Claims (2)
1. กลไกการเลื่อนเฟือง ประกอบด้วย เฟือง (5) ซึ่งสวมลงบนเพลา (6) โดยที่มีขาดันเฟือง (7) ซึ่งยึด อยู่กับเสื้อเกียร์ มีสปริง (8) สวมอยู่บนเพลา (6) ด้านหนึ่งชนกับเฟือง (5) อีกด้านหนึ่งชนกับส่วนปลายของ เพลา ขาดันเฟือง (7) ขาหนึ่งจะชนกับด้านในของเฟือง (5) ส่วนขาอีกขาหนึ่งจะสัมผัสกับส่วนโค้งของลูก เบี้ยว (3) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ ขาดันเฟือง (7) ซึ่งมีลักษณะเป็นขาสองชิ้นเชื่อมอยู่ที่จุดหมุนเดียวกัน โดย ขาหนึ่งมีลักษณะเป็นก้านตรงซึ่งสัมผัสกับส่วนโค้งของลูกเบี้ยว (3) ซึ่งมีลักษณะเป็นครึ่งวงกลม โดยขา ตรงสัมผัสกับลูกเบี้ยวบริเวณที่เป็นส่วนโค้งของลูกเบี้ยว ส่วนอีกขาหนึ่งมีลักษณะดัดงอเป็นรูปคล้ายตัว แอล (L) โดยสัมผัสเพื่อส่งกำลังจากลูกเบี้ยวไปยังเฟือง (5)1. The gear shift mechanism consists of a sprocket (5), which is mounted onto the shaft (6), with the gear push pin (7) attached to the gear housing, with a spring (8) worn on the shaft (6), on one side against the Sprocket (5), the other side hits the end of the shaft, the push pin (7), one of the pin hits the inside of the sprocket (5), the other leg is in contact with the eccentric arc (3), which has Specifically, the push pin (7) is a two-piece pin connected at the same pivot, one of which is a straight shank in contact with the arc of the cam (3), which is semicircular, with the straight pin in contact with. The cam area is the arc of the cam. The other leg is bent in a shape like an L (L) by touching it to transmit power from the cam to the gear (5).
2. กลไกการเลื่อนเฟืองตามข้อที่ 1 ขาดันเฟืองอีกแบบหนึ่ง มีลักษณะที่โค้งงอ โดยมีจุดหมุนที่ ปลายด้านหนึ่งและมีส่วนงอที่สัมผัสกับลูกเบี้ยว (3) ส่วนปลายสุดจะสัมผัสกับด้านในของเฟือง (5) ซึ่งส่ง แรงจากลูกเบี้ยวมายังเฟือง2. Mechanism for sliding the gear according to Article 1, another type of gear push pin Has a characteristic bend With a pivot point at One end and a bent part in contact with the cam (3), the end is in contact with the inside of the sprocket (5), which sends the force from the cam to the gear.