TH25145B - How to organize a joint assembly line system - Google Patents

How to organize a joint assembly line system

Info

Publication number
TH25145B
TH25145B TH1005114A TH0001005114A TH25145B TH 25145 B TH25145 B TH 25145B TH 1005114 A TH1005114 A TH 1005114A TH 0001005114 A TH0001005114 A TH 0001005114A TH 25145 B TH25145 B TH 25145B
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
sub
parts
assemblies
assembly
assembled
Prior art date
Application number
TH1005114A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH47406A (en
Inventor
โมริยา นายฟูมิโอะ
คาจิมา นายเกนโกะ
โยชิดะ นายฮารุจิ
มิยาชิตะ นายฮิโรชิ
คานาซาวะ นายอิคูโอะ
โตโยดะ นายจิวน์
ทัตสึดะ นายเคนจิ
อิคูมิ นายคิโยชิ
โฮโซโนะ นายโคว์อิชิ
กันดะ นายมาซาคาสุ
โยชิดะ นายมาซาโนริ
อิวามิ นายมิชินาโอะ
โคว์โนะ นายทาเคฮิโร
โซน์ นายทัตสึอากิ
ทาเคอูชิ นายโตโมโยชิ
มิยาโอกะ นายยาซูโอะ
Original Assignee
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นายบุญมา เตชะวณิช
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายวิรัช ศรีเอนกราธา
Filing date
Publication date
Application filed by นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นายบุญมา เตชะวณิช, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายวิรัช ศรีเอนกราธา filed Critical นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
Publication of TH47406A publication Critical patent/TH47406A/en
Publication of TH25145B publication Critical patent/TH25145B/en

Links

Abstract

DC60 (23/03/44) วิธีการสำหรับการจัดระบบการผลิตและวิธีการและเครื่องสำหรับการประกอบร่วมตัวถังยาน พาหนะจะได้รับการจัดเตรียมขึ้นมา วิธีการจัดระบบสายการผลิตประกอบด้วยขั้นตอนการแยก ประเภทชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับยานพาหนะทุกชนิดที่จะได้รับการประกอบร่วมออกเป็นกลุ่มของชิ้น ส่วนหลัก ชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกันและชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกัน และชั่ว โมงการทำงานสำหรับชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันจะได้รับการจัดสรรเป็นความแตกต่าง ของชั่วโมงการทำงานสำหรับการประกอบร่วมชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกัน นอกเหนือจากนั้น วิธีการประกอบร่วมตัวถังยานพาหนะและสายการประกอบร่วมตัวถังยานพาหนะก็ ได้รับการจัดเตรียมขึ้นมาด้วยเช่นกัน ซึ่งสามารถลดความยาวของสายหลักลงได้และเพิ่มอัตราการ ผลิต โดยการแยกประเภทชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้สำหรับยานพาหนะทุกชนิดออกเป็นชิ้นส่วนหลักสาม กลุ่มและชิ้นส่วนย่อยสองกลุ่มที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันและชิ้นส่วนย่อย และโดยการประกอบร่วมและการจัดเก็บชิ้นส่วนหลักที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันและชิ้นส่วนย่อยใน ส่วนการแยก และการป้อนชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันซึ่งได้รับการประกอบร่วมย่อยแล้ว ไปสู่สายหลักเมื่อต้องการ วิธีการสำหรับการจัดระบบการผลิตและวิธีการและเครื่องสำหรับการประกอบร่วมตัวถังยาน พาหนะจะได้รับการจัดเตรียมขึ้นมา วิธีการจัดระบบสายการผลิตประกอบด้วยขั้นตอนการแยก ประเภทชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับยานพาหนะทุกชนิดที่จะได้รับการประกอบร่วมออกเป็นกลุ่มของชิ้น ส่วนหลัก ชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกันและชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกัน และชั่ว โมงการทำงานสำหรับชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันจะได้รับการจัดสรรเป็นความแตกต่าง ของชั่วโมงการทำงานสำหรับการประกอบร่วมชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกัน นอกเหนือจากนั้น วิธีการประกอบร่วมตัวถังยานพาหนะและสายการประกอบร่วมตัวถังยานพาหนะก็ ได้รับการจัดเตรียมขึ้นมาด้วยเช่นกัน ซึ่งสามารถลดความยาวของสายหลักลงได้และเพิ่มอัตราการ ผลิต โดยการแยกประเภทชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้สำหรับยานพาหนะทุกชนิดออกเป็นชิ้นส่วนหลักสาม กลุ่มและชิ้นส่วนย่อยสองกลุ่มที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันและชิ้นส่วนย่อย และโดยการประกอบร่วมและการจัดเก็บชิ้นส่วนหลักที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันและชิ้นส่วนย่อย ในส่วนการแยก และการป้อนชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันซึ่งได้รับการประกอบร่วมย่อยแล้ว ไปสู่สายหลักเมื่อต้องการ DC60 (23/03/44) Methods for organizing production systems and methods and machines for bodywork. The vehicle will be prepared. The method of organizing the production line consists of a separate procedure. All part types for all vehicle types are jointly assembled into groups of master parts, joint assemblies and incompatible sub-assemblies and operating hours for sub-assemblies. The non-joint assemblies will be allocated as differences. Of working hours for simultaneous assembly of the main and sub-assemblies. Other than that The vehicle body assembly method and the vehicle body assembly line are also Has been prepared as well This can reduce the length of the main line and increase production rates by separating all parts used for all types of vehicles into three main parts. Two groups and sub-assemblies consisting of an asynchronous main and sub-assembly. And by joint assembly and storage of non-jointly assembled master parts and sub-assemblies in disassembling and feeding parts of subassembled subassemblies. To the main line when needed Methods for organizing production systems and methods and machines for bodywork. The vehicle will be prepared. The method of organizing the production line consists of a separate procedure. All part types for all vehicle types are jointly assembled into groups of master parts, joint assemblies and incompatible sub-assemblies and operating hours for sub-assemblies. The non-joint assemblies will be allocated as differences. Of working hours for simultaneous assembly of the main and sub-assemblies. Other than that The vehicle body assembly method and the vehicle body assembly line are also Has been prepared as well This can reduce the length of the main line and increase production rates by separating all parts used for all types of vehicles into three main parts. Two groups and sub-assemblies consisting of an asynchronous main and sub-assembly. And by joint assembly and storage of non-jointly assembled master parts and sub-assemblies in disassembling and feeding parts of subassembled subassemblies. To the main line when needed

Claims (2)

1. วิธีการจัดระบบสายการประกอบร่วมที่สามารถผลิตยานพาหนะได้หลายชนิดบนสายหลัก สายเดียวประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ การแยกประเภทชิ้นส่วนของยานพาหนะทั้งหมดออกเป็นชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนย่อย โดย แยกประเภทชิ้นส่วนซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันสำหรับยานพาหนะทุกชนิดเป็นชิ้นส่วนหลักและแยก ประเภทชิ้นส่วนที่เหลือที่ไม่ใช่ชิ้นส่วนหลักเป็นชิ้นส่วนย่อย การแยกประเภทชิ้นส่วนย่อยทั้งหมดออกเป็นชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกันและชิ้น ส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกัน โดยแยกประเภทชิ้นส่วนย่อยซึ่งสามารถได้รับการประกอบร่วม พร้อมกันกับการประกอบร่วมยานพาหนะในสายหลักเป็นชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกันและ แยกประเภทชิ้นส่วนย่อยที่เหลืออื่นๆ เป็นชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกัน และ การกำหนดให้ชั่วโมงการทำงานสำหรับการประกอบร่วมทั้งหมดสำหรับชิ้นส่วนย่อยที่ ประกอบร่วมไม่พร้อมกันซึ่งแยกประเภทออกมาในขั้นตอนการแยกประเภทชิ้นส่วนย่อยข้างต้นอย่าง น้อยที่สุดออกเป็นความแตกต่างของชั่วโมงการทำงานสำหรับการประกอบร่วมชิ้นส่วนหลักตามชนิด ของยานพาหนะหรือความแตกต่างของชั่วโมงการทำงานสำหรับการประกอบร่วมชิ้นส่วนย่อยที่ ประกอบร่วมกันตามชนิดของยานพาหนะ อย่างใดอย่างหนึ่ง ที่ซึ่งชิ้นส่วนหลักจะได้รับการประกอบร่วมอยู่บนสายหลัก ส่วนชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วม พร้อมกันนั้นจะได้รับการประกอบร่วมอย่างพร้อมกันบนสายหลักด้วยเช่นกัน และชิ้นส่วนย่อยที่ ประกอบร่วมไม่พร้อมกันนั้นจะได้รับการประกอบร่วมอยู่ในบริเวณพื้นที่การประกอบร่วมของชิ้นส่วน ย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกัน สำหรับการประกอบร่วมย่อยโดยใช้ชั่วโมงการทำงานจากความไม่ คุ้นเคยที่ได้รับการก่อขึ้นมาโดยความแตกต่างของจำนวนชิ้นส่วนหลักที่ขึ้นอยู่กับชนิดของ ยานพาหนะนั้น หรือโดยใช้ชั่วโมงการทำงานจากความไม่คุ้นเคยที่ได้รับการก่อเกิดขึ้นมาโดย ความแตกต่างของจำนวนชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกันที่ขึ้นอยู่กับชนิดของยานพาหนะนั้น1.How to organize a joint assembly line system that can produce many kinds of vehicles on the main line. A single line is assembled with steps of Separating all vehicle parts into master and sub-parts by classifying the parts that are common to all vehicle types as primary and separate parts. The remaining parts type that are not the main one are sub-assemblies. Classification of all sub-assemblies into simultaneously assembled subsets and their Sub-components that are not jointly assembled By separating the sub-parts that can be assembled together Simultaneously with the assembly, the vehicles in the main line are sub-assemblies, and Classify the remaining sub-parts. Are sub-assemblies, and the total assembly working hours for the sub-assemblies are Unassembled together, which is sorted out in the above sub-assembly step This is the minimum difference in working hours for the main assembly by type. Of vehicles or the difference in working hours for sub-assembly where Assembled together according to vehicle type The one Where the main parts are assembled on the main line Jointly assembled sub-parts It will also be simultaneously assembled on the main line as well. And the parts that Unassembled at the same time will be assembled in the joint assembly area. Sub-assemblies not at the same time For sub-assembly using working hours from the Familiarity that has been formed by difference of the number of key parts depending on the vehicle type or by operating hours from unfamiliarity that has been caused by The difference in the number of sub-assemblies depending on the vehicle type. 2. วิธีการจัดระบบสายการประกอบร่วมตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งภายหลังขั้นตอนของการแยก ประเภทชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนย่อยนั้น วิธีการจัดระบบนี้ยังคงประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ การวบรวมชั่วโมงการทำงานทั้งหมดสำหรับการประกอบร่วมของชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบ ร่วมไม่พร้อมกันดังกล่าวสำหรับแต่ละชนิดของยานพาหนะที่แตกต่างกัน และการทำชั่วโมง การทำงานสำหรับการประกอบร่วมชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อมกันที่ได้รับการรวบรวมมานั้น เท่ากันกับทุกชนิดขอยานพาหนะ และ การกำหนดให้ชั่วโมงการทำงานสำหรับการประกอบร่วมชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมไม่พร้อม กันที่ได้รับการทำให้เท่ากันนั้นเป็นความแตกต่างของชั่วโมงการทำงานของชิ้นส่วนหลักตามชนิดของ ยานพาหนะหรือความแตกต่างของชั่วโมงการทำงานของชิ้นส่วนย่อยที่ประกอบร่วมพร้อมกัน ตามชนิดของยานพาหนะอย่างใดอย่างหนึ่ง เพื่อที่จะใช้ในการเปลี่ยนแปลงชนิดขอยานพาหนะ เพื่อลดชั่วโมงการทำงานจากความไม่คุ้นเคยลง2. Method of organizing a joint assembly line system according to claim 1, where after the separation process Types of main parts and sub-parts The method of organization of this system still consists of the process of Collect the total working hours for the joint assembly of the assembled sub-parts. Such a non-common joint for each type of vehicle is different. And doing hours The operations for the assembly of unassembled sub-assemblies that have been assembled are Equal to all types of vehicles and the designation of working hours for a co-assembled sub-assembly is not available. Equalized is the difference in working hours of the main parts according to the type of Vehicles or work-hour differences of concurrently assembled sub-parts. According to either type of vehicle In order to change the type of vehicle To reduce working hours from the unfamiliar
TH1005114A 2000-12-27 How to organize a joint assembly line system TH25145B (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH47406A TH47406A (en) 2001-09-24
TH25145B true TH25145B (en) 2008-12-19

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Carrie Numerical taxonomy applied to group technology and plant layout
EP0380240A3 (en) Coded signature indexed databases
ATE280023T1 (en) SORTING AND SEPARATION PROCESS AND SYSTEM FOR RECYCLING PLASTIC
CN106066642B (en) Fault code diagnosis vehicle item and spare parts retrieval method based on FP-Tree sequence pattern mining
DE69032689D1 (en) Computer systems with a process database and methods for use in these systems
US5613142A (en) Join processing system and method for joining relations based on join fields in a relational database
EP0760506A3 (en) Clustering mechanism for identifying and grouping of classes in manufacturing process behaviour
TH25145B (en) How to organize a joint assembly line system
TH47406A (en) How to organize a joint assembly line system
CN106096736B (en) Fault diagnosis and valuation platform based on FP-Tree sequence pattern mining
Dowlatshahi et al. Application of group technology for design data management
WO2002027024A3 (en) Automated method of identifying and archiving nucleic acid sequences
IL149767A0 (en) Automated method for identifying related biomolecular sequences
Gnanadesikan et al. Mahalanobis metrics for cluster analysis
CN109979536B (en) Species identification method based on DNA bar code
DE60019867T2 (en) Improved trim operation based on improved surface definition
Butz Root signals of rank order processors
Rydving et al. Några samiska offerplatser
Dubensky et al. Plastic Bumper Beam Manufacturing Analysis
Camp et al. Introductory Information
Sessions Choice of technique in bolt and nut manufacture: by NS McBain and SJ Uhlig, Scottish Academic Press, Edinburgh, 1982. ISBN 0-7073-0302-8, xiv+ 154 pages, illustrated, hard cover£ 14.50: paperback (ISBN 0-7073-0310-9)£ 12.50
Simpson Plastics engineering: by RJ Crawford, Pergamon Press, Oxford, 1981. ISBN 0-08-026262-7, 334 pages, 9 in× 6 in (229 mm× 152 mm), 162 illustrations, 40 literature references, hard cover£ 31.25/US $75.00: flexicover (ISBN 0-08--26263-5)£ 10.50/US $25.00
Pradhan et al. NC turning tool path generation from CSG representations using the slab method
Blamires Walshe (M. O'C.)." A Middle High German Reader"(Book Review)
JPS6182251A (en) Relational database storage method