of the bead. , Each B rubber edge has been reinforced by Reinforced Armature At least two additional pieces, the first armature, at least one not wrapped around the rubber rim's wire. (2) of the rib cage reinforcement, that has been formed from fabric-based reinforcement components. Radial at least one layer (8) and axially arranged on the outside of the second armature, and formed by the part. A non-extensible component of at least one (6) layer forming an alpha angle with a circumferential direction in such a way that 0 degrees is less than or equal to alpha, less than or equal to 45 degrees, by its end. In accordance with The radial line of the first armature is placed between the two lines D and D \ ', parallel to the axis of rotation through the points. Of the cord of the rubber bead attached (2) respectively which is the farthest respectively and the least distant from the axis of rotation, characterized by which, when viewed in the maximum cross-section, by the outer end along the The radius of the first armature is HLE from the base of the bead D between 80% and 120% of the HRNC spacing, while the second armature (6), which is not wound around the wire of Such a fixed bead (2), has a radial inner end. Between the straight line parallel to the axis of rotation passing through the center of gravity of the wire cross-section of the rim (2) and the base D of the rim and the radial outer end at a HR distance from that base between 60% and 75% of HRNC
2. ยางรถนยต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1, โดยมีลักษณะเฉพาะซึ่ง อาร์เมเจอร์ชิ้นแรกของ ชิ้นส่วนประกอบเสริมแรงตามแนวรัศมี ได้รับการก่อรูปอย่างเป็นข้อได้เปรียบจากชั้นเดี่ยวของ สายเคเบิลผ้าชนิดอะลิฟาติกพอลิอะมิด (8), ที่ประกอบด้วยสองเส้นที่ได้รับการทำเป็นชั้น, ที่อย่างน้อย การบิด 250/250 รอบต่อเมตร2. Tires corresponding to claim 1, with characteristics which The first of Radial reinforcement components Has been formulated as an advantage from a single layer of Aliphatic polyamide fabric cable (8), consisting of two stranded strands, at a minimum of 250/250 turns per meter.
3. ยางรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, โดยมีลักษณะเฉพาะซึ่ง อาร์เมเจอร์ เสริมแรงชิ้นแรก (8) ได้รับการแยกออกตามแนวแกนจากอาร์เมเจอร์ชิ้นที่สอง (6) ดังกล่าว โดยชิ้นส่วนประกอบที่เป็นรูปเค้าโครง (7) ของส่วนผสมยางที่มีความหนา e1 อย่างน้อย 2 มม.3. Tires corresponding to claim 1 or 2, with the characteristics in which the first (8) reinforced armature is axially separated from the second (6) armature. By layout-shaped components (7) of rubber mixture with a thickness of at least 2 mm e1.
4. ยางรถยนต์สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3, โดยมี ลักษณะเฉพาะซึ่ง อาร์เมเจอร์เสริมแรงของขอบยางชิ้นที่สองเพิ่มเติมได้รับการก่อรูปจากสายเคเบิล โลหะชั้นเดี่ยว (6) โดยขนานซึ่งกันและกันในชั้นโครงสร้างยางดังกล่าวและก่อรูปเป็นมุมขนาดเล็ก ระหว่าง 5 องศา และ 30 องศา กับทิศทางตามแนวเส้นรอบวง4. The tire complies with any of the claims 1 to 3, with a unique An additional second piece of rubber edge reinforcement armature has been formed from the cable. A single metal layer (6) is parallel to each other in such a structural layer and forms a small angle between 5 degrees and 30 degrees with its circumferential direction.
5. ยางรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3, โดยมี ลักษณะเฉพาะซึ่ง อาร์เมเจอร์ชิ้นที่สอง (6) จะได้รับแยกออกตามแนวแกนจากส่วนม้วนขึ้น (10) ของส่วนเสริมแรงของโครงยาง (1) โดยชิ้นส่วนประกอบที่เป็นรูปเค้าโครง (5) ชิ้นที่สองของ ส่วนผสมยางที่มีความหนา e0 อย่างมากที่สุด 3 มม.5. A tire corresponding to any of the claims 1 to 3, with a particular characteristic that The second armature (6) is obtained axially separated from the roll-up section (10) of the ribbed reinforcement (1) by the second (5) layout-shaped assembly of the Rubber mixture with a maximum e0 thickness of 3 mm.