TH24262EX - Engine control unit - Google Patents
Engine control unitInfo
- Publication number
- TH24262EX TH24262EX TH9301002292A TH9301002292A TH24262EX TH 24262E X TH24262E X TH 24262EX TH 9301002292 A TH9301002292 A TH 9301002292A TH 9301002292 A TH9301002292 A TH 9301002292A TH 24262E X TH24262E X TH 24262EX
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- engine
- gas
- ecu
- calculate
- value
- Prior art date
Links
Abstract
ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (อีซียู) จะได้รับการบรรยาย ซึ่งในนั้นแต่ละพารามิเตอร์ของพารามิเตอร์การดำเนินการของเครื่อง ยนต์จะได้รับการตรวจรู้ ดังต่อไปนี้ อัตราของเครื่องยนต์ (60) ตำแหน่งของธรอทเทิล (62) ความดันสมบูรณ์ของท่อหลายทาง (MAP) (64) ความดันของแก๊ส (66) อุณหภูมิของแก๊ส (68) แรง ดันของแบตเตอรี่ (70) ป้อนกลับของลิ้นควบคุมความดันเพิ่ม (บีพีซียู) แต่ละพารามิเตอร์เหล่านี้จะได้รับการจัดเตรียม ดังเป็นอินพุทในรูปแบบของสัญญาณทางไฟฟ้าให้กับเครื่องควบ คุม (20) ของอีซียู สำหรับการควบคุมการดำเนินการของเครื่อง ยนต์ (10) สันดาปภายในชนิดใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง เครื่อง ควบคุม (20) ของอีซียูจะให้อัตราเร็วของ เครื่องยนต์ (60) ที่ตรวจรู้และตำแหน่งของธรอทเทิล (62) อย่างเป็นแบบฉบับ เพื่อคำนวณเปอร์เซ็นต์ของค่าโหลดเต็ม กำลัง (PEL) สำหรับเครื่องยนต์ PEL เป็นค่าการมาตรวัดที่ ไม่มีหน่วยของโหลดหรือทอร์กที่ผลิตโดยหรือต้องการจาก เครื่องยนต์ แล้วสามารถนำค่า PFL ที่คำนวณ (78) มาใช้โดย เครื่องควบคุม (20) ของอีซียูเพื่อคำนวณเวลาออนของเครื่อง ฉีด (IOT) (80) สำหรับแต่ละเครื่องฉีดแก๊สในระบบจัดส่งแก๊ส สำหรับเครื่องยนต์ (10) อย่างเป็นแบบฉบับนั้น จะนำค่า PFL (78) มาใช้ร่วมกันกับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ (60) เพื่อ คำนวณค่าความดันสัมบูรณ์ของท่อหลายทางที่ต้องการ 9MAP) (82) แล้วอาจนำค่าที่คำนวณของ MAP ที่ต้องการ (82) มา ใช้ร่วมกันกับค่า PFL (78) เพื่อคำนวณเปอร์เซ็นต์ของค่า โหลดที่ยินยอมได้ (PAL) (84) แล้วค่า PAL (84) จะได้รับการ นำมาใช้โดยเครื่องควบคุม (20) ของอีซียู เพื่อคำนวณ IOT (80) และการนำของประกาย (88) สำหรับเครื่องยนต์ โดยการใช้ เครื่องฉีดแก๊สและการคำนวณ IOT ที่เที่ยงตรง อีซียู (20) สามารถควบคุมปริมาณที่ถูกต้องของเชื้อที่เป็นแก๊สที่ได้รับ การฉีดเข้าไปในแต่ละกระบอกสูบ เพื่อบรรลุผลสำเร็จถึง สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เหมาะที่สุดภายใต้ช่วงพิสัยที่ เต็มช่วงของภาวะของโหลดและอัตราเร็วของเครื่องยนต์ : Engine control unit (ECU) will be described. In which each parameter of the machine's operating parameters The engine will be detected as follows: Engine rate (60) Throttle position (62), manifold manifold pressure (MAP) (64), gas pressure (66), gas temperature. (68) Battery voltage (70) Boost valve feedback (BPCU) Each of these parameters is provided. As an input in the form of an electrical signal to the ECU's regulator (20) for controlling the operation of an engine (10), a gas-fired internal combustion regulator (20) of E. The CU provides a known engine speed (60) and the position of the throttle (62). To calculate the percentage of full load (PEL) for an engine, the PEL is a metering value that No load or torque units are produced by or required from the engine, the calculated PFL (78) can be applied by the ECU's regulator (20) to calculate the injection time on the injector (IOT) (80. ) For each gas injection in the gas delivery system For a typical engine (10), the PFL (78) value is used in conjunction with the engine speed (60) to calculate the required manifold absolute pressure 9MAP) (82), and then the calculated value may be taken. The required MAP (82) is used together with the PFL (78) to calculate the percentage of the value. Allowable load (PAL) (84) The PAL (84) value is then used by the ECU's regulator (20) to calculate the IOT (80) and spark conductivity (88) for the engine by Using a gas injector and accurate IOT calculations, the ECU (20) is able to control the exact amount of gas that is received. Injection into each cylinder To accomplish Optimal engine performance under the range that Full range of load and engine speed:
Claims (1)
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH24262EX true TH24262EX (en) | 1997-03-19 |
TH24262A TH24262A (en) | 1997-03-19 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
MY113699A (en) | Engine control unit | |
EP2198139B1 (en) | Control apparatus and control method for internal combustion engine | |
US4967714A (en) | Apparatus for controlling engine operable on gasoline/alcohol fuel blend | |
JP3744036B2 (en) | Diesel engine fuel property detection device and control device | |
US6006727A (en) | Fuel control system for internal combustion engine | |
US6055476A (en) | Engine torque control system | |
US4389996A (en) | Method and apparatus for electronically controlling fuel injection | |
EP0843085B1 (en) | Air intake controller of an engine performing stratified charge combustion | |
KR100532611B1 (en) | Gasoline Alternative Fuel Injection Control Apparatus of Engine | |
EP0924420B1 (en) | Torque controller for internal combustion engine | |
US4911131A (en) | Fuel control apparatus for internal combustion engine | |
EP1437498B1 (en) | 4−STROKE ENGINE CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD | |
US20180073452A1 (en) | Automatic calibration system and method for a dual fuel internal combustion engine | |
US5664544A (en) | Apparatus and method for control of an internal combustion engine | |
US4732126A (en) | Fuel control system for internal combustion engines | |
CN1364216B (en) | Method for operating multi-cylinder internal combustion engine | |
JPS62265434A (en) | Engine controlling device | |
EP1262648B1 (en) | Control apparatus of internal combustion engine | |
US5975050A (en) | Method for determining the energy content of a fuel delivered to an engine | |
US5023795A (en) | Fuel injection control system for internal combustion engine with compensation of fuel amount consumed for wetting induction path | |
US5517968A (en) | Automobile engine control system | |
TH24262EX (en) | Engine control unit | |
WO1995006813A1 (en) | Control system for high-pressure fuel injection system for an internal combustion engine | |
EP0161611B1 (en) | Method and apparatus for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine | |
TH24262A (en) | Engine control unit |